Lötschbergs järnvägslinje

Lötschberglinjen ( tyska:  Lötschberglinie ) är en schweizisk järnväg som förbinder Spitz i kantonen Bern med Brig i kantonen Valais . Den korsar Bernalperna , från Berner Oberland till övre Valais , genom Lötschbergtunneln mitt under resan. Tillsammans med Simplontunneln söder om Brig är den en av huvudjärnvägarna över Alperna och de viktigaste nord-sydliga axlarna i Europa. Lötschbergaxeln använder den låga och långa Lötschbergbastunneln , en del av ett projekt för en ny järnvägsförbindelse över Alperna .

Linjen är känd för sin dubbla slinga av spiralformade tunnlar i Kanderdalen på den norra infarten till Lötschbergtunneln och avfarten till Rhônedalen på en brant bergssida, genom många tunnlar och viadukter på den södra nedstigningen. Dess högsta punkt är 1240 m över havet, vilket gör den till den högsta järnvägen med standardspår utan växel i Schweiz .

Plats

Lötschbergs järnvägslinje

Konventioner Till Lausanne 105,8 Bern (RBS) (534 MSL ) Aar flod Wankdorf På Olten 110,8 Ostermundigen ( 558MSL ) RBS från Bern 114,0 Gumligen RBS på Worb Dorf På Langnau 122,1 Munsingen (531MSL) 125,7 Wichtrach (530MSL) Aar flod 131,1 Uttigen (545MSL) Från Bern via Belp På Burgdorf 137,0 0,0 Thun (560 MSL) På Zweisimmen 9.8 0,0 Spitz (628 MSL) Till Interlaken tunnel Hondrich I / II (1601 / 1709 m) 2.6 5.2 Heustrich-Emdtal (678MSL) 6.8 Niesenbahn / Mülenen (692 MSL) 8.3 Reichenbach im Kandertal (706 MSL) 10.4 utlöpare av Wengi-Ey 11.3 wengi 13.5 Frutigen (779MSL) Engstlige (~2 600 m) Widi (~220 m) tellenfeld kontrollcenter Norra portalen av bastunneln (34 577 m) viadukt Kander I och II (265 m) 17.4 Kandergrund Bunderbach Spiral Tunnel (1 655 m) Kehrtunnel (72 m) Furten I / II (697/510 m) Ronenwald (76 m) Ronenwald I (59 m) Ronenwald II (60 m) Feschfluh (98 m) Felsenburg (68 m) Felsenburg III (112 m) Felsenburg I (19 m) 22.3 Blausee- Mitholz (delvis stängd, 974) Felsenburg II (29 m) 27.11 Felsburg sidospår (tidigare) Rotbach (50 m) Hemligen (106 m) Mitholz (West Tunnel delvis klar) Riedschuk (1 536 m) Sarengraben (68 m) 31.6 Kandersteg (1 176 MSL) Bilterminal Kandersteg International Scout Center Vägtågsdepå Lötschbergtunneln (14 612 m) Ferden Nord (Båda tunnlarna operera söder om Ferden Nord) 48,4 Goppenstein (1217 MSL) Bilterminal Lonza höger/mitten (87/84 m) Rotlaui (286 m) Mittalgraben I (459 m) Luegie (493 m) Hohegg (118 m) Marchgraben (207 m) Mittalgraben tunnel II (1 600 m) Hohtenn (1 346 m) 54,2 Hohtenn 1078 (MSL) Luegelkinn (116 m) Schluchi (107 m) Lidenplatten (217 m) Ijolibach (92 m) Blasboden (377 m) Filial till Steg (pågår) Bietschtal I (589 m) Bietschtal (136 m) Bietschtal II (952 m) Sevistein III (409 m) Base Tunnel South Portal (34 577 m) bro över Rhône (554 och 817 m) Till Lausanne Mahnkinn (385 m) Doren (172 m) 61,3 Ausserberg (932 MSL) Gründen (148 m) Victoria (28 m) Baltschieder (101 m) Eggerberg (792 m) 64,9 Eggerberg (853 MSL) Till Zermatt 64,9 fisp Stadel (133 m) Finnengraben 69 m 67,3 Lalden (801MSL) Eyeholz Dålig (80 m) Mundbach (88m) bro över Rhône (83 m) 73,8 Brig ( MGB ) (678 MSL) På Disentis Simplon-tunneln (19 803 m) Italienska - schweiziska gränsen Till Domodossola och Milano

