| LM-68M | |
|---|---|
| Spårvagn LM-68M nr 5425 | |
| Tillverkare | Leningrads mekaniska spårvagnsanläggning |
| Enheter byggda | 2122 |
| År för projektet | 1973 |
| Utgivningsår | 1973 - 1992 |
| Egenskaper | |
| Vikt | 19,5 t |
| Sittplatser | 35 |
| Nominell kapacitet | 115 (5 personer/m²) |
| Full kapacitet | 206 (8 personer/m²) |
| Nätspänning | 550 V |
| Antal dörrar | 3 |
| Invändig belysning | glödlampor i lampor av typen "piller". |
| Mått | |
| Spår | 1524 mm |
| Längd | 15000 mm |
| Bredd | 2550 mm |
| Höjd | 3150 mm |
| Bas | 7500 mm |
| Vagnbotten | 1940 mm |
| Hjuldiameter | 700 mm |
| Motorer | |
| motorns typ | 4 x serie parallell |
| Kraft | DK-259G3 4 x 45 kW |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
LM-68M (71-68M) - Sovjetisk fyraxlig spårvagnsvagn , tillverkad av Leningrads spårvagnsmekaniska fabrik från 1973 till 1988. Det är en vidareutveckling av LM-68- modellen .
LM-68M spårvagnar kördes i Sankt Petersburg , Arkhangelsk , Magnitogorsk , Nizhny Novgorod , Temirtau , Cherepovets .
Driften av LM-68 visade en låg säkerhetsmarginal för ramen och karossramen. I vissa bilar, efter flera års drift, observerades avvikelser från karossens geometri i området för de främre och bakre plattformarna. I december 1972 utfärdades ett tekniskt uppdrag för utveckling av en moderniserad LM-68M-bil. 1973, under ledning av B. M. Kulakov, byggdes en experimentbil.
Karossstrukturen förenklades avsevärt på grund av elimineringen av utskjutande delar på de främre ändarna av de främre och bakre plattformarna och i området för mittdörren eliminerades takglaset, höjden på sidorutorna ökades och deras lutningsvinkel ändrades. Fem ventilationsluckor placerades längs taket, varav en ovanför förarhytten. Golvnivån var utjämnad i kabinen, sätena installerades på individuella piedestaler, inuti vilka värmeelement var monterade, liknande KTM-5M3-bilarna. Ändringarna påverkade även underredesutrustningen: den utrustning som var föremål för täta kontroller placerades längs bilens sidor. För att öka säkerheten infördes blockering av bilens rörelse med öppna dörrar i bilens elektriska kretsar.
En experimentbil 1973 kom in i spårvagnsflottan. Smirnova. 1974 byggdes ytterligare 7 LM-68M-bilar. De första fyra bilarna var utrustade med asymmetriska enspaksströmavtagare från SVARZ-anläggningen, typ AA-38-925. Några av vagnarna kopplades till tåg med två vagnar enligt systemet med många enheter. I augusti 1975 rekommenderade en interdepartemental kommission LM-68M för massproduktion, och den lanserades samma år. Vid bilar med huvud. Nr 10 började blinkers i den främre delen av karossen installeras ovanför strålkastarna. Ungefär från anläggning nr 25 började soffitboxar installeras på bilarna i de främre och bakre delarna av bilen med separata glas (delade ändfönstren i två ojämna delar), bålverksluckan vid motorkompressorn började bli tillverkad med deflektorer. Samtidigt ökade storleken på ventilerna i kabinen. 1980 byggdes bakdörren ut genom att ett litet fönster vid bakväggen togs bort, ett antal förändringar gjordes på den elektriska utrustningen för att öka dess tillförlitlighet och ventilationen av dragmotorerna ändrades. Sedan 1986, för några av bilarna, och sedan 1987 för alla, har en del av den elektriska utrustningen flyttats från undervagnsutrymmet till ett skåp som stängde det första fönstret bakom förarhytten. Bilar med serienummer 1992 och 1994 var experimentellt utrustade med TISU och kopplade till ett tåg enligt systemet med många enheter.
Under produktionsåren, på grund av bristen på elektrisk utrustning som levererades av Dynamo-fabriken i Moskva, överlämnades några av bilarna till kunden utan dragmotorer, strömavtagare och några andra komponenter. Senare utrustades bilarna på nytt på operativa företag. I början av 1983 fanns det 26 sådana bilar i Leningrad . Samma år designades och byggdes en experimentell släpvagn av typen LP-83 , som är en LM-68M-bil utan hytt, som ersattes av en förvaringsplattform liknande den bakre. Bilen innehöll ingen elektrisk utrustning, med undantag för trumbromsbromsstyrkretsarna. Bilen skickades för provtagning till spårvagnsdepån. Skorokhodov. Tester har visat låg tillförlitlighet hos bromssystemet och ökad påverkan på vägen för icke-motoriserade boggier. Därefter byggdes inte sådana vagnar.
