| Struma | |
|---|---|
| SS Struma | |
|
Monument till de dödade i Ashdod |
|
| Fartygsklass och typ | passagerar skepp |
| Tillverkare | Palmers Shipbuilding and Iron Company [d] |
| Lanserades i vattnet | 1867 |
| Uttagen från marinen | 1942-02-24 |
| Status | saknas, troligen sänkt av en torped eller sjömina |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 257 brt (1941) -- 642 brt |
| Längd | 46 m |
| Bredd | 6 m |
| Motorer | en, 80 hk |
| Passagerarkapacitet | normala 100 personer, transporterade 789 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Struma är ett bulgariskt fartyg som seglar under panamansk flagg, på vilket judiska flyktingar från Rumänien i december 1941 försökte evakuera till Palestina , som då var under brittisk kontroll , men som inte släpptes in i landet av de brittiska myndigheterna. Den 24 februari 1942 dog fartyget i Svarta havet till följd av en explosion [1] . 768 passagerare på fartyget (varav 103 var barn), med undantag av en , dog.
Struma, som sjösattes 1867 [2] [3] och seglade under panamansk flagg 1942 , chartrades av resebyrån Turismus Mondial, som skapades av greken Jean Pandelis för att transportera judiska flyktingar från Rumänien till det brittiska obligatoriska Palestina . Han hade redan tre fartyg som framgångsrikt skickats till Palestina (Hilda, Tiger Hill och Darien), som tog flera tusen människor dit. Kostnaden för att evakuera en passagerare var 30 tusen rumänska lei (cirka 100 US-dollar).
Beloppet som betalades för chartern var oproportionerligt stort jämfört med fartygets fruktansvärda skick [2] [4] . Det var en träslup 46 m lång, med ett tonnage på 257 bruttoton (i början av 1941) [2] , avsedd för cirka 100 passagerare. Seglade till en början, men 1937 mantlades hon med plåt och utrustad med en gammal 80 hk dieselmotor. Med. [5] Den användes för att transportera boskap, men efter att den chartrats delades den upp av skiljeväggar och flervåningsvåningssängar installerades i lastrummet för människor. Ytterligare överbyggnader gjordes på däck, varefter den rumänska certifieringskommissionen ökade sitt tonnage till 642 bruttoton. Fartyget hade en dricksvattentank och två livbåtar.
En bulgarisk besättning, ledd av en erfaren sjöman Grigor Gorbatenko, anställdes för att styra fartyget.
Fartygets avgång till havet sköts upp flera gånger, och kostnaden för biljetten ökade varje gång och nådde i slutet priset för en biljett på en transatlantisk liner i en förstklassig stuga - 750 tusen rumänska lei.
Den 25 november erhölls tillstånd att sätta fartyget på resa. Varje passagerare fick ta ombord 10 kg bagage, som genomsöktes för fynd och beslag av värdesaker samt mat för resan. Många reste i familjer, den äldsta passageraren var 69 år, den yngste var mindre än ett år.
Efter att ångbåten seglat den 12 december 1941 från den rumänska hamnen Constanta , gick hans motor omedelbart sönder. För reparationer fick en brigad på en långbåt tillkallas från hamnen, betalning togs ut från alla passagerare. Efter reparationen gav sig fartyget iväg på en resa och korsade relativt säkert Svarta havet under den "neutrala" panamanska flaggan, vilket traditionellt sett är det minsta av alla anspråk på transnationell charter av fartyg [5] .
Den 14 december nådde Struma Istanbul . Men vid inflygningen till Bosporen märkte rorsmannen en drivande sjömina och gav full rygg för att undvika en kollision. Manövern var en framgång, men motorn stannade sedan och alla försök att starta den misslyckades. Teamet hissade en nödflagga, varefter det turkiska kustbevakningens patrullfartyg (Sahil Guvenlik Komutanaligi) först kom till undsättning och anropade en bogserbåt. Natten mellan den 14 och 15 december fördes beredskapsfartyget till Istanbuls vägställe.
