Petrozavodsk (flygplats)
Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från
versionen som granskades den 6 juni 2022; kontroller kräver
4 redigeringar .
Petrozavodsk [3] (till 2019-03-26 - Petrozavodsk (Besovets) [4] , Karel. Petroskoin lendoažemu , Fin. Petroskoin lentoasema ) är en gemensam flygplats: flygplatsen i staden Petrozavodsk och det ryska flygvapnets flygfält . Den ligger 12 kilometer nordväst om staden nära byn Besovets . Grundades i augusti 1939 . Den har status som en internationell flygplats av federal betydelse [5] .
Flygplatsen kan ta emot Il -76 T (delladdat), Boeing 737-800, Boeing 737-MAX8, Yak-42 , Tu-134 , Sukhoi Superjet 100 , Il-114 , An-12 , klass 3-4 flygplan ( An-24 , Yak-40 , ATR 42 , Embraer EMB 120 Brasilia , SAAB 2000 och andra lättare), samt helikoptrar av alla slag. Banans klassificeringsnummer ( PCN ) 38/R/A/X/T [4] . Den maximala startvikten är 150 ton [6] .
Historik
Kort historia om flygvapenbasen
Besovets är ett gemensamt baserat flygfält och är designat för att ta emot statliga och kommersiella flygplan. En flygbas är baserad på flygfältet, som är beväpnad med Su-27-jaktplan .
Under perioden 1951 till 1970 var regementen från den 26:e stridsflygdivisionen av 22:a luftarmén i det norra militärdistriktet baserade på flygfältet :
- befäl över 26:e stridsflygdivisionen (fram till 1960 upplöstes divisionen);
- 722nd Air Defense Fighter Aviation Regiment på MiG-15 och MiG-17 flygplan (sedan 1958). 1960 flyttades regementet till Smuravevo flygfält och blev en del av den 76:e luftarmén i Leningrads militärdistrikt [7] [8] ;
- 641st Guards Fighter Aviation Vilna Order of Kutuzov Air Defense Regiment som flyger MiG-15, MiG-17 (sedan 1953), MiG-19 (sedan 1957). I september 1972 var regementet baserat på ön Novaja Zemlja vid Rogachevo flygfält .
2016 började upprustningen av Su-35. Flygbasen bildades på grundval av sammanslagningen av 159th Guards Fighter Aviation Novorossiysk Red Banner Order av Suvorov Regiment , 177th Moscow Fighter Aviation Regiment och 9th Guards Vilensky Fighter Regiment . Regementena överfördes från flygfälten i Lodeynoye Pole och Kilpyavr .
Kort historisk bakgrund av flygplatsen
- 1939-1964: Besovets flygfält
- 1964-1994: Petrozavodsk-2 flygplats
- 1994-2002: State Aviation Enterprise Besovets Airport
- 2002: Stängt aktiebolag "Airport Besovets-1"
- 2002-2009: Closed Joint Stock Company Petrozavodsk Airport
- 2009-2011: Autonom institution i Republiken Karelen "Petrozavodsk Airport"
- sedan 2012: Budgetinstitution i Republiken Karelen "Airport Petrozavodsk"
Flygplatsens historia
Besovets militärflygfält i Karelen skapades på grundval av Matkachis rasthus nära byn Besovets . I augusti 1939 landade ett stridsregemente på flygfältet. [9] [10]
Under ockupationstiden ( 1941-1944 ) användes flygfältet av finsk militärflyg.
Bygget av det nya flygfältet började den 1 september 1950 . [11] [12] Till en början drevs flygfältet av USSR:s försvarsministerium.
