| Aeroflot Flight 3012 | |
|---|---|
| Il-18V från Aeroflot, liknande den kraschade | |
| Allmän information | |
| datumet | 31 december 1970 |
| Tid | 16:37 UTC |
| Karaktär | Krasch efter start |
| Orsak | Pilotfel, isbildning |
| Plats | nära Shosseynaya Airport , Leningrad Oblast ( RSFSR , USSR ) |
| Koordinater | 59°46′56″ N. sh. 30°19′09″ in. e. |
| död | 6 |
| Sårad | 26 |
| Flygplan | |
| Modell | IL-18V |
| Flygbolag | Aeroflot ( Armenian CAA , Yerevan OJSC) |
| Avgångspunkt | Shosseinaya ( Leningrad , ryska SFSR ) |
| Destination | Zvartnots ( Jerevan , Armeniska SSR ) |
| Flyg | SU-3012 |
| Styrelsenummer | CCCP-75773 |
| Utgivningsdatum | 24 augusti 1961 (första flygningen) |
| Passagerare | 78 |
| Besättning | åtta |
| Överlevande | 80 |
Il-18-kraschen nära Leningrad är en flygolycka som inträffade torsdagen den 31 december 1970 nära Leningrad , när flygplanet Il-18V från flygbolaget Aeroflot , som flyger SU-3012 på rutten Leningrad- Jerevan , kraschade till marken några sekunder efter start. 6 personer dog, 26 skadades.
Il-18V (registreringsnummer CCCP-75773, serienummer 181003603, serienummer 036-03) släpptes 1961 (den första flygningen gjordes den 24 augusti). Den 3 september samma år överfördes det till flygbolaget Aeroflot ( Armenian CAA , Yerevan OJSC). På dagen för katastrofen flög han 13 760 timmar och genomförde 6 733 start- och landningscykler.
Sammansättningen av besättningen på flight 3012 (från 279:e Aeroflot-flygskvadronen) var som följer:
Tre flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin :
Totalt fanns det 86 personer ombord på flygplanet - 8 besättningsmedlemmar och 78 passagerare.
Vid 16:33 var himlen täckt av moln med en nedre kant på bara 120 meter och det snöade.
Klockan 16:33:05 godkändes flight SU-3012 för att lyfta. Och redan 16:34:15 begärde besättningen tillstånd att lyfta. Klockan 16:35, med en hastighet av 250 km/h, lyfte planet från banan med en magnetisk kurs på 99 °. Enligt ögonvittnen skedde starten med en ovanligt stor stigningsvinkel , det vill säga med hög nos, varefter planet började svaja från sida till sida. Efter att ha flugit på en höjd av 30-50 meter i cirka två och en halv kilometer, minskade flight 3012 sin hastighet till 200 km/h, varefter den, fortfarande med näsan hög och med en lätt högerrullning, började tappa höjd. Efter att ha flugit 5300 meter kraschade planet i marken med sin svans 2190 meter från banans ände och 290 meter till höger om sin axel. Vid nedslaget gick flygkroppen sönder i två delar, varefter cockpit kraschade i marken och planet fick ytterligare 210 meter på marken. Vänster vinge och båda motorerna på höger vinge lossnade också.
Alla 6 personer som befann sig i cockpiten dog i kraschen: både piloter, navigatör, flygmekaniker, flygradiooperatör, såväl som den medföljande polismannen - majoren av inrikesministeriet i den armeniska SSR T. T. Nikoghosyan. 23 passagerare och alla tre flygvärdinnorna skadades.
Enligt kommissionen tog tiden mellan prestationsstart och startbegäran endast 70 sekunder, vilket inte räcker för att slutföra checklistan över obligatoriska kontroller före start. Skyndade hem för nyårshelgerna , besättningen, i strid med RLE och kontrollkortet, gjorde ett antal misstag.
Radiohöjdmätaren, den automatiska maskinen MSRP-12 och anti-icing-systemet var inte påslagna , och de glömde också att stänga av den automatiska roderlåsningsmekanismen och huvudmotorns startströmbrytare. Men ännu viktigare, besättningen sträckte inte ut klaffarna initialt , vilket resulterade i otillräckligt lyft under start, vilket resulterade i en hög noslyft. Detta i kombination med isbildning av propellrarna, vilket ledde till en minskning av dragkraften, ledde till en snabb minskning av hastigheten, en minskning av vinglyft, och flygplanet kraschade.
| |
|---|---|
| |
| |