Mekanikerna som anlände nästa morgon undersökte fartygets motor och insåg att reparationen inte var lovande. Istanbuls representant för befraktaren, Georgios Lithopoulos, gav inte pengar för att byta motor eller byta fartyg, samtidigt som besättningen fick lämna fartyget. Efter samråd beslutade de bulgariska sjömännen att stanna på fartyget tills resan var slut.
Den 20 december sattes Struma i karantän under kustbevakningens kontroll, och ambassaderna i Storbritannien (eftersom destinationen var inom dess mandatområde) och Rumänien (som befraktningsland) underrättades om dess rutt [5] .
Som ni vet, den 17 maj 1939, efter misslyckandet av St. James-konferensen , skärpte britterna, på begäran av den arabiska befolkningen i Palestina, kvoterna för judiska repatrierade: den vita boken de utfärdade tillät inresa för 10 000 vuxna årligen under tiden fram till 1944 och ytterligare 5 000 om året för barn, totalt 75 000, varefter man skulle förbjuda repatriering helt.
Kvoten för 1939 var uttömd, men oanvända certifikat från tidigare år förblev i kraft. De judiska organisationerna bad att Struma-passagerare skulle tas in på grund av nästa års kvot eller hållas i Turkiet till januari och sedan släppas in enligt den nyöppnade kvoten.
Som svar på en begäran från de turkiska myndigheterna sa den rumänska konsuln att Strumapassagerarna inte längre betraktades som undersåtar i Rumänien, vilket uteslöt möjligheten att de utvisas och därefter skickas till koncentrationsläger.
Det krävdes samtycke från den brittiska sidan, till vilken Turkiet skickade följande brev: "Turkiet har ingen rätt att störa sjöfartens frihet i sundet, men Strumas förfall väcker oro över hennes chanser att framgångsrikt korsa havet av Marmara. För att undvika de oönskade komplikationerna i samband med detta, skulle vi föredra att återföra fartyget till Svarta havet. Om emellertid Hans Majestäts regering utfärdar visum till flyktingarna, är Turkiet redo att tillhandahålla all tänkbar hjälp med deras transport till Palestina . Den turkiska regeringen uttryckte sin beredskap att underlätta överföringen av Strumas passagerare till Palestina till sjöss eller landvägen.
Den brittiske ambassadören Hugh Knatchbull-Hugessen skickade ett förslag till utrikesdepartementet den 20 december "att inte flytta ansvaret på den turkiska regeringen och att låta flyktingarna fortsätta sin resa mot Dardanellerna och vidare till Palestina, där de trots sin illegala status , skulle kunna få human behandling".
Men Harold McMichael , den palestinske högkommissarien , och Walter Guinness , ministern för Mellanöstern med kontor i Kairo , var kategoriskt emot att ta emot Struma-passagerare.
Britterna anförde en mängd olika formella skäl, inklusive att "flyktingarna från Struma inte var "efterfrågade yrkesverksamma" och därför skulle vara "improduktiva delar av befolkningen" och behovet av att "förhindra infiltration av nazistiska agenter under täckmantel". av flyktingar." [3] [4] .
Enligt R. Gorchakov motsvarade dessa argument inte det verkliga tillståndet: ”För det första stal flyktingarna inte jobb, utan skapade dem: under krigstid försvann arbetslösheten i Palestina helt och hållet just tack vare företag som ständigt kom i drift . De tillverkade batterier och hårdmetall , glas och cement, enhetliga kit och pistolfett. Varenda min som britterna lade mot Rommels framryckande stridsvagnar gjordes i Palestina - och de gjordes inte på något sätt av araberna . Många flyktingar från det nazistiska helvetet hittade sina "jobb" i leden av de stridande trupperna i anti-Hitler-koalitionen ... ", och britterna borde snarare ha letat efter nazistiska agenter bland de arabiska anhängarna till Mufti Hajj Amin al-Husseini , vars samtal med Hitler resulterade i bildandet av muslimska formationer som en del av Wehrmacht , och bland de "över 60 % av den lokala arabiska befolkningen" som "otåligt" väntade på "det brittiska imperiets nederlag". [fyra]
Samtidigt, trots alla ansträngningar, misslyckades de brittiska underrättelsetjänsterna med att upptäcka åtminstone ett fall av "penetration av nazistiska agenter under sken av flyktingar" bland judar [3] [7] . Dessutom, enligt vissa rapporter, sedan 1941, har tusentals certifikat för inresa i Palestina förblivit oanvända [8] [9] .
