| L-39 Albatros | |
|---|---|
| L-39 aerobatic team "Rus" på flygmässan MAKS-2011 | |
| Sorts | stridsövningsflygplan |
| Utvecklaren | Aero Vodochody |
| Tillverkare | Aero Vodochody |
| Chefsdesigner | eng. Jan Vlcek |
| Första flyget | 4 november 1968 |
| Start av drift | 1971 |
| Status | opererades |
| Operatörer |
Sovjetunionen (fd) Ryssland Abchazien |
| År av produktion | 1970 - 1999 |
| Tillverkade enheter | 2868 L-39 och 80 L-59 [1] |
| Enhetskostnad | 0,2–0,3 miljoner USD (använd) |
| alternativ |
L-39M1 Aero L-59 Super Albatros Aero L-159 Alca |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Aero L-39 Albatros ( Aero L-39 Albatros , Elli) är ett tjeckoslovakiskt stridsflygplan . Skapad för att ersätta Aero L-29 Delfin utbildningsflygplan . Han gjorde sin första flygning den 4 november 1968. 1972 valdes det som det huvudsakliga träningsflygplanet för medlemsländerna i Warszawapakten .
Serieproducerad av det tjeckiska företaget Aero Vodochody fram till 1999. Totalt byggdes 2 868 L-39 och 80 L-59. [ett]
Det är i drift med mer än 30 länder i världen.
L-39 är ett träningsflygplan designat för inledande träning av kadetter i pilotteknik under enkla och svåra väderförhållanden dag och natt, träning i stridsanvändningselement relaterade till visuell avlyssning av luftmål, åtgärder mot markmål, samt träningsflygning personal vid flygskolor och stridsförband. Vissa misslyckanden kan simuleras från instruktörens arbetsplats och i träningssyfte är kadetten utrustad med olika typer av flyg- och höghöjdsutrustning.
Träningskomplexet innehåller också en flygsimulator TL-39 och en simulator för att öva utkastningsfärdigheter NKTL-29/39.
L-39 är ett monoplan helt i metall med en låg, rak vinge, gjord enligt en normal aerodynamisk konfiguration. Flygplanet är utrustat med ett trehjuligt landningsställ med ett noshjul och en bypass turbojetmotor.
Den består av två löstagbara delar - fronten och bakdelen, dockade tillsammans längs ramarna (ramarna). Den främre delen från den 1:a till den 37:e ramen innehåller en noskon och fyra fack i ett stycke: båge, tryckkabin, bränsle och motor. Framför flygkroppen från den 1:a till den 7:e ramen finns ett fack för elektronisk och specialutrustning, det finns också en nisch för näslandningsstället. För att komma åt utrustningen kan fackets sidopaneler till vänster och höger fällas upp. Nästa är facket i tryckkabinen (ram nr 7-nr 21a) med två arbetsplatser för piloter - en kadett (fram) och en instruktör (bak). Stugorna stängs av en gemensam kapell, bestående av en fast kapell och två lock som kan fällas åt höger. På vänster sida av detta fack finns trappsteg och två hopfällbara trappsteg. I det underjordiska utrymmet finns block av radioutrustning (till vänster), en omvandlare och en hydraulisk ackumulator (till höger), för åtkomst till vilka det finns avtagbara luckor.
Bakom hytten finns ett bränslefack, ramar från nr 21a till nr 29. Det finns fem mjuka bränsletankar i bränslefacket. Påfyllningshalsen är placerad uppe till vänster bakom hytten, mellan ramarna 24-25.
I den nedre delen av detta fack är en urtagning för vingcaissonen i ett stycke utformad. Framför vingen installeras enheter av hydraulsystemet, elektrisk och radioelektronisk utrustning. Två laterala luftkanaler hos motorn gränsar till bränsleutrymmet, vilka passerar in i en gemensam kanal med cirkulärt tvärsnitt.
