Spårvagn nummer 1 (St. Petersburg)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 7 januari 2019; kontroller kräver 17 redigeringar .
ett
Rutt
Sändning Shipbuilders Street
slutlig barnens gata
Huvudhållplatser spb metro line3.svg Primorskaya
Bärare
Organisation SUE "Gorelectrotrans"

St. Petersburgs spårvagnslinje nr 1  är en spårvagnslinje som har varit i drift sedan 2011 på Vasilyevsky Island mellan Detskaya Street och Korablestroiteley Street . Tidigare, fram till nedläggningen 2003, fanns den från 1900-talet med ett uppehåll 1923-1929.

Ursprungligen introducerades den parallellt med den framtida sträckningen av den första tunnelbanelinjen, under perioden 1929-2001 fungerade den i riktningar från stora industriföretag till stadskärnan.

Han var en av blockadvägarna som fungerade från januari 1944 [1] .

Historik

Spårvägsväg nr 1 från 1908 till 1923
Konventioner
st. Komsomol
1, 8, 9, 15 Slutstation Finlyandsky järnvägsstation
↑ Finsk körfält
1,6,8,9,10,15,20,21 st. acad. Lebedeva hörnet av st. Komsomol
1,6,8,9,15,20,21 Botkinskaya st. hörnet av st. acad. Lebedev
arton Bol. Sampsonievsky pr
arton Finska Ave
Sampsonievsky-bron
arton st. Chapaeva hörnet av st. Kuibyshev
ett Michurinskaya st. hörnet av st. Kuibyshev
ett Kronverksky pr. hörn av st. Kuibyshev
1, 2, 3, 7, 12, 15, 22, 23 Trinity Square
Treenighetsbron
Gjuteribro
1, 2, 3, 7, 12, 15, 22, 23 Mars fält
1, 2, 3, 7, 12, 15, 22, 23 emb. R. sänkor
1,6,8,9,10,15,20,21 Shpalernaya st. hörnet av Liteiny Ave.
1,6,8,9,10,15,18,20,21 Kirochnaya st. hörnet av Liteiny Ave.
1,8,9,10,15,16,17,18,20,21 st. Nekrasov hörnet av Liteiny pr.
Liteiny Ave.
1:a Sadovybron
Belinsky-bron
1, 16, 17, 18 Cirkusen
1,2,3,7,10,12,15,17,18,22,23 Engineering st. hörnet av Sadovaya-gatan
1, 4, 8, 11, 13, 14, 15 Nevsky prospekt hörn av Sadovaya street
1, 8, 11, 13, 14, 15 Apraksin gård
1, 8, 11, 13, 14, 15 Gorokhovaya St. Hörn av Sadovaya St.
1, 8, 11, 13, 14, 15 Sennaya-torget
1, 13, 14 Rimsky-Korsakov Ave, hörnet av Sadovaya Street
1, 13, 14 Voznesensky pr hörnet av Sadovaya st.
1, 8, 13, 21 Nikolsky lane hörn av Sadovaya street
ett Staro-Nikolsky-bron
1, 13, 21 per. Makarenko hörn Sadovaya gata
1, 13, 21 Lermontovsky från hörnet av Sadovaya st .
1, 13, 21 kvm Turgenev
ett Malo-Kalinkin-bron
ett kvm Repin
ett Terminalstation pl. Repin
Staro-Kalinkin-bron
1, 23 Rizhsky pr. Hörn av Staro-Petergofsky pr.
ett Novo-Kalinkin-bron
ett emb. Bypass kanal. hörnet av Staro-Petergofsky pr.
ett Narvsky prospekt, hörnet av Staro-Petergofsky prospekt.
ett Slutstation Narva Gate
Stachek Ave.

Rutten 1908-1929

Det exakta datumet för lanseringen av spårvagn nummer 1 är okänt, men 1908 körde den redan mellan Narva Zastava och Finlands station . Från Inzhenernaya Street följde den Simeonovskaya Street [ • 1] till Finland Station[• 2]Liteiny Prospektoch .

