| Hamnen i Petropavlovsk-Kamchatsky | |
|---|---|
| Petropavlovsk-Kamchatsky hamn | |
| Plats |
Ryssland Petropavlovsk-Kamchatsky |
| UN/LOCODE | RUPKC |
| Vattenområde | 1792,16 km² |
| Landets område | 136,96 ha |
| Lastomsättning | 1920,6 tusen ton (2012) |
| Bandbredd | 2060,6 tusen ton per år, |
| Navigeringstid | året runt |
| Kontrollformulär | FGBU |
| Antal och längd på kojer | 56 enheter, 6,93 km |
| Antal hamnkranar | 29 |
| Djup vid bryggan | 5,1-9,7 m |
| ytterligare information | |
| Egen flotta | det finns |
| Närmaste hamnar | Magadan , Poronaysk |
| Närmaste järnvägsstation | inte ansluten till järnvägsnätet |
| Närmaste flygplats | Yelizovo |
| Hemsida | rosmorport.ru/filials/pp... |
Hamnen i Petropavlovsk-Kamchatsky är en hamn av federal betydelse.
Hamnen är den största hamnen i Kamchatka-territoriet. Hamnen i Petropavlovsk-Kamchatsky ligger vid kusten av den isfria Avachabukten , den näst största naturliga viken i världen. Detta är en inre reservoar 24 kilometer lång och 12 kilometer bred längs parallellen, med ett medeldjup på 18 meter och ett maximalt djup på 28 meter. Vattenspegelns totala yta överstiger 215 kvadratkilometer. Hamnen ligger i nära anslutning till internationella rederier, som passerar på ett avstånd av 150-200 nautiska mil från Kamtjatkas östra kust. Detta är den hamn som ligger närmast Northern Sea Route, utrustad med nödvändig infrastruktur. Listan över hamnanställda uppgick den 1 januari 2016 till 158 personer. Av dessa: chefer - 39 personer, specialister - 51 personer, anställda - två personer, arbetare - 66 personer. Medelåldern för hamnarbetare är 40-45 år. Beläget på territoriet för staden Petropavlovsk-Kamchatsky .
De ryska pionjärerna kom först till Avachabuktens stränder landvägen och flyttade från Kamchatkas västra kust. Navigatören Ivan Yelagin var den första som kom in i den från havet på båten "Saint Gabriel" i juni 1740. Han valde en plats vid Niakinas hamn och byggde i moderna termer en expeditionsbas. I oktober samma år gick paketbåtarna "Saint Peter" och "Saint Pavel" under befäl av Vitus Bering och Alexei Chirikov in i Avachabukten och stannade över vintern.
Från dessa händelser och under namnet av paketbåtarnas skyddshelgon, spårar den äldsta ryska hamnen och staden Petropavlovsk-Kamchatsky i Stilla havet sin historia.
Avacha Bay tillhandahåller hur många fartyg som helst av olika typer och är i detta avseende en av de bästa hamnarna i världen.
Avacha Bay och Peter och Paul Bucket tillåter faktiskt navigering året runt, eftersom de inte fryser eller istjockleken är liten och fartyg kan komma in med isfodrade bogserbåtar eller isbrytare av hamntyp. Farledens navigerbara djup är tillräckligt för passage av fartyg med alla djupgående.
HavshandelshamnDet stora fosterländska kriget pågick, och under denna svåra period för landet antog USSR:s statliga försvarskommitté en resolution om byggandet av en hamn i Petropavlovsk-Kamchatsky. 23 oktober 1943 Folkkommissarien för Sovjetunionens flotta Shirshov P.P. utfärdade order N 336 "Om organisationen av Petropavlovsk-Kamchatskys kommersiella hamn i folkkommissariatet för Sovjetunionens flotta." Detta datum är dagen för grundandet av hamnen.