Sidoluftintag halvcirkelformade i form av sektion - subsoniska, oreglerade. Mellan plattan, som är luftintagets innervägg, och sidan av flygkroppen finns en slits för dränering av gränsskiktet. Den främre delen av motorrummet upp till brandbarriären är upptagen av en luftkanal, sedan, i utrymmet för ramarna nr 32-nr 37, installeras en stödmotor. Inuti motorrummet är guider monterade för att ta bort och installera motorn, samt en brandsläckare, enheter i luftkonditioneringssystemet, elektriska och hydrauliska system, en hjälpkraftenhet och en nödluftsturbin med en elektrisk generator. Längst ner i motorrummet finns 4 underhållsluckor.
Den bakre delen av flygkroppen (ramarna 38 till 47) och kölen är en enda struktur, som vid behov kan demonteras för att ta bort motorn. Stjärtsektionen förenas med den främre längs 37-38 ramar, och ram nr 38 är snabbkopplingens kraftelement. Ett motorförlängningsrör och ett jetmunstycke är placerade inuti stjärtsektionen.
Rak, trapetsformad i plan, tresparad, i ett stycke, med ej avtagbara bränsletankar i spetsarna. Vinge utan aerodynamisk och geometrisk vridning. Fäst på flygkroppen med fyra hårda spetsar.
Roterande enheter av huvudlandningsstället är fästa på vingens mittbalk. Infällbara klaffar med dubbla spår är fästa på den bakre rundbalken, som styrs av ett system av stavar och gungstolar. Klaffarna har tre fasta lägen: flygning (klaffarna indragna), start (släppta vid 25 grader) och landning (släppta vid 44 grader). Klaffarna har automatik, som själv tar bort dem när flygplanet når en hastighet på 310 km/h.
Skevroder är placerade mellan ribborna på vingen nr 9-nr 14. På vänster skevroder finns en elektriskt styrd trimflik. Mellan främre och mittersta balkarna finns bromsklaffar. Sköldarna styrs av piloterna efter eget gottfinnande, men när de når hastigheten M = 0,78 släpps de automatiskt för att förhindra att flygplanet accelererar över den tillåtna hastigheten.
Runda bränsletankar är placerade på vingspetsarna, som vart och ett är uppdelat i tre fack: det mellersta är egentligen en 100-liters tank, strålkastaren, antennerna och SRO-enheterna är placerade i den främre delen, antenner och SRO-enheter och elektrostatiska urladdningar finns i den bakre delen.
På den 11:e ribban på varje plan är en lufttrycksmottagare installerad. Den vänstra PVD är den viktigaste, den högra är reserv.
Två vingbalkhållare L39M-117, L39M-118 är installerade på vingens nedre yta. Hållarna är utrustade med standard DZ-57D lås och tillåter hängande fritt fall bomber av 50 eller 100 kg kaliber, UB-16-57U block och APU-13M1 launchers med I-318 träningsstyrda missiler
Trapetsformad.
Kölen är tvåspat, med en uppsättning stringers och revben. På ribborna nr 2, 3 och 7 finns rodrets roterande noder. PH med aerodynamisk kompensation och viktbalansering, och har strukturellt ingen trimmer.
Stabilisatorn med en genomgående mittdel är fäst på två punkter på baksidan av flygkroppen. Hissen består av två halvor som var och en har en trimflik med elektrisk drivning. Den högra trimmern styrs av knappar från sittbrunnen medan den vänstra fungerar automatiskt beroende på klaffvinkeln. En fjäderförstärkare är inbyggd i det längsgående styrsystemet, vilket minskar kraften på styrspaken under start, när hissens avböjningsvinkel överstiger en vinkel på 11-13 grader.
Landningsstället är trehjuligt, infällbart under flygning: huvudstagen är indragna mot flygkroppens axel in i utrymmet mellan de mittersta och bakre vingbalkarna, det främre fjäderbenet är indraget mot flygriktningen in i det främre flygkroppsutrymmet. Slanglöst främre hjul med måtten 430×150 mm, typ K25-500, bromsfritt, okontrollerat, självorienterande, utrustat med centreringsmekanism och shimmy-dämpare. Hjul på huvudställen av typen K24, broms, slanglösa, dimension 610 × 180. Bromsarna är hydrauliska, med en antisladd automatisk frigöring. Efter start, när du drar in landstället, bromsas hjulen automatiskt.
