Okha (flygplats)

Okha  är en civil flygplats i drift som ligger i den norra delen av Sakhalin-regionen , i Okha-distriktet . Den har ett inofficiellt namn Novostroyka och kan i andra material kallas Okha (Ny byggnad). Flygplatsen ligger 9 kilometer från distriktsstaden Okha i sydvästlig riktning. Okha flygplats ligger på ett avstånd av 737 kilometer från det regionala centrumet av staden Yuzhno-Sakhalinsk . Närmaste flygplats är Nogliki Airport , som ligger 189 kilometer bort.

Flygplatsens historia

Den första landningen av ett flygplan i staden Okha inträffade 1930 av den legendariske piloten M. Vodopyanov och flygmekanikern N. Anikin under den första flygningen på rutten Khabarovsk  - Tambovskoye  - Mariinsk  - Nikolaevsk-on-Amur  - Okha  - Aleksandrovsk- Sakhalinsky under den första utvecklingen av öflyget [1] . I modern tid har namnet M. Vodopyanov getts till fyra sovjetiska och ryska flygplan: långdistanspassagerarflygplanet Il-96 , passagerarflygplan för medeldistans Sukhoi Supejet 100 , långdistanstransportflygplan Il-76 och det strategiska bombplanet Tu-160 . Sedan slutet av 1930-talet, i samband med början av utvecklingen av norra Sakhalin och utvecklingen av oljefält, började infrastrukturen för luftfartsenheter från Sovjetunionens civila och militära flottor att bildas i Okha-regionen. I området Urkt Bay, som ligger på den östra sidan av Okha, dök det upp 2 flygfält som fick namnet Catalina . Ett flygfält låg vid stranden av viken och var land. I grund och botten var flygfältet avsett för landning och start av sovjetiska Po-2- flygplan , som fungerade i luftambulansens intresse . Det andra flygfältet var vattenburet och tog emot sjöflygplan: sovjetiska MBR-4 och italienska Savoia-Marchetti S.55 . Före andra världskriget användes dessa flygfält främst för leverans av varor, post, dokument, högt uppsatta tjänstemän från olika avdelningar. Inte långt från Catalina- flygfältet , i området Svetlaya Bay, fanns ett flygfält för NKVD i Sovjetunionen .

I och med andra världskrigets utbrott användes flygfälten på Urktbukten för militära ändamål. 1942 moderniserades Catalina landflygfält och efter moderniseringen kunde det ta emot sovjetiska militära flygplan av huvudtyperna som var på balansen i Stillahavsflottan i Sovjetunionen: I-16 , I-153 , LaGG-3 . Men eftersom längden på banan var mindre än 1100 meter, och bredden var mindre än 150 meter, kunde banan inte ta emot ett antal tyngre flygplan vid den tiden. Under perioden 1930-1940-talet var standardflygfältet för start och landning av alla typer av flygplan ett flygfält 1100 meter långt och 150 meter brett. 1943 användes Catalina-flygfältet av gigantiska MBR-6 -flygbåtar , som överförde amerikanska besättningar av amerikanska militärflygplan PV-1 , B-24 , B-25 , nedskjutna över Kurilön Shumshu , från Kamchatka till Centralasien . År 1944 mottog landflygfältet i Urkt Bay passagerar-, last- och speciella sovjetiska flygplan Li-2 och amerikanska C-47 under överföringen av amerikanska besättningar av amerikanska flygplan från det 10:e amerikanska flygvapnet och US Navy - flyget . År 1945 stationerades det 928:e stridsregementet av USSR:s flygvapen baserat på Yak-9- jaktplan vid Catalinas landflygfält .

1947 ingick flygfältet Urkt Bay i Yuzhno-Sakhalinsk United Aviation Squadron, som bildades vid den tiden. 1948 bildades en flygplats på grundval av flygfältet Catalina . För detta byggdes 3 hus nära flygfältet, där flygplatstjänster var belägna. Från staden Aleksandrovsk-Sakhalinsky överfördes 4 sovjetiska militärflygplan Po-2 till permanent stridstjänst . Passagerarflyg från Khabarovsk till Okha började med sovjetiska Li-2 och Il-12 flygplan .