Hamnen byggdes på rekordtid. Redan i april 1944 började den allra första huvudstadsplatsen, då nr 6, belägen på den östra stranden av Niakinas hamn mitt emot Cape Signalny, på vilken en 100-tons portalkranborrmaskin var installerad, ta emot last. Kajplatser nr 1, 2 och 3, belägna på samma sida i norr, och lagerhus togs efter varandra i drift under andra hälften av 1944. De två sista kajplatserna som byggdes 1943 rekonstruerades och fördes till en huvudstad. Driftsättningen av alla sex kajplatser i den första etappen formaliserades i februari 1945. Denna konstruktion var unik inte bara när det gäller timing, utan också i kvalitet. Det är dock osannolikt att detta har överträffats eller upprepats någonstans, och behovet av detta har med all sannolikhet inte uppstått någonstans.
Först i början av kapitalkonstruktionen utfördes bildandet av hamnterritoriet genom handfyllning. När importerad utrustning anlände ersattes manuellt arbete med maskiner. Från importer fick vi: Studebaker-lastbilar, Caterpillar-kompressorer, mobila kraftverk, portalkranar, huvudramar, Larsen spont, cement och mycket mer. 16 grävmaskiner av olika märken arbetade på den hydrotekniska platsen. Hydrauliska arbeten mekaniserades även över den moderna nivån. Lend-Lease krävde och sörjde för byggandet av hamnen. Men det fanns också hushållsutrustning på byggarbetsplatsen.
Den kommersiella hamnen i Petropavlovsk blev officiellt ett operativt företag i februari 1945, men bearbetningen av försvars- och nationella ekonomiska laster utfördes i hamnen redan 1944. Kojplatserna var fortfarande utan huvudräcken, kranarna rörde sig längs tillfälliga kranbanor, det fanns lera på de icke-betongkajterna och hamnområdet, men hamnen fungerade.
Under den senaste tiden, sedan hamnen togs i drift, har hamnen förbättrats, utökat sin förtöjningsfront, utökat lagerområdet, utökat den mekaniska utrustningen - nya portalkranar togs i drift, moderna lastlager byggdes, flottan av omlastningsmekanismer och hamnflottans fartyg fylldes på.
I sin verksamhet var hamnen tvungen att lösa sådana problem som andra hamnar, som verkar under gynnsammare förhållanden, inte ställdes inför.
Så fram till 60-talet fanns det inget enhetligt energisystem i Petropavlovok-Kamchatsky. Varje företag hade sina egna dvärgkraftverk och bostadsbeståndet upplystes med stora avbrott av ett lågeffekts stadskraftverk. Åren 1948-49. vid Cape Signalny byggdes ett ångturbinkraftverk med en kapacitet på 1000 kW och i början av 1990-talet byggdes ett nytt dieselkraftverk, vars effekt ökades till 3000 kW. Detta tillgodosede fullt ut hamnens produktionsbehov och belysningen av avdelningsbostadsområdet.
Sedan 1951 har byggnationen av bostadsbeståndet påbörjats intensivt i hamnen.
Sedan slutet av 1950-talet började hamnen bearbeta laster i paket och containrar.
1963 byggdes byggnaden av passagerarsjöstationen i hamnen. Denna byggnad är fortfarande sjöporten till staden Petropavlovsk-Kamchatsky. [ett]
På 70-talet byggdes kaj nr 11 och 12 i hamnen, kaj nr 10 byggdes om till en containerterminal, en matsal, ett gaffeltruckgarage med ett kvarter med rekreationslokaler, reparations- och mekaniska verkstäder, en administrationsbyggnad för lastutrymmen och ett rigglager, ett garage och en byggande bilflotta av hamnen, automatisk telefonväxel, sågverk och hälsokomplex.
1980, efter ombyggnaden, utökades längden på kaj nr 1 med 100 m, och ett vertikalt bankskydd uppfördes också.
Under perioden 1980 till 1985 rekonstruerades båtplatser nr 2, 5, 6, 7 och 8.