1964 omvandlades flygfältet till Petrozavodsk-2 flygplats. Servicebyggnader byggdes på flygplatsen, flygningar av civila fartyg organiserades av Petrozavodsk flygskvadron. [13] [14]
1990 öppnades internationella flygningar från flygplatsen. [femton]
1994 , i samband med omorganisationen av Petrozavodsk flygföretag , omvandlades flygplatsen till State Aviation Enterprise (SAP) Besovets Airport. [16]
1995 fick det status som ett gemensamt baserat flygfält för det ryska försvarsministeriet och det ryska transportministeriet. [17] [18]
År 2001 införde företaget extern övervakning [19] , dåvarande förvaltning på grund av konkurs [20] . 2003 inleddes ett konkursförfarande. Företagets egendom köps ut av CJSC Kalevala Group. Den nya ägaren skapar Petrozavodsk Airport Closed Joint Stock Company.
Den 8 juni 2004 togs en ny flygplatsterminal i drift. Den totala kostnaden för anläggningen var 19 miljoner rubel. De flesta av de nödvändiga medlen för konstruktion inkluderades i investeringsprogrammet för den republikanska budgeten. [21]
Den 27 november 2008 förbjöd Federal Service for Supervision in the Sphere of Transport ( Rostransnadzor ) mottagande och avgång av flygplan på Petrozavodsk flygplats. [22] . Företaget var på randen till konkurs [23] [24]
Den 19 februari 2009 godkände Republiken Karelens lagstiftande församling förslaget från republikens chef, Sergey Katanandov , att tilldela cirka 47 miljoner rubel från den regionala budgeten för förvärvet av flygplatsen i statligt ägande. [25]
Den 24 april 2009 inrättades den autonoma institutionen i Republiken Karelen "Petrozavodsk Airport" [26] .
Den 1 december 2009 slutfördes moderniseringen av flygplatsens belysningsutrustning, varefter flygplatsen fick möjlighet att arbeta även nattetid. [27]
I juli 2011 beslutade chefen för Karelen , Andrei Nelidov , och Rysslands försvarsminister Anatolij Serdjukov att militären skulle överföra en del av marken på Besovets flygplats till republikanskt ägande. Detta är nödvändigt för att republiken ska ha en rättslig grund för att investera i utbyggnad och modernisering av flygplatsen nära byn Besovets. [28]
Den 30 maj 2015 löpte flygsäkerhetscertifikatet ut på Petrozavodsk flygplats, och flyg till Moskva ställdes in från den dagen.
Sedan 2015 är budgetinstitutionen i Republiken Karelen "Petrozavodsk Airport" också ett flygbolag - den har ett flygoperatörscertifikat för kommersiell flygtransport 3 Mi-8T [29] .
Sedan januari 2016 har reguljära passagerarflyg från flygplatsen återupptagits [30] .
Den 17 december 2018 började Pobeda Airlines flyga från Petrozavodsk flygplats till flygplatsen Vnukovo i Moskva med flygplan av typen Boeing 737-800 med en passagerarkapacitet på 189 personer.
Sedan april 2019 har Severstal Airlines börjat flyga mellan tre närliggande regioner - Arkhangelsk-regionen, Republiken Karelen och Vologda-regionen, och organiserar direktflyg från flygplatsen i Petrozavodsk till städerna Cherepovets och Archangelsk.
Sommaren 2019 organiserades direktflyg från Petrozavodsks flygplats med städerna i Krasnodar-territoriet - Sochi och Anapa, samt med Krimhalvön - staden Simferopol. Typen av flygplan på dessa rutter är Sukhoi Superjet 100 .
I november 2019 slutförde specialister från det ryska försvarsministeriets militära konstruktionskomplex återuppbyggnaden av den konstgjorda beläggningen av landningsbanan (RWY) på flygfältet före tidtabell [31] .
Den 20 augusti 2020 öppnade en ny terminalbyggnad på Petrozavodsk-flygplatsen med en yta på 3,7 tusen m², byggd av specialister från det ryska försvarsministeriets militära konstruktionskomplex [32] .
