Turksib

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 7 april 2022; kontroller kräver 12 redigeringar .
Turksib
allmän information
Land
Slutstationer Arys 1 [d]
Novosibirsk-Main
Tekniska detaljer
längd
  • 2375 km
Spårbredd rysk mätare
Linjekarta
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Turksib (Turkestan-Siberian Railway)  är en järnväg från Sibirien till Centralasien . Det byggdes 1927-1930 och blev ett av de viktigaste byggprojekten i Sovjetunionens första femårsplan .

Bakgrund

Tanken på att bygga en järnväg för att förbinda Turkestan och Sibirien uppstod redan 1886. Den 15 oktober 1896 beslutade stadsduman i staden Verny (sedan 1921 Alma-Ata ) att skapa en kommission för att fastställa fördelarna med att bygga linjen. Kommissionen bekräftade genomförbarheten av byggandet. Det antogs att linjen skulle stärka Rysslands militära närvaro i regionen som gränsar till Qing Kina , samt avsevärt förenkla exporten av bomull från Turkestan till Sibirien och returleveransen av billig sibirisk spannmål och andra varor till regionen.

År 1906 beslutade den interministeriella kommittén att anslå pengar för byggandet av linjen Barnaul  - Semipalatinsk  - Verny (nu Alma-Ata ) - Lugovaya  - Arys . 1907 gjordes undersökningar på marken. I söder, från Arys-stationen till floden Ili , utfördes undersökningsarbete av en grupp ingenjörer Golembiovsky, i norr, från Semipalatinsk, av en grupp ingenjörer Glezer.

En speciell grupp ledd av ingenjör Struve genomförde statistiska och ekonomiska studier på detta område, vilket återspeglades i kommissionens arbete för studien av den turkiska-sibiriska vägregionen 1909. Under samma år, under ledning av ingenjör Adrianov, undersöktes flera varianter av anslutningslinjer från den transsibiriska järnvägen till Semipalatinsk.

Altai-järnvägen från Novonikolaevsk till Semipalatinsk sattes i tillfällig drift den 21 oktober 1915 och i permanent drift 1917, på höjden av första världskriget . Samtidigt byggdes Semirechensk-järnvägen från Arys-stationen till Verny i söder . Händelserna under oktoberrevolutionen stoppade dess konstruktion vid Burnoye- stationen . Och först 1921 kom järnvägslinjen till Aulie-Ata (nuvarande Taraz ).

Under inbördeskriget var järnvägarna i Sibirien och norra Semirechie under kontroll av den ryska armén, och genom beslut av överbefälhavaren 1918 förlängdes linjen Novonikolaevsk  - Semipalatinsk till Sergiopol (nuvarande Ayagoz ). År 1919 hade 140 kilometer spår lagts. Av någon okänd anledning demonterades denna väg omedelbart efter den ryska arméns reträtt.

Konstruktion av Turksib

Turksib blev ett av de mest kända byggprojekten i den första femårsplanen i Sovjetunionen . Beslutet att bygga Turksib togs vid ett möte i Sovjetunionens arbets- och försvarsråd den 3 december 1926. Chefen för konstruktionen av Turksib var V. S. Shatov , som anlände till Ryssland 1918 [1] .

1445 kilometer järnväg måste läggas genom bergsfloder, klippiga åsar, heta sandar. Förberedelserna för bygget började i april 1927. Läggningen av den första länken på rutten från Semipalatinsk-stationen ägde rum den 15 september 1927, från den andra änden av Lugovaya-stationen - den 19 november. Enligt kazakisk sed lämnade det första loket Lugovaya för en ny linje genom en specialbyggd båge, som symboliserar en jurta , genom vilken en nyfödd bärs. På ena sidan av bågen skrevs "Turkestan", på den andra - "Sibirien". På loket fladdrade en kumach med parollen "Ge Sibirien!"

I maj 1929 hade 562 km spår byggts i norr och 350 km i söder. Vägen var fortfarande under uppbyggnad, men det gick redan tåg längs den. Den 10 maj 1929 gick det första reguljära passagerartåget från Semipalatinsk till Sergiopol (Ayaguz).

Om byggandet av Turkestan-Siberian Railway och dess roll i utvecklingen av Semirechye 1929, filmade regissören V. A. Turin en dokumentärfilm " Steel Way (Turksib) ".

Byggnaden av Turksib Administration i stil med konstruktivism 1929 ritades av arkitekterna M. Ya. Ginzburg och I. F. Milinis .