Alla ställ är utrustade med kväve-olja stötdämpare. Olja i hålrummen i stötdämpare - AMG-10.
Indragning och förlängning av landningsstället utförs från flygplanets hydraulsystem.
L-39 Albatross-flygplanet är utrustat med en AI-25 TL bypass tvåaxlad turbojetmotor med en axiell tolvstegskompressor och en trestegs gasturbin, en ringformig förbränningskammare, ett förlängningsrör och ett jetmunstycke. Motorkompressorn är uppdelad i två steg - en trestegs lågtryckskompressor och en högtryckskompressor.
Motorkraft under standardförhållanden: vid start - 1720 kgf, vid nominellt - 1500 kgf. Specifik bränsleförbrukning - 0,60 respektive 0,585 kg / kgf h. Flygfotogen T-1, TS eller RT används som bränsle. Motorolja typ MK-8, MK-8P eller MK-6.
Luftmotorstart. Högtrycksrotorn snurras upp av en luftstartare SV-25TL, till vilken luft tillförs från en hjälpkraftenhet - en enaxlad gasturbinmotor "Sapphire-5", som består av en enstegs centrifugalkompressor, en ringformig motströmsförbränningskammare, en tvåstegs axialturbin, ett avgasmunstycke samt enheter och system ger en stabil reglerad lufttillförsel för att starta framdrivningsmotorn. APU:n startas av en elektrisk startmotor från ett inbyggt batteri eller andra likströmskällor med en spänning på 27V. APU:n går på samma bränsle som huvudmotorn. Den maximala varaktigheten för Sapphire-5-motordriften är inte mer än 10 minuter, varefter motorn automatiskt stängs av och dess efterföljande start är möjlig efter kylning i 20 minuter på marken eller 10 minuter i luften.
På flygplan efter den 8:e serien är AI-25TL-motorn utrustad med RT-12-9 överhettningsskydd. Systemet fungerar enligt en ganska komplicerad algoritm, men i allmänhet är dess uppgift att förhindra att temperaturen på avgaserna bakom turbinen överstiger 700 ° C, och när flygplanet är på marken och temperaturen är mer än 730 ° C , stängs motorn av automatiskt.
Den består av fem mjuka bränsletankar placerade i flygkroppen med en total kapacitet på 1100 liter och två konsoltankar på 100 liter vardera. Tankning sker genom tre påfyllare - en gemensam hals för flygkroppstankarna i 2:a tanken och en hals vardera på vingtankarna. Allt bränsle strömmar genom gravitationen in i den 5:e tanken, som är förbrukningsbar.
För att förhindra kavitation av bränsle är en elektrisk bränslepump LUN-6280 installerad i förrådstanken. Luft med ett övertryck på 0,4 ... 0,45 kgf / cm² tillförs de fribärande bränsletankarna från motorkompressorn, som pressar bränslet i förrådstanken. För att förse motorn med bränsle vid negativa g-krafter installeras en bränsleackumulator i systemet, som också trycksätts med luft från motorn, med ett övertryck på 0,4 ... 0,45 kgf / cm².
Kontroll över bränslemängden i flygkroppstankarna utförs med hjälp av en kapacitiv bränslemätare i 2:a tanken, bränslemätare i cockpit och blandare på bränslemätare som indikerar uteffekten av fribärande tankar.
Återstående nödbränsle är 150 kg. Tillämpade bränslekvaliteter: inhemsk T-1, TS, RT; främmande PL-4, PL-5, PL-6
Ett SSP-2I brandlarmsystem med en BI-2I enhet med sex DTBG-sensorer, en OS-2 brandsläckare laddad med flytande "7" (80 % metylenbromid och 20 % etylbromid) eller freon 114V2 under tryck installerades. Systemet skyddar endast motorrummet. Inkluderingen i arbetet är manuell, från knapparna i sittbrunnen.
Hydraulsystemet är utformat för att dra in och förlänga landningsstället, dra in och förlänga klaffarna, dra in och förlänga bromsklaffarna, bromsa hjulen och förlänga nödturbinen. Källan till hydraulisk energi är en hydraulisk pump med variabel deplacement typ LUN 6101.
