Syntetiskt bränsle är ett kolvätebränsle som skiljer sig från konventionellt bränsle i produktionsprocessen, det vill säga erhålls genom att bearbeta källmaterialet, som före bearbetningen hade egenskaper som var olämpliga för konsumenten.
Som regel hänvisar denna term till flytande bränslen som erhålls från fasta ( kol , sågspån, skiffer) eller från gasformiga bränslen . Processer som Fischer-Tropsch-processen används av nationer utan flytande bränslereserver.
Termen "syntetbränsle" har flera olika betydelser och kan syfta på olika typer av bränsle. "International Energy Agency" definierar traditionellt "syntetiskt bränsle" som alla flytande bränslen som härrör från kol eller naturgas. US Energy Information Association definierar i sin årsrapport för 2006 syntetiska bränslen som bränslen som härrör från kol, naturgas, biomassa eller djurfoder genom kemisk omvandling till syntetisk olja och/eller syntetiska flytande produkter. Andra syntetiska bränslen används som tillsatser till konventionella bränslen för att förbättra prestandan hos en förbränningsmotor ( metanol , etanol , etc.) eller används för speciella tillämpningar som raketbränslen ( hydrazin , syntin , etc.). Många definitioner av syntetiska bränslen inkluderar bränslen tillverkade av biomassa , såväl som från industri- och kommunalt avfall.
Å ena sidan betyder "syntetiskt" att bränslet produceras på konstgjord väg . Till skillnad från syntetiskt, erhålls konventionellt bränsle genom att separera råolja i separata fraktioner ( destillation , rektifiering , etc.) utan kemisk modifiering av komponenterna. Olika kemiska processer kan dock också användas vid framställning av traditionella bränslen. Begreppet "syntetisk" kan å andra sidan innebära att bränslet framställts genom kemisk syntes, det vill säga genom att erhålla en förening av högre nivå från flera lägre. Denna definition gäller särskilt för XtL- bränslen ( tillförsel i vätska), i vilka tillförseln först bryts ned och omvandlas till syntesgas , bestående av lägre föreningar (H 2 , CO , etc.), från vilka högre kolväten sedan erhålls. ( Fischer-Tropsch-syntes ). Men även vid produktion av konventionella bränslen kan kemiska processer vara en del av tillverkningsprocessen. Exempelvis kan kolväten med en för lång kolkedja omvandlas till produkter med kortare kolkedja genom så kallad krackning – det är så man får fram bensin och diesel . Som ett resultat är det omöjligt att göra en tydlig skillnad mellan traditionella och syntetiska bränslen. Och även om det inte finns någon exakt definition, kallas termen "syntetbränsle" vanligtvis som XtL-bränsle.
Skillnaden mellan syntetiska och alternativa bränslen ligger i hur de används: alternativa bilbränslen kan kräva mer omfattande modifieringar av motorn eller bränslesystemet, eller till och med användningen av en okonventionell typ av motor (som ånga ).
Under andra världskriget mötte Tyskland i stor utsträckning, upp till 30 % under vissa år [1] , sina bränslebehov genom att skapa produktionsanläggningar för att bearbeta kol till flytande bränsle . Enligt "Hitlers personliga arkitekt" Albert Speer , besegrades Tyskland tekniskt den 12 maj 1944 , när 90% av fabrikerna som producerade syntetiskt bränsle förstördes på grund av allierades massiva bombningar [2] [3] .
På samma sätt skapade Sydafrika , med samma mål, Sasol Limited- företaget , som under apartheidtiden hjälpte ekonomin i denna stat att fungera framgångsrikt, trots internationella sanktioner .