Flygresor för passagerare
Destination [33]
|
Hydroflygplatsen Petrozavodsk
|
Flygplats Petrozavodsk-1 (Sands)
|
Flygplats Petrozavodsk-2 (Besovets)
|
Flygfält i trä
|
Avdeevo
|
1950-1970-talet
|
—
|
—
|
—
|
Belomorsk
|
—
|
1950-talet
|
—
|
—
|
Bryansk
|
—
|
-
|
1995 [34]
|
—
|
Bileam
|
—
|
1950-1980-talet
|
—
|
—
|
Bra Guba
|
1950—1977
|
1977-1987
|
—
|
—
|
Vidlitsa
|
—
|
1950-talet
|
—
|
—
|
Letnerechensky
|
—
|
1950-talet
|
—
|
—
|
Kalgalaksha
|
—
|
1950-talet
|
—
|
—
|
Kalevala
|
1935-1941, 1944-1950-talet
|
1959-1990-talet
|
—
|
—
|
Kem
|
|
1940, 1950-tal
|
—
|
—
|
Keret
|
—
|
1950-talet
|
—
|
—
|
Kizhi
|
1950—1977
|
1977-1987, sedan 1990-talet
|
—
|
—
|
Kostomuksha
|
|
1950-talet, 1982-1991, 2009
|
2009
|
—
|
Kuganavolok
|
1956-1977
|
1977-1987
|
—
|
—
|
Lambasstream
|
1956-1977
|
1977-1987
|
—
|
—
|
Sommar
|
—
|
1950-talet
|
—
|
—
|
Louhi
|
1950-1960-talet
|
1970-talet
|
—
|
—
|
Lyokshmozero
|
—
|
1970-talet
|
—
|
—
|
Medvezhyegorsk
|
1934-1941, 1950-1960-talen
|
—
|
—
|
—
|
Muezersky
|
—
|
1950-1970-talet
|
—
|
—
|
Olonets
|
—
|
1950-1960-talet
|
—
|
—
|
Padans
|
—
|
1950-1970-talet
|
1970-talet—1991
|
—
|
Petrovsky Yam
|
—
|
1950-1960-talet
|
—
|
—
|
Pitkyaranta
|
—
|
1950—1977
|
—
|
—
|
Povenets
|
1934-1930-talet
|
—
|
—
|
—
|
Porosozero
|
—
|
1950-talet
|
—
|
—
|
Pudozh
|
1935-1941, 1944-1956
|
1956-2003
|
—
|
—
|
Pyalma
|
—
|
1960-talet—1991
|
—
|
—
|
Reballs
|
—
|
1950-1960-talet
|
—
|
—
|
Salmi
|
—
|
1950-1960-talet
|
—
|
—
|
Svyatozero
|
—
|
1950-1960-talet
|
—
|
—
|
Segezha
|
—
|
1960-talet—1993
|
—
|
—
|
Sennaya Guba
|
1952-1977
|
1977-2000-tal (?)
