Spartak (tunnelbanestation)

Den stabila versionen checkades ut den 24 augusti 2022 . Det finns overifierade ändringar i mallar eller .
"Spartacus"
Tagansko-Krasnopresnenskaya linje
Tagansko-Krasnopresnenskaya linje
Moskvas tunnelbana

Stationshuset, 30 augusti 2014
Område Pokrovskoe-Streshnevo
grevskap Nordvästra
Plats Tushino flygfält
öppningsdatum 27 augusti 2014 [ 1]
Projektnamn Aeropole (1967), Volokolamskaya (1973), Spartakovskaya, Spartak Stadium (2008)
Sorts Kolumn trespann grund [2]
Djup, m ≈ 10 [2]
Antal plattformar ett
plattformstyp trångsynt
plattformsform hetero
Plattformens längd, m 156 [3]
Plattformens bredd, m tio
Arkitekter N. A. Aleshina [4]
D. V. Gursky [5]
lobbyarkitekter D.V. Gursky [5]
Lobbydesigningenjörer A. Yu Maikov [5]
Ut på gatorna Projicerad passage 5219
Marktransport A : 248
Arbetsläge 5:30-1:00
Stationskod sp
Närliggande stationer Tushinskaya och Shchukinskaya
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Spartak  är en station för Moskvas tunnelbana . Det ligger på linjen Tagansko-Krasnopresnenskaya mellan stationerna Schukinskaya och Tushinskaya . Objektet lades under strejken PK0160 + 4 för att öppnas som en del av Krasnopresnensky-radien 1975 [ 1 ] , men var oavslutat på grund av värdelöshet och blev snart malpåse [2] . I flera decennier var anläggningen känd under designnamnet "Volokolamskaya" och var den äldsta ofullbordade stationen i Moskvas tunnelbana.

Med början av infrastrukturutvecklingen på platsen för Tushino-flygfältet beslutades det att öppna stationen igen. Färdigställandet påbörjades 2013 och den 27 augusti 2014 öppnades stationen [1] .

Fram till den 20 augusti 2022, tillsammans med stationerna Vorobyovy Gory och Studencheskaya , var det en av tre stationer i Moskvas tunnelbana, till vilken ingen av de urbana marktransportvägarna är lämpliga; den närmaste busshållplatsen (Chkalovklubben) låg på Volokolamsk Highway, cirka åtta minuters promenad bort.

Arkitektur och dekoration

"Spartak" är en pelarformad trespann grund station , liknande i design till den närliggande stationen "Tushinskaya" [2] [3] . Läggdjupet är 10 meter [2] . Stationen byggdes enligt ett standardprojekt av prefabricerade konstruktioner, byggda på ett öppet sätt med påldragare och en portalkran [6] [7] . Byggandet av ytterligare lokaler genomfördes initialt inte, de lades redan under återaktiveringen av stationen. På grund av monteringen av plattformen på ett öppet sätt kvarstod suddiga spår av dess placering och marken sjönk med flera meter, så under återaktiveringen var det nödvändigt att höja den ursprungliga marknivån till motsvarande landskap.

Stationen har 2 rader med 26 kolumner med en axeldelning på 5 meter och ett tvärmått mellan pelarna på 6,5 m [3] . På grund av grundvatten applicerades vattentätning inte bara på taket och väggarna utan även på golvet, och diken byggdes på båda sidor om spåren för att dränera överflödigt grundvatten (för närvarande inte använt, betong och ersatt av dräneringsinstallationer i transformatorstationsbrickan) .

Ytbehandlingarna inkluderar grå marmor , anodiserad aluminiumlegering, grå och svart granit . Banväggarna är dekorerade med slagtåliga målade glaspaneler med scener med fotbollstema [3] . Undertakskupolen är gjord av galvaniserad plast. Pelarna är fodrade med vit marmor [3] . Stationen har fyra väntplatser med träbänkar i början och slutet av varje plattform [3] . Belysning utfördes på samma sätt som närliggande "tusenfoting"-stationer under den tvärgående strålen av kolonner, vägghörn och i nödläge - i form av insatser i golvet för att skapa lätta plattformsvägar.

