Järnvägen Primorskaya Petersburg-Sestroretskaya

Med utbrottet av första världskriget var Sestroretsk-fabriken, som det största vapenföretaget, tvungen att anslutas med direkta transportförbindelser med det ryska järnvägsnätet. Eftersom privata järnvägar inte hade dockningspunkter med statliga, byggdes en förbindelselinje vid Ozerki-stationen 1915 för att leverera bränsle, metall och ämnen till Sestroretsk-fabriken. För att förse anläggningen med bekväma transportförbindelser påbörjades byggandet av en statlig järnväg ("fabrik") från Beloostrov. Linjen från 1871 byggdes om och en järnvägsbro restes över floden Sestra. Denna linje togs i drift i maj 1916.

År 1918 nationaliserades Primorskaya Petrograd-Sestroretskaya järnvägen och varor levererades till anläggningen genom den.

Rullande materiel

På Primorskaya Railway tilläts endast ånglok av stadstyp att fungera ( tanklokomotiv med en axiell formel 0-2-0 ).

1893 byggde Kolomnaverket för drift på järnvägen 5 sådana ånglok av typ nr 45 med nummer från 1 till 5. Ett kännetecken för de lok som byggdes var installationen av ångkondensatorer på taket, med hjälp av där avgasångan kyldes av naturligt luftflöde. Tack vare dessa värmeväxlare, enligt designernas plan, ökade lokomotivets körsträcka utan ytterligare tankning med vatten.

1894 byggde Kolomna-fabriken ytterligare 5 ånglok (nr 6-10) för Primorskaya-vägen.

År 1895 hade företaget Primorskaya St. Petersburg-Sestroretsk Railway 10 ånglok, 31 passagerare, 10 bagage och 26 godsvagnar.

Nr 11-16 tog emot lok tillverkade 1896 vid Motala fabrik i Sverige.

År 1899 togs ångloken nr 6-10 ur drift, och de ersattes av 4 lok från Motala fabrik, tillverkade 1898, med tilldelningen av nummer: nr 7-10 och det fungerande ångloket nr. .16 numrerades om till nr 6.

1903 levererade Putilov -anläggningen ånglok nr 16 och 17 till Primorskaya-järnvägen.

Två år senare kom de hit efter att ha kört på Circum-Baikal-järnvägen nr 18, 19 och 20.

År 1913 - nr 21 och 22.

De sista ångloken av denna typ, som arbetade på linjerna för Petersburg-Sestroretsk järnvägen, var nr 23, 24 och 25.

sedan 1919

1919 blev Primorskaya Sestroretsk Railway en del av Nikolaevskaya (nu Oktyabrskaya) Railway . I samband med att Finlands självständighet utropades sprängdes broarna över gränsälvarna i luften. Sestroretsk Resorts territorium gick in i gränszonen. Trafiken på Sestroretsk-filialen var extremt begränsad. Idag, på platsen för linjen Kurort-Dunes, har en skogsglänta bevarats, som går från sanatoriet för barndyner till det rostiga diket.

I början av 1920-talet blev Ozerkovskaya-linjen först en produktionslinje, och sedan började arbetet med demonteringen (hälften färdig 1927). På Sestroretsk-grenen togs sidospår delvis bort, andra spår togs bort på de flesta stationer och på sträckan Sestroretsk-Kororot. De fungerande tanklokomotiven från den tidigare Primorskaya Railway överfördes gradvis till Leningrads spårvagnsräls, där de användes för att transportera material till linjerna under uppbyggnad, såväl som för passagerartransporter i områden där kontaktnätverket ännu inte hade utförts .

Den 23 september 1924, som ett resultat av en översvämning , översvämmades järnvägsspåret vid stationen Novaya Derevnya , liksom på sträckan Novaya Derevnya-Lakhta, med vatten. Lakhtinsky-dammen, som skyddade duken, såväl som hela området, förstördes till marken, och pålbron över Lakhtinsky-utsläppet förstördes helt. För att återställa järnvägen var det nödvändigt att fylla i en ny damm i Lakhta.

År 1926 likviderades stationen på Novaja Derevnya, grenlinjen från hörnet av Flyugova Lane och Bolshoy Sampsonievsky Prospekt fördes till Finlandslinjen och tåg till Sestroretsk började avgå från Finlands station. Tidigare beslutades att förlänga sträckan från Kurort station till Beloostrov. 1925 grävdes en fördjupning i sanddynen och förband Kurort med Beloostrov. Ungefär samtidigt slutfördes reparationsarbetet i Lakhta. Således erhölls den cirkulära Sestroretsk-grenen av Oktyabrskaya-järnvägen.

1933 [4] , med byggandet av en direkt passage till Lanskaya- stationen , påbörjades nedmonteringen av den tidigare varulinjen. År 1938 återstod bara en del av det från Novaya Derevnya till den moderna Torzhkovskaya-gatan , såväl som den nedre strukturen av stigen vidare till området för det moderna husnummer 11 längs Beloostrovskaya-gatan .

1941-1943 användes Sestroretsk-linjen för att färja ett pansartåg, som gjorde natträder mot Beloostrov för att beskjuta fiendens positioner. I slutet av 1943 återupptogs järnvägsförbindelsen med Sestroretsk.

1948 omvandlades Ozerkovskaya-filialen till Malaya Oktyabrskaya Children's Railway . Järnvägen till Sestroretsk byggdes om. 1952 elektrifierades det och den 1 juni gick de första elektriska tågen till Sestroretsk [5] .

Linjer och stationer

Sestroretskaya linje

Ozerkovskaya linje

Varulinje

Anteckningar

1. ↑ PSZ-2, 1873, nr 51848
2. ↑ Senare, år 1900, för öppningen av esplanaden till Sestroretsk Resort, installerades låga staket runt linjen
3. ↑ Krestyaninov V. Ya.  Kronstadt: Fästning, stad, hamn. - St. Petersburg: Ostrov 2002. - S. 70. - ISBN 5-94500-010-8
4. ↑ Leningrad från 1933 års guide
5. ↑ Sekvensen av elektrifiering av järnvägssektioner på Karelska näset
6. ↑ Alla sidospår var ordnade för tekniska ändamål, och passagerare gick inte ombord och klev av på dem.
7. ↑ Arrangerad på en separat gren

Länkar

• Järnvägar i Sestroretsk
• Sestroretskaya och Primorskaya järnvägar
• Sestroretsk järnvägar