I USA får dessa bränsleföretag ofta statliga subventioner och producerar "syntetiska bränslen" från en blandning av kol och bioavfall. Sådana metoder för att erhålla statliga subventioner kritiseras av de " gröna " som ett exempel på företagens missbruk av funktioner i skattesystemet . Syntetiskt dieselbränsle som produceras i Qatar av naturgas har en låg svavelhalt , så det läggs till konventionellt dieselbränsle för att minska svavelhalterna, vilket är nödvändigt för att marknadsföra dieselbränsle i de amerikanska delstater där det finns särskilt höga kvalitetskrav (till exempel, i Kalifornien ).
Syntetiska flytande bränslen och gas från fasta fossila bränslen produceras nu i begränsad skala. Ytterligare expansion av produktionen av syntetiskt bränsle begränsas av dess höga kostnad, som är mycket högre än kostnaden för oljebaserat bränsle. Därför pågår nu intensivt sökandet efter nya ekonomiska tekniska lösningar inom området syntetiska bränslen. Sökandet syftar till att förenkla kända processer, i synnerhet att minska trycket under flytande av kol från 300–700 atmosfärer till 100 atmosfärer och lägre, öka produktiviteten hos gasgeneratorer för bearbetning av kol och oljeskiffer, och även utveckla nya katalysatorer för syntes av metanol och bensin baserad på det.
För närvarande är användningen av Fischer-Tropsch-tekniken endast möjlig med stabila oljepriser över 50-55 dollar per fat. [fyra]
Naturligt bitumen är en integrerad del av fossila bränslen. Bitumen innehåller betydligt mer väte än kol, så produktionen av flytande bränslen från bitumen kan vara mycket enklare och kan kosta betydligt mindre än produktionen av flytande bränslen med Fischer-Tropsch-metoden . Oljeskiffer är ett mineral från gruppen fasta kaustobioliter, som under torrdestillation ger en betydande mängd harts (liknar i sammansättning som olja). Orinoco -tjärsanden (Orinoco oil sands) är fyndigheter av okonventionell olja i form av oljeskiffer i regionen Orinoco River i Venezuela, som rinner från den venezuelansk-brasilianska gränsen och mynnar ut i Atlanten. Orinoco Tar Sands anses vara ett av de två största okonventionella oljefälten (det andra, Athabasca Tar Sands , ligger i Kanada).
"Enligt olika uppskattningar innehåller världens skifferreserver från 550 till 630 miljarder ton skiffertjära (konstgjord olja), det vill säga 4 gånger mer än alla bevisade reserver av naturlig olja."
E. P. Volkov, akademiker vid Ryska vetenskapsakademin. [5]
Isooktan används som tillsats vid tillverkning av bensin för att förbättra deras anti-knackningsegenskaper [6] . Isooktan används vid tillverkning av flygbensin , som kräver höga anti-knackegenskaper. (t.ex. Blandning nr. 1 : 60% B-70, 20% isooktan och 20% neohexan .) Inom industrin erhålls isooktan genom hydrering av diisobutylen över en katalysator , till exempel koppar-krom, eller genom alkylering av isobutan med isobutylen i närvaro av koncentrerad svavelsyra , AlCl3 , BF3 eller andra katalysatorer .
Polymerbensin har vanligtvis ett oktantal på 82-84 (motor) eller 96-97 (forskning) och mycket goda blandningsegenskaper: när det blandas med andra bensiner beter sig det som en produkt med ett oktantal på 90-130 (motor) beroende på arten av de komponenter som den blandas med [7] .
Flytande (t.ex. etanol, metanol, biodiesel ) och gasformiga (syntesgas, biogas, väte) biobränslen för förbränningsmotorer ( bilbiobränslen ) existerar huvudsakligen som etanol och biodiesel. 2014 stod etanol för 74 % av transportbiobränslemarknaden, biodiesel 23 % (främst i form av fettsyrametylestrar ) , hydrerad vegetabilisk olja (HVO) 3 %. Dessa bränslen produceras av livsmedelsråvaror. Etanol erhålls från sockerrör (61%) och från spannmål (39%). De viktigaste råvarorna för produktion av biodiesel är sojabönor och raps. Försök att kommersialisera flytande biobränslen från källor som inte konkurrerar med livsmedelsproduktion har ännu inte resulterat i statistiskt signifikanta marknadsresultat.