Den malpåse stationen hade ingen egen utgång till ytan. Båda kanterna av plattformen var reserverade för trappor och rulltrappor. I södra ändan monterades delvis en hall för kontorslokaler (det var planerat att öppna stationen med en södra utgång). Båda ändarna var inhägnade, den södra med kedjetråd (med dörr), den norra med stänger. På sidan av den södra ändan fanns även tillgång till den s.k. "ventilationsschakt" som leder till de tekniska lokalerna, som ursprungligen skulle vara en eftersläpning för en dräneringspump (nu installeras gruvfläktar och en motorkompressor där). Den norra lobbyn är ovan jord, byggd närmare stadion och dekorerad med det dekorativa temat för fotbollsklubben Spartak (röda romber - lampor i taket, romber i barerna, röda ränder på kolumnerna, samt klubbens logotyp på glaset som lyser upp rulltrappspassagen ).

Det finns rulltrappor i ena änden i den norra ovanjordslobbyn och i den andra änden i den södra underjordiska lobbyn finns en gemensam trappa. Den södra, underjordiska vestibulen byggdes av en del av en redan befintlig eftersläpning för kontorslokaler. Istället för en typisk sluttning för en rulltrappa byggdes en trappa, och en del av platsen användes för tillgång till hiss för personer med begränsad rörlighet. Den underjordiska lobbyn har också en annan hiss och en hiss för funktionshindrade, och designen liknar den norra ovanjordslobbyn i temat. Typen av konstruktion av den underjordiska vestibulen liknar den underjordiska vestibulen med två hallar vid stationerna från samma era (" Lermontovsky Prospekt ", " Zhulebino ", " Troparyovo "), där biljettkontoret är omgrupperat med polisavdelningen i ett rum, och vändkorsarna och personalens vilarrum är belägna i det intilliggande rummet och är i regel åtskilda av dubbelsidiga dörrar.

Sökvägsutveckling

Bakom stationen finns en avfartsramp . Den styrs från Tushinskaya-stationen. På 1980-talet vände några tåg om nödvändigt genom det: tåget gick till Tushinskaya, där kontrollhytten byttes, och tåget satte av mot Shchukinskaya från spår II, efter avfarten till spår I av draget. Men en sådan sväng krävde mycket tid, därför avbröts svängen vid Tushinskaya-stationen med en minskning av trafikintervallerna.

Historik

På jubileumsversionen av 1967 års tunnelbanekartor, utgivna som broschyrer på femtioårsdagen av oktober , listades stationen som "Aeropol" på den norra delen av linjen Tagansko-Krasnopresnenskaya under uppbyggnad efter "Shchukinskaya". Detta är den enda gången fram till 2013 som stationen dök upp på officiella tunnelbanekartor. Faktum är att i slutet av 1960-talet, på platsen för det befintliga flygfältet i Tushino , var det planerat att bygga det så kallade satellitområdet (på samma sätt som de då planerade Strogin och Krylatsky ), med bibehållen användning av en av delarna av flygfältet för behoven av urbana evenemang, inklusive för flygningar av officiell luftfart under parader. Projektet genomfördes inte.

På perspektivscheman från 1970 och 1973 är stationen närvarande som Volokolamskaya. Detta namn fick hon i samband med den närliggande Volokolamsk-motorvägen . Under dessa år var ackordkonstruktionsprojektet för tunnelbanelinjer mycket utvecklat , så hela den norra radien, från " Polezhaevskaya " (då "Khoroshevskaya"), anges på kartan från 1970 som "Volokolamsky". Senare ändrades namnet till "Tushinsky", idag - "Krasnopresnensky". Eftersom planerna på att bygga ett bostadsmikrodistrikt på Tushinsky-flygfältets territorium övergavs, fanns det inget behov av att öppna stationen, eftersom det inte finns några andra objekt som kan locka passagerare nära stationen.