Nödhydraulsystemet är endast avsett för ett säkert slutförande av flygningen i händelse av fel på huvudhydrauliksystemet. Tre hydrauliska ackumulatorer är installerade i nödsystemet, som säkerställer frigöring av klaffarna till landningsposition, förlängning av landningsstället utan att stänga dörrarna, indragning av bromsklaffarna, frigöring av nödturbinen och odifferentierad bromsning av hjulen. Det bör noteras att i händelse av en motoravstängning under flygning skapas ett visst tryck i hydraulsystemet vid motorns autorotationshastighet, vilket är tillräckligt för driften av de hydrauliska enheterna, men under en längre tid.
Hydraulsystemets arbetsvätska är AMG-10-olja, med ett utloppstryck på 150±10 kgf/cm².
Elkällan ombord är en 28,5-volts DC-generator av typen VG-7500YA, med en effekt på 9000 W, med förkopplingsdon och ett 12CAM-28 syrabatteri.
Reservkällan för elektricitet är LUN 2117.02-generatorn med en effekt på 3000 W, installerad på V-910 nödluftsturbin, som vid behov släpps ut i det mötande flödet. Ger automatisk utlösning av turbinen, forcerad och reserv.
För växelström installeras två statiska omvandlare LUN 2456 och LUN 2457 och en trefas elektrisk maskin PT-500Ts, samt kontroll- och skyddsutrustning. På flygplan efter den 19:e serien, i stället för LUN 2457-omvandlaren, installerades två LUN 2458.8-omvandlare
För att ansluta en jordkälla installeras en standardkontakt för flygfältsströmförsörjning SHRAP-500.
Flyg- och navigationsutrustning inkluderar: en kombinerad hastighets- och M-nummerindikator LUN 1170, en höjdmätare VD-20, en fjärrstyrd attitydindikator AGD-1, en gyromagnetisk kompass GMK-1AE, en kombinerad variometer med en sväng- och glidindikator LUN 1180, en radiokompassindikator LUN 3615, en radiohöjdmätare UV-5, NPP navigations- och flyginstrument och AChS-1 klocka. Flygplanets båda cockpits är utrustade med dessa instrument eller deras indikatorer. Dessutom finns en g-kraftsindikator med ett LUN 1722-larm och en magnetisk nödkompass LUN 1221 installerad i den främre cockpiten. ) vingplan. I instruktörshytten, på mittkonsolen, finns strömbrytare och kranar som kan användas för att simulera fel på gyroskopiska och membrananeroida enheter i träningssyfte.
Några av flygplanen är utrustade med styrsystemet SDU-39 direktör. Istället för den konstgjorda horisonten AGD-1 har de en kontrollenhet för flygkontroll installerad på sig. SDU-39-systemet är avsett för att ge kommandostyrsignaler till pilarna för rullning och stigning vid landning på flygplatser utrustade med ett kurs-glidbanasystem, i enlighet med standarderna för den första kategorin, samt utfärdande av en signal till pitch-pilen när du flyger i läget höjdstabilisering.
Radioutrustning delas in i radiokommunikation, radionavigering och radioutrustning.
Radiokommunikationsutrustningen består av en kommando-VHF-radiostation RTL-11 (eller en VHF-DTSV-radiostation R-832M), en autonom flygplansintercom och en SPU som använder VHF-radiostationens lågfrekventa kretsar (endast när RTL- 11 är installerad). Radioantennen av spårtyp är placerad under den radiotransparenta spetsen på kölen.
Radionavigeringsutrustning inkluderar: kortdistansnavigerings- och landningsutrustning RSBN-5S (Iskra-K), automatisk radiokompass RKL-41, låghöjdsradiohöjdmätare RV-5 och markörradiomottagare MRP-56PS.
Radioutrustning - en uppsättning SR0-2M (svarare), vars antenner är placerade i näsan och svansen av flygkroppen och under de radiotransparenta kåporna på vingtankarna och kontrollpanelen och "explosionskatastrofen" skölden finns på styrbords sida av den främre cockpiten.