Rutten följde hela längden av Sadovaya Street [• 3] från en stadsutkant till en annan och gjorde 26 stopp med en ruttlängd på 10,5 kilometer (enligt originalversionen, 22 stopp och 9 kilometer). Det var den enda spårvagnen som gick från Narvskaya Square [• 4] till Pokrovskaya Square [• 5] längs Staro-Peterhofsky Prospekt [• 6] , den enda spårvagnen som gick längs Dvoryanskaya Street [• 7] [3] .

Stachek Square [• 4] i början av 1900-talet var ett av de viktigaste transportnaven i den sydvästra delen av staden. Denna plats var stadsgränsen, bortom vilken det fanns förorter, dit en gren av ångspårvagnen ledde från Stachek-torget [• 4] . Från Stachek-torget gick spårvagnen längs Staro-Petergofsky Prospekt [• 6] till Kolomna . Spårvagnslinjen från Turgenevtorget [• 5] till Narvaportarna byggdes den 23 februari (8 mars 1909) och finns fortfarande kvar. Från Kolomna följde spårvagnar på denna rutt längs hela längden av Sadovaya Street och passerade genom så livliga platser som Sennaya Square , Apraksin Dvor och Gostiny Dvor . Denna del öppnades för spårvagnstrafik den 28 oktober (10 november) 1907 [4] .

Efter det rörde sig rutten vidare längs Sadovaya, korsade Neva längs Troitskybron [• 8] , denna del byggdes den 25 mars (7 april), 1908. Sedan svängde spårvagnen in på Kuibyshev Street) [• 7] , trafik längs som öppnade i slutet av 1908 och följde i riktning mot Finland Station , denna del av sträckan öppnades den 1 mars 1909. I hörnet av Bolshoy Sampsonievskiy Prospekt hade passagerarna möjlighet att gå över till en ånga tåg och fortsätter sin resa till stadens norra förorter. Sista stoppet var Finlyandsky-järnvägsstationen, som gjorde det möjligt att fortsätta resan mot Karelska näset [3] [4] .

Nästan hela spårvagnens sträcka överlevde till 2019, den enda delen av rutten där spåren demonterades är Finsky Lane , 2000.

Spårvägsleden fanns till 1923, åren 1923-1929 avskaffades den [4] .