Enligt det ursprungliga projektet skulle stationen vara färdig i gulgrå toner med blå mosaik längs spåren och man planerade att täcka pelarna med brun granit och de skulle sluta vid valvet med kopparplåtar i formen av kupoler i Volokolamsk Kreml . Detta projekt användes för att dekorera stationen " 50 år av USSR " i Tasjkents tunnelbana , som öppnades 1977 [8] . Samtidigt, i Tashkent-versionen, präglades Sovjetunionens republikers vapen på kopparplattor .

Från och med mitten av 1990-talet blev stationen måltavla för grävarutredningar , som ett resultat av vilka åtgärder vidtogs av tunnelbaneförvaltningen för att öka säkerheten vid anläggningen. Fram till 2002 var plattformen delvis i tjänst (vilket gav upphov till rykten om spöken på stationen), samma år byttes generator och kabelspårsbelysning. Under en tid täckte pressad plywood hallen från plattformens kanter och tåg saktade ner när de passerade för att inte skapa luftvibrationer som skulle kunna skada dessa material [9] .

Planer på att återöppna stationen uppstod redan i slutet av 1990-talet, men myndigheternas intresse för detta projekt återupplivades under bygget av stadion Otkritie Arena . Bygget var planerat att börja 2007, med stadions privata investerare som tillkännagav ett ekonomiskt bidrag till färdigställandet av stationen.

Den 24 juni 2008, genom ett dekret från Moskvas regering, baserat på förslag från stadens interdepartementala kommission för namnet på territoriella enheter, gator och tunnelbanestationer, fick stationen namnet "Spartak Stadium" [10] [ 11] .

Återöppning och öppning

Förberedelse

Arbetet med att bygga Spartak-stadion började 2011 [12] . I januari 2012 godkände Moskvas borgmästare Sergei Sobyanin köpet av utrustning för återuppbyggnaden av stationen, samt anbud för byggandet av lobbyer och rulltrappor [13] [14] . Enligt dekret från Moskvas regering nr 194-PP daterat den 4 maj 2012 var öppningen av stationen planerad till november 2013 [ 15 ] , men sedan flyttades idrifttagningsdatumen till maj 2014 [16] , och därefter till 27 augusti 2014.

I oktober 2012 tillkännagavs LLC SMU-9 Metrostroy som entreprenör för återuppbyggnaden, under ledning av den 22:a avdelningen av Metrogiprotrans [17] .

Projekt

Sommaren 2011 skapade flera användare från den ryskspråkiga forumdelen av SkyscraperCity -webbplatsen ett rekonstruktionsprojekt för amatörstationer med hjälp av programmet Google Sketchup . Nära originalet var projektet ett av de första som hade röda ränder på pelarna. 2013 returnerades denna tillbehör redan i den officiella designen av stationen, men som ett resultat är den inte närvarande i fodret av kolonnerna på själva stationen.

Den 11 april 2012 publicerades ett av designkoncepten för stationen [18] , skapat av Arch-Group. Konstruktionen gick ut på att innesluta plattformsdelen i ett glasskal 6 m högt och 10 m brett. Strukturen skulle stödjas av metalltaksarmaturer samt en spiralram. Landningsplattformar var tänkta att skiljas från spåren med automatiska dörrar [19] . Detta projekt godkändes inte.

Den 18 juli 2012 godkände Moskvas regeringsdekret nr 339-PP stationens layoutprojekt [20] . Enligt detta projekt, utvecklat av State Unitary Enterprise NIiPI General Plan [21] , utförs in- och utpassering av passagerare genom två vestibuler - den norra marken, belägen på territoriet för Spartak-stadion nära den projicerade passagen 5219, och den underjordiska södra, också belägen inom territoriet för Spartak-stadion. Markens vestibul är ansluten till plattformen med tre rulltrappor, den södra med trappor (från denna vestibul genom ett underjordiskt övergångsställe kommer det att vara möjligt att gå till båda sidor om den projicerade passagen nr 5219) [21] . Samtidigt presenterade företaget Mosinzhproekt den första officiella designen för stationens dekoration.