I juli 1986, på order från USSR:s marineministerium daterad 10.07.1986 nr 117, beviljades kaptenerna för de kommersiella hamnarna Kholmsky och Petropavlovsk-Kamchatsky rätten att utfärda alla typer av diplom för titlarna som officerare på sjöfartyg , och formerna för pilotens kvitto godkändes också .
Sjöpassagerartrafiken som fanns mellan Petropavlovsk-Kamchatsky och Vladivostok avbröts i slutet av 80-talet på grund av olönsamhet. Först på 90-talet, när hamnen i Petropavlovsk-Kamchatsky öppnades för internationell trafik och besök av utländska medborgare, började flödet av passagerare genom hamnen att växa på grund av en ökning av antalet ryska och utländska turister som besöker Kamchatka. Kryssningsfartyg från USA, Japan och andra länder i Asien-Stillahavsområdet började anlöpa hamnen.
1992, i enlighet med dekret från Rysslands president av den 1 juli 1992 nr 721, etablerades Petropavlovsk-Kamchatsky Commercial Sea Port OJSC på grundval av fastighetskomplexet i Petropavlovsk-Kamchatsky Commercial Sea Port.
År 1994, på order från avdelningen för sjötransport vid Rysslands transportministerium daterad 23 november 1994 nr 71, etablerades den statliga institutionen "Marine Administration of the Port of Petropavlovsk-Kamchatsky".
I januari 2000 godkände den statliga institutionen "MAP Petropavlovsk-Kamchatsky" de obligatoriska bestämmelserna i den kommersiella hamnen Petropavlovsk-Kamchatsky, som fastställde reglerna för att säkerställa säkerhet och ordning i hamnen Petropavlovsk-Kamchatsky.
År 2001 slutfördes ombyggnaden av den övre strukturen av kaj nr 10.
I juni 2004, i enlighet med ordern från FSUE "Rosmorport" daterad 07.06.2004 nr 96/OD, etablerades Petropavlovsk-filialen i hamnen i Petropavlovsk-Kamchatsky för att utföra företagets ekonomiska verksamhet och förordningen på den godkändes.
I september 2004 slutfördes byggandet av en vattenförsörjningskälla avsedd för bunkring av fartyg med vatten, liksom installationen av en motorvagn som används som backup för strömförsörjning av hamninfrastrukturanläggningar vid strömavbrott.
I mars 2005, på order av Rosmorrechflot av den 28 mars 2005 nr VR-113-r, omdöptes den statliga institutionen "Marine Administration of the Port of Petropavlovsk-Kamchatsky" till den federala statliga institutionen "Administration of the Sea Port of Petropavlovsk- Kamchatsky", och andra ändringar gjordes i institutionens lagstadgade verksamhet.
I september 2006, genom order nr 21 av den 25 september 2006, godkände och satte den federala statliga institutionen "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky" i kraft de obligatoriska bestämmelserna för den kommersiella hamnen i Petropavlovsk-Kamchatsky i en ny upplaga, som fastställde regler för garantera säkerheten för navigering och ordning i hamnen i Petropavlovsk-Kamchatsky.
I december 2006, genom dekret från Rysslands regering av den 12/16/2006 nr 773, inom ramen för programmet för att reformera systemet för statlig förvaltning av havsfiskehamnar, fattades ett beslut om att omorganisera FGU "AMP Petropavlovsk -Kamchatsky" genom att ansluta sig till FGU "State Administration of Petropavlovsk Sea Fishing Port" till den.
2007 slutfördes ombyggnaden av kaj nr 11.
I februari 2008, på order av Rosmorrechflot daterad den 19 februari 2008 nr AD-23-r, gjordes ändringar i stadgan för den federala statliga institutionen "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky", särskilt relaterade till utvidgningen av myndigheten för institutionen inom området för att säkerställa säkerheten för navigering och ordning i hamnen i samband med ändringslagstiftningen i Ryska federationen inom området för reglering av verksamhet i hamnar.
