Ben Gurion flygplats

Ben Gurion flygplats ( Heb. נמל תעופה בן-גוריון ‏‎, nemal te'ufa Ben Gurion; IATA :  TLV , ICAO :  LLBG ) är en internationell flygplats belägen i Tel Aviv , Israels största flygplats. Grundades 1936 av de brittiska myndigheterna. Det ligger 14 km sydost om Tel Aviv, nära staden Lod . Uppkallad efter David Ben-Gurion , landets första premiärminister. Flygplatsen är nu ansvaret för Israel Airports Authority .

Flygplatsen är ett nav för Israels nationella flygbolag " El Al " och för ett antal andra stora flygbolag i landet, såsom: Arkia Israel Airlines , Israir och andra. I slutet av 2019 betjänade flygplatsen 24,8 miljoner människor och det totala antalet starter och landningar var 167 886.

Ben Gurion flygplats är erkänd som den mest skyddade från terrorism flygplats i världen [1] [2] . Den bevakas av polis och IDF- soldater , såväl som privata säkerhetsföretag i säkerhetsuniformer och civilklädda flygplatser, för att upprätthålla en hög säkerhetsnivå. Flygplatsen utsattes för flera terrorattacker, men inte ett enda försök till kapning lyckades.

Ben-Gurion flygplats har erkänts som den bästa i Mellanöstern när det gäller "passagerarnas tillfredsställelse" tre gånger i rad [3] .

Historik

Under det brittiska mandatet

Flygplatsen designades, planerades och byggdes av de brittiska mandatmyndigheterna på 1930-talet. Förutom flygplatsen byggde britterna en järnvägsstation nära flygfältet (i staden Lod ) och en militärbas. 1935 påbörjades byggandet av flygfältet och 1937 öppnades de första betongbanorna ; var och en av dem var 800 meter långa och 100 meter breda [4] . Flygplatsen byggdes under den så kallade " arabrevolten ", ett samarbete mellan judar , muslimer och kristna . Byggandet sköttes av ett lokalt byggföretag från Jerusalem .

Före andra världskriget tjänade flygplatsen ett litet antal flygbolag, med egyptiska MasrAir (i dag kallad EgyptAir ) som flyger från flygplatsen till flera destinationer i regionen, inklusive Kairo , Nicosia , Beirut och Bagdad . Den holländska KLM använde flygplatsen som en mellanliggande punkt för flyg från Amsterdam till städer i Indonesien , och den polska LOT drev reguljära flyg till Warszawa . Czech Airlines drev flygningar till östra Europa, via Italien , medan British Imperial Airways också drev flygningar till Storbritannien . Under andra världskriget tjänade flygplatsen militärflygplan från anti-Hitler-koalitionen och från den 1 mars 1943 förvandlades den till en militärbas för det brittiska flygvapnet , samtidigt som flygplatsens civila verksamhet nästan helt avbröts . Omedelbart efter krigsslutet återgick flygplatsen till normal drift, och 1946 började Trans World Airlines (TWA) flyga till New York City .

Den 25 februari 1946 attackerade medlemmar av Irgun en brittisk flygvapenbas och förstörde 11 brittiska militärflygplan. . På tröskeln till det israeliska frihetskriget , i slutet av 1947, arbetade 250 arbetare på flygplatsen , de flesta av dem judar. Judiska, arabiska och engelska familjer bodde tillsammans nära flygfältet. Flygplatsen bevakades av den lokala "mandatpolisen", men trots detta försämrades säkerhetsläget. 1948 erövrades flygplatsen av den arabiska legionen , men befriades senare av israeliska trupper under militäroperationen "Dani", där städerna Lod och Ramla , som ligger nära flygplatsen, också befriades.

Från grundandet av staten Israel till slutet av 1950-talet

Som nämnts befriades flygplatsen i juli 1948 från den arabiska legionen under den militära operationen "Dani", som var en del av det israeliska frihetskriget. Den 24 november 1948 öppnades flygplatsen officiellt som den nygrundade statens internationella flygplats. Under det första året efter öppnandet av flygplatsen passerade 40 000 passagerare genom den. Flygplatsen var en viktig länk för att ta emot en våg av repatriering till Israel, särskilt under operationer Eagle Wings och Ezra och Nehemiah , under vilka judar som flydde från Jemen och Irak fördes till Israel . Till denna dag är flygplatsen fortfarande den viktigaste ingången för nya invandrare till Israel.