Den snabba tillväxten av biobränsleproduktion kräver stora ytor för plantering av grödor. Dessa områden röjs antingen av brinnande skogar (vilket resulterar i enorma koldioxidutsläpp till atmosfären), eller tas bort från foder och matgrödor (vilket resulterar i stigande livsmedelspriser ). [åtta]
Dessutom kräver odling av grödor mycket energi. För många grödor är EROEI (förhållandet mellan mottagen energi och förbrukad energi) endast något över en eller till och med under den. Så för majs är EROEI bara 1,5. I motsats till vad många tror är detta inte sant för alla grödor: till exempel har sockerrör en EROEI på 8, medan palmolja har en EROEI på 9. [9]
Cirka 200 miljarder ton växtcellulosahaltig biomassa bildas årligen på vår planet. Cellulosabiosyntes är den största syntesen i det förflutna, nuet och åtminstone i en nära framtid. Men i samband med mänsklighetens ökande behov av resurser kan man inte med säkerhet säga att cellulosasyntesen kommer att vara den största i framtiden, till exempel om 50 år. Som jämförelse: stålproduktionen över hela världen uppgick 2009 till 1,3 miljarder ton och världens oljeproduktion 2006 var 3,8 miljarder ton per år.
Enligt preliminära uppskattningar är världens beprövade oljereserver ungefär lika med virkesreserverna på vår planet , men oljeresurserna töms snabbt , medan som ett resultat av naturlig tillväxt ökar virkesreserverna. En betydande reserv för att öka resurserna av träråvara är en ökning av utbytet av målprodukter från trä. Bearbetningen av växtbiomassa baseras huvudsakligen på en kombination av kemiska och biokemiska processer. Hydrolys av vegetabiliska råvaror är den mest lovande metoden för kemisk bearbetning av trä, eftersom det i kombination med biotekniska processer gör det möjligt att erhålla monomerer och syntetiska hartser , bränsle för förbränningsmotorer och en mängd olika produkter för tekniska ändamål.
Den totala produktionen av biobränslen (bioetanol och biodiesel) uppgick 2005 till cirka 40 miljarder liter.
I mars 2007 föreslog japanska forskare att man skulle producera biobränsle från tång. [tio]
Enligt vissa forskare kommer den massiva användningen av etanolmotorer (inte att förväxla med biodiesel) att öka koncentrationen av ozon i atmosfären, vilket kan leda till en ökning av antalet luftvägssjukdomar och astma. [elva]
Dimetylfuran övervägs som ett potentiellt biobränsle som kan ersätta etanol. Dimetylfuran har 40 % högre energitäthet än etanol, så det är jämförbart med bensin. Den är kemiskt stabil och, till skillnad från etanol, absorberar den inte fukt från atmosfären. Dessutom har dimetylfuran en lägre förångningstemperatur.
Metyltetrahydrofuran är ett flytande biobränsle (diesel) av vegetabiliskt ursprung, som kan användas både som bränsle och som syretillsats till bränsle.
Denna triglycerid är en ester av glycerol och ättiksyra . Denna syntetiserade kemiska förening kan användas som en bränsletillsats som en knackningsförhindrande tillsats , vilket minskar knackningar på motorn när du använder bensin och förbättrar lågtemperaturstabiliteten och viskositetsegenskaperna hos biodiesel .
År 2008 noterades svampen A. sarcoides för att producera en rad flyktiga organiska föreningar, inklusive kol 6-9 alkoholer , ketoner och alkaner . [12] . Den blandning som svampen producerade, på grund av dess kemiska likhet med befintliga bränsleblandningar, kallades "mycodiesel". Forskare tror att på grund av de kemiska egenskaperna hos metaboliska produkter och förmågan att växa på cellulosa, är denna art en potentiell källa till biobränsle [13] . Den ursprungligen testade stammen var felidentifierad som Gliocladium roseum [14] . År 2012, i hopp om att förstå den genetiska grunden för biokemiska processer för produktion av flyktiga organiska föreningar, sekvenserades svampens genom [15] . Vissa av A. sarcoides metaboliska produkter har en hög potential för användning inom bränsleindustrin.
