| väg | |
| "Chuisky tract" | |
|---|---|
| R256 | |
| P256 "Chuysky Trakt" i nätverket av federala motorvägar i Ryssland | |
| grundläggande information | |
| Land | Ryssland |
| Område |
Novosibirsk Region Altai Territory Republiken Altai |
| En del av vägen | AH 4 |
| Status | statlig |
| Ägare | stat |
| Kontrollerade | FKU Uprdor "Altai" |
| Längd | 1128 km |
| Start | Novosibirsk |
| Genom | Biysk (364 km) |
| Slutet | statsgränsen mot Mongoliet |
| vägyta | asfaltbetong |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Federal highway P256 "Chuysky Trakt" (fram till 1 januari 2018 användes även numret M52 ) [1] - federal highway Novosibirsk - Biysk - Gorno - Altaisk - delstatsgräns mot Mongoliet . Passerar genom territoriet i Novosibirsk-regionen , Altai-territoriet och Altai-republiken . Rutten är en del av den asiatiska rutten AH4 Novosibirsk - Biysk - Yarantai ( Mongoliet ) - Urumqi - Islamabad - Karachi .
Längden på motorvägen är cirka 1128 kilometer.
Den historiska Chuysky-trakten är en del av den moderna vägen från Biysk till gränsen till Mongoliet, cirka 630 km lång.
Sedan 2007 har vägen varit asfalterad till gränsen till Mongoliet. Det finns inga tunnlar. Det finns flera pass: Seminsky , Chike-Taman och Durbet-daba , där vägen slutar.
| km | ort (distrikt) | Gren/korsning | Anteckningar |
|---|---|---|---|
| 217 | Novoaltaysk | Novosibirsk-kanalen | tillfartsväg till Barnaul |
| Biysk distrikt | Barnaul-trakten | innan, fram till 2013, gick transporter hit | |
| Biysk distrikt | Togulkanalen | ||
| Biysk distrikt | Salton trakt | intill vägen | |
| Biysk distrikt | Salton trakt | gren | |
| Biysk distrikt | Malougrenevskaya gatan |
Beroende på arten av reliefen kan hela territoriet som Chuisky-kanalen passerar delas in i platt, fot och bergigt. Från Novosibirsk till Biysk går rutten längs den högra stranden av floden Ob och korsar Biisko-Chumysh Upland . På cirka 52 grader nordlig latitud, där stäppdelen av Altai gränsar till Altai-bergen längs en tektonisk avsats (Mount Babyrgan (1008 m) är den högsta punkten på denna avsats), går området in i Altai-republikens territorium . Sedan korsar vägen Cherginsky Range , Seminsky-ryggen och andra åsar i Altai, som når 1900 - 2000 m över havet, samt stora mellanbergsbassänger Kurai och Chui ( 1500 - 1900 m).
Klimatförhållandena längs vägens längd är inte konstanta, de påverkas i hög grad av den stora längden av området från norr till söder och den mycket dissekerade terrängen , och i synnerhet Altai-bergsystemet. Utloppsdelen och de norra utlöparna av åsarna Iolgo , Cherginsky , Seminsky kännetecknas av ett mindre hårt klimat - medeltemperaturen i januari är från -13 ° C till -17 ° C, i juli från + 16 ° C till + 19 °C. I denna zon faller en betydande mängd nederbörd upp till 550 - 750 mm.
Seminskypassets bergszon kännetecknas av kraftiga temperaturfluktuationer och har ett svårare klimat . Sektionen av vägen bakom passet till byn Aktash kännetecknas av betydande torrhet - nederbörden faller främst under sommarmånaderna.
Vidare passerar kanalen genom ett område på höghöjdsplatåer med ett torrt, skarpt kontinentalt klimat. Kurai- och Chui -stäpparna kännetecknas av ett stort årligt temperaturintervall, upp till +30°C på sommaren och -40°C på vintern.
Under lång tid, på platsen för det moderna Chuisky-området, fanns det så kallade Mungalsky-området, vars omnämnande finns i de kinesiska krönikorna för tusen år sedan. Länge fanns en stig på platsen för den nuvarande asfaltvägen, som användes av köpmän och krigare sedan urminnes tider.
Utvecklingen av denna väg började 1756, då de södra Altaierna frivilligt blev en del av det ryska imperiet [2] , men ryssarna gick länge inte längre än till sin extrema bosättning, byn Altaiskoye .