Lord Moyne, chef för kolonialkontoret vid det brittiska utrikeskontoret, skrev: "Tekniskt sett är passagerarna på detta fartyg föremål för en regering som är fientlig mot oss. Turkarnas avsikt att återföra dem till havet verkar desto lämpligare eftersom framgången med den illegala flykten ytterligare skulle kunna försvåra arbetet för vår palestinska administration och tjäna som ett exempel för andra flyktingar från Balkanländerna. Minister Anthony Eden höll med honom och sa att utfärdandet av inresevisum till de judiska passagerarna i Struma kunde skapa ett oönskat prejudikat och i deras spår skulle tusentals andra judar översvämma Palestina [2] .
Den 27 december sa Nachbull-Hughessen till det turkiska utrikesdepartementet:
"Hans Majestäts regering ser inget hinder för Turkiet att agera i enlighet med sina uttryckta önskemål."
Förhandlingar började åtminstone för Storbritannien att låta tonåringar i åldern 11-16 komma in i Palestina [10] , liknande hur mer än 10 tusen judiska barn från Tyskland, Österrike och Tjeckoslovakien evakuerades till England som en del av Operation Kindertransport . Tonåringar som kunde tyska perfekt blev efter ett par år lämpliga för militärtjänst och gick med i de brittiska väpnade styrkorna. Sålunda bestod 3:e kompaniet i den speciella 10:e kommandobataljonen nästan helt av tyska och österrikiska judar som flydde till Storbritannien i slutet av 1930-talet, och sommaren 1942 visade de sig hjältemodigt under landstigningen i Dieppe . "Polska", 2 "franska", "danska", "belgiska" och resten av kommandokompanierna var till hälften judiska.
Under tio veckor höll de turkiska och brittiska regeringarna hemliga förhandlingar om passagerarnas öde.
De sanitära förhållandena och försörjningssituationen på det överfulla fartyget blev allt värre. För 20 passagerare erhölls undantagsvis tillstånd att gå i land och i februari 1942 fanns 769 passagerare kvar ombord.
Ödet för "Struma" började skriva lokalpressen och världens ledande tidningar ("New York Times"). I Palestina höll judiska sociala aktivister flera demonstrationer som krävde utfärdande av inresevisum till Struma-passagerare. Den turkiska grenen av " Röda Halvmånen ", under ledning av Simon Brod, med finansiering av det judiska samfundet, arrangerade leverans av kex, mjölkpulver, bönor, ris och dricksvatten till "Struma", mediciner och kol för galärens arbete. Röda halvmånen kunde också organisera den semi-lagliga evakueringen till sjukhus av flera svårt sjuka barn och arkitekten Medea Salamovich, som hotades med abort.
Den 16 februari 1942 verkade det brittiska utrikesdepartementet gå med på att släppa in barn från 11 till 16 år gamla till Palestina, men redan den 17 februari ifrågasatte en officiell representant för utrikesministeriet lämpligheten av detta steg och antydde att vuxna själva skulle inte tillåta sina barn att lämna [5] . Västerländska författare tror att detta beslut inte genomfördes på grund av bristen på transport för de brittiska myndigheterna att skicka barn.
Samtidigt var Turkiet rädd för att förstöra förbindelserna med Tyskland och krävde i ultimatumform från Storbritannien ett beslut om Strumas öde.
Efter att inte ha fått något svar beordrade de turkiska myndigheterna den 23 februari 1942 att fartyget skulle bogseras till öppet hav.