I juni 2009, på order av Rosmorrechflot av den 19.06.2009 nr IZ-113-r, gjordes ändringar i de lagstadgade dokumenten för FGU "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky" relaterade till omorganisationen av institutionen genom att gå med i FGU "State Administration" från Petropavlovsk Sea Fishing Port" till den.
I april 2010, på order av Rosmorrechflot av den 15 april 2010 nr AD-74-r, gjordes ändringar i stadgan för FGU "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky", inkl. i samband med att ge institutionen befogenhet att samla in och sammanfatta information om hamnen i Petropavlovsk-Kamchatsky i syfte att upprätthålla registret över ryska federationens hamnar.
I januari 2009, på order från Rysslands transportministerium daterad 20 januari 2009 nr 7, ingick FGU "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky" i listan över federala statliga institutioner som har rätt att utfärda och utfärda sjömans identitetskort.
I maj 2010, i enlighet med den ryska regeringens dekret daterad 05.19.2010 nr 796-r, fastställdes gränserna för hamnen Petropavlovsk-Kamchatsky, som inkluderade territorier och vattenområden där olika transport- och fiskeföretag verkar.
I maj 2011, på order av Rosmorrechflot av den 26 maj 2011 nr AD-162-r, gjordes ändringar i stadgan för FGU "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky". I synnerhet ändrades typen av institution till en budget och institutionens namn ändrades till den federala budgetinstitutionen "Administration av Petropavlovsk-Kamchatskys hamn".
I december 2011, på order av Rosmorrechflot av den 5 december 2011 nr AD-376-r, gjordes ändringar i stadgan för FBU "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky". I synnerhet ändrades institutionens namn till FGU "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky".
I maj 2012, genom order av Rosmorrechflot nr 67 av den 28 maj 2012, för att genomföra ordern från det ryska transportministeriet nr 277 daterad den 9 december 2012 "Om godkännande av reglerna för registrering av fartyg och rättigheter till dem i hamnar”, tilldelades hamnen i Petropavlovsk-Kamchatsky hamnnumret 42, och hamnens bokstavsindex är PC.
I juni 2013, på order från Rysslands transportministerium nr 210 av den 13 juni 2013, inkluderades kaptenen för hamnen i Petropavlovsk-Kamchatsky i listan över federala statliga institutioner och hamnkaptener som har rätt att utfärda och utfärda sjömanslegitimation, och administrationen av motsvarande sjöhamn uteslöts från den angivna förteckningen.
I december 2013, genom dekret från Rysslands regering nr 2473-r daterat den 21 december 2013, beslutades det att utöka hamnen Petropavlovsk-Kamchatsky genom att inkludera landområden där det är planerat att placera en marin station i Petropavlovsk- Kamchatsky, såväl som en kaj med arrangemanget av en säsongsbetonad sjökontrollpunkt över Ryska federationens statsgräns i byn Nikolskoye (Komandorskieöarna, Kamchatka-territoriet). Samma månad, på order från Rysslands transportministerium daterad 04.12.2013 nr 373, ingick hamnen i Petropavlovsk-Kamchatsky i listan över hamnar där administrationen av hamnarna i Sakhalin, Kuril och Kamchatka.
I juni 2014, på order från Rysslands transportministerium nr 171 av den 27 juni 2014, fattades ett beslut om att omorganisera den federala statliga institutionen "Administration of the Sea Port of Petropavlovsk-Kamchatsky" genom att gå med i den federala statliga institutionen " Administration av sjöhamnen i Sakhalin", som i framtiden, efter slutförandet av omorganisationen, kommer att få ett nytt namn - federal statlig institution "Administration av hamnarna i Sakhalin, Kuriles och Kamchatka".
I augusti 2014, på order från Rysslands regering nr 1551-r daterad den 16 augusti 2014, ändrades gränserna för territoriet för Petropavlovsk-Kamchatskys hamn, relaterade till införandet i hamnstadens territorium av landtomter. avsedd för placering av en ny byggnad av hamnens sjöstation. Samma månad, på order från Rysslands transportministerium daterad 5 augusti 2014 nr 219, bestämdes förankringsområden för kvarhållna eller arresterade fartyg i hamnen Petropavlovsk-Kamchatsky.