Enligt materialet från byggkomplexet i Moskva var kapaciteten för Spartaks tunnelbanestation på morgonens högtid på vardagar, exklusive massidrottsevenemang, tänkt att vara 4,4 tusen personer, på kvällens högtrafik på vardagar - 7,5 tusen människor. Det var planerat att 20,1 tusen människor skulle passera stationen under massidrottsevenemang på vardagar och 19 tusen personer på helgerna [22] .

Det slutliga återuppbyggnadsprojektet slutfördes, presenterades för allmänheten den 11 januari 2013 och godkändes den 14 januari. Det ligger närmast det ursprungliga projektet från 1970-talet och stilen på de två närliggande stationerna. Projektet utvecklades av designföretaget "Metro-Style 2000" och omfattade inte bara arkitektonisk design, utan även ingenjörsdesign av lobbyer, elnät, vattenförsörjning och avlopp [5] .

Designförslagen för stationen baserades på två teman: fotbollsklubben och den olympiska rörelsen. Med tanke på fansens känslor, Stationens design gjordes neutral, utan symbolerna från Spartak sportklubb , men i dess färger. På plattformen finns kolonner av vit marmor med röda insatser. På banväggarna finns slagtåliga glaspaneler på fotbollstema. Det enda stället där motivet av FC Spartak används är ett konstnärligt målat glasfönster med klubbens symboler ovanför den sluttande entrén. Marklobbyn och trapppaviljongerna är gjorda i samma stil som idrottsanläggningarna som byggs intill, och hela den konstnärliga, dekorativa delen ser ut i samma färgskala som stadion Otkritie Arena.

Utföra arbeten

I december 2012 inhägnades ett tunnelbaneområde på planen bredvid stadion under uppbyggnad. Borrarbeten utfördes för att ta jordprover. Den 14 januari 2013 började de första grävmaskinerna gräva en grundgrop under den norra vestibulen, från den 21 januari - under den södra. Redan den 4 februari pågick ett aktivt arbete på stationens yta och ett växthus fanns på plats. Sedan mars har även spårplattformen varit inhägnad från tunnlar, processen var helt klar i mitten av april.

I februari 2014 är stationen kopplad till båda nybyggda lobbyerna [23] . Vid detta datum är kassahallen och kontorslokalerna i den södra (underjordiska) vestibulen redan helt klara i konstruktion, den norra (mark) vestibulen byggdes på ett öppet sätt. Dess sista byggskede ägde rum i början av juli 2014.

Den 21 juni 2014 stängdes sträckan från Oktyabrsky Pole till Planernaya under en dag på grund av installationen av nya signalsystem i dragen mellan Spartak [24] . Från och med den 24 juni 2014 slutförde stationen slutbehandlingen av spårväggarna, samt stationshallen, med undantag för dekorativa röda insatser. 11 augusti 2014 togs "Spartak" i drift av tunnelbanan. Fram till öppningen saktade de arbetande tågen ner eller till och med saktade ner på stationen, några bilar öppnade dörrarna.

Stationsöppning

Stationen öppnade den 27 augusti 2014 tillsammans med stadion [1] . Spartak-stationen blev den 195:e stationen i Moskvas tunnelbana.

Stationen inspekterades av Moskvas borgmästare Sergei Sobyanin [25] . Det är planerat att på dagarna för fotbollsmatcher kommer stationen endast att fungera för utgången för att undvika trängsel efter matchens slut [26] . Tidigare rapporterades det också att stationen skulle fungera uteslutande på matchdagar [26] , men denna information förnekades senare [27] . Med öppningen av Spartak-stationen ökade antalet stationer i Moskvas tunnelbana till 195. Mycket uppmärksamhet ägnades åt säkerhetsaspekter : mer än 120 videokameror installerades på stationen , och därför fanns det inga döda zoner kvar, inte bara passagerar- och serviceområden, men även underjordiska passager och gatuinfarter till lobbyn [28] .