Lötschberglinjen, med den 14,6 km långa Lötschbergtunneln i hjärtat, ger direkt tillgång från Bern till Brig , som också kan nås genom att kringgå Bernalperna via Lausanne med den schweiziska delen av Simplonjärnvägen. Det är den näst viktigaste förbindelsen mellan norr och söder över de schweiziska alperna, efter Saint Gotthard . Tillsammans med Simplontunneln och den italienska delen av Simplonlinjen förbinder den även den schweiziska platån med norra Italien. Lötschbergs bastunnel, som öppnades senare, går förbi större delen av bergslinjen och ger snabbare tillgång mellan Bern och Brig, eftersom den löper på ett djup av 2 690 meter under Löchenpasset . [2]

Lötschberg-linjen börjar vid Spitz järnvägsknutpunkt där den ansluter till GoldenPass-linjen från Zweisimmen och med Lake Thun-linjen från större nordeuropeiska järnvägsknutpunkter inklusive Basel och Bern , till Interlaken . Härifrån går linjen söderut genom Kanderdalen och passerar genom Mühlenen, Reichenbach och Frutigen, där bastunnelns norra portal ligger. Efter Kanderviadukten fortsätter bergslinjen mot Kandergrund vid Mitholz. Linjen svänger tillbaka norrut efter en slinga vid Mitholz och klättrar ut ur dalen längs Ermighorns västra sluttningar. En spiraltunnel svänger linjen söderut innan den når Kandersteg, den sista stationen på den norra sluttningen. Två kilometer efter Kandersteg når linjen Lötschbergstunnelns norra portal.

Goppenstein station ligger omedelbart efter den södra portalen, i den nedre delen av Löchentaldalen. Linjen går mestadels under jord innan den lämnar den sista dalen och svänger österut på den södra sluttningen av Beechhorn , kort från Hautenn-stationen, 450 meter ovanför Rhone . Linjen fortsätter sedan i samma riktning, nedåt mot Brig. Den korsar de vilda dalarna i Jolital, Biechtal, Balchidertal och Gredechtal, passerar genom Ausserberg, Eggerberg och Lalden. Linjen slutar slutligen vid Brig där den ansluter till Matterhorn-Gotthard-järnvägen från Zermatt till Disentis och Simplon-linjen från Genève och Lausanne till Domodossola (där det sker en linjebyte vid Locarno , kantonen Ticino ), och vidare till Milano . Bastunnelns södra portal ligger i Rhônedalen nedanför Ausserberg. Resten av baslinjen passerar genom Visp innan den når Brig. Lötschberglinjen är 74 km lång och når en höjd av 1240 meter över havet. Den högsta punkten under bar himmel ligger i Goppenstein på 1217 m. Det är den högsta vägen i Schweiz, med standardspår och ingen utväxling , så vanliga intercitytåg går på den. Resan från Spitz till Brig tar 72 minuter på bergsbanan och 35 minuter på basbanan. [3]

Lötschberg-linjen sträcker sig genom Bernalperna i norra Alperna och övre Valais i Inre Alperna. Medan den norra delen av Bernalperna är våt och öppen, är den södra sidan torr och skyddad av de höga bergen i Berner och Pennine Alperna . Detta leder till uttalade klimatiska, topografiska och kulturella kontraster mellan de norra och södra sluttningarna. Linjen, särskilt dess södra del, ligger i närheten av Jungfrau Aletsch, ett stort glaciärområde mellan Löchen- och Grimselpassen . [fyra]