I september 2014, på order av Federal Border Service nr 188-OD daterad 8 september 2014, godkändes gränserna för sjöfrakten och passagerarnas permanenta multilaterala punkt över Ryska federationens statsgräns i hamnen Petropavlovsk-Kamchatsky. . Samma månad, på order från Rysslands regering av den 29 september 2014 nr 1912-r, inkluderades hamnen Petropavlovsk-Kamchatsky i listan över hamnar som är öppna för utländska fartyg.
I oktober 2014, på order av Rospotrebnadzor daterad 10.10.2014 nr 1011, inkluderades hamnen i Petropavlovsk-Kamchatsky i listan över hamnar där "Intyg om godkänd sanitär kontroll av fartyget" och "Intyg om frigivning av fartyget från sanitetskontroll” utfärdas och förlängs.
I november 2014, på order av Rosmorrechflot av den 20 november 2014 nr AD-442-r, som en del av genomförandet av ordern från Rysslands transportministerium daterad den 27 juni 2014 nr 171, FGU "AMP Petropavlovsk- Kamchatsky" omorganiserades i form av fusion med FGU "AMP Sakhalin". Efter slutförandet av omorganisationen ändrades namnet på hamnadministrationen, som utför sina funktioner i hamnen i Petropavlovsk-Kamchatsky, från FGU "AMP Sakhalin" till den federala statens budgetinstitution "Administration av sjöhamnarna i Sakhalin, Kuriles och Kamchatka".
I januari 2015, på order från Rysslands transportministerium nr 4 daterad den 19 januari 2015, godkändes de obligatoriska föreskrifterna i hamnen i Petropavlovsk-Kamchatsky, som fastställer krav på området för att garantera säkerheten för navigering och ordning i hamnen i Petropavlovsk-Kamchatsky, bindande för alla fartyg och personer som bedriver verksamhet i hamnen, och de tidigare giltiga obligatoriska bestämmelserna för den kommersiella hamnen Petropavlovsk-Kamchatsky, godkänd av den federala statliga institutionen "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky" 2006 , erkändes som ogiltiga.
I juli 2016, på order av den ryska regeringen av den 07.07.2016 nr 1438-r, inkluderades hamnen i Petropavlovsk-Kamchatsky i listan över ryska federationens hamnar som är tillåtna att gå in i fartyg och andra vattenfarkoster med kärnkraft. växter och strålningskällor. [2]
Hamnens territorium ligger på de östra och västra stränderna av Peter och Paul Bays yttre hamn. I öster går gränsen för hamnterritoriet från gränslinjen för kaj nr 4 i hamnen och kaj nr 8 för Petropavlovsk-Kamchatsky Fishing Port (PKMRP) i en rak linje till det nordöstra hörnet av byggnaden av havsstationen, sedan från södra hörnet av byggnaden av havsstationen längs stenstaketet mot Petrovskaya-kullen till dess sluttning, där den norra checkpointen (checkpointen) är belägen. Längre från den norra checkpointen följer gränsen längs Petrovskaya-kullens sluttning i söder till hamnmyndighetens administrativa byggnad, sedan längs hamnmyndighetens byggnad till hamnens södra port. Från den södra porten till hamnen går gränsen i allmän riktning mot väster och söder längs stengärdet av motordepåns och brukets territorium, till den södra gränsen för kaj N12. I väster går hamngränsen längs sluttningen av Signalnaya-kullen från södra spetsen av kaj N1 till den norra gränsen för hamnexpeditionsflottans (PEF) kajplatser. [3]
HamnområdeHamnens vattenområde är den yttre hamnen i Petropavlovskaya-bukten, avgränsad från norr av en rak linje som förbinder gränslinjen för kaj nr 4 i hamnen och kaj nr 8 av PKMRP, med den norra änden av PEF-platserna som ligger på den västra stranden av den yttre hamnen. Hamnens södra gräns går längs en rak linje som förbinder den södra änden av kaj nr 12 på den östra stranden av den yttre hamnen med den södra änden av kaj nr 1 vid Cape Signalny. Den östra gränsen går längs avspärrningarna av kaj NN 4-12 i hamnen, och den västra gränsen går längs avspärrningarna för PEF-bäddarna från den södra änden av kaj nr 1 och vidare norrut till deras norra ände. [3]
Under det första efterkrigsåret, 1946, behandlade hamnen 205,6 tusen ton olika nationella ekonomiska laster. 1950 fördubblades lasthanteringen och uppgick till 443,5 tusen ton, och 1953 behandlade hamnen 810 tusen ton av olika laster. 1956 översteg lasthanteringsvolymen för första gången designkapaciteten - en miljon ton.