Motorbåtar med 150 turkiska kustbevaknings- och gendarmerisoldater gick ombord på Struma på morgonen den 23 februari. Unga människor från den paramilitära sionistiska organisationen " Beitar " bildade en "mänsklig kedja" och försökte göra motstånd mot den turkiska militären. Efter flera sammandrabbningar slogs det ned, ingen av personerna skadades, turkarna använde inga vapen. Därefter kördes flyktingarna in i lastrummen, besättningen in i styrhytten, ankarlinan klipptes av och kablarna togs från Alemdar-kustbevakningens bogserbåt som närmade sig, som förde Struma ut ur Bosporen till Svarta havet.
Trots flera veckors arbete med att reparera motorn gick det inte att starta den. Struman drev okontrollerat ut i havet.
Nästa morgon, den 24 februari 1942 , låg "Struma", enligt olika källor, 9 mil (västerländska historiker) eller 4-6 mil (turkiska källor) norr om inloppet till sundet i kustens sikt. I gryningen (vilket inträffar på dessa breddgrader den 24 februari kl. 6.47) eller kl. 9.00, när passagerarna fortfarande sov i lastrummet, och besättningen befann sig i maskinrummet, inträffade en explosion. Fartyget började snabbt sjunka, men flera dussin passagerare floppade fortfarande i vattnet och klamrade sig fast vid skrovets träfragment. Hjälp kunde förväntas från den relativt nära bulgariska kusten, men det var det inte. Lufttemperaturen den dagen var ca plus 6 grader, så människor som försvagats av hunger och sjukdom dog snabbt av hypotermi.
Endast kaptensassistenten Lazar Dikov och 19-årige Beytar-bon David Stolyar lyckades hålla ut längst . Tillsammans överlevde de dagen på ett stort stycke däck. Det var då som Dikov berättade för Stolyar att han påstås ha sett ett spår från en torped innan skeppets död [5] .
På morgonen den 25 februari fann Joiner att han lämnades ensam på sin "flotte", efter att ha drivit till den turkiska fyren Sila [2] [4] . Vaktmästaren Mustafa Aya tog sig tillsammans med sin son och fyra kustbevakare på en roddbåt till flotten och räddade den döende mannen. Men efter att ha återhämtat sig tillbringade David Stolyar först sex veckor i arresten anklagad för "olaglig inresa i den turkiska republiken", och när han, med hjälp av Simon Brod, släpptes och fördes till Palestina, förhördes han av brittisk kontraspionage, som misstänkte killen för "spionage eller sabotage". Till slut anslöt sig Stolyar ändå till anfallsenheten av de kungliga ingenjörerna i den brittiska 8:e armén, kämpade i Egypten och Libyen, och ansvarade för att lägga passager i minfält [5] .
Strumas död krävde 103 barns liv, 269 kvinnor och 417 män, inklusive bulgariska sjömän.
Versioner av fartygets död är motsägelsefulla och har inte undersökts hittills. Många israeliska förintelseforskare tror att Storbritannien bär det mesta av ansvaret för Strumas död. Denna politik fortsatte efter kriget, vilket framgår av historien om skeppet " Exodus " 1947-1948.
Först efter publiceringen av rapporten om Strumas död av korrespondenten för New York Times i Istanbul inledde de turkiska myndigheterna en "räddningsoperation" och sedan en utredning. I april 1942 drog de slutsatsen att orsaken till slupens förlisning var "en torped eller flytande mina". Kom ihåg att även när man närmade sig Bosporen sprängdes Struma nästan upp av en flytande gruva, men i allmänhet fanns det tillräckligt med dem i området kring det turkiska sundet. Några månader senare orsakade en sådan gruva den turkiska marinens ubåt TCG Atilai (38 sjömän) död.
TASS- anteckningen , som publicerades i tidningen Pravda den 26 februari, vittnade dock till förmån för torpeden under rubriken: "En ny handling av nazistiska grymheter. Nazisterna torpederade ett fartyg med 750 flyktingar. Vid den tiden opererade den rumänska ubåten "Delfinul" i Svarta havet.