Toponymisk referens
  1. ↑ Fram till oktober 1923 kallades Belinsky Street Simeonovskaya Street
  2. ↑ Fram till 1918 hette Liteiny Avenue Liteynaya Street , sedan oktober 1918 hette den Volodarsky Avenue
  3. ↑ I oktober 1923 namngavs Sadovaya Street 3rd July Street
  4. ↑ 1 2 3 Fram till 1923 kallades Stachek Square Narva Square
  5. ↑ 1 2 Fram till oktober 1923 kallades Turgenev-torget Pokrovskaya-torget , senare författaren Turgenev-torget
  6. ↑ 1 2 Fram till 1910 hette Staro-Petergofsky Prospekt Petergofsky Prospekt , 1910 hette det Staro-Petergofsky Prospekt , sedan 3 oktober 1922 hette det Yuny Proletarian Avenue
  7. ↑ 1 2 Fram till oktober 1918 kallades Kuibyshev Street Bolshaya Dvoryanskaya Street , senare - 1st Street of the Village Poor
  8. ↑ I oktober 1918 fick Trefaldighetsbron namnet Jämlikhetsbron
Spårvägsväg nr 1 från och med 1933-1940 med ändringar 1934 och 1939
Konventioner
Till Ozerki
1, 20, 21, 26 Slutstation Zavod Svetlana
1, 18, 20, 21, 26 2nd Murinsky Ave, hörnet av Engels Ave.
1, 18, 20, 21, 26 Parkhomenko Ave, hörnet av Engels Ave.
1, 18, 20, 21, 26 Lanskaya
Spårvagnspark nr 5
ett Beloostrovskaya st. hörnet av Torzhkovskaya st.
1, 2, 31, 38 st. Acad. Krylov hörnet av Primorsky pr.
Ushakovsky-bron
1, 2, 31, 38 stenö
Kamennoostrovsky-bron
Pesochnaya emb.
1, 2, 31, 38 st. Acad. Pavlov hörnet av Kamennoostrovsky pr.    
1, 2, 31, 38 st. Prof. Popova hörnet av Kamennoostrovsky pr.
xilin bro
emb. R. Karpovka
1,2,3,6,8,18,30,31,38 kvm Leo Tolstoj (1933)
Slutstation Petropavlovskaya loop
st. Lev Tolstoj
Kamennoostrovsky pr.
12 st. Lenin hörnet av Chkalovsky pr. (1934)
1,6,8,12,18,22,29,30 st. Lenin hörnet av Bolshoy pr. (1933)
1, 2, 12, 20, 29 Bol. Zelenina st. hörnet av Chkalovsky pr. (1934)
1, 6, 8, 12, 18, 30 Bol. Zelenina st. hörnet av Big Ave. (1933)
1, 6, 18, 23, 30, 36 Pionerskaya st. hörnet av Chkalovsky pr. (1934)
1, 6, 18, 23, 30, 36 Pionerskaya st. hörnet av Big Ave.
1, 6, 18, 23, 26, 30 Dobrolyubova Ave.
Tuchkov bro
1, 4, 6, 18, 30, 36 1:a radens hörn av Sredny Ave.
1, 6, 18, 30, 36 1:a radens hörn av Bolshoy pr.
Universitetskaya emb.
emb. Leith. Schmidt
Bebådelsebro
1,6,7,15,18,22,24,29,34 kvm Arbetskraft
kyssbro
1, 7, 15, 18, 29, 34 st. Decembrists hörn av gatan. Glinka
1, 7, 15, 34 Teatralnaya sq.
Novo-Nikolsky-bron
1,7,13,14,15,21,33,34 Sadovaya st. hörnet av Nikolsky per.
Nikolsky per.
1,6,7,13,14,15,21,22,33,34 Voznesensky pr. Hörn av Sadovaya st.
1,2,7,13,14,15,21,33,34 Sennaya sq.
Obukhovsky-bron
1,2,3,14,15,33,34,37 emb. R. Fontanka hörnet av Moskovsky pr.
1,2,3,9,14,15,17,22,28,32,33,34,37 Teknologiskt torg.
1,2,3,17,22,28,32,33,37 5:e Krasnoarmeyskaya st. hörnet av Moskovsky Ave.
Novo-Moskovsky-bron
1, 3, 11, 16, 19, 25, 27, 31, 39 emb. Bypass kanal.
1, 3, 11, 16, 25, 39 Smolenskaya st. hörnet av Moskovsky Ave.
1, 3, 11, 16, 25, 39 Spårvagnspark nr 1
1, 3, 11, 16, 25, 39 Moskovsky pr. 91
Distriktsjärnväg
1, 3, 11, 16, 25, 39 Moskvas portar
1, 3, 11, 16, 25, 39 Zastavskaya st. hörnet av Moskovsky Ave.
Distriktsjärnväg
1, 3, 11, 16, 25, 39 Ändstationsfabriken Electrosila (1933)
1, 3, 11, 16, 25, 33, 41 Terminalstation Blagodatny Lane (1939)
Into the Middle Slingshot

Route 1933

I samband med sociala förändringar i landet skedde en nedgång i folkets levnadsstandard, dessutom uppmuntrade inte myndigheternas politik att flytta från plats till plats. I detta avseende har syftet med transporter förändrats: i grund och botten krävs det att människor levereras till och från jobbet. I detta avseende återupptas rutten i riktning från Electrosila- anläggningen, som producerade kraftenheter för kraftverk byggda som en del av GOELRO-planen . En annan slutpunkt på rutten var den stora Svetlana- anläggningen, skapad 1920 , som producerade glödlampor. Den första rutten sjösattes igen mellan 1929 och 1933 [4] , dess längd var 17,8 km, den gjorde 32 stopp. Det var den enda spårvagnslinjen som förbinder de norra delarna av staden med Petrogradskaya Storona .