Upptäckten av Turksib

Faktum är att Turksibs båge ägde rum den 21 april 1930.

"Silver"-kryckan vid järnvägsknuten vid Ogyz-Korgan-stationen, omdöpt till Aina-Bulak ("Spegelström") vid detta tillfälle, hamrades klockan 12 på eftermiddagen den 28 april 1930, 8 månader före schemat. Efter öppningsrallyt lades ett monument över Lenin vid stationen Aina-Bulak .

Den 25 april sjösattes det första fungerande tåget längs hela motorvägen, tåget leddes av den före detta herden Koshkinbaev, den första ingenjören.

Det första tåget med ruttens byggare ledde ångloket E -1441 längs Turksib . Till minne av det sovjetiska folkets arbetsprestation installerades detta ånglok 1974 på en hedersparkering i huvudstaden i den kazakiska SSR, staden Alma-Ata . Men i slutet av 90-talet såldes reliken till Kina som metallskrot .

Korrespondenter från hela landet deltog i öppningen, inklusive Ilya Ilf och Evgeny Petrov , B. Pilnyak , L. Martynov och andra. Händelsen återspeglas inte bara i deras journalistiska reportage, utan också i konstnärligt skapande [2] . I barntidningen " Hedgehog " publicerades en dikt av Alexander Vvedensky "Turksib" [3] .

Utmärkelser

Genom beslut av den centrala verkställande kommittén och rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen , den 19 april 1930, beslutades det att tilldela hela konstruktionsteamet av arbetarna och ingenjörsstyrkorna i Turksib och personligen tilldela följande personer orden av Arbetets röda fana :

  1. Shatov, Vladimir Sergeevich  - chefen för byggnaden.
  2. Balgaev - senior arbetssätt.
  3. Shermergori, Dirk Timofeevich - ingenjör.
  4. Perelman, Lev Moiseevich - pom. byggnadschef.
  5. Bublikov, Ivan Osipovich - chef för läggande städer.
  6. Gnusarev, Alexander Ivanovich - chef för läggande städer.
  7. Lodkin, Lazar - arbetaren vid Karatalbron.
  8. Boriskin, Nikolai - kompressormontör.
  9. Mazhenov, Akhmetzhan  - en fungerande staplarpipare.
  10. Bizyukin, Dmitry Dmitrievich - ingenjör.

Signatur

Ordförande för den allryska centrala verkställande kommittén

M. Kalinin

Vice Ordförande i rådet för folkkommissarier i RSFSR

A. Lezhava

Sekreterare för den allryska centrala verkställande kommittén

A. Kiselev

Drift av Turksib

Under de första åren av Turksibs existens fördubblades godstrafiken på den vart femte år. Detta berodde på den stora lasttrafik som skapades av Ural-Kuznetsk-fabriken.

Men snart slutade Turksib att klara av trafiken, vilket skapade svårigheter för utvecklingen av regionens ekonomi. Under det stora fosterländska kriget föll lasttrafiken i Turksib.

1958 slogs Turkestan-Siberian Railway samman med Karaganda Railway för att bilda den kazakiska järnvägen .

1960 öppnades en filial från Aktogay -stationen till den sovjetisk-kinesiska gränsen - Druzhba (Dostyk) station .

1971 separerades Alma-Ata-järnvägen från den kazakiska vägen  - Turksibs efterträdare, som existerade fram till 1996, då alla järnvägar i det oberoende Kazakstan slogs samman till det republikanska statliga företaget "Kazakhstan Railway" (" Kazakhstan Temir Zholy ") . .

Värdet på Turksib började sjunka så tidigt som på 1950-talet med byggandet av huvudpassagen Magnitogorsk - Tselinograd under utvecklingen av jungfruliga landområden , dit de viktigaste lastflödena omdirigerades. Senare byggdes dubbelspåriga elektrifierade linjer från Tselinograd söder om den kazakiska SSR (Chu-stationen) och österut till Pavlodar-stationen, varefter den enkelspåriga icke-elektrifierade Turksib slutligen förlorade sin betydelse.

Efter Sovjetunionens kollaps gick den före detta Turksib igenom en kris helt och hållet. Godsomsättningen från Ryssland till Kazakstan har minskat kraftigt och inom Altai-territoriet har den aldrig varit stor. En del av stationerna i det tidigare Turksib var malpåse och stängdes senare. Även passagerartrafiken minskade från år till år. Med Rysslands och Kazakstans inträde i EAC-tullunionen börjar den före detta Turksib återupplivas. Omsättningen växer. Nya persontåg sätts i omlopp mellan Sibirien och staterna i Centralasien.