På senare tid har alkoholernas roll som bränsle ökat ( metanol - i bränsleceller , etanol och blandningar med det - i förbränningsmotorer).
| Bränsle | Energitäthet _ |
luft -bränsleblandning |
Specifik energi hos luftblandningen med bränsle |
Specifik förångningsvärme |
Oktantal (RON) | Oktanvärde (MON) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bensin | 32 MJ/l | 14.6 | 2,9 MJ/kg luft | 0,36 MJ/kg | 91-99 | 81-89 |
| Butanol-1 | 29,2 MJ/l | 11.1 | 3,2 MJ/kg luft | 0,43 MJ/kg | 96 | 78 |
| etanol | 19,6 MJ/l | 9,0 | 3,0 MJ/kg luft | 0,92 MJ/kg | 107 | 89 |
| metanol | 16 MJ/l | 6.4 | 3,1 MJ/kg luft | 1,2 MJ/kg | 106 | 92 |
Etanol kan användas som bränsle, inklusive för raketmotorer , förbränningsmotorer i sin rena form. Begränsad på grund av sin hygroskopicitet (peeling) används i blandningar med klassiska petroleumvätskebränslen. Det används för att producera högkvalitativa bränsle- och bensinkomponenter - Etyl-tert-butyleter , som är mer oberoende av fossila organiska ämnen än MTBE .
Ledande i användningen av biobränslen är Brasilien , som förser 40 % av sitt bränslebehov med alkohol [17] på grund av höga sockerrörsutbyten och låga arbetskostnader.
Biobränslen leder inte formellt till utsläpp av växthusgaser: endast koldioxid (CO 2 ), som avlägsnas från det under fotosyntesen , och vatten återgår till atmosfären.
År 2008 var andelen etanol i världskonsumtionen av motorbränsle 5,4 %. Samma år kom 89 % av världens etanolproduktion från USA och Brasilien. [arton]
Etanol är en mindre "energität" energikälla än bensin (detta gäller endast blandningar med hög etanolhalt); körsträckan för bilar som kör på E85 (en blandning av 85 % etanol och 15 % bensin; bokstaven "E" från engelska Ethanol ) per volymenhet bränsle är ungefär 75 % av körsträckan för standardbilar. Konventionella förbränningsmotorer för bilar kan inte köras på E85, även om de fungerar bra på E10 (en del hävdar att även E15 kan användas och E40 (A95-E) har använts framgångsrikt ). På "riktig" etanol, bara den sk. maskiner " Flex-Fuel " (bil med en flerbränslemotor). Dessa fordon kan också köras på vanlig bensin (lite tillsats av etanol krävs fortfarande) eller på en godtycklig blandning av båda. Brasilien är ledande inom produktion och användning av bioetanol från sockerrör som bränsle. Bensinstationer i Brasilien erbjuder antingen E20 (ibland E25) under sken av vanlig bensin, eller "sval" E100 , en etanolazeotrop (96 % C 2 H 5 OH och 4 % (i vikt) vatten). Genom att dra fördel av det faktum att etanol är billigare än bensin, späder skrupelfria tankfartyg E20 med en azeotrop, så att dess koncentration tyst kan nå upp till 40%. Det går att göra om en vanlig bil till Flex-fuel, men det är inte ekonomiskt genomförbart.
Kritiker av bioetanolproduktion hävdar att tropiska skogar ofta huggs ner för sockerrörsplantager för att producera bioetanol. Även om sockerrörsplantager inte är det primära målet för skogshuggare. Tropiska skogar huggs ner illegalt. Illegala vedproducenter avverkar en del av skogen. Efter avgången av illegala vedhuggare ockuperas platsen av bönder för bete. Efter 3-4 år upphör betet på denna plats, och platsen är ockuperad av bönder för produktion av sojabönor och andra grödor.