I början av 1950-talet, på grund av uppkomsten på flygbolagen av sovjetiska passagerarflygplan Li-2 , som transporterade passagerare till Catalina , beslutades det att flytta flygfältet från Urkt Bay till en annan plats. Det beslutades att flytta flygplatsen till den södra delen av Okha. Därefter lades Urkts flygfält, i början av 1950-talet, ner och överlämnades till privatbyggnation av bostadslokaler och sommarstugor. Ett flygfält skapades först på den nya platsen. En landningsbana med en längd på 1100 meter och en bredd på 150 meter skapades på markbäddar upp till 3,5 meter höga. Remsan låg längs linjerna öst-nordost och väst-sydväst. Detta arrangemang började göra det möjligt för flygplan att landa från havet och från land. På den södra sidan angränsade positionen för artilleri- och luftvärnsanläggningar av liten kaliber. Från den norra delen av remsan fanns kaponierer för stridsflygplan. Efter byggandet av landningsbanan bildades en flygplats. I modern tid kallas denna flygplats i folkmun för den gamla flygplatsen. De flesta byggnaderna var gjorda av askeblock, men det fanns träkonstruktioner. Kontroll- och avsändningskontoret var av trä. Efter skapandet av flygplatsen började passagerarflygtransporter utföras från Okha till Yuzhno-Sakhalinsk på sovjetiska Li-2 passagerarflygplan , men passagerarflyget var inte regelbundet. Under andra halvan av 1950-talet började reguljära passagerarflyg från Okha till Yuzhno-Sakhalinsk , som drevs av sovjetiska Il-14 passagerarflygplan . Samtidigt arbetade man på frågan om att modernisera flygplatsen för att kunna ta emot sovjetiska An-10 passagerarflygplan med en passagerarkapacitet på upp till 112 passagerare. Flygplatsen har använts för både militära och civila ändamål.

1963 bildades en helikopterskvadron på Gamla flygplatsen, bestående av 4 sovjetiska Mi-4- helikoptrar och 2 sovjetiska Mi-1- helikoptrar , som fram till 1971 arbetade i geologernas, oljemännens, fiskarnas, ambulansflygets och andras intresse.

1971 fick flygplatsen en sovjetisk Mi-8- helikopter med turbopropmotorer i drift, och från det ögonblicket började den gamla flygplatsen övergå till drift av turbopropflygplan. På grund av tillkomsten av ny teknik blev driften av flygplatsen osäker och därför beslutades 1971 att flytta flygplatsen till en annan plats. 1971 flyttades flygplatsen till en ny, nuvarande plats och fick det inofficiella namnet Novostroyka. 1971 rekonstruerades metallbanan och efter återuppbyggnaden började flygplatsen ta emot sovjetiska kortdistanspassagerar- och transportflygplan An-24 och An-26 . På 1970-talet pågick utvecklingen och byggandet av oljefält i norra Sakhalin. För att utföra dessa uppgifter krävdes modern utrustning för den tiden, som var stor. För att lösa detta problem byggdes 1972 en smutsremsa, som kunde ta emot An-12 transportflygplan , som levererade stor utrustning avsedd för utveckling av oljefält. För perioden 1973 visade sig driften av de obanade och metallbanden vara ineffektiv eftersom de började misslyckas med att uppfylla kraven och säkerställa flygsäkerheten, och därför togs 1973 beslut om att bygga ett nytt band. 1974 påbörjades bygget av en betongbana, 1 300 meter lång och 42 meter bred, som klarar en belastning på upp till 60 ton. Samtidigt beslutades det att stoppa driften av flygplatsen för militära ändamål, eftersom detta inte längre var nödvändigt, och från det ögonblicket blev Novostroyka-flygplatsen helt civil. 1978 togs verkstaden för Aviation Technical Service i drift, som inkluderade 3 verkstäder för underhåll och reparation av sovjetiska Mi-8-helikoptrar . Vid hangaren var 13 stånd för Mi-8- helikoptrar och 6 läktare på plattformen för An-24 , An-26- flygplan utrustade .

För perioden i mitten av 1980-talet var passagerartrafiken på flygplatsen uppe i 160 000 per år, och volymen transporterade gods upp till 16 000 ton årligen. De viktigaste riktningarna var Okha  - Yuzhno-Sakhalinsk och Okha  - Khabarovsk . Under slutet av 1980-talet hade Novostroyka Airport sin egen flygflotta i mängden: 1 Ka-32- helikopter och 13 Mi-8- helikoptrar . Personalantalet var 611 personer, varav 130 personer är flygpersonal.

