| P t 4 K f 4 | |
|---|---|
| Ånglok P t 4-19-79 i Chita | |
| Produktion | |
| Bygglandet | Finland |
| Fabrik |
Tampella Locomo |
| År av konstruktion | 1948 - 1952 |
| Totalt byggt |
564 (Pt4) 20 (Kf4) |
| Tekniska detaljer | |
| Axiell formel | 0-4-0 |
| Ånglokets längd | 6180 mm |
| Drivhjulets diameter | 600 mm |
| Spårbredd | 750 mm |
| Ånglokets arbetsvikt | 16 t |
| Tomvikt på loket | 14 t |
| Kopplingsvikt | 16 t |
| Belastning från drivaxlar på räls | 4 ts |
| Dragkraft | 5100 kgf |
| Designhastighet | 35 km/h |
| Ångtryck i pannan | 13 kgf/cm² |
| Pannans totala evaporativa värmeyta | 37,15 m² |
| Antal brandrör | 56 |
| Antal flamrör | arton |
| Överhettare värmeyta | 13,48 m² |
| Galleryta _ | 1,01 m² |
| Antal cylindrar | 2 |
| Cylinderdiameter _ | 285 mm |
| kolvslag _ | 300 mm |
| Tomvikt | 12 t |
| Volym av vattentankar | 5,2 t |
| Bränsletillförseln | 2,0 t |
| Utnyttjande | |
| Land | USSR |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Ångloket P t 4 är ett smalspårigt ånglok av typen 0-4-0 , levererat som reparationer under efterkrigstiden till Sovjetunionen från Finland . Efter slutet av det stora fosterländska kriget ökade behovet av industriella ånglok avsevärt. Det fanns ett allvarligt behov av att uppdatera lokflottan. I detta avseende, på order av Sovjetunionen , började konstruktionen av standard ånglok av typen 0-4-0 med en treaxlig anbud på 750 mm spårvidd med en axellast på 4 ton vid ångloksfabrikerna i Finland . Ungern , Polen och Tjeckoslovakien . Designen och konstruktionen av dessa ånglok utfördes enligt ritningarna av P24- serien av Kolomna-fabriken av förkrigskonstruktion [1] .
Från 1946 till 1952 byggdes 564 ånglok av Pt 4-serien i Finland för industriella smalspåriga järnvägar i Sovjetunionen. Byggandet av ånglok utfördes vid tre fabriker i staden Tammerfors : Locomo- fabriken producerade pannor, Valmet -fabriken stod för tillverkningen av anbud och bås, Tampella- fabriken producerade resten av detaljerna. Monteringen av ånglok av P t 4-serien utfördes av Locomo- och Tampella-fabrikerna [1] .
Ångpannan är gjord med en kombinerad falsanslutning. Alla sömmar i ugnen, den cylindriska delen och röklådan är svetsade. Eldstaden med den cylindriska delen är ansluten till en dubbelradsnitsöm, eldstadens ark med eldstadsramen - med en enkelradsnitsöm. Pannans ugn är av radiell typ: taket på höljet är cylindriskt och taket på eldstaden har en radie på 1750 mm. En säkringsplugg är installerad i mitten av taket på eldstaden. Anslutningen av eldstaden med ugnens hölje utförs med 297 styva och 24 rörliga länkar, 82 styva och 20 rörliga ankarbultar, det finns inga tvärgående band och spärrband.
Den cylindriska delen är gjord av en trumma. eldstaden är gjord av St.3T ugnsstål, och ugnsskalet, den cylindriska delen, ångbåten och frontgallret är gjorda av St.3K pannstål.
Röksugaren har en kon med utbytbara munstycken med konstant sektion med en diameter på 60, 65, 70 och 75 mm. Ånglok är utrustade med skorstenar av två typer: på de första 35 ångloken är rör med en turbingnistaliminator installerade, på alla efterföljande enkla koniska stålrör med en mesh-gnistaliminator.
Istället för pluggventilerna som används på ånglok av typ 159 , levererades dräneringsventiler med spjäll med ett utlopp med en diameter på 45 mm för att rensa pannan. Ångmaskinen har grundläggande dimensioner som liknar de för Type 159 ånglokomotivet . kolven består av en skiva och en stång, gjorda genom stansning av ett stycke St.5 stål. Alla dragstångslager är utformade som flytande bussningar. Loket för elektrisk belysning är utrustat med en turbogenerator med en effekt på 0,5 kW , en spänning på 24 V.
Ramen är invändig, plåt, svetsad, består av två längsgående plåtar 14 mm tjocka. Ramplåtarna är förbundna framtill med en buffertbalk och baktill med en kopplingsbox, på vilken en stel radiell buffertkoppling är monterad, bestående av en buffertdyna med en yttre yta beskriven av en cylinder, och ett centralt drag stång. En liknande buffert finns på tenderramen, men en kil placeras mellan buffertdynan och bindboxen, som kan användas för att justera buffertdynan. Stötkraftsanordning för ett ånglok och tender av enkelbuffertdesign, liknande anordningarna i ett ånglok 159 .
Axelboxbackarna är svetsade, i arbetsdelarna har de foder av stålkvalitet St.2, fästa med fem koniska bultar. Foderytorna mot boxen är cementerade, härdade och slipade. axelboxkilar är gjorda av St.2 stål med ytförkolning, härdning och efterföljande slipning, medan axelboxkåpor och lager är gjorda av bronskvalitet Br. OS-5-25. Plattbanden är fästa på lådans kropp med sex försänkta skruvar. Axellager är gjorda av brons Br. OS-5-25 med babbitfyllning och pressas in i axelboxens kropp med ett tryck på 7-12 ton. Från den yttre änden har lagret en skuldra med utvecklad ändyta, som uppfattar sidokollisioner av hjulsatsen .
Hjulsatserna skiljer sig något till sin utformning från hjulsatserna i ångloket typ 159. Hjulsatsens axel har inga skuldror, den axiella löpningen begränsas av ändytan på navet på hjulcentrum, som anligger mot ansats på axellagret vid sidoförskjutning. Hjulcentrum är skiva, har en breddad kant för en säkrare passform av bandaget, som sätts på hjulets centrum när det är varmt och hålls endast av friktion.
Sandlådan ligger bredvid sukhoparniken och är stängd av ett gemensamt hölje. Sandrör förs under hjulen på det andra hjulsetet framför och det tredje hjulsetet bak.
Loket är utrustat med en direktverkande ångbroms med drivning på alla axlar och tenderaren är utrustad med en handbroms som även verkar på alla axlar. Tendern är utrustad med axelboxar med rullager. För att fylla anbudet med vatten från tillfälliga reservoarer är loket försett med en ejektor av "Kerting" typ nr 5 med en uppsättning slangar.
Förutom Pt 4 ånglok, levererade Finland exakt samma lok till Sovjetunionen , men med beteckningen K f 4. En annan serie gavs till ångloken bara för att understryka att de var köpta och inte levererade, som de Pt 4 , på grund av skadestånd. Sovjetunionen köpte 20 Kf4-lok [1] .
| Ånglok från Sovjetunionens järnvägar | |
|---|---|
| Passagerare | |
| Vara / Frakt | |
| Rangering och industri | |
| Mottaget under Lend-Lease | |
| Erfaren | |
| Smalspår | |
| se även |
|