Produktionen av etanol från majs i USA är 5-6 gånger mindre effektiv än produktionen från sockerrör i Brasilien. Nyligen har tillverkningen av cellulosaetanol börjat i USA:s södra delstater, för vilken man planterar söt sorghum . [arton]
Små metanoltillsatser kan användas i befintliga fordonsbränslen genom att tillsätta korrosionsinhibitorer. Det så kallade europeiska bränslekvalitetsdirektivet tillåter användning av upp till 3 % metanol med en lika stor mängd tillsatser i bensin som säljs i Europa. Idag använder Kina mer än 1 miljard liter metanol per år som fordonsbränsle i lågnivåblandningar som används i befintliga fordon, såväl som högnivåblandningar i fordon utformade för att använda metanol som bränsle. Förutom användningen av metanol som ett alternativ till bensin , finns det en teknik för att använda metanol för att skapa en kolslurry baserad på den, som i USA har det kommersiella namnet " metacol " (metakol [19] ). Sådant bränsle erbjuds som ett alternativ till eldningsolja , som ofta används för uppvärmning av byggnader ( eldningsolja ). En sådan suspension , till skillnad från vatten- kolbränsle , kräver inga speciella pannor och har en högre energiintensitet. Ur miljösynpunkt har sådana bränslen ett mindre " koldioxidavtryck " än traditionella syntetiska bränslealternativ som härrör från kol med hjälp av processer där en del av kolet förbränns under produktionen av flytande bränslen.
Kan användas som tillsats till konventionella bränslen . Energin hos butanol är nära den hos bensin . Butanol kan användas i bränsleceller som råvara för väteproduktion . Sedan 1950-talet har butanol framställts främst från fossila bränslen. Det kan också framställas genom jäsning från växtbiomassa (fram till 1950-talet var detta den huvudsakliga metoden för att framställa butanol), vanligtvis halm , liksom allt annat växtavfall som innehåller kolhydrater. Denna process sker under medverkan av bakterien Clostridium acetobutylicum och gör det möjligt att erhålla butanol med en koncentration på upp till 7%. Andra bakterier som kan producera butanol effektivt har upptäckts under de senaste decennierna (till exempel C. beijerinckii, C. aurantibutyricum och C. butylicum ). Forskning pågår för att få fram stammar som producerar butanol i en högre koncentration (mer än 9%), vilket möjliggör automatisk separation av butanol från vattenfasen under jäsning. Butanol som erhålls genom jäsning av biomassa kallas biobutanol. 2007 började försäljningen av biobutanol som bensintillsats i Storbritannien .
Kan användas som tillsats till konventionella bränslen . Isopropylalkohol används i stora mängder för att förbättra bränslekvaliteten som bränsletillsats. På grund av dess blandbarhet med vatten används den som bränsletillsats för att förbättra vattenlösligheten och förhindra isbildning av bränsleledningar. I motorförgasaren vid en temperatur på -8 till +13 ° C och en relativ luftfuktighet på 60-100 % kan isbildning uppstå, vilket gör det svårt att starta och stänga av motorn. För att eliminera detta oönskade fenomen räcker det att tillsätta 1,5-3% isopropylalkohol till bensin.