|
—
|
—
|
Sortavala
|
1944-1950-talet
|
1956-1990-talet
|
—
|
—
|
Succozero
|
—
|
1950-talet
|
—
|
—
|
Suoyarvi
|
—
|
1950-talet
|
—
|
—
|
Tolvuya
|
1950—1977
|
1977-1991
|
—
|
—
|
Himeski
|
—
|
1950-talet
|
—
|
—
|
Chupa
|
—
|
1964-1960-talet
|
—
|
—
|
Shala
|
—
|
1950-talet
|
—
|
—
|
Shunga
|
1934-1930-talet
|
—
|
—
|
—
|
Yushkozero
|
—
|
1950-talet
|
—
|
—
|
|
|
|
|
|
Alakurtti
|
—
|
1940
|
—
|
—
|
Anapa
|
—
|
—
|
2001
|
—
|
Archangelsk
|
—
|
1950-talet—1965
|
1966 - 1994, 2011
|
—
|
Belozersk
|
—
|
1960-1990-talet
|
—
|
—
|
Bryansk
|
—
|
—
|
1995
|
—
|
Velikiy Novgorod
|
—
|
—
|
1970-1990-talet
|
—
|
Velsk
|
—
|
—
|
1988-1990
|
—
|
uppstigning
|
—
|
1970-talet
|
—
|
—
|
Vologda
|
—
|
—
|
1970-talet—1994
|
—
|
Viborg
|
1941
|
—
|
—
|
—
|
Vytegra
|
—
|
1960-talet—1991
|
—
|
—
|
nacke
|
—
|
1960-talet
|
—
|
—
|
Kandalaksha
|
1940
|
—
|
—
|
—
|
Kargopol
|
—
|
1965-1989
|
1989-1990
|
—
|
Kirovsk
|
—
|
—
|
1965-1992, 2000
|
—
|
Krasnodar
|
—
|
—
|
1970
|
—
|
Lodeynoye Pole
|
1932-1930-talet
|
—
|
—
|
—
|
Mineral vatten
|
—
|
—
|
2000-talet
|
—
|
Moskva
|
—
|
1944-1965
|
1965-1991, 2000, 2002, 2004, 2007, sedan 2010
|
Murmansk
|
1940
|
1960-talet
|
1962-1993
|
—
|
Nickel
|
—
|
—
|
1989-1991
|
—
|
Nikolsk
|
—
|
—
|
1989
|
—
|
Priozersk
|
1941
|
—
|
—
|
—
|
Pskov
|
—
|
—
|
1975-1980-talet
|
—
|
St. Petersburg
|
1932-1941, 1944-1947
|
1947-1950-talet
|
1965-1992, 2009-2011
|
—
|
Solovki
|
—
|
—
|
2006, 2009-2011
|
—
|
Sochi
|
—
|
—
|
1969-1970, 2000-tal
|
—
|
Syktyvkar
|
—
|
—
|
1976-1990
|
—
|
Tula
|
—
|
—
|
1980
|
—
|
Shola
|
—
|
1960-talet—1991
|
—
|
—
|
Cherepovets
|
—
|
1964-1991
|
2000—2011
|
—
|
|
|
|
|
|
Antalya
|
—
|
—
|
2005
|
—
|
Vitebsk
|
—
|
—
|
1980-talet
|
—
|
Lviv
|
—
|
—
|
1976-(?)
|
—
|
Minsk
|
—
|
—
|
1976-(?)
|
—
|
Joensuu
|
—
|
—
|
1990-talet
|
—
|
Riga
|
—
|
—
|
1970-talet—1991
|
—
|
Tallinn
|
—
|
—
|
1974-1991
|
—
|
helsingfors
|
—
|
—
|
1993-1990-talet, 2000-2011
|
—
|
Prestandaindikatorer
Passagerartrafik:
|
år |
2014 |
2015 |
2016 |
2017 |
2018 |
2019 |
2020 |
2021
|
tusen passagerare |
19,0 |
6,85 |
16.8 |
30.3 |
50,0 [35] |
71,8 [36] |
66,4 [36] |
~100 [36]
|
Källor: [37] [38] [39]
|
Destinationer
Incidenter
- Den 31 maj 1973 kraschade MiG-17 flygplanet , Besovets flygfält, piloten Ponomarev M. Under start och klättring gick flygplanet oväntat ner och kolliderade med marken. Piloten dog. Den påstådda orsaken är förlust av arbetsförmåga på grund av smärtchock. På tröskeln till flygningen hade piloten två tänder förseglade.
- Den 10 juli 1977 kapades Tu-134 flight 8710 från Aeroflot Petrozavodsk-Leningrad och, under hot om en explosion, landade på Vanda flygplats , Helsingfors , på begäran av kaparna .
- Den 21 februari 1978, när han försökte kapa en Tu-134 som flyger från Leningrad till Murmansk , krävde 16-årige S. I. Dmitrichenko, som hotade att spränga planet, att få flyga till Oslo (Norge). Efter att ha övertygat honom om behovet av att tanka i finska Kotka , landades flygplanet på natten i Petrozavodsk, där gärningsmannen greps [40] .
