Aero L-29 Delfin

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 24 maj 2022; kontroller kräver 7 redigeringar .
L-29 Delfin

L-29 på Gostomel flygfält , Ukraina 2012
Sorts fighter tränare
Utvecklaren Aero Vodochody
Tillverkare Aero Vodochody
Chefsdesigner Zdenek Rublich, Jan Vlcek [1]
Första flyget 5 april 1959 [2]
Start av drift 1963 [3]
Status opererades
Operatörer USSR
Tjeckoslovakien
se i tjänst
År av produktion 1963-1973
Tillverkade enheter 3665 [3]
Enhetskostnad 915 200 Kč (1963) [4]
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Aero L-29 "Delfin" ( Aero L-29 Delfin ; NATO-klassificering : Maya ) är ett tjeckoslovakiskt övningsflygplan. Det är det första tjeckoslovakiska seriejetflygplanet [5] .

Han gjorde sin första flygning den 5 april 1959. 1961 valdes det som det huvudsakliga träningsflygplanet för de länder som deltar i Warszawapaktsorganisationen . Serietillverkat 1963-1973 byggdes 3665 flygplan [3] . Den ersattes senare av Aero L-39 Albatros .

"Dolphin" var i tjänst med mer än 15 länder i världen ( USSR , Tjeckoslovakien , Afghanistan , Bulgarien , Ungern , Vietnam , Östtyskland , Ghana , Guinea , Egypten , Indonesien , Irak , Jemen , Kina , Mali , Nigeria , Rumänien , Syrien , Uganda ) [ 1] . Ett antal nedlagda flygplan köptes av privatpersoner.

Utnämning

Dubbelträningsflygplan (UTS) L-29 är designad för inledande utbildning av kadetter i pilotteknik under enkla och svåra väderförhållanden dag och natt, träning i stridsanvändningselement, samt för utbildning av flygbesättningar.

Skapandes och produktionens historia

L-29 tillhör den första generationen jettrainers, som uppstod i samband med massövergången till supersoniska jetplan i mitten av 1950-talet [6] . I denna generation ingår också tränarflygplan som flög först i mitten av 1950-talet: franska Fouga CM.170 Magister , amerikanska Cessna T-37 Tweet , italienska Aermacchi MB-326 och brittiska BAC Jet Provost .

Utvecklingen av L-29 startades 1955 på initiativ av en grupp likasinnade som leddes av Zdenek Rublich, chef för en av avdelningarna vid forsknings- och testflyginstitutet i Tjeckoslovakien [6] . Z. Rublichs närmaste assistent var Karel Tomas, som hade lång erfarenhet av att skapa träningsflygplan. Aerodynamiska beräkningar utfördes av Josef Hoszek och Jan Glava. I början av 1960-talet, efter att Rublich och Tomasz gått i pension, blev Jan Vlcek huvuddesignern för L-29.

Våren 1959 färdigställdes den första flygande prototypen L-29 (XL-29), som gjorde sin första flygning den 5 april 1959 under kontroll av testpiloten Rudolf Duhon. Prototypen, i samband med den oavslutade testningen av den tjeckoslovakiska motorn utvecklad av Motorlet-företaget, var utrustad med en brittisk Bristol Siddeley Viper Mk.20 med en dragkraft på 795 kg. Den andra prototypen, som tog fart i juli 1960, var utrustad med en standard tjeckoslovakisk Motorlet M-701-motor.

I slutet av 1959 tillkännagavs en tävling för utvecklingen av en enhetlig TCB för Warszawapaktens länder . Beslutet att utveckla en enda TCB orsakades, inte minst, av viljan att konsolidera de unga socialistiska länder som var medlemmar i rådet för ömsesidig ekonomiskt bistånd och Warszawafördragets organisation . Den sovjetiska Yak-30 , den tjeckoslovakiska L-29 "Dolphin" och den polska TS-11 "Iskra" deltog i tävlingen . Tävlingen hölls 1961, efter att den sovjetiska Yak-30 (20 maj 1960) och den polska TS-11 Iskra (5 februari 1960) gjort sina första flygningar. När tävlingen hölls hade L-29:an flugit i ungefär ett år, och dess förbättrade version L-29A OK-02 skickades till tävlingen.