1949 grundades Israels nationella flygbolag, El Al, och Lod flygplats blev dess huvudsakliga nav . År 1950 började Arkia Airlines flyga från flygplatsen till städerna Eilat , Haifa och Kibbutz Mahanaim i norra Israel. Ett år senare byggdes flygplatsen ut för att kunna hantera cirka 1,2 miljoner passagerare per år; huvudbanan förlängdes och dess längd var 2,4 tusen meter. Flygplatsen använde också ytterligare två landningsbanor, 1770 och 1280 meter långa . Under perioden 1957-1958 använde 110-130 tusen personer flygplatsen. 1953 grundades ett statligt ägt företag på flygplatsen, som senare blev Israel Aerospace Industries , en stor flygplanstillverkare.

Från början av 1960-talet till slutet av 1990-talet

När jetflygplan började dyka upp i flygindustrin började förberedelserna för flygplatsen att acceptera denna typ av flygplan, tvärtemot idéer om att bygga en ny flygplats längre bort från gränsen. Flygplatsterminalen har renoverats och renoverats. I november 1959 anlände det första De Havilland Comet jetplanet till flygplatsen , som började trafikera reguljära flygningar från flygplatsen 1960. Också 1959 började man bygga en extra bana för att ta emot större jetplan. Längden på remsan var 3000 meter ; det öppnade den 21 december 1960 med ett reguljärt, icke-jet El Al-flyg.

Boeings första stora jetflygplan landade på flygplatsen i januari 1961.

Under 1960-talet flyttades alla inrikesflyg från Lods flygplats till Sde Dovs flygfält inne i Tel Aviv, men 1969 återvände inrikesflygen till flygplatsen.

1961 öppnades det första i sitt slag i Mellanöstern , Avia aviation hotel, nära flygplatsen, där flygplansbesättningar och affärsmän bosatte sig. En shuttle till flygplatsen lämnade hotellet var halvtimme, och själva hotellet var öppet 24 timmar om dygnet, 7 dagar i veckan.

1972 attackerade terrorister flygplatsen; Under terrorattacken , som inträffade den 30 maj och utfördes av medlemmar av den japanska radikala organisationen " Röda armén i Japan ", dödades 26 personer och 72 skadades. Efter händelsen skiljdes mötessalen från de ankommande passagerarna själva med ett speciellt skottsäkert glas .

Under Yom Kippur-kriget minskade antalet passagerartrafik, och flygplatsen började ta emot flygplan som levererade mat och vapen från USA . Totalt tog flygplatsen emot 566 sådana flygplan som en del av en flygkonvoj.

År 1973, efter döden av Israels första premiärminister, David Ben-Gurion , döptes flygplatsen om till David Ben-Gurion International Airport.

Efter grundandet av Israel Airports Authority 1977 började byrån förbättra flygplatsen. Andra våningen i terminalen byggdes, det fanns taxfreebutiker. Nya boardingportar byggdes, liksom en ny välkomsthall och ett nytt kontrolltorn.

Från 1990-talet till nutid

1993 inleddes förhandlingar om att bygga en ny flygplatsterminal då den gamla terminalen inte klarade den ökade passagerartrafiken . Gränsen för Terminal 1 är 5 miljoner passagerare per år, men antalet passagerare förutspåddes fördubblas inom 7-10 år.

Den 16 januari 1994 beslutade Israels regering att bygga en ny terminal, som var planerad att öppna år 2000. Enligt olika uppskattningar förväntades ett stort antal pilgrimer i samband med närmande av tusenårsriket besöka de heliga platserna i Israel. Prognosen gick i uppfyllelse och antalet passagerare som passerade flygplatsen blev verkligen rekord, men efter starten av Al-Aqsa-intifadan sjönk antalet passagerare till 2,5 miljoner och passagerartrafiken kunde överstiga 2000-strecket först 2007.

