Convair 990 kraschar nära Zürich

Convair 990-kraschen nära Zürich  är en flygkrasch som är ett resultat av en terroristattack som inträffade lördagen den 21 februari 1970 . Convair CV-990-30A-6 Coronado flygplan från Swissair opererade ett interkontinentalt flyg SR330 på linjen Zürich - Tel Aviv - Hong Kong , men 7 minuter efter start rapporterade besättningen tryckavlastning i kabinen och återvände till flygplatsen i avresa. Men på vägen tillbaka bröt det ut en brand ombord på flygplanet, som ett resultat av att det tappade kontrollen och kraschade in i skogen 2 kilometer från Würenlingen och 24 km från Zürichs flygplats . Alla 47 personer ombord dödades - 38 passagerare och 9 besättningsmedlemmar.

Orsaken till katastrofen var explosionen av en IED gjord av palestinska terrorister. Detta är den största terrorattacken i Schweiz historia .

Flygplan

Convair 990-30A-6 Coronado (CV-990A (30A-6)) ( registreringsnummer HB-ICD, serienummer 30-10-15) släpptes i januari 1962 och överlämnades den 3 februari samma år till kund - det schweiziska flygbolaget Swissair , där han fick namnet Baselland [1] . Drivs av fyra General Electric CJ805-23 turbofläktmotorer [ 2] . På dagen för katastrofen flög han 24 447 timmar [3] .

Besättning och passagerare

Besättningen för flight SR330 var följande:

• Flygplanschefen (FAC)  är 45-årige Karl Berlinger ( tyska:  Karl Berlinger ). Född 27 februari 1924. Erfaren pilot, tidigare militärpilot. Han flög 9674 timmar, 1612 av dem på CV-990 [4] [3] .
• Co- pilot  är 51-årige Armand Etienne ( tyska:  Armand Etienne ). Född 15 september 1918. En mycket erfaren pilot, han flög 18 429 timmar, 1969 av dem med en CV-990 [4] [3] .
• Flygtekniker är  36-årige Werner Gimmi .  Född 9 november 1933. Han flög 6468 timmar [4] .

6 flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin :

• Hans Maag ( tyska  Hans Maag ) - senior flygvärdinna,
• Peter Fray ( tyska  Peter Fray ) - senior flygvärdinna,
• Claire Aubort ( tyska:  Clair Aubort ),
• Elaine Gaillard ( tyska:  Elaine Gaillard ),
• Doris Ruska ( tyska:  Doris Rusca ),
• Elaine Henry ( tyska:  Elaine Henry ).

Katastrof

Tidigare under dagen genomförde besättningen en flygning på rutten Zürich - Düsseldorf - Zürich . Sedan fick han utföra ett reguljärt passagerarflyg SR330 från Zürich till Hong Kong med mellanlandning i Tel Aviv. Klockan 13:14 lokal tid (kl. 12:14 GMT ) lyfte Flight 330 från Zürichs flygplats med 9 besättningsmedlemmar och 38 passagerare ombord, varefter det gjorde en vänstersväng och började klättra söderut mot bergen Gotthard . Men klockan 13:21 (7 minuter efter start), när planet passerade en höjd av 4300 meter nära Sattel (41 kilometer söder om avgångsflygplatsen), rapporterade piloterna oväntat till marken att linern hade tappat trycket och återvänt till Zürich. Flygledaren instruerade att svänga in på en kurs på 335°, varefter Flight 330 gjorde en stor högersväng över sjön Vierwaldstet . Men eftersom besättningen var något försenad med utgången från svängen följde planet nu en kurs på 060°, det vill säga mot nordost, så flygledaren instruerade att ta en kurs på 330°, vilket piloterna gjorde med en mjuk högersväng [4] .

Klockan 13:24 utlyste besättningen nödläge och rapporterade att de hade en brand ombord, varefter de begärde en direkt inflygning. Alla flyg från Zürich ställdes in, men situationen ombord fortsatte att förvärras. Cockpitnavigeringsinstrumenten misslyckades, så piloterna var tvungna att förlita sig på markrapporter för att ta en nordnordvästlig kurs mot Zürichsjön ; de elektriska systemen ombord stängdes också av och sittbrunnen började fyllas med rök. Linjefartyget flög över Zürich, svängde sedan vänster, flög över Baden , svängde höger och gick norrut igen. Flygledaren varnade för avvikelser från kursen, till vilka piloterna rapporterade att de inte kunde se något på grund av röken i cockpit. Efter att ha nått början av Rhen började linjefartyget komma in i en ständigt ökande lista till vänster, och i Klingnau -området lämnade det molnen. 50 sekunder före kraschen sände FAC två gånger till marken: Vi faller, hejdå alla, hejdå alla ( tyska  Vi kraschar, hejdå alla, hejdå alla ), efter ytterligare 6 sekunder beordrade han biträdandepiloten att minska motoreffekten och övervaka höjden, men på grund av kraftig rök, utfördes inte dessa kommandon. Flyg SR330 gick in i en allt brant vänster sväng och gjorde en tre fjärdedels sväng innan den kraschade in i skogen klockan 13:34:14 24 kilometer västnordväst om Zürichs flygplats och 2 kilometer nordväst om Würenlingen . Från att ha träffat marken i hög hastighet exploderade planet och kollapsade nästan omedelbart i små fragment. Explosionen registrerades även av seismografer vid institutet i Zürich [4] .

Alla 47 personer ombord på planet dödades. Vid den tiden var det den största Convair 990-katastrofen, tills den efter 2 år tredubblades av katastrofen på Teneriffa . Vid tidpunkten för händelserna rankades den också tvåa i Schweiz historia vad gäller skala  och tredje år 2022 [2] .