Städer och städer i Turksib

Novosibirsk-Glavny , Razezd Inya (Novosibirsk), Sower ( Akademgorodok ), Berdsk , Iskitim , Cherepanovo , Central Sibirian , Novoaltaysk , Barnaul , Aleysk , Rubtsovsk , Lokot (gr.), Aul , Semey , Aktogykay station , Aktogyskay , Aktogyuz station , Matai , Ushtobe , Koksu , Ainabulak , Sary-Ozek , Kapchagai , Alma-Ata , Uzun-Agach , Berlik-1, Chu , Lugovoi , Dzhambul, Burnoe, Chimkent, Arys-1, Tasjkent .

Stationer i Turksib

I kulturen

Mot bakgrund av slutförandet av konstruktionen av Turksib äger händelserna i den tredje delen av romanen "The Golden Calf" av Ilya Ilf och Evgeny Petrov rum .

Galleri

Anteckningar

  1. ↑ Hammer A. Mitt århundrade är det tjugonde. Sätt och möten. — M.: Framsteg , 1988. — S. 94.
  2. ↑ Vladimir Abarinov. En amerikansk kvinnas äventyr i Sovjetunionen och i romanen Guldkalven . // Radio Liberty (21 februari 2022). Hämtad 21 februari 2022. Arkiverad från originalet 21 februari 2022.
  3. ↑ Igelkott  // Roliga bilder . - 1981. - Nr 3 . - S. 2 . Arkiverad från originalet den 21 februari 2022.

Litteratur

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Tematiska platser
I bibliografiska kataloger
 Turksib
huvudlinjen Novosibirsk-Main Novosibirsk-Yuzjny Inya korsning Sibirisk Såningsman Berdsk Iskitim Linevo Cherepanovo Bezmenovo Red Fighter Ust-Talmenskaya Central Sibirien Sulfat sjöar Tsaplino störtade Altai Barnaul Kalmanka Topchikha Aleiskaya Shipunovo Khlopunovo Brådska För skörden vinter- Mamontovo Rubtsovsk Armbåge (gräns Ryssland - Kazakstan ) Aul Obg punkt nr 41 Bel-Agach Dusaken Familjer Boll Ayagoz Tansyk Aktogay rzd. #33 Karakum Kokshalpin Karatas Akbalyk Arganater Sarykurak Keregetas Lepsy Zhazkazakh Bereke matai Ush-Tobe Cox Ainabulak Sary-Ozek dos Balgaly Tara malaysarer Segel Zholaman Dala o.p. Arkharly Altyndala Koskudyk Kulantobe Bokter Kapchagai Ili Zhetygen rzd. Kairat Bayserke Jety-Su Medeu ( Alma-Ata-2 <<) Alma-Ata-1 Boraldai Aksenger Uzynagash Kurkuduk Zhingildy Kazybek-bek Saz Kopa Chilbastau Kzyltan Otar Kulzhabasy Kurdai Shynyrau Anrahay Belle Kulakshino Ala-Aigir Shokpar Baiseshek Espe Kok-tobe Kemer Berlik-1 Shu Lugovoi Taraz Shymkent Arys 1 Taldykuduk Kabul-Sai Aktas Shagyr Montai-tash Chanak Chengeldy Gilga 3321 km Darbaza 3333 km Sary-Agach (gränsen Kazakstan - Uzbekistan ) 3344 km 3346 km 3348 km Keles Chukursay Jami 3362 km Salar Tasjkent


Moyynty-Aktogay linje Moiynty Buyrek Sarykum Kokdombak Balkhash 1 Balkhash 2 Orta Deresin Tokyrau Akzhaydak Ashchyozek Tagynkar Sayak Sholkyzyl Zhaksybulak prenoder Aktogay


Aktogay-Dostyk linje Aktogay Aktogay-Vostochny rzd. #2 Sarykum rzd. #5 Saikan rzd. #8 Beskol o.p. 158 km Jaipak Akshi o.p. 205 km Koktuma rzd. #16 Zhalanashkol rzd. #19 Dostyk (gränsen Kazakstan - Kina ) Alashankou


Zhetygen-Altynkol linje Zhetygen Kurozek Ekpindi Zharsu Zhiniskes Shelek Nurly Ortakudyk Sharyn Taskaraçu Hjälpsamt Kerimagash Kundyzdy Intal Altynkol (gränsen Kazakstan - Kina ) Khorgos