Från 1966 till 1970 ökade lasthanteringen med 46 %. Och 1970 översteg lasthanteringen två miljoner ton. Lasthantering på 80-talet / 85-89. / uppgick till 3,5 - 3,9 miljoner ton. Och slutligen, början av 90-talet.
Det är omöjligt att inte notera den kraftigt ökande mekaniseringsnivån av lastnings- och lossningsoperationer, som från 62,3 % 1956-60. nådde nästan 100 % på 90-talet. Hamnen är kanske det mest mekaniserade företaget i regionen.
Volymen av lastomsättningen 2015 uppgick till 987,4 tusen ton (-13,9% jämfört med samma indikator 2014). Analysen visar att hamnens lastomsättning de senaste åren har legat kvar på nivån 1 miljon ton.
Lastomsättning vid hamnplatserna 2005-2015 [4]
FraktomsättningsstrukturUnder 2015 blev stortonnagecontainrar den huvudsakliga bearbetade lasten (andelen 20-fotscontainrar (lastade och tomma) av den totala lastomsättningen var 33%, andelen 40-fotscontainrar (lastade och tomma) av den totala lasten omsättningen var 36 %), kol i bulk (7 % av den totala godsomsättningsvolymen), bygglast i bulk och i containrar (7,9 % av den totala godsomsättningsvolymen), malm i storsäckar (5,3 % av den totala lasten). volym lastomsättning). Andelen containergods av den totala lastomsättningen är fortfarande den största delen - 69%, andelen bulklaster - 14%, andelen styckegods var 17% av den totala lastomsättningen.
I strukturen av lastomsättningen efter typer av navigering råder kustlaster, vilket förklaras av rådande marknadsförhållanden. Enligt 2015 års resultat var kustkomponenten av PKMTP:s lastomsättning 89,4 %. Den totala volymen kustgods in natura uppgick till 883,1 tusen ton (-115,2 tusen ton jämfört med 2014). [fyra]
Lastomsättningens struktur efter typ av navigering (2014—2015) [4]
Under 2015 faller huvudandelen i kustgodsflödet på bearbetning av containrar med stor kapacitet och uppgår till 76,3 % av den totala volymen kustgods. Andelen bulklaster - 12,6%, övrig last - 11,1%. Indikatorn för omlastning av importerad last under 2015 jämfört med 2014 minskade med 88,4 tusen ton, minskningen inträffade i hela utbudet av importlasttrafik. Bearbetningen av exportlaster ökade med 44,2 tusen ton jämfört med samma period föregående år (tillväxten inträffade på grund av den återupptagna trafiken av nickelmalm i storsäckar).
Importtrafiken fördelade sig enligt följande: last i containrar - 10,1 %, fordon och utrustning - 0,2 %, anläggningsgods i paket - 33,9 %, bulkklinker - 35,2 %, övrigt gods - 20,6 %. 2015 blev Sydkorea (bulkklinker) och Kina (byggnadsmaterial) ledande bland importerande länder.