Rutten lanserades i denna form 1929 [4] , och transporterade relativt många passagerare under rusningstid - en olycka som inträffade på Moskovsky Prospekt ledde till ett stort antal offer [5] .

Spårvagnen startade sin rutt från Svetlanaringen, som låg mittemot brandkårsbyggnaden. Till minne av denna ring har spårvagnshållplatsens läge på en bit från torgets hörn bevarats. Flera hundra meter av spårvagnslinjen från Svetlanovskaya-torget till ringen byggdes under perioden 1925-1933 under förlängningen av spårvagnslinjen i riktning mot Ozerki- regionen [6] .

Svetlanovskaya Square vid den tiden var en T-formad korsning mellan Engels och 2nd Murinsky Avenues . Dess moderna utseende bildades på 1960-talet och då fanns det separata byggnader på platsen för det framtida transportnavet. Sedan följde spårvagnen på den första rutten i riktning mot Finlyandsky-järnvägsstationen , och efter några stopp gick ner till Lanskaya-stationen . Denna del av vägen gick längs en grenlinje mot Polytechnic Institute , som öppnades under den prerevolutionära perioden [4] .

Från Lanskoy följde spårvagnen i riktning mot Chernaya Rechka längs Serdobolskaya Street förbi Lanskoy spårvagnspark och vidare längs Torzhkovskaya Street . Denna gren byggdes speciellt för att öppna denna väg, men gav inte ett stort passagerarflöde , eftersom en del av gatan var upptagen av byggnader relaterade till hippodromens aktiviteter . Som ett resultat, på segmentet, där det 2011 fanns tre spårvagnshållplatser, 1933 fanns det bara en. På högra stranden låg den sista spårvagnshållplatsen i hörnet av Primorsky Prospekt , där trafikplats Ushakovskaya nu ligger [7] . Hållplatsen flyttades i samband med att spårvagnstrafiken togs bort från stadens centrala gator 1945-1947.

Sedan transporterade spårvagnen passagerare i riktning mot Lev Tolstoj-torget , linjen gick längs Kamennoostrovsky Prospekt genom Kamenny Ostrov . Lev Tolstoj-torget var redan vid den tiden ett viktigt transportnav, där trafiken strömmar från Vasilevsky Island, Viborgssidan, stadens centrum och Black River korsade varandra. Därifrån gick spårvagnen i riktning mot Vasilevsky Island längs Bolshoy Prospekt , som vid den tiden inte var enkelriktad . Längs avenyn gick spårvagnen ut till Tuchkov-bron och längs den kom den till Vasilyevsky Island , som den korsade i transit längs 1:a linjen med tillgång till Blagoveshchensky-bron [7] .

Från Blagoveshchensk-bron följde spårvagnen genom Trud Square , som också var ett viktigt transportnav, mot St. Nicholas Cathedral . Spårvagnen gick förbi katedralen till Sadovaya Street och sedan till vänster till Sennaya Square , som var centrum för attraktionen för passagerartrafiken . Från Sennaya Square följde spårvagnen längs Moskovsky Prospekt genom Tekhnologicheskaya Ploshchad , där strömmarna från 1:a Krasnoarmeyskaya Street och Zagorodny Prospekt korsade [7] .

Stop Moskovsky pr.91, bredvid vilken tragedin inträffade 1930, har nu flyttats till hörnet av Detsky Lane [5] . När spårvagnen följde genom Moscow-portarna passerade spårvagnen genom dem och gjorde ett stopp [7] .

Därefter följde spårvagnen den nybyggda linjen i riktning mot Srednyaya Rogatka , dess terminalstation låg vid Electrosila-anläggningen [7] .

Endast de norra och södra delarna av denna spårvagnsväg har bevarats, spårvagnstrafiken har nu tagits bort på Petrogradsidan, Vasilyevsky Island och i amiralitetsområdet.

Ändringar 1934 lades spårvagnsspår längs Chkalovsky Prospekt och istället för Bolshoy Prospekt flyttades sträckan till denna gata. År 1939 påverkade förändringarna Elektrosila terminalstation: spårvagnsringen flyttades till en ledig plats i hörnet av Blagodatnaya Street , vilket gjorde att spårvagnar kunde slå sig ned och svänga fler vägar [4] .