Historik

Järnvägen från Bern till Münsingen och Thun öppnades 1859 av Schweizerische Centralbahn ("Schweiziska centralbanan"). Detta företag, inklusive Bern-Thun-linjen, har tagits över av de schweiziska federala järnvägarna sedan dess grundande 1902, [5] även om det mesta av den lokala passagerar- och godstrafiken på den nu hanteras av Bern-Lötschberg-Simplon ( BLS) järnväg. . 1893 öppnades Thunerseebahn ("Thun Lake Railway") mellan Thun, Spitz, Interlaken och Bönigen 1893, [5] togs över av BLS 1913.

Runt 1890 började kantonen Bern överväga att bygga en järnväg för att ansluta till den planerade Simplon-tunneln . De hade rätt, enligt den schweiziska konstitutionen , att bygga sin egen järnväg över Alperna. Det var dock osannolikt att det skulle få ekonomiskt stöd från Schweiziska edsförbundet , eftersom regeringen gav betydande medel för byggandet av St. Gotthard-järnvägen ; så Bern behövde hitta medel från andra källor för att bygga sin egen linje söderut.

År 1891 fick en liten grupp framstående personer en koncession för byggandet av en järnvägslinje mellan Spitz och Frutigen, med möjlighet att senare utöka den till Valais. En pensionerad medlem av kantonregeringen och domaren, Wilhelm Teuscher undersökte ruttalternativ och drog slutsatsen att den nuvarande rutten var genomförbar. Den 25 juli 1901 öppnades järnvägen från Spiez till Frutigen som Spiez-Frutigen-Bahn (SFB) som den första etappen av Lötschberglinjen.

Under tiden föreslogs en linje från Lenk nära Wildstrubel till Leukerbad i kantonen Valais. Lötschbergs anhängare lyckades dock få ihop tillräckligt med medel för att bygga vidare. Den 27 juli 1906 grundades Berner Alpenbahngesellschaft Bern-Lötschberg-Simplon (BLS) för att bygga och driva den föreslagna järnvägen och den 1 januari 1907 absorberade den Spiez-Frutigen-Bahn .

Konstruktion

Det franska konsortiet Entreprise du Lötschberg tilldelade kontraktet för byggandet av hela Lötschbergbanan och bygget påbörjades den 15 oktober 1906 med borrningen av Lötschbergtunnelns norra portal.

Inledningsvis antogs att banan skulle byggas som enkelspår, men redan under byggprocessen beslutades att bygga Lötschbergtunneln som dubbelspår och förbereda möjligheten för byggandet av ett andra spår på banan i framtiden . Bangeometrin har omarbetats för att göra den andra vägen möjlig; strukturer och tunnlar förutsatt att ett andra spår kan läggas till. Den maximala lutning sattes till 2,7 % och kurvor med en minsta radie på 300 m. Byggarna installerade en smalspårig ( 750 mm) servicejärnvägslinje på båda infarterna till tunneln.

Under byggandet av Lötschbergbanan inträffade flera dödsolyckor. På kvällen den 29 februari 1908 orsakade bygget en lavin som svepte bort hotellet och dödade 12 gäster som åt middag. Den 24 juli 1908 dödade en kollaps orsakad av att vatten läckte in i Lötschbergstunneln 25 personer, hela skiftet, förutom tre arbetare. Denna kollaps tvingade till en omväg av tunneln runt de svaga lagren, som kollapsade.

Den ursprungliga planen var att öppna linjen den 1 mars 1912, men detta datum försenades två gånger på grund av beslutet att bygga två spår genom huvudtunneln och göra en reserv för ett framtida andra spår någon annanstans. Den 15 juli 1913 avslutades elektrifieringen av banan och begränsad trafik började. Den 16 september 1913 dök ett mer komplett schema upp med 16 tåg, inklusive fyra internationella snabbtåg.