Gök (tåg)

Gök  är ett kort, från en till flera vagnar , passagerare eller gods-passagerare (frakt-passagerare) lokaltåg [ 1] . Den körs inte på intensiva förortssträckor, utan på alla möjliga ytterligare lågtrafikerade områden i betydelsen förorts-/lokaltrafik och lätt belastade järnvägslinjer. [1] [2]

Dessutom kallas "Gökar" för små [2] tankmotorer med den vanliga ryska spårvidden (5 fot) eller vilka ånglok som helst - tenderar och tankar - på smalspåriga järnvägar . [3]

En annan betydelse av ordet "Gök" på ryska järnvägar är smeknamnet på K - seriens höghastighetspassagerarånglok . [4] K-seriens ånglok byggdes från 1907 till 1912. [5] och 1910 omarbetades. Den nya versionen av 1910 fick, förutom bokstaven "K", det upphöjda indexet "U" - KU , vilket betydde "Kolomenskij förstärkt" [6] . Förmodligen började loken av denna nya typ att kallas i vardagen "Gökar" ( Ku -kushka).

Bokstavsindexet K har också smalspåriga ånglok Kch4 , K p 4 , Kv4 , Kf4 , ånglok av 157-serien , till exempel K-157-76 (installerade vid Boyarka station ).

Namnets ursprung

Namnet "Gök" dök upp, tydligen, på grund av likheten mellan ljudet av ett ånglok eller ett lokaltåg med ljuden från en kutande fågel . Vanliga tankmotorer och smalspåriga motorer hade en svag vissling, och signalerna de gav var mer som "matlagning" än ett vanligt lok "för-för" [7] . Detsamma kan sägas om ljudet av ett annalkande tåg som körs av ett lågdrivet lokomotiv.

Termen fastställdes 1864 , då passagerartrafik öppnades på Peterhof- Oranienbaumsektionen av den nuvarande Oktyabrskaya-järnvägen . [8] Förortsområdet mellan dessa städer var tätbefolkat, men tåget som kom från St. Petersburg kunde inte stanna vid var och en av de fyra plattformarna på linjen. Vägstyrelsen tog sig ur situationen genom att organisera leveransen av sommarboende som anlände till Stary Peterhof-stationen med ett lokaltåg, bestående av ett tanklokomotiv och en dubbeldäckad vagn. Tåget gick endast under sommarsäsongen, ansågs icke-standardiserat och betjänades av samma icke-standardiserade lokbrigad. Studenterna som som vanligt ville "tjäna lite pengar" på sommaren fungerade som biljettskötare och konduktörer . Frilansmaskinisten tillät sig friheter: han stannade på vägen "på begäran", gjorde en piska av bast, med vilken han piskade loket och ropade: "Men, låt oss gå!", Och visslade " Ku-ku " . [9] På grund av denna visselpipa döpte dachapubliken tåget till "Gök".

Efter 1945 till idag

För närvarande trafikerar tåg av denna typ huvudsakligen på icke-elektrifierade riktningar för ryska järnvägar i provinserna, och ibland i stora städer, såväl som på KTZ , inklusive Baikonur Cosmodrome . De finns i avlägsna områden där tillgången på rullande materiel med flera enheter är svår; eller så används de på linjer med mycket låg passagerartrafik (eftersom minimilängden på ett elektriskt eller dieseltåg är 3-4 vagnar, och i denna sammansättning kan det finnas 2 eller till och med 1 vagn), på elektrifierade linjer med olika typer av ström , där det är konventionellt omöjligt att starta elektriska tåg, såväl som på linjer där en del av sträckan går längs en elektrifierad sektion och den andra delen - längs en icke-elektrifierad sektion. Cirkuleras vanligtvis på dieseldragkraft. På elektrifierade huvudsträckor med en typ av ström (inklusive om den bara täcker en del av sträckan), och ibland dock även med olika typer av ström (till exempel tåget Murom (växelström) - Cherusti (likström) efter avvecklingen av Murom lokomotiv TEP10 ) elektriska lok dragkraft kan användas.

Exempel på sådana tåg på moderna ryska järnvägar

Det mest kända tåget av denna typ är tåg nr 6697 / 6698 på sträckan Bologoe - Ostashkov - Bologoe , som dras av P-36 ånglok på lördagar , vilket lockar ett mycket stort intresse bland turister. Ett liknande projekt gjordes på sträckan Sortavala  - Ruskeala .

Ersättning

Den huvudsakliga ersättaren för "fundamenten" är dieseltåg, även kallade rälsbussar. I Ryssland tillverkar Metrovagonmash järnvägsbussar av RA3- modellen , som är efterföljaren till RA1 och RA2 . Det nu stängda Torzhok Carriage Works producerade 13 dieselelektriska tåg DT1 , som kan köras både på elektrisk dragkraft i elektriskt tågläge, och från dieselgeneratorer inbyggda i huvudvagnarna, som matar elmotorerna i en av mellanvagnarna. Bruket att använda " svalor " som dras av diesellokomotiv håller också på att utvecklas.

Galleri

Se även

Anteckningar

  1. 1 2 Gramota.ru
  2. 1 2 Slovopedia (otillgänglig länk) . Hämtad 13 oktober 2009. Arkiverad från originalet 27 oktober 2015. 
  3. Kukushka.ru
  4. Mikhail Egorov. The Rise and Fall of the Cuckoo (otillgänglig länk) . Hämtad 13 oktober 2009. Arkiverad från originalet 6 september 2017. 
  5. Rakov V. A. Lokomotiv för inhemska järnvägar (1845-1955), M .: Transport, 1995. ISBN 5-277-00821-7 Kapitel 3. "Passagerarånglokomotiv byggda under perioden 1881-1917."
  6. Vulfov, 2007 .
  7. "Ånglokomotiv IS" fotogalleri . Arkiverad från originalet den 31 januari 2013.
  8. A. I. Karhu "Origins" Arkiverad 21 augusti 2009.
  9. Zasosov D. A., Pyzin V. I. Från livet i S:t Petersburg på 1890-1910-talet

Litteratur