Början av 1990-talet hade en negativ inverkan på företaget. Flygplatsen var uppdelad i 3 företag: Okha flygplats , ATC-avdelning och Icarus flygbolag . Kommunikationerna mellan tjänsterna bröts, egendom måste delas och volymen av flygarbete minskade kraftigt . 1995, i norra delen av Sakhalin-regionen, inträffade en förödande jordbävning i byn Neftegorsk (bosättning) , Okhinsky-distriktet. För att eliminera konsekvenserna av jordbävningen strömmade humanitärt bistånd och utrustning genom flygplatsen i en oavbruten ström. Företaget, utrustat med 6 parkeringsplatser för flygplan An-24 och An-26 , betjänade upp till 100 flygningar per dag. Detta var ett allvarligt test eftersom flygplatsen i Novostroyka inte var avsedd för sådant arbete. Alla tjänster och all flygplatspersonal arbetade dygnet runt och säkerställde landning, underhåll och frisläppning av flygplan dag och natt. Efter det tilldelades ett antal flygplatspersonal och flygpersonal från Icarus , Sakhalin Airways utmärkelser från Ryska federationens regering.

År 2000 togs en ny (modern) flygplatsbyggnad i drift, byggd med finansiering av det ryska oljebolaget Rosneft  - Sakhalinmorneftegaz med stöd av regeringen i Okhinsky-distriktet. 2006 grundades Okha Sakhalin Airport OJSC, som bildades som ett resultat av privatiseringen av ett statligt ägt företag.

Fram till 2011 var Okha Airport en oberoende enhet samtidigt som den ägdes federalt. 2011 skapades ett statligt företag Sakhalin Airports i Sakhalin-regionen , som kombinerade hela infrastrukturen för regionens flygplatser till ett enda system. Okha flygplats blev en del av detta företag. Tack vare detta överfördes flygplatsen från federalt ägande till regionalt ägande. 2015 instruerade guvernören i Sakhalin-regionen Oleg Kozhemyako att tilldela 3 miljarder rubel för återuppbyggnaden av Okha- flygplatsen.

En ny 1 600 meter lång bana planeras att byggas på Okha flygplats . Ansökningar om remskonstruktionen godkändes fram till den 31 december 2015. Anledningen till byggandet av en ny bana är försämringen av den befintliga duken. Den moderna landningsbanan byggdes 1974 och designades för att fungera fram till 1994, men i själva verket har den varit i drift i 41 år och befinner sig i ett extremt försämringsskede. För tillfället kan banan ta emot An-140 , Bombardier DHC-8 flygplan med en passagerarkapacitet på upp till 54 passagerare.

Beskrivning

Okha flygplats egna koder: IATA  - UNN; ICAO  - UHSH; internt - OHA. Det ligger på en höjd av +35 meter över havet. Flygplatsen på flygplatsen tillhör den 4:e klassen av civil luftfart och har en klass "G", vilket betyder att det är bergigt. Den har en bana som är 1300 meter lång och 42 meter bred. Flygplatsen har flera betongtaxibanor, ett förkläde för parkering av 6 Mi-8 , An-24 och lättare flygplan. Det finns 2 oasfalterade parkeringsplatser för flygplan av typen An-2 . Banan är utrustad med ljussystemet OMI M-2. Flygplatsen kan ta emot och släppa flygplan när som helst på dygnet. Det är en alternativ flygplats för flygplan av klass "A" och "B" dygnet runt, enligt överenskommelse. Ofta på vintern är Okha flygplats stängd i flera dagar på grund av kraftiga cykloner och snöstormar.

1 Mi-8- helikopter från flygbolaget Aviashelf är baserad på flygplatsen Okha och betjänar gas- och oljefält och oljeborrplattformar.

Okha flygplats har följande typer av tjänster:

1. AS  - flygplatstjänst;

2. SAB  - flygsäkerhetstjänst;

3. SGSM  - service av bränslen och smörjmedel;

4. SOPiPGP  - tjänst för organisation av transport och post- och godstransport;

5. SSTiAM  - service av speciella transport- och flygfältsmekanismer;

6. TTITO  - service av värmeteknik och sanitärt stöd;

7. ESTOP  - service av elbelysningsstöd för flyg.

8. SPASOP  - sök- och räddningsflygtjänst.

Antalet flygplatspersonal är 94 personer.

Flygplatsbyggnaden har ett väntrum, 1 buffé, 1 incheckningsdisk och 1 passagerarterminal.