JSC "Mosinzhproekt" var det förvaltande företaget för byggandet av denna station.

Perspektiv

Nära stationen är det planerat att bygga ett transportknutpunkt , som kommer att omfatta parkeringsplatser för 3 000 bilar, som under tävlingsdagarna kommer att fungera som parkeringsplatser vid Otkritie Arena- stadion, och på vanliga dagar - som avlyssningsparkeringar [2] . Öppnandet av TPU var ursprungligen planerat till 2015 [16] , det nya projektet godkändes 2016, det kommer att omfatta en övergång till marktrafiken [29] . Också nära stationen, på platsen för Tushino-flygfältet , byggs stadsmikrodistriktet Tushino-2018 .

Station i konsten

Station i siffror

Med jämna tal Vardagar
_ 		Helger
_
Med udda siffror
I riktning mot stationen
" Schukinskaya " 		05:48:00 05:47:00
05:47:00 05:48:00
Mot stationen
" Tushinskaya " 		05:50:00 05:48:00
05:48:00 05:46:00

Kollektivtrafik på marken

På den här stationen kan du byta till följande passagerarvägar i städerna [31] :

Se även

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 Spartaks tunnelbanestation öppnade i Moskva , Komsomolskaya Pravda  (27 augusti 2014). Arkiverad från originalet den 12 januari 2021. Hämtad 27 augusti 2014.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 På Spartaks tunnelbanestation utförs en sista kontroll innan lanseringen Arkivexemplar daterad 11 december 2021 på Wayback Machine - Komplexet för stadsplaneringspolitik och konstruktion av staden Moskva
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Strelkova E. I. Spartakstationen tog emot de första passagerarna . // "Metro och tunnlar", nr 4, 2014. S. 3-5.
  4. ↑ skapare av standarddesignen
  5. ↑ 1 2 3 4 Projektet av Spartak-stationen i Moskvas tunnelbanearkivkopia av 15 februari 2017 vid Wayback Machine - Metro-Style
  6. ↑ Volokolamskaya tunnelbanestation (linjen Tagansko-Krasnopresnenskaya) Arkiverad 28 september 2007 på Wayback Machine  - Tushinets
  7. ↑ Spökstation Volokolamsk Arkivexemplar av 31 december 2009 på Wayback Machine  - Metroblog
  8. ↑ Tävling "Moscow Metros historia". Resultat från första omgången (otillgänglig länk) . www.mosmetro.ru Hämtad 24 april 2012. Arkiverad från originalet 13 oktober 2010. 
  9. ↑ En spökstation "Spartak Stadium" kommer att öppnas i Moskvas tunnelbana  (otillgänglig länk från 2017-02-14 [2088 dagar])
  10. ↑ RIA Novosti, Moskva, 07/04/2008 - Moskvas myndigheter godkände namnen på nya tunnelbanestationer . Hämtad 23 mars 2019. Arkiverad från originalet 6 mars 2010.
  11. ↑ 564-PP daterad 2008-06-24 - Om namngivning av nya tunnelbanestationer - Electronic Moscow . Hämtad 23 mars 2019. Arkiverad från originalet 23 mars 2019.
  12. ↑ Spartaks tunnelbanestation kommer att kosta Moskva 12,2 miljoner rubel Arkivkopia daterad 15 mars 2012 på Wayback Machine  - Rosbalt
  13. ↑ Ytterligare två tunnelbanestationer planeras att öppna i Moskva 2013 - Kotelniki och Spartak (otillgänglig länk) . Hämtad 18 mars 2012. Arkiverad från originalet 17 mars 2012. 
  14. ↑ Lista över tunnelbanelinjer och stationer som planeras för konstruktion och driftsättning (otillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 18 mars 2012. Arkiverad från originalet 15 februari 2012. 