Etrar är färglösa, rörliga, lågkokande vätskor med en karakteristisk lukt. Metyl-tertiär butyleter ( MTBE ) anses för närvarande vara det mest lovande anti-knackningsmedlet. I Ryssland är det tillåtet att lägga till det till fordonsbränslen i en mängd på upp till 15%. Begränsningarna orsakas av egenskaperna hos driftsegenskaper: relativt lågt värmevärde och hög aggressivitet mot gummin. Enligt testresultat överträffar blyfri bensin som innehåller 7-8 % MTBE bättre än blyhaltig bensin i alla hastigheter. Tillsatsen av 10% MTBE till bensin ökar oktantalet med 2,1-5,9 enheter enligt forskningsmetoden och 20% - med 4,6-12,6 enheter, och därför är det effektivare än sådana välkända tillsatser som alkylbensin och metanol . Användningen av bränsle med metyl-tert-butyleter förbättrar motorns kraft och ekonomiska prestanda något. MTBE är en färglös transparent vätska med en stickande lukt. Kokpunkten är 54-55 ° C, densiteten är 0,74 g / cm 3 . Oktantalet med denna metod är 115-135 poäng. Världsproduktionen av MTBE uppskattas till tiotals miljoner ton per år.
Som potentiella knackningsförhindrande medel är det möjligt att använda etyl-tert-butyleter , tert-amylmetyleter , såväl som metyletrar erhållna från C6 - C7 - olefiner .
Egenskaper hos vissa etrar [20] .
| Eter | Formel | MYCKET | MHMM | PT ons | T bal , °С |
| MTBE | CH3 - OC (CH3 ) 3 | 118 | 110 | 114 | 55 |
| ETBE | C2H5 - OC ( CH3 ) 3 _ | 118 | 102 | 110 | 70 |
| MTAE | CH3 - OC ( CH3 ) 2C2H5 _ _ _ | 111 | 98 | 104,5 | 87 |
| DIPE | (CH3 ) 2CH - O-CH( CH3 ) 2 | 110 | 99 | 104,5 | 69 |
För att få AI-95 och AI-98 bensin används vanligtvis MTBE-tillsatser eller dess blandning med tert-butylalkohol, som kallas Feterol - handelsnamnet Octane-115. Nackdelen med sådana syrehaltiga komponenter är förångningen av etrar i varmt väder, vilket leder till en minskning av oktantalet.
Polyoximetylendimetyletrar kan användas som dieselbränslekomponenter eller som ett komplett alternativ till dieselbränsle. Polyoximetylendimetyletrar minskar sotutsläppen vid förbränning. Produktionskostnaderna för OME är jämförbara med kostnaderna för dieselbränsle. [21]
I vissa länder i tredje världen är ved och träkol fortfarande det huvudsakliga bränslet som är tillgängligt för befolkningen för uppvärmning och matlagning (ungefär hälften av världens befolkning lever på detta sätt) [22] . Detta leder i många fall till avskogning, vilket i sin tur leder till ökenspridning och jorderosion. Ett av sätten att minska befolkningens beroende av vedkällor är införandet av teknik för brikettering av jordbruksavfall eller hushållsavfall till bränslebriketter . Sådana briketter erhålls genom att pressa uppslamningen som erhålls genom att blanda avfall med vatten på en enkel hävarmpress , följt av torkning. Denna teknik är dock mycket arbetsintensiv och kräver en källa till billig arbetskraft. Ett mindre primitivt alternativ för att skaffa briketter är att använda hydrauliska pressmaskiner för detta.
Vissa gasformiga bränslen kan betraktas som alternativ för syntetiska bränslen, även om en sådan definition kan vara kontroversiell eftersom motorer som använder sådana bränslen behöver stora modifieringar. Ett av de brett diskuterade alternativen för att minska motorfordons bidrag till ackumuleringen av koldioxid i atmosfären är användningen av väte som bränsle. Vätgasmotorer förorenar inte miljön och avger bara vattenånga . Väte-syrebränsleceller använder väte för att direkt omvandla energin från en kemisk reaktion till elektrisk energi. Eftersom väte erhålls antingen genom metoder som kräver en stor förbrukning av el eller genom oxidation av kolvätebränslen, är de miljömässiga och ännu mer ekonomiska fördelarna med sådant bränsle mycket kontroversiella.
Hela artikeln Väteenergi .