Utredning

Under utredningen noterades en liknande incident som inträffade en dag tidigare nära Frankfurt am Main (Tyskland). Sud Aviation SE-210 Caravelle VI-R flygplan från det österrikiska flygbolaget Austrian Airlines (ombord på OE-LCU) flög från Frankfurt am Main till Wien , men 20 minuter efter starten vid FL100 (3050 meter) inträffade en explosion i botten av bagageutrymmet. Ett hål med en diameter på cirka 1 meter gånger 50 centimeter bildades i flygkroppen, men vid den tidpunkten absorberade resten av bagaget betydande energi från sprängvågen och det fanns ingen brand ombord. Besättningen lyckades återvända och landa på Frankfurt am Main flygplats , ingen av de 5 besättningsmedlemmarna och 33 passagerare ombord dödades eller skadades [4] [5] .

Under utredningen av händelsen med flygplanet Austrian Airlines och kraschen på flight SR330 konstaterades att i båda fallen exploderade en bomb i bagageutrymmet ombord. Bomberna själva var förklädda till radioapparater och höjdmätare drev dem ; det vill säga IED:n exploderade när planet var på rätt höjd. Fragment av höjdmätare hittades och visades på TV, varefter ägaren till en instrumentaffär i Frankfurt am Main ringde polisen och sa att några dagar före attackerna hade 2 palestinska studenter köpt samma höjdmätare av honom. På ett tips från säljaren greps dessa 2 elever och snart, efter förhör med fångarna, identifierades gruppens chef, Sufian Kaddoumi ,  som gömde sig i Jordanien . Bomberna visade sig ha skickats med flygpost från Frankfurt am Main till Tel Aviv. Att en av bomberna hamnade ombord på ett Swissair-plan var bara en dödsolycka. Paketet levererades från Frankfurt am Main till Zürich, varefter det var tänkt att levereras till Tel Aviv av ett El Al -flygbolag . Det israeliska flygplanet var dock försenat med sin ankomst, så lasten skickades på ett tillhörande schweiziskt flyg SR330 [6] .

Folkfronten för Palestinas befrielse (PFLP) tog på sig ansvaret för explosionerna på Austrian Airlines och Swissairs plan . När det gäller de fängslade palestinska studenterna släppte de schweiziska myndigheterna dem snart, med hänvisning till deras ovilja att engagera sig i palestinska terrorister. År 2000 drog en schweizisk federal domstol slutsatsen att den inte kunde identifiera arrangörerna av terrorattacken på flight SR330 [6] [7] .

2016 visade det sig att de schweiziska myndigheterna samarbetat med den palestinska terrororganisationen PFLP och åtagit sig att lägga ner utredningen och frige gärningsmännen till attacken, samt ge diplomatiskt stöd till palestinska terrororganisationer, bland annat i FN  - i utbyte för de palestinska terroristernas skyldighet att inte attackera schweiziska anläggningar [8] [9] .

Konsekvenser av katastrofen

Efter kraschen av Flight 330 ökade de schweiziska myndigheterna avsevärt säkerheten på flygplatserna i Genève och Zürich . Dessutom samarbetade de schweiziska myndigheterna med palestinska terroristorganisationer och gav dem diplomatiskt stöd i utbyte mot att de vägrade att attackera schweiziska mål [9] .

Anteckningar

1. ↑ Registreringsinformation för HB-ICD (Swissair) Convair 990-30A-  6 . PlaneLogger. Datum för åtkomst: 28 december 2014. Arkiverad från originalet 10 mars 2016.
2. ↑ 1 2 ASN Flygplansolycka Convair CV-990-30A-6 Coronado HB-ICD  Würenlingen . Nätverk för flygsäkerhet . Datum för åtkomst: 28 december 2014. Arkiverad från originalet den 9 december 2011.
3. ↑ 1 2 3 Krasch av en Convair CV-990 i Zürich: 47 dödade  (eng.)  (nedlänk) . B3A Flygplansolyckor Arkiv. Tillträdesdatum: 29 december 2014. Arkiverad från originalet 5 mars 2016.
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Peter Brotschi. Absturz Coronado der Swissair, 21 februari 1970, Würenlingen AG  (tyska) . Schweizer Radio und Fernsehen (23 januari 2010). Hämtad: 29 december 2014.
5. ↑ ASN Flygplansolycka Sud Aviation SE-210 Caravelle VIR OE-LCU  Frankfurt . Nätverk för flygsäkerhet . Datum för åtkomst: 29 december 2014. Arkiverad från originalet 30 december 2014.
6. ↑ 1 2 "Vi kraschar - hejdå alla"  (tyska) . 20 Minuten (19 februari 2010). Datum för åtkomst: 29 december 2014. Arkiverad från originalet 30 december 2014.
7. ↑ Terroranschlag 1970 Den Bombenbauer ignorierten sie  (tyska) . Beobachter (4 juni 2012). Datum för åtkomst: 29 december 2014. Arkiverad från originalet 30 december 2014.
8. ↑ Schweiz har samarbetat med PA-militanter i 45 år | Incidenter | MIGnews - Nyheter från Israel och Mellanöstern, arabisk-israelisk konflikt . Hämtad 22 april 2016. Arkiverad från originalet 15 mars 2016. (obestämd)
9. ↑ 1 2 Schweiz och terrorister | Politik | MIGnews - Nyheter från Israel och Mellanöstern, arabisk-israelisk konflikt . Hämtad 22 april 2016. Arkiverad från originalet 8 februari 2016. (obestämd)

Länkar

• Marcel Gyr. Ein dunkler Verdacht  (tyska) . Neue Zürcher Zeitung. Hämtad: 29 december 2014.