| Flyg 425 TAP | |
|---|---|
| Kraschade plan 3 månader före kraschen | |
| Allmän information | |
| datumet | 19 november 1977 |
| Tid | 21:48 |
| Karaktär | Runway överskridande |
| Orsak | Besättningsfel , ogynnsamma väderförhållanden |
| Plats | nära Funchals flygplats , Funchal ( Portugal ) |
| Koordinater | 32°41′17″ N sh. 16°47′08″ W e. |
| död | 131 |
| Sårad | 33 |
| Flygplan | |
| Modell | Boeing 727-282B |
| Flygplanets namn | Cabral |
| Flygbolag | KNACKA |
| Avgångspunkt | Bryssel ( Belgien ) |
| Mellanlandningar | Portela , Lissabon ( Portugal ) |
| Destination | Funchal ( Portugal ) |
| Flyg | TP-425 |
| Styrelsenummer | CS-TBR |
| Utgivningsdatum | 7 januari 1975 (första flygningen) |
| Passagerare | 156 |
| Besättning | åtta |
| Överlevande | 33 |
Boeing 727-kraschen i Funchal är en stor flygkatastrof som inträffade lördagen den 19 november 1977 på Funchals flygplats med ett TAP Boeing 727-282B- flygplan , som ett resultat av vilket 131 människor dog. Den näst värsta flygkatastrofen i portugisisk historia [1] .
Boeing 727-282B med svansnummer CS-TBR och serienummer 20972 (fabrik - 1096) släpptes 1975 och gjorde sin första flygning den 7 januari och fick ett flygcertifikat den 16 januari. Den 22 januari samma år överfördes den till TAP Air Portugal , där den fick namnet Sacadura Cabral . Drivs av tre Pratt & Whitney JT8D-17 turbojetmotorer . På dagen för katastrofen gjorde han 5204 start- och landningscykler och flög 6154 timmar 28 minuter [2] [3] .
Den 19 november trafikerade flygplanet TP-420 Lissabon - Bryssel och sedan TP-425 Bryssel-Lissabon- Funchal . Ombord vid tidpunkten för avgången från Bryssel fanns 8 besättningsmedlemmar ( befälhavare João Lontrao ( hamn. João Lontrão ), biträdande pilot Miguel Guimaraes Leal ( hamn. Miguel Guimarães Leal ), flygingenjör Gualdino Pinto ( hamn. Gualdino Pinto ) och 5 flygvärdinnor ) och 156 passagerare. Flight 420 och den första delen av Flight 425 genomfördes utan större problem. I Lissabon fick besättningen en väderleksrapport i Funchal. Enligt prognosen förväntades instabilt väder på sträckan och det fanns risk för åskmoln och kraftiga regn, men detta ska inte ha påverkat flygningen negativt [4] .
Klockan 19:50 lämnade flight 425 förklädet och vid 19:55 lyfte från bana nr 03 på Lissabons flygplats [5] .
Klockan 21:05, vid inflygningen till Madeira, begärde flight TP-425 tillstånd att sjunka, flygledaren tillät att sjunka till flygnivå 50 (5 tusen fot eller 1524 meter) vid ett tryck på 1013,2 mbar . Klockan 21:05:50 rapporterade besättningen starten av nedstigningen till flygnivå 50 i riktning mot Porto Santo , för vilken de instruerades att byta till en frekvens på 118,1 MHz för att kommunicera med Funchals kontroll. Klockan 21:17 kontaktade besättningen flygledaren och rapporterade att de hade tagit flygnivå 50 och att de hade nått MAD-radiofyren på 5 minuter. Som svar gav flygledaren tillstånd att sjunka till en höjd av 3500 fot på QNH 1013 och sa att landningen skulle ske på bana 06. Väderrapporten sändes också till besättningen: en frisk vind på 14 knop i riktning mot 220 , temperatur 19 ° C, sikt 4-5 kilometer. Besättningen bekräftade mottagandet av informationen. Enligt den faktiska väderprognosen klockan 20:50, på Funchals flygplats, i området kring tornet, blåste vinden med en kurs på 220 och en hastighet på 10 knop, och i området för banan - med en kurs på 180, sikt 5 kilometer, molnighet 7/8, kraftigt regn, flygfältstryck nära bana 24 - 1006 mbar, nära bandet 06 - 1008 mbar, temperatur 18-19° [5] .