Flygplanet använder en tvåsits tryckkabin av ventilationstyp, med pneumatiska slangar (rör) för tätning av de gångjärnsförsedda locken på lyktorna och ett visir, och konstant trycksättning av kabinen med luft som tas från motorkompressorns sista steg. Tryckluft för tätningssystemet laddas in i en cylinder med ett tryck på 150 kgf / cm² och reduceras till ett tryck på 1,8-2,55 kgf / cm² innan den matas in i tätningssystemet.
Hyttluftkonditioneringssystemet är standard, med uppdelning av luftflödet i varma och kalla linjer med efterföljande blandning av flödena. I den kalla linjen är installerade: en luft-till-luft radiator, en turbokylare och en vattenavvisande.
Tryckregulatorn ARD-57V ger fri ventilation av kabinen upp till en höjd av 2000 meter, sedan upp till en höjd av 7000 meter sker en gradvis ökning av boosten, och efter 7000 meter förblir laddtrycket konstant och lika med 0,21- 0,25 kgf/cm².
Förutom trycksättning och luftkonditionering av kabinen finns individuell ventilation på varje arbetsplats. Ventilation av anti-g-dräkter PPK-1U eller VKK-3M (VKK-6M) tillhandahålls också.
För träningsändamål är flygplanet utrustat med en uppsättning syrgasutrustning KKO-5, designad för höjder upp till 40 km. Syre lagras i fyra MA-4- cylindrar och två MA-2-cylindrar med ett arbetstryck på 150 kgf/cm². Alla flygningar kan utföras i en skyddshjälm ZSh-3 eller ZSh-5, med syrgasmask KM-32 (KM-34). Utrustningen i den främre cockpiten tillåter endast att kadetten utrustas med en VKK-6M (VKK-3M) höghöjdskompensationsdräkt med en GSh-6A (GSh-6M) tryckhjälm, eller en VMSK-4 höghöjdssjö räddningsdräkt eller VK-3M ventilerande overall.
Nödutrymningsmedel för flygplanet under flygning inkluderar pyrotekniska system för att tappa de gångjärnsförsedda delarna av kapellet och utkastningsinstallationer installerade i främre och bakre cockpit. VS-1 BRI-utkastningssystemet består av ett utkastarsäte, en teleskopisk avfyrningsmekanism och en puderraketmotor. Det finns en stabiliserande fallskärm i nackstödet på stolen, en stabiliserande fallskärm för piloten och en räddningsfallskärm läggs i ryggstödets nisch. För att förhindra att piloterna kolliderar med varandra vid utkastning och även med tappade lyktor installerades ett elektriskt utkastningsordersystem.
Vid flygning över havet är besättningen utrustad med flytvästar av typen ASZH-58 eller ASP-74 livbälten.
Beväpningen av L-39-flygplanet inkluderar bombplan, ostyrda missilvapen och guidade missilutbildningsvapen, siktnings- och fotokontrollutrustning, som möjliggör riktad dykbombning med fritt fallande ammunition av 50-100 kg kaliber, riktad skjutning med S-5 ostyrd missiler, imitation av lanseringen av styrda missiler på luftmål med hjälp av I-318-simulatorer, fotografering på luftmål.
För upphängning av vapen på flygplanet är två undervingsbalkhållare L39M-117, L39M-118 installerade. Det är möjligt att installera sexton-fats raketblock UB-16-57U och bärraketer APU-13M1 på strålhållarna.
Beväpningen inkluderar också:
Kedjor av stridsanvändning av vapen kan blockeras från instruktörssätet. Det är också omöjligt att använda bomber och missiler vid en flyghastighet på mindre än 310 km/h.
För signalering installerades en EKSR-46 flare kassett på flygplanet, för fyra standard 26 mm kaliber raketer.
Dessutom, 1987, baserat på designen av L-39 för det rumänska flygvapnet, skapades IAR-99 "Şoim" stridsträningsflygplan [8] , och i juli 2014, utvecklingen av L-39 NG tillkännagavs - en modifiering med Williams FJ44-motor [9] . Den 12 oktober 2018 ägde premiären av L-39NG-modifieringen rum. Flygtester förväntas före årets slut [10] .