1988 avbröts produktionen av LM-68M på grund av serietillverkningen av ledade bilar LVS-86 . Totalt tillverkades 2108 LM-68M enkelsidiga bilar. Av dessa levererades 15 enheter till Archangelsk , 13 till Temirtau , 3 till Gorkij och 3 till Cherepovets . På basis av LM-68M producerades ett stort antal olika specialbilar: rälsslipvagnar, kontaktledningstornvagnar, sandbärare och andra.
Från 1993 till 2002 genomförde PTMZ en större översyn av LM-68M-bilar, som ett resultat av vilket utrustningen togs bort från under golvet till ett skåp i kabinen. Ett antal vagnar byggdes om för hushållsbehov. Särskilt ett stort antal är självgående godsvagnar (GSV). Vissa är utrustade med kran.
Sedan maj 2012 har styrkorna i St. Petersburg State Unitary Enterprise "GET" moderniserat bilar som fick indexet LM-68M2 [1] . I september 2017 stängdes de sista ursprungliga LM-68M av från arbetet med passagerare. Några av dem togs ur bruk, några skickades för modernisering eller omvandlades till service.
Spårvagnen är fyraxlig, har en helmetallkaross med en stålsvetsad ram och en ram mantlad med stålplåtar 2 mm tjocka. På insidan är ramen och mantelplåtarna skyddade från korrosion och täckta med ljuddämpande mastix. Laminerad plast användes för innervägg och takbeklädnad; golvet är av plywood och toppat med en korrugerad gummimatta. Passagerarutrymmet har två rader med mjuka säten: å ena sidan - singel, å andra sidan - dubbla och tre biljettkontor. I förarhytten, separerad från kupén med en skiljevägg, är all bilstyrningsutrustning koncentrerad. Dörren till hytten glider. Bilen har tre entrédörrar av skärmtyp (den första och tredje är 1330 mm breda, den mellersta är 1700 mm, sedan 1980 är den tredje dörren 1750 mm bred) med elektropneumatisk drivning och automatisk öppning från förarhytten. Bilbelysning - 24 lampor med glödlampor, uppvärmning - luft från start- och bromsmotstånd och elektriska ugnar med rörformade värmeelement (värmeelement); ventilation är naturligt.
På bilen av LM-68M-typ användes fyra serieparallella excitationsdrivmotorer av typen DK-259G7 (senare DK-259G3), som är fjädrade och upphängda på en boggi från tvärbalkarna. Växellådan är tvåstegs. Bilen är utrustad med en kraftfull flerstegs kamkontroll av typen EKG-33B, som har 17 lägen. Bilen styrs av en förarkamkontroll KV-42G med 10 lägen på huvudhandtaget: 4 löpande M, X1-X3, 5 bromsar T1-T4 och TR och nollläge. Styrkretsen drivs av ett järn-nickel ackumulatorbatteri, bestående av 20 celler av typen ZhN-100 med en märkspänning på 24 V; Tillsammans med ackumulatorbatteriet är en generator av typen G-731A med en DK-661A-motor installerad. Bilen är försedd med höghastighetsströmskyddsanordningar, reläer för att skydda den elektriska kretsen från att slås på i händelse av brist eller otillräcklig spänning, samt åskavledare. Omkopplaren för grupper av dragmotorer av typ OM-23B är installerad i hytten. Bilen är utrustad med elektrodynamiska, mekaniska och elektromagnetiska rälsbromsar. En pneumatiskt aktiverad mekanisk broms aktiveras när den elektrodynamiska bromsen är utarmad (för återbromsning) eller när den elektrodynamiska driftbromsen misslyckas.
Bilkarossen vilar på två boggier av brotyp. Den centrala upphängningen av kroppen är gjord i form av dubbla spiralfjädrar och gummi-metallelement. Hjulset har gummibandage med två gummi-metallskivor.
Bilens pneumatiska utrustning används som drivning för spak-bromssystemet, för att öppna och stänga dörrar, sänka undervagnens galler, ge ljudsignaler, för att styra backen PR-759V, vindrutetorkare och sandlådor. Det pneumatiska systemet är uppdelat i högtrycks- och lågtrycksledningar. Luftsystemet drivs av en kompressor av EK-4-typ.