- Den 4 mars 1978, 3 km från flygplatsens landningsbana i Surgubabukten vid sjön Ukshezero , kraschade en Il-14 från USSR:s flygvapen . 6 besättningsmedlemmar och 1 passagerare dödades [41]
- 11 april 1990 Su-15UM krasch , Besovets flygfält, piloter Chief of Aviation Vice Commander of the 54th Air Defense Corps for Aviation Överste Baranovsky I. A och regementschef överste Veselnitsky V. I. Besättningen utförde uppgiften att övningen 302 KBP 86 VO "Kontrollflyg till området för utveckling av pilotteknik och landning med hjälp av reservinstrument". I zonen under 23 minuters flygning utförde besättningen från en höjd av 2250 m med en hastighet av 600 km / h en oplanerad uppgift nedåtgående manöver (som en kupp ), under vilken de accelererade hastigheten till 900 km / h. På den nedåtgående banan, efter att ha uppskattat höjdunderskottet, försökte besättningen få flygplanet ur dyket genom att helt ta RSS på sig själv, vilket skapade en överbelastning på 8,7 g, men det fanns inte tillräckligt med höjd för tillbakadragandet, och flygplanet med en vinkel på 15-20 ° och en liten vänstra strand med en hastighet av 530 km/h kolliderade med jordens yta, kollapsade och brann. Besättningen dog. Orsaken till LP:n var besättningens odisciplin, vilket visade sig i utförandet av en oförutsedd manöver nedåt av uppgiften, vilket ledde till en kollision av flygplanet med marken.
- 23 juli 1990 - Tu-134B (USSR-65706) med 74 personer ombord flög Riga-Murmansk, när två passagerare (Kuznetsov och Kovalenko [42] ), som hotade att spränga planet, krävde att följa med till Stockholm . Efter en tvångslandning i Petrozavodsk greps kaparna [43] [44] .
- Natten mellan den 20 juni och den 21 juni 2011 kraschade ett Tu-134- flygplan när det landade nära flygplatsen . Av de 52 personerna ombord dog 47 personer.
- Den 28 juni 2012, klockan 9:50 Moskva-tid, kraschade ett Su-27UB- flygplan 1,6 kilometer från flygfältet under flygväderspaning [45] . Två piloter - överste Oleinik och generalmajor Botashev utstötta. Orsaken till olyckan var ett pilotfel som gjordes av general Botashev under hans oplanerade aerobatiska flyguppdrag. Ett brottmål inleddes mot Botashev; enligt utredarna deltog han i flygningen utan att ha genomgått utbildning och utan att ha lämpligt tillstånd att flyga. [46] I april 2013 befanns generalmajor Botashev skyldig och dömdes till 4 års skyddstillsyn och 5 miljoner rubel i partiellt skadestånd [47] .
Flygbolag
Republiken Karelens budgetinstitution "Airport" Petrozavodsk "har ett flygoperatörscertifikat för genomförandet av luftfartsarbete АР-13-14-019 daterat 13.04.2017 och Mi-8T-helikoptrar (3 st.) [48] .
Transporttillgänglighet
Buss 117B går från Petrozavodsk till flygplatsen.
Se även
Anteckningar
- ↑ Arkiverad kopia (länk ej tillgänglig) . Hämtad 28 juni 2011. Arkiverad från originalet 19 oktober 2013. "(A0461/10 NOTAM N Q)ULPB/SCHMR'/IV/NBO/A/000/999/6153N03409V003 A)ULPB B)1002050000 C)POST E) MAGNETISK DEKLATION: 11 GRADER I MPU RWY/19UNWAY 012 SKYLT 19/01." (obestämd)
- ↑ Trafikvolymer genom ryska flygplatser . Federal Air Transport Agency. Hämtad 19 april 2017. Arkiverad från originalet 29 juli 2020. (obestämd)
- ↑ Dekret från Ryska federationens regering av den 26 mars 2019 nr 525-r Arkivkopia av den 29 mars 2019 på Wayback Machine (åtkomstdatum: 29 mars 2019)
- ↑ 1 2 Samling nr 11 - Europeiska delen av Ryska federationen. CAI GA, 2010. Arkiverad från originalet den 8 januari 2011.