  15. ↑ Dekret från Moskvas regering daterat den 4 maj 2012 nr 194-PP "Om godkännande av listan över objekt för det lovande bygget av Moskvas tunnelbana 2012-2020" . ZAO Codex (4 maj 2012). Hämtad 25 juli 2012. Arkiverad från originalet 5 augusti 2012.
  16. ↑ 1 2 I maj 2014 kommer tunnelbanestationen och Spartak-stadion att öppnas / Nyheter / Officiell portal för borgmästaren och Moskvas regering . Hämtad 18 april 2013. Arkiverad från originalet 19 april 2013.
  17. ↑ Stadshuset kan inte välja alternativa leverantörer av rulltrappor. Arkiverad 21 november 2012 på Wayback Machine  - Izvestia
  18. ↑ Arkitekter visade projektet med tunnelbanestationen Spartakovskaya Arkivkopia daterad 13 april 2012 på Wayback Machine  - Reedus
  19. ↑ Spartaks tunnelbanestation. Infografik . Datum för åtkomst: 15 maj 2013. Arkiverad från originalet den 29 juli 2012.
  20. ↑ Dekret nr 339-PP av 2012/07/18 "Om godkännande av utkastet till layout av den planerade Spartak-stationen på tunnelbanelinjen Tagansko-Krasnopresnenskaya" . Presstjänst för borgmästaren och Moskvas regering (18 juli 2012). Hämtad 25 juli 2012. Arkiverad från originalet 5 augusti 2012.
  21. ↑ 1 2 Bilaga till dekret dekret nr 339-PP daterat 2012-07-18 "Om godkännande av utkastet till layout av den planerade Spartak-stationen på tunnelbanelinjen Tagansko-Krasnopresnenskaya" . Presstjänst för borgmästaren och Moskvas regering (18 juli 2012). Hämtad 25 juli 2012. Arkiverad från originalet 5 augusti 2012.
  22. ↑ ... genomströmning ... på morgonens topptimmar på vardagar ... kommer att vara 4,4 tusen personer, på kvällens högtrafik på vardagar - 7,5 tusen personer. På tävlingsdagarna kommer 20,1 tusen personer att passera stationen och på helgerna - 19 tusen personer. . Hämtad 23 mars 2015. Arkiverad från originalet 2 april 2015.
  23. ↑ Centralhallen den 13 mars 2014. (inte tillgänglig länk) . Hämtad 15 mars 2014. Arkiverad från originalet 16 mars 2014. 
  24. ↑ En del av tunnelbanelinjen Tagansko-Krasnopresnenskaya kommer att stängas den 21 juni. Arkiverad 15 februari 2017 på Wayback Machine  - TASS
  25. ↑ Stadion och Spartak-stationen öppnade i Moskva, Putin och Sobyanin välsignade de nya anläggningarna . Sobesednik.ru (27 augusti 2014). Hämtad 27 augusti 2014. Arkiverad från originalet 29 augusti 2014.
  26. ↑ 1 2 Spartaks tunnelbanestation kommer endast att fungera på matchdagar och endast för utgångar. Arkiverad 23 augusti 2014 på Wayback Machine  - Sports.ru
  27. ↑ Spartaks tunnelbanestation fungerar inte bara på matchdagar . Elektronisk tidskrift " TV Center - Moskva" (25 augusti 2014). Hämtad 27 augusti 2014. Arkiverad från originalet 27 augusti 2014.
  28. ↑ Mer än 120 videokameror installerade på Spartaks nya tunnelbanestation Arkivkopia daterad 8 januari 2015 på Wayback Machine  - Moskva säger
  29. ↑ Ett transportnav kommer att byggas nära tunnelbanestationen Spartak. Arkiverad kopia av 15 februari 2017 på Wayback Machine  - Komplex av stadsplaneringspolitik och byggande av staden Moskva
  30. ↑ Tågtidtabell . mosmetro.ru . State Unitary Enterprise " Moskva Metro "
  31. ↑ Register över kommunala rutter för regelbunden transport av passagerare och bagage på väg och markelektriska transporter i staden Moskva . Öppna dataportal för Moskvas regering . Tillträdesdatum: 26 september 2020.

Länkar