Dimetyleter erhålls genom dehydratisering av metanol vid 300-400 °C och 2-3 MPa i närvaro av heterogena katalysatorer - aluminiumsilikater . Graden av omvandling av metanol till dimetyleter är 60%, till zeoliter - nästan 100%. Dimetyleter är ett miljövänligt bränsle utan svavelhalt och utsläppet av kväveoxider i avgaserna är 90 % mindre än bensin . Cetantalet för en dimetyldieselmotor är mer än 55, medan det för en klassisk oljemotor är från 38 till 53. Användningen av dimetyleter kräver inga speciella filter, men det är nödvändigt att göra om kraftsystemen (installation av gas) -ballongutrustning, justering av blandningsbildning) och motortändning. Utan ändring är det möjligt att använda den på bilar med gasolmotorer med 30 % DME-halt i bränslet.
Förbränningsvärmen för DME är cirka 30 MJ/kg, för klassiska petroleumbränslen är den cirka 42 MJ/kg. En av egenskaperna med användningen av DME är dess högre oxidationsförmåga (på grund av syrehalten) än konventionellt bränsle.
I juli 2006 antog National Development and Reform Commission (NDRC) ( Kina ) standarden för användning av dimetyleter som bränsle . Den kinesiska regeringen kommer att stödja utvecklingen av dimetyleter som ett möjligt alternativ till dieselbränsle . Under de kommande 5 åren planerar Kina att producera 5-10 miljoner ton dimetyleter per år.
Bilar med motorer som körs på dimetyleter utvecklas av KAMAZ , Volvo , Nissan och det kinesiska företaget Shanghai Automotive.
Med hänsyn till relevansen och nödvändigheten av att lösa problem med avfallshantering (inklusive MSW ), godkände Ryska federationens ledning 2010 ett storskaligt program för att överföra den inhemska ekonomin till huvudströmmen av innovativ utveckling.
I enlighet med instruktioner från Ryska federationens president den 08.03. 2011 nr 574 och order från regeringens ordförande daterad den 12 juni 2010 nr VP-P9-3955 , Rusekoil förbereder projekt med en kapacitet på 1 miljon ton per år i St. Petersburg och Moskvaregionen .
I januari 2019 undertecknade president Vladimir Putin ett dekret om skapandet av det ryska ekologiska operatörsföretaget , som kommer att bli landets enda avfallsoperatör i form av ett offentligrättsligt företag (PPC); grundarens funktioner kommer att utföras av ministeriet för naturresurser . Operatören kommer att vara involverad i statliga program för avfallshantering och attrahera investerare för avfallshanteringsprojekt. [23] [24]
InnovationAvfallsbehandlingskomplex: För första gången inom ramen för inhemsk forskning sattes uppgiften (2011) att kombinera olika avancerad utveckling inom många industrier. Flera alternativ för miljövänliga, högteknologiska avfallshanteringskomplex som är konkurrenskraftiga på världsmarknaden kommer att utvecklas.
Optimering av råvaror, värme, gasflöden kommer att säkerställa maximal produktion av flytande bränslefraktioner och byggmaterial - utan något processavfall, förutom katalytiskt renade rökgaser. Som ett resultat av bearbetning kommer lönsamma produkter att produceras: bränsle, tillsatser, byggmaterial.
I 1:a etappen planeras att färdigställa experimentlinjen för forskning, testning, certifiering och patentering. Detta arbete kommer att utföras tillsammans med Skolkovo Foundation , där Rusekoil är medlem.
Det är planerat att bygga mobila eller stationära bearbetningskomplex bestående av 1-5 linjer av samma typ med en årlig bearbetningsvolym på 50-250 tusen ton beredd MSW (nybildat och deponi), sortering av avfall, slam, torv, kolslam , träavfall och annat organiskt material .
Som ett resultat av bearbetningen kommer säljbara produkter att produceras:
| Huvudtyper av organiskt bränsle | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fossil |
| ||||||||
| Förnyelsebart och biologiskt | |||||||||
| artificiell | |||||||||