Klockan 21:23:13 rapporterade besättningen att korsa MAD på 1700 fot och på väg 215 utan visuell markkontakt. Efter en kurs på 200 och sjunkande till en höjd av 980 fot, klockan 21:26:33, rapporterade Flight TP-425 ingen visuell observation av banan och en genomgång [6] .
För att återigen försöka landa på flygplatsen valde befälhavaren bana 24. Klockan 21:43:52 rapporterades en passage på 1 800 fot vid rubrik 205, och klockan 21:44:57 frågade flygledaren TP-425:s besättning om de observerade ljus med hög intensitet, fick det ett positivt svar. Klockan 21:45:02 rapporterade besättningen att de passerade flygplatsfyren och visuellt observerade flygplatsen. Klockan 21:46:48, när han utförde en högersväng till kurs 250, instruerade befälhavaren att läsa kontrollkortet innan landning [6] .
Klockan 21:47:21 rapporterade flygplatstornet att vinden hade lagt sig på bana 24 och frågade om besättningen skulle landa på den, vilket de fick ett positivt svar på. Flight 425 godkändes sedan för att landa. Från en höjd av 400 fot med en hastighet av 150 knop började flygplanet sjunka. På grund av den höga hastigheten framåt passerades bantröskeln vid 44 fot (13,4 meter) och landning inträffade 2 060 fot (622 meter) bakom den vid 148,2 knop och 15 fot till vänster om banans mittlinje, klaffar samtidigt de släpptes vid 27°. Besättningen jämnade ut planet och vände på backen när 1448 fot (441 meter) återstod till slutet av banan. Efter att ha passerat resten av banan på 15 sekunder, med en hastighet av 78,5 knop med klaffar släppta vid 25°, lämnade flygplanet banan [7] .
När Boeing rullade nerför en brant sluttning, efter 118 meter och 28 meter under banan kl. 21:48:36, kraschade Boeing in i bron med sitt högra plan, medan planet, tillsammans med den bakre delen av flygkroppen, separerade, och främre delen av flygkroppen med det vänstra planet kollapsade 16 meter ner till stranden, kollapsade delvis och fattade eld [8] .
33 personer överlevde kraschen - 2 besättningsmedlemmar (flygvärdinnor) och 31 passagerare, alla skadades; de återstående 131 personerna - 6 besättningsmedlemmar (alla tre piloter och 3 flygvärdinnor) och 125 passagerare - dog [9] . Vid tidpunkten för händelserna, i termer av antalet offer, var det den största flygolyckan i Portugal , för 2020 - den andra (efter Boeing 707-kraschen på Santa Maria , 144 dödsfall). Även för 2020 är det fortfarande den största katastrofen i den civila luftfartens historia i Portugal [10] .
Enligt kommissionens slutsatser var flygplanet i gott skick före kollisionen med bron och besättningen var tillräckligt kvalificerad. Fynden noterade en överträdelse av inflygningsproceduren, vilket resulterade i en landning vid 2060 fot från start av banan, vilket är 1060 fot över det normala, medan hastigheten var 148,2 knop, det vill säga 19,2 knop över den rekommenderade hastigheten. Dessutom noterades ett otillräckligt antal ljus från kurs-glidbanan , vilket gjorde det svårt att utföra en exakt landningsinflygning [11] . De direkta orsakerna till katastrofen kallades svåra väderförhållanden, som ett resultat av vilket, på grund av översvämningen av banan med vatten, det fanns en möjlighet till vattenplaning , såväl som att överskrida landningshastigheten med 19 knop [12] . Rekommendationerna noterade behovet av att öka nivån av meteorologisk observation på Funchals flygplats [13] .
Mellan 1982 och 1986 ökades längden på Funchals flygplatsbana från 1600 till 1800 meter, vilket ökade säkerheten vid landning. Den 15 september 2001, på grund av skapandet av en speciell övergång på 180 stolpar, ökades längden på remsan och nådde 2781 meter [14] .
| |
|---|---|
| |
| |