På 1960-talet föreslog den tyske historikern Jurgen Robert och hans franske kollega Claude Oen att Struma sänktes av en torped från en ubåt. I de tyska arkiven hittades ingen information om förekomsten av ubåtar i det angivna området.
I uppslagsboken Lexicon of Sionism, publicerad i Tel Aviv 1977, stod det: ”Den 24 februari 1942 gick ett fartyg till sjöss och en panna exploderade där. Alla passagerare drunknade" [2] .
År 1978 publicerade det militära förlaget vid USSR:s försvarsministerium en bok av G. I. Vaneev "Chernomortsy i det stora fosterländska kriget", där Struma kallades "en transport med en förskjutning på cirka 7 tusen ton [istället för brt ], gå utan säkerhet", som framgångsrikt attackerades av "ubåten Shch-213 (befälhavare - befälhavarlöjtnant D. M. Denezhko, militärkommissarie-politisk instruktör A. G. Rodimtsev)". Trots det faktum att träsluppens verkliga tonnage var högst 642 bruttoton började västerländska författare aktivt använda dessa bevis, och några av dem skrev till och med att sovjetiska sjömän medvetet överskattade värdet av "trofén" (enligt rapport överstiger förskjutningen av transporten Strumas förskjutning med 15 gånger), "för att få fler beställningar" [2] .
Ubåtens attack beskrevs i "Red Star" den 4 augusti 1987 (med tillskrivning av Shch-213, men utan att ange det verkliga målet), och sedan i den bulgariska boken av I. Todorov "Bulgarskite ship" ( Sofia, 1981) - utan att ange ubåtens flagga .
För närvarande skyller de flesta västerländska källor med tillförsikt tragedin på den sovjetiska ubåten Shch-213 (befälhavare - seniorlöjtnant D. M. Denezhko), som enligt rapporten attackerade "en stor transport med en deplacement på cirka 7 tusen brt, som kom från sundet utan sällskap i en hastighet av ca 3 knop. När det gäller målflaggan angav befälhavaren, som observerade den från en undervattensposition genom periskopet, inte riktigt bestämt: "Förmodligen bulgariska."
Klockan 10.45 Moskva-tid (9.45 lokal tid) avfyrades en enda torped mot ett mål från ett avstånd av 6 kablar (mindre än 1200 m) från ett båg 533 mm torpedrör. Efter en kraftig explosion registrerade befälhavaren för Shch-213 att han observerade fartyget sjunka vid koordinaterna 41° 26' N. sh. / 29° 10' Ö d.
Efter Strumas död släppte den underjordiska judiska organisationen " LEKHI " en "Efterlyst för mord"-affisch med McMichaels namn och porträtt [3] [11] . 1944 organiserade "LEKHI" ett mordförsök på McMichael , han själv skadades inte, men hans fru skadades.
LEKHI- militanterna Eliyahu Hakim och Eliyahu Beit-Tzuri spårade upp och dödade Walter Guinness (Baron Moyne) på väg hem från jobbet den 6 november 1944 . Mordet utlöste en speciell militär operation mot Irgun och Lehi [12 ] . Mördarna arresterades och avrättades av de brittiska myndigheterna [6] .
I början av 2000- talet, på platsen där Struma sjönk, upptäckte turkiska dykare resterna av fartyget, vars identitet dock inte kunde fastställas exakt. Den 3 september 2001, på platsen för katastrofen till sjöss, hölls en ceremoni för att hedra offren med deltagande av släktingar till Struma-passagerarna, representanter för de judiska samfunden i Turkiet och ambassadörerna från Storbritannien , Israel och USA. diplomater [13] .
I de israeliska städerna Ashdod och Holon har monument rests till minne av offren.
Den 25 februari 2015 anordnade den turkiska regeringen för första gången en minnesceremoni för de som dog på Struma [14] .
| judiska flyktingar | ||
|---|---|---|
| Jakten |
| |
| räddningsförsök |
| |
| Litteratur och konst |
| |
| Personligheter | ||