- ↑ Dekret från Ryska federationens regering av den 20 april 2016 nr 726-r "Om godkännande av listan över federala flygplatser" [1] Arkivexemplar daterad den 8 maj 2016 på Wayback Machine
- ↑ avia.ru (otillgänglig länk) . Hämtad 23 april 2008. Arkiverad från originalet 21 april 2008. (obestämd)
- ↑ Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Alla Stalins stridsregementen. Det första kompletta uppslagsverket. — Populärvetenskaplig upplaga. - M. : Yauza-press, 2014. - S. 681. - 944 sid. - 1500 exemplar. — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
- ↑ Michael Holm. 722 :a oberoende bombplansregementet . Sovjetiska väpnade styrkor 1945-1991 (20 januari 2019). Datum för åtkomst: 17 januari 2019. Arkiverad från originalet den 26 oktober 2016.
- ↑ Världshistoria - Sovjet-finska kriget. Slåss mot 8:e armén . Datum för åtkomst: 27 juni 2010. Arkiverad från originalet den 21 december 2010. (obestämd)
- ↑ Sovjetiska Fighter Ess från 1936-1953 år . Hämtad 27 juni 2010. Arkiverad från originalet 18 februari 2010. (obestämd)
- ↑ Resolution från ministerrådet för Karelska ASSR av 1950-01-09 nr 705 / 3s
- ↑ Dekret från Sovjetunionens ministerråd daterat 12/14/50 nr 20405ss
- ↑ Direktiv från överbefälhavaren för landets luftförsvar av 1964-04-02
- ↑ Protokoll från mötet mellan direktoraten för luftförsvar och civila luftflottor daterat den 28 februari 1964
- ↑ Order från Sovjetunionens ministerråd av den 12 juli 1990 nr 1101r
- ↑ Beslut från Republiken Karelens statskommitté för statlig fastighetsförvaltning av den 28 december 1993 nr 762
- ↑ Dekret från Rysslands regering av den 28 oktober 1994 nr 1194-56
- ↑ Order från Rysslands försvarsministerium av den 03.03.1995 nr 27
- ↑ Skiljedomstolens avgörande daterat 2001-10-08
- ↑ Skiljedomstolens avgörande av den 31 oktober 2001
- ↑ Republic Day började i Karelen med öppnandet av en ny passagerarterminal på Besovets flygplats - Nyheter - AVIA.RU (otillgänglig länk)
- ↑ På grund av bristen på licens är Besovets flygplats i Petrozavodsk stängd Arkivkopia daterad 25 mars 2014 på Wayback Machine 2008-12-1
- ↑ Karelen har för avsikt att köpa ut flygplatsen i Besovets , 2009-02-20
- ↑ Petrozavodsk flygplats CJSC togs till administrativt ansvar för att ha arbetat utan ett särskilt tillstånd . Hämtad 1 december 2009. Arkiverad från originalet 25 mars 2016. (obestämd)
- ↑ Karelens budget tilldelade nästan 47 miljoner rubel för köp av egendomen vid Petrozavodsk flygplats , 2009-02-19
- ↑ Order från Republiken Karelens regering av den 24 april 2009 nr 141r-P "Om skapandet av en autonom institution i Republiken Karelen "Petrozavodsk Airport"
- ↑ Flygplatsen "Besovets" är redo för flyg. Arkivexemplar daterad 9 november 2011 på Wayback Machine GTRK Karelia 1.12.09
- ↑ Militären kommer att överföra en del av landet till Besovets flygplats till republikanskt ägande. "Rossiyskaya Gazeta", 2011-07-22 . Hämtad 16 juli 2020. Arkiverad från originalet 5 mars 2016. (obestämd)
- ↑ Lista över flygbolag som innehar ett flygoperatörscertifikat för kommersiell lufttransport Arkiverad 19 mars 2016.