Uppgifterna motsvarar modifiering L-39C.
(Data om L-39C flygplan från RLE för 1988 ges)
L-39 från Breitling aerobatic team , 2004
L-39 från det slovakiska flygvapnet , 2006
L-39 från det afghanska flygvapnet , 2007
L-39 från det ungerska flygvapnet , 2004
L-39 från det lettiska aerobatiska laget "Baltic Bees" vid MAKS-2009
L-39 från det amerikanska aerobatiska laget "Patriots"
L-39C från det estniska flygvapnet , 2006
| Sorts | Styrelsenummer | Plats | Bild |
|---|---|---|---|
| L-39 | 33 Gul | Ukrainas statliga luftfartsmuseum | |
| L-39 | Taganrogs flygmuseum | ||
| L-39 | Militärhistoriska museet för flygvapnet för de väpnade styrkorna i Ukraina ( Vinnitsa ) [46] | ||
| L-39 | Flygmuseum ( Konotop ) [47] | ||
| L-39 | 39 | Flygtekniska museet (Lugansk) | |
| L-39 | Skola DOSAAF, Moskva, m. Tushinskaya | ||
| L-39 | Kaluga Flight Technical School (Kaluga) | ||
| L-39 | Poltava Museum of Long-Range Aviation (Poltava) | ||
| L-39 | Barnaul Higher Military Aviation School (Barnaul) | ||
| L-39 | Saratov State Museum of Military Glory | ||
| L-39 | 127 Röd | "Monument till soldaterna-flygare från 40:e gardets stridsregemente" ( Tikhoretsk ) [48] . | |
| L-39 | 225 Röd | Balashov , Saratov-regionen | |
| L-39 | Ryazhsk, Ryazan-regionen | ||
| L-39 | Michurinsk, Tambov-regionen | ||
| Snezhnoye , på SMZ-anläggningens territorium | |||
| L-39 | Museum Complex UMMC , Verkhnyaya Pyshma , Sverdlovsk oblast | ||
| L-39 | Monument till flygare i Östersjön i staden Murino, Leningrad-regionen | ||
| L-39 | 524 Vit | Tematichnsky park - Museumskomplex för militär utrustning "Patriot", Kamensk-Shakhtinsky, Rostov-regionen |
Den 18 april 2018 installerades ett L-39-flygplan nära byggnaden av hälsoministeriet i Altai-republiken : här, under det stora fosterländska kriget, från 1942 till 1945, den 2:a Leningrad specialskolan för USSR Air Force, evakuerade från staden Leningrad , lokaliserades . Det var i denna specialskola som den hedrade konstnären från RSFSR Leonid Bykov gick in 1943 , som senare spelade en av huvudrollerna i filmen " Only Old Men Go to Battle ". [49] .
Det är känt att monumentet kostade 487 tusen 361 rubel. Det finns ingen information om huruvida borgmästarens kontor i Gorno-Altaisk är medveten om datumet för den första flygningen av albatrossen.
Planet dök upp i början av filmen Tomorrow Never Dies .
Ett flygplan som är väldigt likt L-39 finns i datorspelet Grand Theft Auto V som heter Besra.
Albatros kan "flygas" i sådana flygsimulatorer som Digital Combat Simulator och Microsoft Flight Simulator X (modul L-39 från Lotus Simulations).
Dexter Holland (The Offspring) flyger detta flygplan i YouTube-videon "How to flight a fighter jet".
Analogerː
| Aero L-39 Albatros | SOKO G-4 Super Galeb | IAR 99 | Hawker Siddeley Hawk | Dassault/Dornier Alpha Jet |
|---|
| SIAI Marchetti S.211 | Aermacchi MB-339 | CASA C-101 Aviojet | PZL I-22 Iryda | FMA IA 63 |
|---|
| Boeing T-45 Goshawk | Kawasaki T-4 | AIDC AT-3 | Hongdu JL-8 | HAL HJT-36 Sitara |
|---|
| Aero Vodochody flygplan | |
|---|---|
| 1919–1938 |
|
| 1945–1992 | |
| efter 1993 |
|
| licensierad utgåva | |