Infrastrukturen på flygplatsen är underutvecklad. Orsaken till den dåliga utvecklingen av flygplatsens infrastruktur är den låga passagerartrafiken och det låga antalet flyg. Det finns inga kontantterminaler och uttagsautomater på flygplatsens territorium. Det finns ingen tillgång till trådlöst internet Wi-Fi. Det finns bara 1 buffé på flygplatsen. Det finns 4 oberoende företag på flygplatsens territorium. Flygplatsens territorium är inhägnat med ett högt staket 8 kilometer långt.

I staden Okha finns ett representationskontor för flygbolaget Aurora , som ligger på adressen: Okha, st. Sovjet, 24.

Inte långt från flygplatsen finns ett hotell "Sakhalin-Sphere". Den ligger på ett avstånd av cirka 8-9 kilometer från flygplatsen. Levnadskostnaderna är från 1650 rubel per dag. Från flygplatsen till hotellet kan du nå med kollektivtrafik eller taxi.

Administration

Flygplatsens ledningsföretag är Sakhalin Aeroport Okha OJSC, som tillhandahåller ett komplett utbud av flygplats- och marktjänster för flygplansunderhåll. Företagets generaldirektör är Petr Feofanovich Tarasyuk. OAO Sakhalin Airport Okha är federalt ägd. Företaget har sin egen e-postadress — e-post: [email protected] och sin egen webbplats — http://airportokha.ru Arkivexemplar av 22 mars 2022 på Wayback Machine

Bolaget har en positiv finansiell ställning och är solvent. Den har 9 licenser. För närvarande tillhör JSC "Sakhalin Airport Okha" det statligt ägda företaget Sakhalin Airports och som en oberoende enhet har företaget inte funnits sedan 2011. Anledningen till detta var att 2011 blev 100 % av aktierna i OAO Sakhalin Airport Okha det statliga företaget Sakhalin Airports egendom och själva företaget blev regional egendom.

Ruttnätverk

Inrikes flygbolag

Accepterade flygplan

An-2 , An-28 , An-38 , Let L-410 , An-24 , An-26 , An-72 , An-74 , An-140 , Yak-40 , Bombardier DHC-8 , Falcon-900 , An-30 och helikoptrar av alla slag

Den årliga passagerartrafiken genom flygplatsen är cirka 44 000 personer. Från Okhas flygplats bedrivs inrikes och internationella reguljära och charterpassagerarflyg med An-140 , Bombardier DHC-8 flygplan . Annat flygarbete utförs också på flygplan Mi-2 , Mi-8 , An-26 , An-72 .

Flygincidenter och olyckor

Den 11 juli 1972 kraschade ett An-2- plan nära Okha -flygplatsen , som tillhörde den 147:e flygavdelningen av Yuzhno-Sakhalinsk Joint Aviation Squadron. Planet utförde en speciell flygning på rutten Okha  - Zimmermanovka för transport av spikar i mängden 20 lådor och väger 1000 kilo. Klockan 12.30 lokal tid lyfte flygplanet från Okhas flygplats . På en höjd av 35 - 40 meter kom planet oavsiktligt in i dimman. Besättningen gjorde ett försök att ta sig ur dimman med en vänstersväng på 180 grader. Under en 180-graders sväng tappade besättningen fart och lämnade dimman med en nedstigning. När besättningen försökte vända flygplanet mot flygfältet rullade besättningen åt vänster. Och i denna position rullade planet framåt och med en hastighet av 100 km / h kolliderade planet med marken i området av First Bay, föll isär och brann ut. Besättningen dog. Orsaker till katastrofen: otillräcklig erfarenhet av att flyga befälhavaren i molniga förhållanden; försummelse av svåra väderförhållanden i området för avgångsflygplatsen; frisläppande av flygplanet i flygning av flygledaren utan att ta hänsyn till svåra väderförhållanden.