I denna form fungerade spårvagnsvägen fram till kriget , efter slutet av blockaden av Leningrad , lanserades spårvagnsväg nr 3 i denna riktning, som följde genom Trinity Bridge och Black River till området \u200b \u200bStaraya Derevnya [2] .

Spårvägsväg nr 1 från och med 1945-1992
Konventioner
Spårvagnspark nr 6
ett Slutstation Barochnaya gatan
1, 12, 17 Barochnaya st. vinkel bol. Zelenina st.
Bol. Zelenina st. hörnet av Chkalovsky pr.
1, 8, 18, 37 Bol. Zelenina st.
1,18,30,34,37 Bol. Raznochinnaya st. hörnet av Chkalovsky pr.
1, 8, 18, 37 Pionerskaya st. hörnet av Chkalovsky pr. (1945)
1, 8, 18, 37 Pionerskaya st. hörnet av Big Ave. (1945)
1, 8, 18, 37 Pionerskaya st. hörnet av Maly Ave. (1947)
1, 8, 18, 37 st. Red Cadet corner of Maly Ave. (1947)
1,4,6,18,21,37 Dobrolyubova Ave.
Tuchkov bro
1, 4, 5, 6, 18, 37 1:a radens hörn av Sredny Ave. (1945)
1, 4, 5, 6, 18, 37 4:e radens hörn av Sredny Ave. (1945)
1, 5, 6, 18, 33, 40 tunnelbanestation Vasileostrovskaya (1967)
1,4,5,6,11,18,24,33,37 8:e radens hörn av Sredny Ave.
Middle Ave.
1, 6, 11, 24, 33 8:e radens hörn av Bolshoy pr.
1,6,11,15,24,26,33 8:e radens hörn av emb. l. Schmidt
Universitetskaya emb.
Bebådelsebro
1,5,6,8,11,15,21,24,26,31,33 kvm Arbetskraft
kyssbro
1,5,6,8,11,15,21,24,31,33,36 Teatralnaya sq.
1,5,6,8,11,15,24 st. Glinka hörnet av Rimsky-Korsakov Ave. (1945)
Novo-Nikolsky-bron
1,5,6,8,11,13,14,15,24,28 Sadovaya gatuhörn av Nikolsky lane (1945)
1,6,8,9,13,14 Sadovaya gatuhörn av Lermontovsky pr. (1955)
Egyptisk bro
Bro i linje med Nikolsky Lane
Izmailovsky pr.
1,2,6,8,9,22,27,34 Izmailovsky pr. hörn av 1: a Krasnoarmeyskaya st. (1945)
1, 6, 8, 9, 28 Troitsky pr. hörn av Lermontovsky pr. (1955)
1,2,6,8,9,19,22,27,34,35 Izmailovsky pr. hörn av 10:e Krasnoarmeyskaya st. (1945)
Izmailovsky pr.
1, 6, 8, 28 Rizhsky pr. hörn av Lermontovsky pr. (1955)
1, 6, 8, 9, 19, 22, 35 Lermontovsky pr. hörn av 10:e Krasnoarmeyskaya st. (1945)         
1,13,14,28,31,33,34,35,36,42,43 Staro-Petergofsky Prospect, hörnet av Rizhsky Prospect (1991)
1, 19, 35 Lermontovsky pr. hörn av 12:e Krasnoarmeyskaya st. (1955)
1, 9, 19, 22,35 Baltic Station (1945)
Novo-Petergofsky-bron
Novo-Kalinkin-bron
1, 19, 35 Baltic Station (1955)
1, 9, 19, 22,35 st. Rosenstein (1945)
1, 9, 19, 22,35 Tarakanovsky Bridge (1945)
1, 9, 19, 22,35 Borisov-bron (1945)
1,8,9,13,19,22,31,33,35,36 Staro-Petergofsky pr. hörn av nab. Bypass kanal.
1, 31, 35, 36, 41 Liflyandskaya gata , hörnet av emb. Bypass kanal. (1962)
pappersbro
1,9,13,22,31,33,35,36 Narvsky prospekt, hörnet av Staro-Petergofsky prospekt (1945)
1,9,13,22,31,33,35,36 Narva Gate (1945)
1, 31, 35, 36, 41 Liflyandskaya st. , 3 (1977-1991)
1, 31, 35, 36, 41 Ekateringof park (1962)
Molvinsky-bron
1, 13, 22, 31, 35, 36 Baltiyskaya st. hörnet av Stachek Ave. (1945)
1, 31, 35, 36, 41 Kemerovo st. hörnet av st. Kalinina (1962)
1, 31, 35, 36, 41 st. Trefoleva hörnet av st. Kalinina (1962)
1, 13, 22, 31, 35, 36 Försvarsst. hörnet av Stachek Ave. (1945)
1, 31, 35, 36, 41, 52 st. Trefoleva hörnet av Oboronnaya st. (1962)
1, 31, 35, 36, 41 st. Trefoleva hörnet av Barrikadnaya st. (1962)
1, 13, 22, 31, 35, 36 st. Trefoleva hörnet av Stachek Ave.
1, 13, 22, 31, 35, 36 Spårvagnspark nr 6 (1957)
1, 13, 22, 31, 35, 36 Trädgård pr. hörnet av st. Mars. Govorova (1957)
1, 13, 22, 31, 35, 36 st. Korneev hörnet av Stachek Ave. (1945)
Distriktsjärnväg
1, 13, 22, 31, 35, 36 st. Vozrozhdeniye hörnet av st. Mars. Govorova (1957)
1, 13, 22, 31, 35, 36 st. Vasi Alekseev hörnet av st. Mars. Govorova (1957)
1, 13, 22, 31, 35, 36 st. Vasya Alekseeva hörnet av Stachek Ave. (1945)
1, 13, 22, 31, 35, 36 st. Nya byggnader hörnet av gatan. Mars. Govorova (1957)
1, 13, 22, 31, 35, 36 st. Nybyggd hörn Stachek Ave.
Kronstadtskaya st. hörnet av Korabelnaya st. (1956)
1, 4, 31 Fartyg st. , 4 (1970-1991)
1, 4, 31 Fartyg st. , 6 (1970-1991)
1, 13, 35 Terminalstationen vid ingången till anläggningen Severnaya Verf