I exportgodstrafiken 2015 svarade 21,6 % för metallskrot som skickades till Sydkorea, malm i storsäckar (export till Kina) stod för 77,9 % av exportfrakttrafiken, last i containrar - 0,4 %, övrig last - 0, en % .
PKMTP OJSC har ägnat särskild uppmärksamhet åt sina anställda, deras familjemedlemmar och veteraner som lämnat hamnen för en välförtjänt vila inom socialpolitikens område i decennier. Företaget driver ständigt en kommission för reglering av sociala relationer och arbetsförhållanden, samt en kommission för sociala och inhemska frågor, inrättad 2003. Under rapporteringsåret hölls 17 möten i kommissionen, som ett resultat av vilket materiellt stöd gavs till anställda och pensionärer i hamnen till ett totalt belopp av 716,19 tusen rubel.
För att fullt ut använda incitament och moraliska incitament för anställda som har gjort det mest betydande bidraget till företagets produktion och ekonomiska verksamhet, som har uppnått stabila höga prestationer i arbetet, samt för att utveckla en medveten och samvetsgrann inställning till prestationen av sina uppgifter är hamnarbetare listade i hedersstyrelsen "Våra ledare".
JSC PKMTP har sociala program som ger anställda ett extra socialt paket. Anställda får ersättning för semester, årsdagar, ekonomiskt bistånd och ett engångsbelopp vid pensionering. Under rapporteringsåret tilldelades 28 personer bonusar för jubileum på det totala beloppet av 1 561,58 tusen rubel, och ersättning betalades vid pensionering av 1 anställd i företaget till ett belopp av 35,79 tusen rubel.
Under 2015 spenderades 11 miljoner 226 tusen rubel från konsumtions- och sociala utvecklingsfonder. Hamnens fackliga organisation fick 1 287,3 tusen rubel. Dessutom tilldelades 71,7 tusen rubel för välgörande ändamål: till skolor, dagis, barnhem; för sjukvård (sjukhus, Röda Korsets organisation) - 455,4 tusen rubel, för utveckling av sport, till offentliga medel (veteranrådet, barnfonden, etc.) - 1 215,0 tusen rubel. [fyra]
Huvuduppgiften med att skapa territoriet för avancerad social och ekonomisk utveckling "Kamchatka" är genomförandet av projektet för att skapa en modern transitcontainerhamn och stödja kustinfrastruktur i den nordöstra delen av den norra sjövägen på basis av Petropavlovsk- Kamchatsky kommersiella hamn.
Skapandet av en multifunktionell transitlastterminal för hantering av gods från Sydostasien till Europa och USA innebär en stor modernisering av hamninfrastrukturen. Planen är baserad på återuppbyggnaden av de befintliga anläggningarna i Sea Trade Port och anläggningar för Federal State Unitary Enterprise "Rosmorport", samt skapandet av nya områden och anläggningar.
Plan 1
Den första planen innebär en storskalig ombyggnad av kajplatserna och förflyttning av kajfronten till havsområdet på grund av bulkområden, samt muddring för att ta emot sjöfartyg med stort deplacement.
Plan 2
Den andra planen för utvecklingen av hamnen innebär, utöver den första etappens verksamhet, även utveckling av tomma territorier bakom den outnyttjade kajplats nr 3.
Resultat
De nya kapaciteterna kommer att öka genomströmningen av hamnen upp till 500 000 enheter. (20 fot ekvivalent) TEU eller TEU per år. Lastomsättningen kommer att öka till 8 miljoner ton per år. Hamnen kommer att kunna ta emot fartyg av vilken klass som helst, och kryssningsfartyg kommer att kunna förtöja vid sjöstationens nya byggnad. Ökningen av godstrafiken kommer att skapa från 1,5 till 3 tusen jobb. I Petropavlovsk-Kamchatsky kommer ett universellt modernt transportnav att skapas för utveckling av transnationell transittransport av varor längs den norra sjövägen mellan Europa, länderna i Asien-Stillahavsområdet, USA och Kanada. [5]