Moskva (båtmotor)

"Moskva"  är ett märke av utombordsmotorer tillverkade i Sovjetunionen av Moscow Machine-Building Plant "Red October" från 1955 till 1962 och Rzhev Motor-Building Plant från 1962 till 1972 .

Fem modeller av utombordsmotorer "Moskva" serieproducerades:

• "Moskva"
• "Moskva-M"
• "Moskva-12.5"
• "Moskva-25" / "Moskva-25A"
• "Moskva-30"

Designfunktioner

Båtmotorer "Moskva" av alla modeller är byggda enligt det klassiska schemat med ett vertikalt arrangemang av noder. Motorn är en tvåtakts tvåcylindrig förgasad motor med deflektorspolning och sug av färsk blandning genom automatiska kronbladsventiler.

Bränsle - bensin A-76 med olja löst i den .

Tändning av arbetsblandningen utförs från en svänghjulsmagnet med en kontaktbrytare.

Motorkylning - forcerat, utombordsvatten. För detta tillhandahålls en doseringspump (pump) i motorkonstruktionen.

Avgaserna släpps ut genom akterröret i vattnet.

Starta motorn med en manuell startmotor med en utdragbar självindragande lina.

Motorns akterrör (mellanhus) förbinder motorn och växellådan . Med hjälp av en upphängning med elastiska element och en klämma fixeras motorn på båtens akterspegel .

Reduceraren av motorer "Moskva" av alla märken är konisk enstegs reversibel.

Motorer "Moskva" under olika år var utrustade med propellrar av olika geometrier. Eftersom propellersätena var enhetliga gjorde detta det möjligt att välja den optimala propellern för båten.

Motorn styrs av en rorkult eller fjärrstyrd.

Motorerna har en separat bensintank som kan placeras var som helst på båten.

Motorn är täckt med ett hölje. På tidiga modeller var höljet tillverkat av stål och på senare modeller var det tillverkat av aluminiumlegering.

Konsumentegenskaper

Utombordsmotorer "Moskva" användes i stor utsträckning i Sovjetunionen. Motorerna "Moscow", "Moscow-M" och "Moscow-12.5" hade en framgångsrik design, som kännetecknades av följande fördelar:

• hög tillförlitlighet och hållbarhet;
• god underhållsbarhet, möjlighet till reparation utanför specialutrustade verkstäder;
• möjligheten att arbeta på bensin med lågt oktantal och på billiga oljor;
• låg bränsleförbrukning (för 10 starka modeller - 3,5 - 4 l / h);
• hög propellereffektivitet, lågt frontmotstånd hos undervattensdelen;
• motorer "Moscow 12.5" hade ett bra utseende, högkvalitativ färg.

(Motorerna "Moskva 25" och "Moskva 30" hade en misslyckad design och ovanstående fördelar gäller inte dem);

• komplett med tre propellrar;
• propellerfäste förenat med Johnson utombordsmotorer (USA).

Nackdelarna med motorer "Moskva" inkluderar:

• användningen av föråldrad deflektorspolning i motorn, vilket inte tillåter att tvinga motorer;
• avsaknad av ett system för att fånga bränslespill från förgasaren (på motorerna "Moskva-12.5", "Moskva-25" och "Moskva-30");
• avsaknad av en termostat i kylsystemet, vilket inte tillåter att upprätthålla motorns optimala termiska regim;
• svår start på grund av ett ofullständigt tändsystem, och på motorer tillverkade efter 1962, också på grund av bristfälligheten hos K-36-förgasaren.

Social betydelse

Moskva-motorer, såväl som Strela-motorer, gav en gång fart på utvecklingen av motorbåtsindustrin i Sovjetunionen och bidrog till att medborgarna blev förtrogna med en vattenmotorisk livsstil.

Ytterligare information

• Om båtmotorn "Moskva"
• Ett urval av material om utombordsmotorn "Moskva"
• "Moscow-30" se videoberättelse om motorn
• "Moscow-30" se video låg och full hastighet