Route 1955

Initial rutt

Efter kriget började Avtovo-distriktet aktivt byggas upp . Bostadsområden byggdes, industriföretag rekonstruerades, som Zavod im. Zhdanov , Kirovsky Zavod , Pervomaiskaya CHPP , de första depåerna för tunnelbanorna Avtovo och Dachnoye .

För detta lanserades ett antal spårvagnslinjer från stadens centrum längs Stachek Avenue . En av dem var väg nummer 1. Ruttens norra ändstation flyttades till Barochnaya Street . Trots detta var längden på rutten vid tidpunkten för skapandet ganska imponerande - 32 stopp och 15,5 kilometer.

Från Barochnaya Street följde spårvagnen i riktning mot Tuchkovbron längs Chkalovsky Prospekt , sedan 1947 togs spårvagnstrafiken längs Bolshoy Prospekt bort och rutten gick längs Pionerskaya Street , Maly Prospekt och Zhdanovskaya Embankment [2] .

På Tuchkovbron anlände spårvagnen till Vasilyevsky Island och passerade genom ett stort transportnav i hörnet av linje 8 och hörnet av Sredny Prospekt . Därifrån följde spårvagnen till Teatertorgets område , det var en ganska upptagen transportkorridor, dit spårvagnar överfördes från Nevskij Prospekt , där spårvagnstrafiken togs bort under första hälften av 1950 -talet [2] .

Därifrån följde rutten i riktning mot Varshavsky järnvägsstation , och längs den 10:e Krasnoarmeyskaya gatan följde till Baltiysky järnvägsstation . Därifrån, förbi Red Triangle- fabriken, följde spårvagnen i riktning mot Narva-portarna , därifrån längs Stachek Avenue genom Komsomolskaya-torget och vidare till kontrollpunkten för anläggningen som är under uppbyggnad . Zhdanov [2] .

