USSR-B6 "Osoaviakhim" | |
---|---|
"USSR-B6" på flygfältet i Dirigiblestroy (cirka 1935) [1] | |
Egenskaper | |
Sorts | halvstyv |
År av konstruktion | 1934 [2] |
Volym, m³ | 20 000 |
Längd, m | 104,5 [3] |
Max. diameter, m | 18,8 [3] |
Nyttolast, kg | 8500 |
Max. antal passagerare, pers. | tjugo |
Max. hastighet, km/h | 113 [3] |
Max. flygtid, h | 130 timmar 27 minuter |
Mediafiler på Wikimedia Commons |
USSR-V6 Osoaviakhim är ett halvstyvt luftskepp byggt på luftskeppsbyggande varvet i Dirigiblestroy - fabriken på territoriet i den moderna staden Dolgoprudny .
Det korrekta identifieringsindexet för luftskeppet är "USSR-B6" , men i de flesta dokument från den tiden, och i litteraturen, fixades den felaktiga stavningen: "USSR V-6" .
Som en del av planen som skisserades av Sovjetunionens regering beslutades det att skapa en skvadron av luftskepp. V. I. Lenin . I detta avseende beskrevs namnen på de framtida enheterna i det första numret: "Lenin", "Stalin", "Gammal bolsjevik", "Pravda", "Klim Voroshilov", "Kolhoznik" och "Osoaviakhim". Regeringen anförtrodde den allmänna ledningen för byggandet av halvstyva luftskepp i Sovjetunionen till den berömda italienska designern Nobile . Samtidigt utsågs den unge sovjetiske designern Mikhail Kulik till huvudingenjör för luftskeppskonstruktion.
Designen av fartyget "DP-4" (så kallades framtiden "USSR-V6" i den tekniska dokumentationen) Nobile började hösten 1932 . Flaggskeppet för den sovjetiska luftskeppsflottan hade den största likheten med den mest framgångsrika apparaten av det italienska halvstyva luftskeppet "N-4" ( känd som "Italien" ), men samtidigt, på grund av olika förbättringar, skilde det sig markant. från den tidigare utvecklingen av Nobile. Apparaten som skapades vid Airshipstroy hade ursprungliga tekniska lösningar i många avseenden. För projektet med det sovjetiska luftskeppet användes endast ett tiotal ritningar gemensamt med det italienska luftskeppet "N-4". Och resten - 3000 arbetsritningar - utvecklades av sovjetiska designers under ledning av Nobile "från grunden".
Bygget påbörjades med tillverkning av bensin- och barlasttankar i januari 1933 och utfördes parallellt med konstruktionsarbetet. Som en prototyp av den framtida USSR-V6 designade och byggde Nobile 1933 ett litet halvstyvt luftskepp USSR-V5 , enligt testresultaten av vilka justeringar gjordes i DP-4 / USSR-V6-projektet. Skalet på det sovjetiska luftskeppet - till skillnad från "N-4" - hade större styrka, vilket uppnåddes genom användning av en ny teknik för att sy en specialdesignad typ av mönster. Kölfarmen (som inrymde ledningar, 20 bränsletankar och en stege för åtkomst till motorhytter, för och akter) designades utifrån ursprungliga tekniska lösningar. Istället för tekniken för att dra åt prefabricerade fackverksenheter med tråd följt av lödning, som användes för N-4, i det sovjetiska projektet av luftskeppet, på förslag av Mikhail Kulik, designades en helsvetsad köl, vilket gjorde det möjligt att minska vikten av strukturen med 30%.
Luftskeppsstartdatumet ändrades upprepade gånger: 1 maj 1933, då 16-årsdagen av oktoberrevolutionen (november 1933 ), men konstruktionen kunde inte slutföras på grund av många konstruktions- och tekniska svårigheter, brist på material, utrustning, kvalificerad arbetskraft. Utgivningsdatumet för luftskeppet sköts återigen upp till 1 oktober 1934 , i januari 1934 var det klart i genomsnitt med 70-75%.
I juni 1934 beslutade presidiet för Osoaviakhimovets , under vars beskydd luftskeppet byggdes, att ge skeppet namnet Osoaviakhimovets (skeppets faktiska namn blev Osoaviakhim).
Sovjetunionens ledning fäste stor - till stor del propaganda - vikt vid det tidiga uppträdandet av det första kraftfulla sovjetiska luftskeppet, och därför utfördes konstruktionen av flaggskeppet under kontinuerligt tryck "uppifrån" i "nödläge". I juni och juli 1934 besökte chefen för huvuddirektoratet för USSR :s civila luftflotta I. S. Unshlikht och Sovjetunionens folkförsvarskommissarie K. E. Voroshilov respektive Dirigiblestroy-platsen : båda uttryckte missnöje med det låga tempot byggandet av USSR-B6. Men förseningen från schemat orsakades av systemproblem i organisationen av arbetet. Som ett resultat, och i oktober 1934, var luftskeppet fortfarande inte levererat. Luftskeppets faktiska volym var 20 000 m 3 mot de planerade 18 500 m 3 [4] . På grund av många brister var fartyget i mitten av december 1934 fortfarande i fabrikstestningsstadiet och togs inte i drift.