Den 13 augusti 1986 inträffade en Mi-8- helikopterkrasch som tillhörde Okhinsky Joint Air Squadron på den självhöjande flytande borriggen Sakhalinskaya i Okhotskhavet, 15 kilometer från den östra kusten av ön Sakhalin. Helikoptern utförde en transport- och kommunikationsflygning på begäran av Far Eastern Marine Oil and Gas Exploration Expedition på rutten Okha Airport - Sakhalinskaya SPBU. Ombord fanns förutom helikopterbesättningen: en flygtekniker, en flygmekaniker och 7 passagerare. Helikoptern lyfte på Okhas flygplats och flög till Sakhalinskaya jack-up riggen på 150 meters höjd. När den närmade sig den jack-up jack-up riggen flög helikoptern över plattformens helikopterplatta med en hastighet av 175 km/h på 150 meters höjd och fortsatte inflygningen. Vid landning kolliderade helikoptern med ett hinder, tappade kontrollen, välte i havet och drunknade. 2 passagerare skadades och räddades. Resten av passagerarna, besättningen, flygteknikern och flygmekanikern dog. Den 15 augusti höjdes helikoptern från 27 meters djup. Orsaken till Mi-8- helikopterkraschen : ett räknefel under landningsinflygningen av besättningen och underlåtenhet att vidta åtgärder för att gå runt.

Den 28 januari 1990 kraschade ett An-2 flygplan som tillhörde Yuzhno-Sakhalin Aeroclub DOSAAF, nära Okha flygplats . Efter att planet lyft från Okha- flygfältet började planet öka attackvinkeln. Flygplanets andrepilot, efter att ha öppnat dörren till passagerarkabinen, såg passagerare sitta längs flygplanets sidor. Han gav kommandot till passagerarna att gå framåt. Passagerarna hade inte tid att utföra detta kommando. Några sekunder senare, på 50 meters höjd, gick flygplanet in i ett stall på vänster strand, kolliderade med marken och kollapsade. Motorbranden släcktes av flygplatsens räddningstjänst. 3 personer dog: en fallskärmshoppare-instruktör och 2 fallskärmsjägare. Resten fick lindriga skador och skador. Skäl: befälhavaren lät flygplanet lyfta mer än 650 kg; flygplanet lyfte från banan med en hastighet av 80 km/h, vilket var lägre än den erforderliga designhastigheten. Som ett resultat började flygplanet klättra med en överbelastning och en hastighet lägre än designhastigheten. Offren levererades omedelbart till Central District Hospital i staden Okha.

Den 16 februari 2014 inträffade en flygincident med ett An-24- flygplan från Yakutia Airlines under Flight 522 på Okha  - Khabarovsk- rutten . Vid den 15:e minuten av flygningen började oljetrycket sjunka i flygplanets vänstra motor. Besättningschefen bestämde sig för att stanna och stänga av den vänstra motorn och återvända till Okhas avgångsflygplats för en nödlandning på en motor. På flygplanets avgångsflygplats var alla flygplatstjänster i hög beredskap och väntade på en nödlandning av An-24 . Flygplanets besättning klarade av nödsituationen och 27 minuter efter flygplanets avgång från flygplatsen nödlandade flygplanet. Det var inga skadade. Passagerarna på detta flygplan skickades till Khabarovsk på nästa flygning. Den operativa kommissionen tog avläsningarna av instrumenten. Flygregistratorerna skickades för undersökning. Defekten som inträffade i oljesystemet An-24 eliminerades av Yakutias flygbolagsspecialister .

Prestandaindikatorer

Anteckningar

1. ↑ Flyg till Sakhalin. Anteckningar från journalisten V. Volynsky och memoarer från piloten M. Vodopyanov. Den första flygpassagerarlinjen i Fjärran Östern-territoriet: Khabarovsk-Sakhalin (Alexandrovsk-on-Sakhalin) 10-16 januari 1930. Comp. K. A. Pronyakin. - Khabarovsk: Debri-DV, 2020. - 96 s., ill. (Serie: History of Aviation Development in the Far East).
2. ↑ Trafikvolymer genom ryska flygplatser i januari-december 2021 . Rosaviatsia . Hämtad 4 februari 2022. Arkiverad från originalet 4 februari 2022. (obestämd)
3. ↑ Trafikvolymer genom ryska flygplatser i januari-december 2014-2015. . Rosaviatsia . Hämtad 16 januari 2018. Arkiverad från originalet 17 juli 2016. (obestämd)
4. ↑ Trafikvolymer genom ryska flygplatser i januari-december 2016-2017. . Rosaviatsia . Hämtad 13 augusti 2019. Arkiverad från originalet 22 mars 2019. (obestämd)
5. ↑ Trafikvolymer genom ryska flygplatser i januari-december 2019 . Rosaviatsia . Hämtad 27 oktober 2020. Arkiverad från originalet 30 oktober 2020. (obestämd)