- ↑ Regelbundna flyg återupptogs på Petrozavodsk flygplats . Datum för åtkomst: 2 februari 2016. Arkiverad från originalet 29 mars 2016. (obestämd)
- ↑ Militära byggare slutförde återuppbyggnaden av banan i Karelen . Hämtad 10 december 2021. Arkiverad från originalet 10 december 2021. (obestämd)
- ↑ Den nya flygplatsterminalen i Petrozavodsk tog emot de första passagerarna . Hämtad 10 december 2021. Arkiverad från originalet 10 december 2021. (obestämd)
- ↑ Moderna namn på städer anges
- ↑ Northern Courier. 1995. 18 januari
- ↑ Passagerartrafiken på Petrozavodsk flygplats har femdubblats sedan 2016 . "Republik" (27 december 2019). Hämtad 27 december 2019. Arkiverad från originalet 27 december 2019. (ryska)
- ↑ 1 2 3 Petrozavodsk flygplats kommer att betjäna mer än 100 tusen passagerare i år (1 december 2021). Hämtad: 7 februari 2022. (ryska)
- ↑ Trafikvolymer genom ryska flygplatser i januari-december 2014-2015. . Rosaviatsia . Hämtad 16 januari 2018. Arkiverad från originalet 17 juli 2016. (obestämd)
- ↑ Trafikvolymer genom ryska flygplatser i januari-december 2015-2016. . Rosaviatsia . Hämtad 16 januari 2018. Arkiverad från originalet 21 februari 2017. (obestämd)
- ↑ Trafikvolymer genom ryska flygplatser i januari-december 2016-2017. (inte tillgänglig länk) . Rosaviatsia . Hämtad 28 mars 2018. Arkiverad från originalet 28 mars 2018. (obestämd)
- ↑ Säkerhetsbyråer i Karelen: historiska essäer, memoarer, biografier / red. K. F. Belousov, A. M. Belyaev, S. G. Verigin och andra - Petrozavodsk, 2008. - 432 s.: fot. ISBN 978-5-94804-134-6
- ↑ Il-14 krasch nära Petrozavodsk . Hämtad 21 juni 2017. Arkiverad från originalet 19 juni 2017. (obestämd)
- ↑ Flygolyckor i Sovjetunionen och Ryska federationen . EVVAUL Alumni Forum. Hämtad 21 juni 2018. Arkiverad från originalet 21 juni 2018. (ryska)
- ↑ Sergey Komissarov. Air Pirates of the Land of the Sovjets // Aviation and Time. - 2009. - Nr 5 . (ryska)
- ↑ ASN Flygplansolycka Tupolev 134 registrering okänd Petrozavodsk flygplats (PES ) . Nätverk för flygsäkerhet . Hämtad 16 juni 2018. Arkiverad från originalet 23 juni 2018.
- ↑ Om det faktum att Su-27UB-flygplanet kraschade i Karelen . Hämtad 10 december 2021. Arkiverad från originalet 10 december 2021. (obestämd)
- ↑ I St Petersburg misstänks befälhavaren för en militär enhet för att ha brutit mot flygregler Arkivkopia av 4 januari 2013 på Wayback Machine (Datum för åtkomst: 29 december 2012)
- ↑ Generalen fick en villkorlig dom för den kraschade Su-27:an . Hämtad 10 december 2021. Arkiverad från originalet 10 december 2021. (obestämd)
- ↑ Rosaviatsia. Listan över operatörer som har ett flygoperatörscertifikat för genomförande av flygarbete. . Hämtad 23 maj 2017. Arkiverad från originalet 25 februari 2020. (obestämd)