Den första flygningen av "USSR-B6" ägde rum först den 5 november 1934 , dessutom utfördes det sista arbetet bokstavligen på tröskeln till lanseringen. Längden på den första flygningen var 1 timme 45 minuter. Nobile själv befäl över fartyget på denna resa . Den andra testflygningen den 8 november 1934 ägde rum över Moskva: dess varaktighet var 5 timmar. Ombord på luftskeppet fanns sedan: U. Nobile, chefen för Airship Construction A. N. Flaxerman, befälhavaren för fartyget I. V. Pankov, rorsmännen V. A. Ustinovich (riktningskontroll) och V. G. Lyanguzov (höjdkontroll), samt andra besättningsmedlemmar . I december 1934 var den totala varaktigheten av de tre testflygningarna 9 timmar.
Ytterligare tester visade att luftskeppet USSR-B6 har goda egenskaper och är redo att användas i den nationella ekonomin. Först och främst var det planerat att utföra långväga passagerartransporter på den - mellan Moskva och Sverdlovsk eller Krasnoyarsk . Dessa planer förverkligades dock inte av flera skäl.
Den 29 september 1937 lyfte USSR-B6 från Dolgoprudny och landade här på 130 timmar och 27 minuter [2] , den 4 oktober 1937 [3] , vilket satte världsrekord för varaktigheten av en direktflygning. Samtidigt tillryggalade fartyget en sträcka på 4 800 km [3] .
Besättningen på 16 beordrades av IV Pankov. Besättningen var på vakt i 8 timmar. På flygets andra dag försämrades vädret - byig vind, täta moln, det började regna. Flygande över städerna Novgorod , Shuya , Ivanov , Kalinin , Bryansk , Kursk , Penza , Voronezh , Vasilsursk och andra, släppte luftskeppet vimplar med meddelanden. Den 3 oktober flög luftskeppet över Dolgoprudny, allt på marken var redo att ta emot det, men besättningen bad om tillstånd att förlänga flygningen med 24 timmar för att slå rekordet för Zeppelin LZ-127 luftskepp . Fartygets befälhavare fick förlänga flygningen till klockan 17 den 4 oktober. "USSR-B6" flög i närheten av Moskva och landade den 4 oktober klockan 17:15 i Dolgoprudny.
Således sattes ett absolut världsrekord för varaktigheten av en non-stop-flygning för alla typer av flygplan. Vid den tiden var vistelsetiden i luften för flygplan och luftskepp inte längre inkluderad i listan över världsrekord som erkändes av International Aviation Federation , därför har resultatet av "USSR-B6" inte motsvarande formella status och kallas en inofficiell post [5] .
I februari 1938 förberedde B6-besättningen för flygningen Moskva - Novosibirsk . Vid denna tidpunkt kom ett meddelande om att isflaket, som expeditionen av I. D. Papanin drev på , hade splittrats, och evakueringen av expeditionen krävdes. Luftskeppsmän vände sig till Sovjetunionens ledning med en begäran om att skicka ett luftskepp för att utföra denna uppgift .
5 februari 1938 klockan 19:35 lyfte B6 från Moskva. 6 februari vid 12-tiden flög luftskeppet över Petrozavodsk. Klockan 19:00 närmade sig luftskeppet Kandalaksha- stationen . Det sista radiomeddelandet från luftskeppet mottogs 18:56 .
Flygningen skedde på en höjd av 300-450 meter (och sedan cirka 200 m) under svåra meteorologiska förhållanden: låga moln, snöfall, dålig sikt. Metalldelarna i luftskeppsstrukturen var isade. Luftskeppet kolliderade med marken 150 m från toppen av Neblo-berget ( 67°02′58″ N 31°55′57″ E ) nummer 1904. [6] Det var en stor brand. Av de 19 besättningsmedlemmarna dödades 13, tre skadades lindrigt och ytterligare tre förblev oskadda.
I gryningen den 7 februari upptäckte en av sökgrupperna att luftskeppet hade störtat 18 km väster om Vitahavsstationen . Idrottare-skidåkare och gränsvakter kom till hjälp för ballongfararna från Kandalaksha-stationen. De överlevande aeronauterna fördes till sjukhuset i Kandalaksha. [6]
Den 12 februari 1938 begravdes de döda besättningsmedlemmarna på Novodevichy-kyrkogården i Moskva.
Dödad:
Lätt sårad:
Ej skadad:
|
|
---|---|
| |
|
Luftskepp från Sovjetunionen och Ryssland | |
---|---|
Orealiserade projekt |
|
Det ryska imperiets luftskepp (1908-1916) | |
Luftskepp från Sovjetunionen (1920-1947) | |
Rysslands luftskepp (sedan 1991) |
|