Ruttändringar

I samband med utvecklingen av området, idrifttagandet av nya tunnelbanestationer och borttagandet av spårvagnsspår ändrades spårvägssträckan.

  • 1947 togs spåren bort från Bolshoy Prospekt och spårvagnar flyttades till Maly. En hållplats lades till och det fanns 33 av dem [2] .
  • År 1955 togs den första grenen av Leningrads tunnelbana i drift , varefter spårvagnslinjen gradvis flyttades bort från tunnelbanan [8] , detta skedde i tre etapper.
    • 1957 lades spår på Kronstadtskaya Street och fortsättningen av Novostroyek Street togs spårvagnstrafiken bort från Komsomolskaya Square [2] . I detta avseende infördes ett stopp i hörnet av gatorna Kronstadtskaya och Korabelnaya . Dessutom demonterades bron över Fontanka i fortsättningen av Nikolsky-filen och spårvagnstrafiken togs bort på denna halva av körfältet. Rutten sjösattes direkt längs Sadovaya Street till Lermontovsky Prospekt , dessutom togs stoppet i hörnet av Rosenstein Street [4] bort . I denna version gjorde spårvagnen 35 stopp, längden på rutten var 15,2 kilometer.
    • Den 12 oktober 1959 överfördes trafiken från Stachek Avenue till Marshal Govorov Street [4] . Ruttens längd nådde 16 kilometer, spårvagnen gjorde 38 stopp.
    • Efter 1962 [9] (kanske från 5 december 1961 [4] ), togs spårvagnen slutligen bort från Stachek Avenue i hela dess längd och kör längs Liflyandskaya Street och Kalinina Street . Ruttens längd nådde 17,4 kilometer, spårvagnen gjorde 40 stopp.
  • 1967, när tunnelbanestationen Vasileostrovskaya öppnades, flyttades hållplatsen från den fjärde linjen till en plats bredvid tunnelbanan.
  • I början av 1970-talet ordnades två hållplatser på Korabelnaya Street: Korabelnaya Street , 4 och Korabelnaya Street, 6. Nu hade rutten 42 hållplatser [10] .
  • 1977 arrangerades ett stopp i Ekateringof : Liflyandskaya st. , 3. Nu hade rutten 43 hållplatser [11] .
  • 1991 lanserades en långsiktig rekonstruktion av Obvodny-kanalens banvall och rutten riktades för att kringgå Rizhsky Prospekt, ruttens längd var 17,2 kilometer, spårvagnen gjorde 39 stopp [12] .
  • Från den 2 mars 1992 riktades rutten längs Rimsky-Korsakov-avenyn till Teatertorget , sedan spårvagnstrafiken längs Nikolsky Lane stoppades [13] . Dessutom förkortades rutten till Vasilyevsky Island  - följde till vallen av floden Smolenka [4] . Hållplatserna Liflyandskaya st., 3, Korabelnaya st., 4 och Korabelnaya st., 6 togs bort. Ruttens längd var 14,3 kilometer, den gjorde 30 stopp [13] .
  • Runt 1995 slutfördes linjereparationer och den första spårvagnen körde från Vasilevsky Island genom Östersjöstationen. Antalet stopp var 35, längden på den återställda rutten var 15,5 km.
  • 2001 stängdes terminalstationen på Smolenkaflodens vall och spårvagn nummer 1 från 1 september började följa terminalstationen "Barngatan" [4] .

Som ett resultat, efter alla nedskärningar, avskaffades väg nr 1, som tjänade Vasilievsky Island , till förmån för väg nr 40 [14] . 2011 återställdes rutten som en förkortad version av väg 6 och följdes från stationen "Ul. Skeppsbyggare" till "Barngatan", samtidigt som de arbetar endast på vardagar. Från och med 2022, tillfälligt avskaffad på grund av byggandet av en tunnelbanestation.