På grund av rättstvister frystes byggandet av en ny tredje terminal fram till 1997. Många invånare i flygplatsområdet var emot byggandet och utbyggnaden av flygplatsen, men ändå började bygget av den nya terminalen den 25 oktober 1998. Två år senare gick det turkiska byggföretaget som byggde terminalen i konkurs och projektet drog ut på tiden ytterligare ett år. Därefter ersattes det turkiska företaget av israeliska företag, men då försenades öppningen av terminalen med ytterligare 18 månader . Den nya flygplatsterminalen invigdes officiellt den 2 november 2004.

Som ett resultat av öppnandet av en ny terminal, som orsakade ett fall i fastighetspriserna på flygplatsområdet, väcktes mer än fem tusen stämningar på totalt 1 miljard NIS .

I juni 2010 påbörjades arbetet med att förlänga de befintliga banorna, som avslutades 2014. Bygget av ytterligare en (fjärde) zon i terminal 3 har också påbörjats, och byggandet av ett nytt kontrollrum. Det nya ADP- tornet togs i drift sommaren 2015.

2014, under den militära Operation Protective Edge , överfördes mycket av Israels luftrum till Israel Defense Forces , och detta, tillsammans med raketuppskjutningar från Gazaremsan in i landets centrum, orsakade förseningar och ändrade flygrutter. Alla landningar under operationen utfördes på en "kort" remsa, vars glidbana går från norr till söder. Den 22 juli föll en raket nära flygplatsen, vilket ledde till att dussintals flygbolag (främst europeiska och amerikanska) ställde in flygningar, men flygtrafiken återhämtade sig senare .

Terminaler

Terminal 1

Terminal 1 byggdes under det brittiska mandatet på 1930 -talet [4] . Sedan dess har den byggts om flera gånger och utökats med ökande passagerartrafik , tills den fick ett modernt utseende på 1990-talet.

Fram till 2004 var terminal nummer 1 huvudterminal och betjänade nästan alla internationella flygningar.

Incheckningsdiskarna i terminal 1 fanns på första våningen. Efter att ha checkat in och checkat in sitt bagage tog passagerarna Otis- hissen till andra våningen, där de gick igenom passkontroll och tullkontroll. På andra våningen fanns även VIP-loger, en synagoga och taxfreebutiker . En passagerare som köpte stora föremål i taxfree hade möjlighet att lämna dem på flygplatsen och hämta dem vid hemkomsten. När de gick ner från andra våningen och passerade genom biljettkontrollen, passerade passagerarna genom porten till bussarna , som tog dem till planets landgång .

Ankomsthallen med passkontroll, bagagetransportör, tull och taxfree-kontroll, där passageraren kan hämta varor som köpts vid avgång, fanns i södra änden av terminalbyggnaden.

Efter konstruktionen av terminal nr 3 stängdes terminal nr 1 tillfälligt för passagerarflyg, med undantag för regeringsflyg, eller specialflyg för repatrierade från Nordamerika och Afrika .

Medan byggnaden var stängd var den värd för olika utställningar, inklusive Bezalel Academy of the Arts utställning av århundradet, som hölls 2006.

Den 14 februari 2006 investerade Israel Airports Authority 4,3 miljoner NIS för att renovera terminalen för att betjäna privata VIP-jetplan och för de VIP-passagerare som vill undvika publiciteten och krånglet i huvudterminalen. Flygplatsen har redan erbjudit VIP markservice genom entreprenörer, men den måste öka antalet passagerare den kan hantera för att motivera investeringen.

Efter en total renovering till en kostnad av 14,5 miljoner NIS har Terminal 1 öppnat igen för att betjäna inrikesflyg till Eilat. För detta ändamål renoverades en av terminalens delar, väntrummet totalrenoverades och en ny ankomsthall öppnades [4] . Terminalen designades av arkitekten Yosef Asa och är tänkt att representera olika delar av Israel.

I juni 2008 gjordes dessutom det första försöket att betjäna internationella charterflyg vid den första terminalen. Till att börja med överfördes passagerarregistreringen dit för en del av flygningarna till Turkiet. Efter incheckningen gick passagerarna igenom passkontrollen och gick ombord på bussar som tog dem till taxfreezonen som ligger i den 3:e terminalen.