Från augusti till september 1961, vid Monino-flygfältet nära Moskva , under ledning av den hedrade testpiloten i Sovjetunionen, överste Yu. A. Antipov , genomfördes jämförande testflygningar av Yak-30, TS-11 Iskra och L-29 plats. Enligt resultaten av tävlingen erkändes "Dolphin" som bäst i de flesta parametrar. Bland de främsta fördelarna med den tjeckoslovakiska TCB var tillförlitlighet, lätt underhåll, tillverkningsbarhet och lågt pris. Yak-30, med en motsvarande motorkraft, var mer än 1000 kg lättare och visade bättre flygegenskaper, men var inte kapabel att bära vapen och var ett sportflygplan och inte ett träningsflygplan för att träna kadetter. Den polska TCB TS-11 "Iskra" förlorade mot "Dolphin" och Yak-30 i de flesta avseenden. Segern för L-29 i tävlingen om en enda tränare från ATS -länderna innebar världserkännandet av det första tjeckoslovakiska jetflygplanet och gav tusentals specialister högkvalificerat arbete under lång tid.

I slutet av 1961 började massproduktion av L-29 vid maskinbyggnadsföretaget Vzlyot, som senare omdöptes till Central Bohemian Machine-Building Plant, och ännu senare - Krasny Letov. Vid Central Bohemian Aircraft Plant i Vodochody (folkföretaget " Aero Vodokhody ") och folkföretaget " Let " i Uherska Hradiste och Kunovice (sedan 1963) skedde slutmontering, medan tillverkningen av komponenter och sammansättningar skedde i en stor antal medelstora och små företag i hela Tjeckoslovakien.

1964, på International Engineering Fair i Brno , belönades L-29 med en guldmedalj. 1965 och 1967 presenterades L-29 framgångsrikt på International Paris Air Show i Le Bourget .

Totalt, under åren av massproduktion, från 1963 till 1974, byggdes 3665 L-29s [3] .

Exploatering

1963 antogs L-29 av USSR:s flygvapen och fick Natos kodbeteckning "Maya" [6] . L-29 designades för att utbilda piloter att flyga MiG-21 . I flygskolor ersatte Dolphin gradvis MiG-15UTI , som var svårare att flyga och oförlåtande för pilotmisstag. I det tjeckoslovakiska flygvapnet fick L-29 smeknamnet "den flygande barnvagnen", eftersom kadetten gjorde sin första soloflygning på Dolphin efter 13 timmars flygning med en instruktör [5] .

Den första flygskolan som bemästrade L-29 var Chernihiv Higher Military Aviation School for Pilots . Det första regementet som tog emot L-29 den 29 maj 1963 var det 703:e träningsflygregementet av Chernigov VVAU L, som var baserat på Uman- flygfältet i Cherkasy-regionen .

I slutet av 1963 gick L-29 också in i Kachinskoye , Kharkovskoye och Yeyskoye VVAUL.

1964 skapades en sovjetisk-tjeckisk flygbas på Ivano-Frankivsk flygfält , som var engagerad i överföringen av nya flygplan till den sovjetiska sidan. Tjeckiska piloter körde de nya L-29:orna från Tjeckoslovakien till Ivano-Frankivsk , där de lämnade över flygplanet till sina fabriksspecialister, som i sin tur förberedde dem för leverans till sovjetiska utbildningsflygregementen.

1966 började L-29:orna ersätta Yak-18: orna vid DOSAAF flygutbildningscenter . Den första skolan som fick L-29 var Volchansk Aviation School för DOSAAF-instruktörspiloter. Samma år började tjeckoslovakiska TCB komma in i DOSAAF:s utbildningscenter.

1966-1992 ägde den inledande utbildningen av L-29 flygplan rum vid 21 DOSAAF utbildningsflygcentra:

Ändringar

Taktiska och tekniska egenskaper

Datakälla: [3] [6] [8]

Specifikationer

Flygprestanda

Beväpning

Kampanvändning

Nigerianska inbördeskriget (1967-1970)

I augusti 1967 levererade sovjetiska An-12 6 L-29 och flera MiG-17 till Kano [5] . Den andra satsen på 6 L-29:or levererades till Nigeria samma år. L-29 från det nigerianska flygvapnet användes mot separatisterna i den självutnämnda delstaten Biafra [9] . Stridssorter, som regel, utfördes av legosoldater från Storbritannien , Rhodesia och Sydafrika , och nigerianska piloter satt i kadettens plats.

Domedagskriget (1973)

Det egyptiska flygvapnet använde L-29 mot israeliska trupper som ett lätt attackflygplan [8] . De första sorteringarna gjordes den 16 oktober, egyptiska delfiner lanserade raketattacker mot israeliska fordon under den " kinesiska gården ". Under kriget visade sig L-29 vara resistent mot skador från flygplan. Tillverkningsbarheten av designen gjorde det möjligt att snabbt återställa olika skador. 4 flygplan gick förlorade [10] .

Afghanistankriget (1979-1989) Karabachkriget (1992-1994)

1992 beväpnades det azerbajdzjanska flygvapnet med omkring 70 L-29:or, baserade i ett av utbildningsflygregementena vid Armavir Higher Military Aviation Pilot School [11] . På grund av de stora förlusterna av stridshelikoptrar använde Azerbajdzjan aktivt L-29 för att stödja sina markstyrkor från luften. Ett visst antal azerbajdzjanska L-29:or som deltog i stridsuppdrag sköts ner (minst 14) eller skadades av fiendens eld.