Se även

Denna spårvagnsväg, till skillnad från spårvagn nummer 6, svänger av på 22:a linjen, stannar på Bolshoy-vägen och följer Kosaya-linjen till Detskaya-gatan.

Anteckningar

  1. ↑ Soroka, Mikhail Khrisanfovich. Frontlinjespårvagn: (Om Leningrads spårvagns- och trolleybussavdelnings arbete under krigsåren). - L . : Lenizdat , 1986. - 173 sid. — 30 ​​000 exemplar. kopiera.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 50 år av Leningrads spårvagn. - M . : Förlag för Ministeriet för Komkhoz i RSFSR, 1957.
  3. ↑ 1 2 "Plan över Petrograd med omedelbar omgivning" . Bilaga till adress- och referensboken "All Petrograd" . förlag för Association of A. S. Suvorin - "Ny tid" (1916). - Stadskarta. Hämtad: 5 januari 2011.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Historia om rutt nr 1 för Petersburgs spårvagn (otillgänglig länk) . - Spårvagnslinjer. Datum för åtkomst: 5 januari 2011. Arkiverad från originalet den 27 december 2010. 
  5. ↑ 1 2 Ekaterina Dankova. En spårvagnstragedi  // Fontanka.ru  : Elektroniska medier. - St Petersburg. , 2010. - Utgåva. 1 december .
  6. ↑ Plan över staden Leningrad efter distrikt sammanställd enligt de senaste officiella källorna Andra upplagan. Skalan är 230 famnar i en tum . Utgivning av statens kartografi (1925). - Kartor: översikt, landslag, spårvagnslinjer och distrikt. Alfabetisk lista, lista över namnbyten 1925. Hämtad: 5 januari 2011.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 "Den nya planen för Leningrad" ( jpg ). Förlag för Leningrads regionala verkställande kommitté och Leningradrådet (1933). — Originalets skala: 1:22000 (1cm:220m.). Hämtad: 5 januari 2011.
    Karta över det urbana passagerartrafiknätet ( jpg ) (1933). - Bilaga till katalogen över passagerartransporter i Leningrad. Datum för åtkomst: 5 januari 2011. Arkiverad från originalet 22 februari 2012.
  8. ↑ Transporttjänstemän glömde att Narvskaya har spårvagnslinjer , City , Fontanka.ru  (30 augusti 2009). Hämtad 9 januari 2011.  " Spåren togs bort under andra hälften av 50-talet, omedelbart efter byggandet av tunnelbanan för att kunna lasta de tomma tunnelbanevagnarna vid den tiden ."
  9. ↑ Hur man tar sig runt i Leningrad. Att hjälpa turisten (1962). - Kartan sammanställdes från juni 1962. Hämtad: 9 januari 2011.
  10. ↑ Leningrad. Stadstrafikvägar (1974). - Karta som visar hållplatser. Hämtad: 9 januari 2011.
  11. ↑ Leningrad stads transportvägar (1977). - Karta som visar hållplatser den 1 januari 1977. Hämtad: 9 januari 2011.
  12. ↑ Leningrad stads transportvägar (1991). Hämtad 9 januari 2011. Arkiverad från originalet 9 juli 2012.
  13. ↑ 1 2 St Petersburg. Stadstransportvägar (1992). Hämtad: 9 januari 2011.
  14. ↑ Spårvagn nr 40 fick vägen från Gorkovskaya till Detskaya - på grund av väg nr 1 , Gazeta.SPb  (19 oktober 2007). Hämtad 10 februari 2011.  "I samband med förlängningen av spårvagnslinje 40 stängs den första spårvagnslinjen, som började fungera fullt ut först i augusti, efter att alla reparationsarbeten på Sredny Prospekt och linjerna 22-23 i Vasilyevsky slutförts. Ö."
 Kronologi för lanseringen av den belägrade spårvagnen
15 april 1942
  • 3
  • 7
  • 9
  • tio
  • 12
25 april, 15 juni och 20 november 1942
  • trettio
  • tjugo
  • arton
  • 19
  • 24
januari 1944
  • ett
  • 2
  • fyra
  • 5
  • 6
  • femton
  • 22
  • 27
  • 29