Anledningen till att handeln på Chuya-floden började var den årliga religiösa processionen av Turben-folket , åtföljd av den mongoliska armén, för att placera en tablett i de övre delarna av Katun -floden i Baikhach (Baih-gach) området, där det fanns ett stort heligt träd [3] . På vägen anslöt sig lokala invånare till pilgrimerna för att byta varor. Men ryska köpmän, som inte ville ha mellanhänder bland telengiterna , började själva resa till Chuya-steppen - de första som nådde mässan i bosättningen Kosh-Agach var Biysk-köpmannen Khabarov och Zmeinogorets Tokarev [4] . Vid mitten av 1800-talet hade ryssarna redan ett dussin lager där och handlade med tyger, yxor, sågar, hammare och andra järnprodukter, sybehör , klädda med läder; i utbyte köpte de boskap, ull, pälsar och te från mongolerna, kineserna och tibetanerna .
På den tiden var området bara en smal packstig med klippavsatser ovanför ravinerna - boms [4] . När de passerat gick föraren till början av den trånga platsen och satte sin hatt på vägen för att den mötande husvagnen skulle märka och släppa igenom resenärerna. Annars fanns det ingen utväg. Frånvaron av en hjulväg under 250 kilometer från Ongudai till Kosh-Agach höll tillbaka handeln och hindrade det ryska imperiets band i Centralasien .
Köpmännen hade tidigare byggt sin väg, byggt broar och korsningar, men det skulle vara förödande för dem att helt utrusta området.
Under åren 1860-1890 övervägdes flera alternativ för vägen, som var tänkt att ersätta husvagnsvägen, men staten vågade inte investera imponerande summor här: enligt olika uppskattningar krävde det från 393 tusen rubel till 560 tusen . År 1893 tilldelade Kommittén för den sibiriska järnvägen 45 tusen rubel, ytterligare 35 tusen samlades in av Biysk-handlare [2] . Efter många debatter sommaren 1901 började byggandet av Chuisky-området under ledning av ingenjör I. I. Bil. Den beräknade bredden på vägen var 5 arshins , och på boms - 3,5 arshins. Kontraktet för byggandet mottogs av bönderna i de lokala byarna [5] .
1902-1903 omvandlades packleden till en hjulförsedd väg lämplig för små tarataeks. På vissa håll har färjeöverfarter anlagts för att underlätta omvägar. Omsättningen för Chui-handlare växte från 500 tusen rubel på 1870-talet till 3 miljoner. Vägen började dock kollapsa omedelbart efter byggandet och återgick till sitt ursprungliga tillstånd några år senare [2] .
Sommaren 1914 anländer en forskningsexpedition ledd av ingenjören och författaren Vyacheslav Shishkov till Altai , dess mål är att studera nya direkta alternativ för vägen längs Katunfloden från Biysk genom Maima och Ust-Sema, förbi Altaiskoye, Cherga och Shebalino [2] . Meter för meter kartlade ingenjörer nya och gamla versioner av Chuisky-trakten, och efter att ha studerat dem, i slutet av 1916, valdes en modern väg av rutten för förbättring och expansion.
Den 26 maj 1922 fick Chuisky-området status som en statlig väg, men i mitten av 1920-talet hade den inte reparerats på 10 år och föll i total nedgång. Under inbördeskriget förstördes nästan alla broar över bergsfloder. År 1924 uppskattades kostnaden för att reparera trakten till 300 tusen rubel [6] .
År 1925 gjorde Gostorgbilar sju turer längs hela sträckan från Biysk till Kosh-Agach för första gången . 1926 passerade de första traktorerna längs vägen, vars utseende väckte stor uppståndelse bland lokalbefolkningen.
På 1930-talet planades området och täcktes med grus, broar byggdes istället för farliga färjeöverfarter, i synnerhet Ininsky-bron , farliga delar eliminerades från Boms . Allt arbete med byggandet av området under förkrigstiden utfördes av invånarnas arbete i närliggande byar och av fångarnas styrkor, inklusive de som var förtryckta , som var registrerade i den 7:e avdelningen i de sibiriska lägren. Bygget skedde under svåra natur- och klimatförhållanden, och endast en hacka, kofot, skottkärra och spade var arbetsredskapen.
Också vid denna tidpunkt ändrades riktningen för Chuisky-kanalen, i Biysk - Cherga- sektionen flyttades rutten från vänster till höger strand av Katun-floden.
Den 1 januari 1935 togs Chuisky-området i drift.