Sedan sommaren 2009 har antalet internationella flygningar från Terminal 1 utökats för att göra den till en fullfjädrad terminal för charter- och lågprisflyg [5] . Fram till 2017 genomgick lågprisflygbolagens passagerare inchecknings- och pre-flight formaliteter på denna terminal, och efter det transporterades de till terminal nr 3 med buss, där de gick ombord på planet.

2017 renoverades terminalen, taxfreebutiker och kaféer byggdes och nu genomförs alla formaliteter och ombordstigning i terminal nr 1. Samtidigt utförs inte rutiner i terminalen för passagerare som anländer med internationella flygningar , och de går igenom tullförfaranden, kontroll och bagageutlämning i terminal nr 3.

Denna terminal används av lågprisflygbolag såväl som inrikesflygbolag.

Terminal 3

Terminal nr 3 öppnades den 2 november 2004 [4] . Det första flyget från denna terminal gjordes av flygbolaget El Al till New York John F. Kennedy International Airport . Mycket av terminalens design gjordes av Black & Veatch Skidmore, Owings och Merrill, samt Moshe Safdie, Ram Karmi och andra israeliska arkitekter.

Terminal 3 ersatte Terminal 1 som Israels huvudsakliga flygport. Den nya terminalen kan betjäna över 10 miljoner passagerare per år, och efter att ha lagt till ytterligare 2 hallar (av de fem planerade hallarna är tre för närvarande byggda) kommer dess kapacitet att öka till 16 miljoner passagerare per år. Förutom denna planerade förlängning kommer inga ändringar att göras i terminal 3 på grund av flygplatsens mycket närhet till bostadsområden i centrala landet, eftersom bullret från flygplan som lyfter och landar kommer att störa närboende. När passagerartrafiken ökar så mycket att flygplatsen inte längre klarar av det kommer en ny internationell flygplats att byggas bort från bostadsområden.

Terminal 3 har tre affärslounger: El Al King David Lounge (i sektion D, där de flesta El Al-flyg går ombord) och två Dan Lounger (i sektioner B" och "C"). Den 24 juli 2013 meddelade Israel Airports Authority att man planerar att bygga 120 hotellrum i Terminal 3 [6] .

Terminalen är en struktur på flera nivåer, med ankomstloungen på det lägre planet, och incheckningsdiskar och taxfree-shopping på den övre [5] . Tillfartsvägar och parkeringsplatser är också i flera plan.

Avgångshallen är utrustad med röntgenapparater som "lyser igenom" passagerarnas bagage. Det finns mer än 100 registreringsdiskar. Köpcentret Buy & Bye är öppet 24 timmar om dygnet för passagerare, sörjande och tillfälliga besökare. På samma nivå genomgår passagerarna passkontroll och säkerhetskontroller. Den sluttande glasytterväggen erbjuder utsikt över flygfältet och låter dig se starter, landningar och taxining av flygplan. Passerande genom porten i denna vägg (handbagage undersöks även där) kommer passagerare genom en lång sluttande korridor in i ett stjärnformat rum där taxfreebutiker och restauranger finns. Tre hallar är knutna till lokalerna - "B", "C", "D" och "E" (det är planerat att bygga ytterligare en), som är upplysta av naturligt solljus och även är utrustade med ett "löpband" som underlättar processen att flytta passagerare med tungt handbagage, och i sin tur är anslutna till 8 teleskopstegar , numrerade från 2 till 9. Varje hall har också två bussplattformar med nummer 1 och 1A - för att leverera passagerare till flygplan som inte är dockade till teleskopstegen.

Direkt vid ingången till terminalen finns en järnvägsplattform , samt parkering för taxibilar, bussar och skyttlar som går mellan denna och den första terminalen, samt en långtidsparkering. Hallen på terminal nr 3 är utrustad med 8 hissar med en maximal lastkapacitet på 6000 kg . Även i terminal nummer 3 finns fri tillgång till trådlöst internet överallt [6] .

Inaktiva terminaler