Okushikan (station)

Station
Okusikan
Lena-Vostochnaya — Hani
Östsibiriska järnvägen

Utsikt från passagerarplattformen Utsikt från Severomuysky-tunneln
56°11′32″ s. sh. 113°33′21″ E e.
Område d. Severobaikalsky
Operatör ryska järnvägarna
öppningsdatum 1983
Arbetets art mellanliggande
Antal plattformar ett
Antal stigar fyra
plattformsform hetero
Plattformens längd, m 900
elektrifierad 1989
Nuvarande ~ 25 kV [1]
Plats Severomuisk
Avstånd till Taksim 98 km Yandex.Schedules
Kod i ASUZhT 904003
Kod i " Express 3 " 2054100
Granne om. P. Kazankan och Kuchelbekerskaya
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Okushikan  är en station för East Siberian Railway på Baikal-Amur Mainline [2] .

Den ligger på Okusikanflodens vänstra strand inom gränserna för den arbetande byn Severomuisk , Muisky-distriktet i Republiken Buryatia , 1 kilometer öster om den östra portalen av Severomuysky-tunneln .

Historik

Bypassbergssektionen av Baikal-Amur Mainline från Angarakan till Kazankan , 24,6 kilometer lång, byggdes från augusti 1982 till mars 1983. Nio mekaniserade pelare [a] förberedde undergrunden för järnvägsspåren och fyllde på 6,5 miljoner kubikmeter jord. Byggherrarna uppförde 11 broar och 50 kulverttunnlar.

Ett betydande bidrag till konstruktionen av platsen och själva sidospåren gjordes av teamet SMP-597 [b] från Nizhneangarsktransstroy trust [4] .

Den 20 mars 1983 anlände det första tåget till Okushikan-korsningen, den komplexa konstruktionen av en bypass avslutades, på vilken profilfluktuationer nådde 40% (upp till 40 meters höjd per kilometer). Evenemanget var av nationell betydelse. Tåget övervann Severo-Muysky Range och anlände till Muysky Valley exakt vid utsatt tid [5] [6] [7] .

I november 1985 började byggare bygga en säkrare förbifart, med större kapacitet, 54,3 km lång, där profillutningen inte överstiger 18 %. Bygget stod klart i slutet av 1988. Den gamla förbifarten demonterades och endast vallen och stöd av betongbroar återstod från den.

Trots närvaron av Severomuysky-tunneln är det nödvändigt att ha en högbergsbypass i området för seismisk aktivitet , främst av säkerhetsskäl.

Sektionen Okusikan- Muyakan  - Taksim byggdes i flera år. I december 1983 anlände det första tåget till Taksim- stationen , det sista på Buryat-delen av BAM [5] [8] . 1989 elektrifierades stationen och hela sträckan till Taksim med 25 kV växelström [1] .

Åren 2000-2003, innan den 15 343 meter långa Severomuysky-tunneln togs i kommersiell drift, genomfördes ett arbete med att bygga ut stationen och återuppbygga spåranläggningarna .

Monument till byggarna av Severomuysky-tunneln

2003, nära ingången till Severomuysky-tunneln från öst, öppnades högtidligt ett monument till byggarna av tunneln på stationens territorium . Olyckor och naturkatastrofer under byggnationen krävde 57 människors liv [9] .

En av de största olyckorna inträffade 1979 på den västra sträckan. Brigaden av drifters Vladimir Kozhemyakin kolliderade med högtryckssanden från Angarakan . Cirka 100 000 kubikmeter vatten med sand och granitfragment under enormt tryck hällde ut i tunneln. Flödets styrka var sådan att en stenlastare som vägde mer än 20 ton kastades 300 meter. Konsekvenserna av olyckan eliminerades helt först 1981.

År 1999, i slutskedet av konstruktionen, när avståndet mellan tunnlarna i de västra och östra delarna av tunneln inte översteg 160 meter, inträffade en massiv kollaps av berget, vilket ledde till det faktum att tunnelsektionen var faktiskt tvungen att byggas om inom flera månader [9] .

Baikovs korsning

I mitten av 1980-talet ansökte Komsomol-organisationer om att döpa om Okusikan-korsningen till Baikov-korsningen, för att hedra Baikov Anatoly Sergeevich (1950-1983), en examen från Moscow State Institute of Culture , som arbetade som chef för en folkteater. och en banmontör i Zvyozdny , Irkutsk-regionen och byn Kichera i Buryatia om byggandet av BAM .

I boken "Han återvände inte från slaget i går", tillägnad Baikov och publicerad 1987 av förlaget " Young Guard " i Moskva med en upplaga på 75 000 exemplar, stod det att korsningen "döptes om" [10] , dock i alla officiella dokument och scheman är det som en station Okushikan [11] .

Passagerartrafik

Alla långväga persontåg stannar vid stationen. Ett pendeltåg går regelbundet till Taksim och tillbaka.

Huvudriktningar

Land Destination
Ryssland Krasnoyarsk , Kislovodsk , Neryungri , Taishet , Tynda , Taksim

Transportörer och tidtabeller

Bärare Distans Schema
Ryska järnvägarna ( FPK ) Lång distans RZD Arkiverad 19 mars 2021 på Wayback Machine
Baikal Suburban Passenger Company Förortsservice Baikal PPPC Arkiverad 14 juni 2021 på Wayback Machine

Kommersiell verksamhet utförd på stationen

I kultur och konst

Se även

Anteckningar

Kommentarer
  1. ↑ Mekaniserad kolumn (MK) - en mobil enhet som specialiserat sig på konstruktion av en undergrund. Maskinpark: huvud- och hjälpmaskiner, fordon för förberedande arbete, utveckling, förflyttning, läggning och efterbehandling av bulkkonstruktioner. Standardlängden på arbetet för en kolumn överstiger vanligtvis inte 20-30 km.
  2. ↑ Bygg- och monteringståg nr. 597 (SMP-597) - en mobil konstruktions- och monteringsenhet (en gren av Nizhneangarsktransstroy-trusten), specialiserad på byggande av järnvägsspår och infrastruktur , broar, förhöjda vägar, tunnlar och underjordiska vägar. Företaget agerade som huvudentreprenör för utförande av arbeten under byggandet av flera sektioner vid byggandet av BAM . Likviderades under första kvartalet 2010. [3] .
Källor
  1. ↑ 1 2 Shilkin, 2004 , sid. 327.
  2. ↑ Gordienko, 1999 .
  3. ↑ Allrysk klassificerare av företag och organisationer (utdrag) (otillgänglig länk) . Hämtad 17 september 2021. Arkiverad från originalet 31 mars 2019. 
  4. ↑ Potaras, 2017 , sid. 40.
  5. ↑ 1 2 Gordienko, 1999 , sid. 19-20.
  6. ↑ 1 2 3 Yakovlev, 1987 .
  7. ↑ Potaras, 2017 , sid. 39-41.
  8. ↑ Konstruktion av Buryat-sektionen av Baikal-Amur Mainline, 2018 .
  9. ↑ 1 2 Fetisov, 2007 .
  10. ↑ Kashirskaya, Shubina, 1987 , sid. 190.
  11. ↑ 1 2 Okushikan Station i Tariffguide nr 4, 2021 .

Litteratur

Länkar