Vintern 1941-1942 passerade en mongolisk karavan längs motorvägen för att hjälpa Röda armén .
Sedan 1961 har namnet Chuisky-trakten tilldelats motorvägen från Novosibirsk till Tashanta [7] .
Den sista radikala återuppbyggnaden ägde rum i mitten av 1980-talet, då en ny väg anlades genom Chike-Taman- passet [2] .
I juli 2019, som en del av den övergripande planen för modernisering och utbyggnad av huvudinfrastrukturen fram till 2024, öppnades den första tvåplansutbytet med en avfart från Gorno-Altaisk mot flygplatsen på Chuisky Trakt i Maiminsky-distriktet. Republiken Altai. Den nya rutten går parallellt med Energetikov Street, löper längs Katunsky Industrial Centers framtida utvecklingsplats och går in i Chuysky Trakt nära byn Karlushka , och förenar sig med det sjätte lanseringskomplexet som redan har tagits i drift [8] .
Banan är populär bland bil- och motorcykelturister , cyklister och liftare .
På Chuisky-området, främst på högra stranden av Katuns nedre delar, från byn Souzga till byn Chemal , i den så kallade "Chemal återvändsgränd", finns ett semesterområde i Altai Republik med ett stort antal turistcentra, campingplatser och hotell. Turister besöker Lake Aya, Chemal, Karakol Lakes, Chibitka River, Chulyshman Valley och Katu-Yaryk Pass.
En storskalig konstruktion av turist- och rekreationszoner för en bekväm vistelse " Turquoise Katun " (i Altai-territoriet nära byn Nizhne-Kayancha) och " Altai-dalen " (i republiken Altai nära byn Souzga ) pågår .
Men de avlägsna områdena i republiken Altai är av största intresse för arter, ekologisk och aktiv turism : Ongudaysky, Ulagansky och Kosh-Agachsky . De är extremt glest befolkade, antalet turistcentra och campingplatser är inte heller stort, bensinstationer för bilar ligger i genomsnitt på ett avstånd av 100-120 km. I byn Kosh-Agach öppnades en CNG-tankstation [9] .
Från Chuisky-området börjar amatörrutter längs bergskedjorna som är populära bland turister - längs North Chuysky Range och South Chuysky Range . I byn Kurai , nära trakten, finns Ak-Tru-hotellet, varifrån turister transporteras med bil till Aktru-floddalen , till Right Big, Left Big och Small Aktru-glaciärerna. För att resa längs Chuya-steppen och utlöparna i South Chuya Range är det vettigt att använda tjänsterna från transportörer från byn Kosh-Agach.
Turismutveckling på Altairepublikens territorium hanteras av Altairepublikens ministerium för ekonomisk utveckling och turism [10] .
I Altai-territoriet och Republiken Altai är sång av den lokala poeten Mikhail Mikheev [11] [12] populär , vars huvudkaraktärer är förarna Kolka Snegiryov och flickan Raya. Handlingen i sången utspelar sig på 20-30-talet av XX-talet på Chuysky-kanalen. Kolka Snegiryov kör en AMO-lastbil och Raya kör en Ford . Enligt den lokala legenden hade låtens karaktärer riktiga prototyper. Baserat på den här låten spelades filmen " Two Drivers Were Driving " in. I september 2014 installerades ett minneskomplex av två bilar på piedestaler på platsen för de påstådda händelserna, där texten till sången också ges [4] .
Vasily Shukshin , infödd i byn Srostki som ligger på motorvägen , gjorde 1964 filmen " En sådan kille lever ", vars handling utspelar sig på Chuisky Trakt.
År 2014 inkluderade National Geographic-tidningen Ryssland Chuisky-området i listan över de tio vackraste vägarna i världen [13] .
Garik Sukachev skrev en låt tillägnad Chuysky-trakten. Låten spelades första gången den 2 april 2018 på Avtoradio — https://www.youtube.com/watch?v=V_17t2VC27U
Chuysky-området är en av de få vägarna i världen som museet är tillägnat . Chuisky Trakt-museet ligger i Biysk , på andra våningen i naturavdelningen på Biysk Local Lore Museum uppkallat efter V. Bianki . Museet innehåller dokument och fotografier från tiden för byggandet av Chuisky-trakten, det finns en unik tredimensionell layout av vägen, målningar och diorama . Elena Grekhova är grundaren och skaparen av museet för Chuisky-trakten.