Första Tjetjenienkriget (1994-1996)

1994, på territoriet för den självutnämnda republiken Ichkeria , fanns det 265 stridsflygplan (149 L-29, 111 L-39 , 3 MiG-17 och 2 MiG-15UTI ), som tidigare var i tjänst med 382:a utbildningsflygregementet i Stavropol VVAULSH och Groznyjs utbildningsflygcentrum i fd DOSAAF USSR [12] . Flyget var baserat på flygfälten Khankala, Kalinovskaya och Grozny-Northern. Flygplan förberedde sig aktivt för militära operationer av separatisterna. I november 1994 var cirka 100 flygplan i stridsberedskap, och resten användes som reservdelar eller var ur funktion. Den 30 november 1994 var minst en L-29 skvadron i beredskap.

Den 1 december 1994 attackerade ryska Su-25 attackflygplan med hjälp av luftbomber och NAR flygfälten Kalinovskaya och Khankala [12] . Under strejken förstördes alla stridsflygplan från de tjetjenska separatisterna [13] .

Väpnad konflikt i Sydossetien (2008)

Den 8 augusti 2008 förstördes två L-29 flygplan från det georgiska flygvapnet på marken under ett ryskt flyganfall på Marneuli -flygfältet [5] [14] .

I tjänst

I tjänst

Var i tjänst

Civila operatörer

Ukraina

2013 Kharkov flygklubb uppkallad efter. V. S. Grizodubova OSOU (Society for Assistance to the Defense of Ukraine) hade tre L-29-flygplan som användes i demonstrationsflygningar under flygevenemang i olika städer i Ukraina [23] . Det aerobatiska laget inkluderade tidigare militärpiloter Sergej Filatov, Sergei Komin och Anatolij Bernatovich [24] .

Ryssland Sydafrika 

3 L-29 flygplan som en del av Sasol Tigers aerobatic team, från och med 2011.

USA

Det amerikanska företaget Green flight international, som utvecklar nya typer av flygbränsle, har färdigställt L-29 för flygningar på 100 % biodiesel. Den 2 oktober 2007 utförde den modifierade L-29 sin första flygning på detta bränsle, och i november 2008 hade den flugit omkring 3 000 km [5] .

Under 2010 användes två L-29-flygplan som tillhandahållits av en civil operatör och lotsade av piloter från den amerikanska marinen för att simulera en fientlig "kryssningsmissil" under träning för att avvärja en anti- fartygsmissilattack . Flygplanen återutrustades med amerikanska J-60 turbojetmotorer , på grund av vilka maxhastigheten för L-29 ökade från 650 till 800 km/h [26] .

I sport

Den 11 augusti 1964 satte pilot-atleten Marina Popovich ett världshastighetsrekord för flygplan som vägde 1750-3000 kg (enligt FAI -klassificeringen  - kategori C-1-d) på L-29 på en stängd 100 km rutt, och utvecklade en medelhastighet på 606,2 km/h [6] .

Sedan 2002 har L-29-flygplan använts av amerikanska idrottare vid Reno Air Races., en av de mest spektakulära flyguppvisningarna i världen [27] . År 2008, i L-29 VIPER, modifierad L-29, vann de amerikanska piloterna Kurt Brown och Mike Mangold en övertygande seger i Jet-klassen och tog första och andra platser [28] .

Incidenter

Flygplan och museiutställningar

Fotogalleri

Se även

Yak-30 Aero L-29 Delfin PZL TS-11 Iskra Saab 105 Aermacchi MB-326
Fouga SM.170-1 Magister Cessna T-37 Tweet BAC Jet Provost Canadair CT-114 handledare HAL Kiran