Moderniserad bilmodell LM-68M2:
En enkelsidig träningsbil, ursprungligen byggd så här hos VARZ (PTMZ) . Skillnaderna från en konventionell linjebil är följande:
Träningsbilen med svansnummer 1740 uppgraderades enligt projektet LM-68M2 och är nu en personbil.
Bilnummer 5710 uppgraderades enligt LM-68M2-projektet med installationen av en asynkron drivenhet.
Bilen med svansnummer 3700 målades enligt schemat "grön elefant" under tekniska reparationer och utrustad med elektroniska vägvisare (EMU).
Träningsbil 3700
Träningsbil 5710
Träningsbil 8700
Träningsbil 8704
Detta är en dubbelsidig version med två kabiner av LM-68M. Verksam i Cheryomushki ( Sayano-Shushenskaya HPP ) och i St. Petersburg. Från 1988 till 1992 byggdes 13 sådana bilar [2] . Bilarna fick en andra hytt bak. Det finns två dörrar på båda sidor. Två strömavtagare är installerade på taket, en del av den elektriska utrustningen är placerad i kabinen i ett skåp bakom en av förarhytterna. Sex sådana bilar skickades för drift till byn Cheryomushki. I Leningrad, och senare i St. Petersburg, användes dubbelsidiga bilar i passagerartrafiken vid reparationer, men de användes främst för transport av arbetsparker och bogserbåtar.
I november-december 2015 genomfördes en större översyn av bilar 71-88 (modifieringar 23M, bil nr 3613 - 18M) nr 1703, 1704, 5705, 7124 och 3609. ledstänger, golv, belysning och säten och ett autoinformatörsystem lades till. Senare överfördes alla bilar till spårvagnsflottan nummer 3. De reparerade bilarna fick indexet LM-68MCH (namnet TS-77 finns också) [3] [4] .
Den 16 mars 2016 körde bil nr 3609 in på väg 40. Dessförinnan kördes bilar 71-88 (särskilt nr 2125) i passagerartrafik endast under reparation av spår i Primorsky-distriktet längs rutten Baikonurskaya Street - Shavrova Street, på Nauki Avenue 2001, på Vasilyevsky Island i 2005-2006.
Bilarna körs i spårvagnsdepån nr 3 (nr 3609 - 3614). Bil 2125 är en museibil.
Banreparations tvåhyttsbilar baserade på LM-68M, liknande i design som bilar 71-88, men har en genomsnittlig dörr på endast en av sidorna, drivs som natttransport, bogsering och svetsning. Ett 30-tal vagnar byggdes. För närvarande är 10 bilar i drift i St. Petersburg, en av dem (nr 3613) passerade CWR med en kopplingsdörr som saknas för passagerardrift.
PR-bil nr 3613 passerade Kirgizistan. Tidigare tjänst.
Servicebil PR-51
Servicebil PR-17
Servicebil PR i färgen "Elephant" på nattleverans
Sedan maj 2012 har en djupgående modernisering av LM-68M2-bilar genomförts av Gorelektrotrans. Den första som moderniserades var bil nr 7577. Moderniseringen omfattar byte av kaross, elutrustning och interiör. Bilen får en asynkron dragmotor , limmat glas, en låggolvsplattform bak och elektroniska vägvisare . Under moderniseringen användes två varianter av masker och färg, varav en imiterade utseendet på LM-57- bilen . Två bilar, som fick indexet LM-68M2 , moderniserades på OEVRZ och har betydande skillnader i design.
Bil LM-68M2 nr 7577
Bil LM-68M2 "Retro" nr 5425
Salong LM-68M2
Bilateral version av LM-68M2-bilen med ny design. Låggolvsplattformen har flyttats till mitten av bilen. Bilen har 3 dörrar till höger och 2 dörrar till vänster. Är avsedda för arbete i små och medelstora företag i skyttelform. Bilarna har moderniserats hos OEVRZ. De första 2 bilarna nr 5426 och 5440 kom med två dörrar på båda sidor. Senare, på begäran av kunden, skars den tredje dörren på styrbords sida in i spårvagnsdepån nr 1.
För närvarande körs bilarna i spårvagnsdepån nr 3 (nr 3501 - 3514).
Uppgraderad version av bilar 71-88, tillverkad sedan 2015. De drivs i spårvagnsdepå nr 7 (svansnummer 7220-7222; 7230-7241). Bil 7240 har frontmasker och färg liknande LM-68M2 i "retro"-versionen. Bil 7241 har en kaross som inte har bålverk vid boggierna och karosselement i plast. Bilarna 7220, 7221 och 7222 uppgraderades från LM-99K.
| Spårvagnar från St. Petersburgs spårvagnsmekaniska fabrik | |
|---|---|
| Serie | |
| experimentell | |
| Service och last |
|