Notera

  1. ↑ 1 2 L-29 på airwar.ru . Datum för åtkomst: 11 januari 2013. Arkiverad från originalet den 28 januari 2013.
  2. ↑ Aero Vodochody webbplats Arkiverad 6 juni 2011 på Wayback Machine Arkiverad 6 juni 2011.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Aero L-29 Delfin Military Trainer Aircraft, Tjeckien . Hämtad 14 januari 2013. Arkiverad från originalet 27 januari 2013.
  4. ↑ HURT, Zdenek; KUČERA, Pavel; CHALAS, Oliver. De Havilland Tiger Moth, Avia/Letov C-2 (Arado Ar 96), Aero L-29 Delfin. 1.vyd. Praha: Naše vojsko, 1992. ISBN 80-206-0219-4 . S. 113.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 World Aviation, 2011 .
  6. ↑ 1 2 3 4 5 L-29 Delfin . Datum för åtkomst: 11 januari 2013. Arkiverad från originalet den 28 januari 2013.
  7. ↑ Alexander Gomzin. Kazan "Falcon" vinner höjd  // Militärparad: journal. - 2009. - Januari-februari ( nr 1 (91) ). - S. 68, 69 . - ISSN 1029-4678 . Arkiverad från originalet den 12 april 2019.
  8. ↑ 1 2 L-29 Delfin . Tillträdesdatum: 15 januari 2013. Arkiverad från originalet den 6 mars 2010.
  9. ↑ Aero L-29 Delfin . Tillträdesdatum: 17 januari 2013. Arkiverad från originalet 31 januari 2013.
  10. ↑ Förluster av L-29 flygplan i oktober 1973 . Hämtad 28 oktober 2017. Arkiverad från originalet 28 oktober 2017.
  11. ↑ 1 2 Aviation i Nagorno-Karabach Arkiverad 28 april 2010 på Wayback Machine Arkiverad 28 april 2010.
  12. ↑ 1 2 Rysk flyg i Tjetjenienkriget . Tillträdesdatum: 15 januari 2013. Arkiverad från originalet den 24 november 2012.
  13. ↑ Första Tjetjenienkriget . Tillträdesdatum: 15 januari 2013. Arkiverad från originalet den 7 mars 2012.
  14. ↑ Under en räd på ett georgiskt flygfält förstördes flera flygplan . Tillträdesdatum: 15 januari 2013. Arkiverad från originalet den 2 maj 2013.
  15. ↑ Tjeckien moderniserar azerbajdzjanska delfiner och albatross . Datum för åtkomst: 15 januari 2013. Arkiverad från originalet den 5 juni 2011.
  16. ↑ Militärbalansen 2016, s.430
  17. ↑ Militärbalansen 2016, s.184
  18. ↑ Order of Battle - Guinea (inte tillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 11 januari 2013. Arkiverad från originalet den 30 september 2013. 
  19. ↑ Militärbalansen 2016, s.456
  20. ↑ L-29 (Delfin) - Utbildningsflygplan . Hämtad 11 januari 2013. Arkiverad från originalet 1 juli 2012.
  21. ↑ M. Zhirokhov. Historia om flygvapnet i Ichkeria . Himlens hörn (9 augusti 2004). Hämtad 30 september 2015. Arkiverad från originalet 6 oktober 2014.
  22. ↑ Väpnade styrkor i främmande länder: Referensdata // Utländsk militär recension  : tidskrift. - 1998. - Nr 1. - P. 43. - ISSN 0134-921X .
  23. ↑ Dmitrij Gorbunov. I Charkiv-regionen deltog mer än 60 idrottare från tre länder i den 10:e cupen till minne av Ukrainas hjälte, sergeant Vasily Melnikov . Datum för åtkomst: 17 januari 2013. Arkiverad från originalet den 17 september 2014.
  24. ↑ Jetflygplan L-29 . Kharkiv flygklubb uppkallad efter. V. S. Grizodubova OSOU. Hämtad 30 juli 2018. Arkiverad från originalet 30 juli 2018.
  25. ↑ L-29 i ROSTO . Tillträdesdatum: 17 januari 2013. Arkiverad från originalet den 29 juli 2013.
  26. ↑ Kryssningsmissil Pretenders . StrategyPage (29 juni 2010). Hämtad 18 januari 2013. Arkiverad från originalet 16 december 2017.
  27. ↑ Vladimir Sannikov. Air Gladiators: Air Racing . Populär mekanik (februari 2012). Tillträdesdatum: 17 januari 2013. Arkiverad från originalet den 21 april 2012.
  28. ↑ L 29 VIPER . Datum för åtkomst: 17 januari 2013. Arkiverad från originalet den 6 mars 2013.

Litteratur

  Gå till Wikidata-objektet  I bibliografiska kataloger
 Aero Vodochody flygplan
1919–1938
  • Ae01
  • Ae02
  • Ae03
  • Ae04
  • Ae 10
  • A-8
  • A-10
  • A.11
  • A.12
  • A.14
  • A.15
  • A.17
  • A.18
  • A.19
  • A.20
  • A.21
  • A.22
  • A.23
  • A.24
  • A.25/A.125
  • A.26
  • A.27
  • A.29
  • A.30/A.130/A.230/A.330/A.430
  • A.32
  • A.34/A.134
  • A.35
  • A.38
  • A.42
  • A.46
  • A.100
  • A.101
  • Ab-101
  • A.102
  • A-104
  • A-125
  • A-130
  • A-134
  • A.200
  • A.204
  • A-230
  • A.300
  • A.304
  • A-330
  • A-430
1945–1992
efter 1993
  • Ae 270
licensierad utgåva