Rullande dragkraft på norska järnvägar

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 11 oktober 2019; kontroller kräver 7 redigeringar .

Den norska järnvägens rullande materiel  - från och med den 1 januari 2008 driver norska statens järnvägar 36 lok , 191 enheter. MVPS och 206 personbilar .

Aktuell rullande materiel

Lokomotiv

• 2 växlingslok Di 2
• 5 Di 4 diesellokomotiv , som framför allt trafikeras på Nordlandsbanen
• 9 El 17 ellok varav 3 används som växlingslok och 6 på Flamsbanabanan
• 22 El 18 ellok , som används på alla större järnvägar.

Elektriska tåg

• 80 BM69 i 2- eller 3-bilsset, för förortstrafik runt Oslo , Bergen och Arendal
• 16 BM70 i 4 enheter, för drift på intercitylinjer (medeldistans) i närheten av Oslo
• 36 BM72:or i 4 enheter, används runt Oslo och Stavanger .
• 16 långdistans BM73 i 4 enheter, som används på linjerna Bergensbanen , Dovrebanen och Sørlandsbanen .
• 6 långdistans BM73b i 4 enheter, använd på Østfoldbanen .

Dieseltåg

• 14 BM92:or i 2 enheter för pendlingstrafik runt Trondheim på Rørosbanen
• 15 långdistans BM93 i 2 enheter, som används på linjerna Rørosbanen , Nordlandsbanen och Raumabanen .

Järnvägsbussar

• 3 Y1:or används på Bratsbergbanen mellan Skien och Notodden .

Numrering

De två första bokstäverna i namnet på den rullande materielen anger dess typ:

• El : ellok
• Di : lokomotiv
• Skd : växlingslok
• BM : MVPS

Siffrorna efter bokstavens förkortning anger serienumret. Loken El och Di är numrerade kronologiskt, med början från det att de beställdes till Norska Järnvägar. För elektriska MVPS börjar siffrorna från 62, för diesel - från 83. Efter serienumret följer ett nummer som indikerar tillhörighet till en viss linje. Den är unik för varje rullande materielenhet och består av tre eller fyra siffror.

Färgläggning

Traditionellt målades NSBs diesel- och ellok gröna, men 1970 ändrades denna färg till röd. Kroppen av växlingslok började målas gula och deras hytter röda. I slutet av 1990-talet och  början av 2000- talet introducerades ett nytt färgschema med flera färger. Fjärrtåg målades blått och silver, regionaltåg målades rött och silver, förortståg målades grönt och silver. Godstågen övertogs av CargoNets dotterbolag och målades grå, Airport Express-tågen målades vita och silver och Flåmsbanan turistbanan målades gröna.

Lokomotiv

lokomotiv

Bild	Modell	Kvantitet	År av verksamhet	Ansökan	Kraft	Max hastighet	Notera
	El 1	24	1922-66	Allmän	690 kW	70 km/h
	El 2	2	1923-67	Allmän	857 kW	75 km/h
	El 3	tio	1925-67	Ofotbanen _		60 km/h
	El 4	femton	1926-65	Ofotbanen	2088 kW	60 km/h
	El 5	12	1927-72	Allmän	1044 kW	70 km/h
	El 6	ett	1911-56	Rjukanbanen _		45 km/h
	El 7	2	1911-56	Rjukanbanen		45 km/h
	El 8	16	1940-87	Allmän	2080 kW	110 km/h
	El 9	3	1947-89	Frakt	712 kW	60 km/h
	El 10	17	1931-99	Rangering	515 kW	45 km/h
	El 11	41	1951-98	Allmän	1676 kW	105 km/h
	El 12	åtta	1954-92	Ofotbanen	2398 kW	75 km/h
	El 13	37	1957-2003	Allmän	2648 kW	100 km/h
	El 14	31	1968-	Allmän	5082 kW	120 km/h	Överförd till CargoNet
	El 15	6	1967-96	Ofotbanen	5406 kW	120 km/h	Överflyttad till Malmtrafik
	El 16	17	1977-	Allmän	4440 kW	140 km/h	Överförd till CargoNet
	El 17	12	1981-	Passagerare	3000 kW	150 km/h	Används på Flåmsbanan
	El 18	22	1996-	Passagerare	5400 kW	200 km/h
	Di 1	ett	1942-59	Universell	1472 kW	100 km/h
	Di 2	54	1954-73	Rangering	441 kW	80 km/h
	Di 3	35	1957-2000	Allmän	1305 kW	143 km/h
	Di 4	5	1980-	Passagerare	2450 kW	140 km/h
	Di 5	17	1985-96	Rangering	485 kW	60 km/h	Används av DB V260
	Di 6	12	1996-99	Allmän	2650 kW	160 km/h
	Di 7	ett	1993-96	Rangering	1235 kW	100 km/h	Använd T 44
	Di 8	tjugo	1996-	Transport	1570 kW	120 km/h	Överförd till CargoNet

Rullande materiel för bilar

Rullande materiel för bilar

Bild	Modell	serienummer _	År av verksamhet	Kvantitet	Ansökan	Kapacitet	Kraft	Max hastighet	Notera
	BM 62	fyra	1931-70	ett	grenledningar	73	344 kW	50 km/h
	BM 64	3	1936-85	ett	grenledningar	38	464 kW	50 km/h
	BM 65	49	1936-85	3	Pendeltågs grenlinjer		464 kW	70 km/h
	BM 66	fyra	1945-77	3	grenledningar	170	731 kW	120 km/h
	BM 67	arton	1953-95	3	Pendeltågs grenlinjer		468 kW	70 km/h
	BM 68	trettio	1956-2001	3	Pendeltågs grenlinjer		640 kW	100 km/h
	BM 69	85	1971-	2/3	Pendeltåg	178-306	1218 kW	130 km/h
	BM 70	16	1992-	fyra	InterCity Express	230	1720 kW	160 km/h
	BM 71	16	1998-	3	Airport Express	168	2646 kW	210 km/h	Förflyttad till Flytoget
	BM 72	36	2002-	fyra	Pendeltåg	310	746 kW	160 km/h
	BM 73	22	1997-	fyra	Linjer Bergensbanen Dovrebanen Sørlandsbanen Østfoldbanen	204-243	3538 kW	210 km/h
	BM 83	fyra	1932-63	ett	Vossebanen Skreiabanen linjer		224 kW	75 km/h
	BM 86	38	1938-96	2	Pendeltågs grenlinjer	48-70	312 kW	100 km/h
	BM 87	25	1941-81	ett	grenledningar	59	93 kW	75 km/h
	BM 88	6	1942-70	2/3	grenledningar	157	970 kW	120 km/h
*	BM 89	5	1981-89	ett	Flekkefjordbanen _	47	153 kW	115 km/h	Används av SJ Y7
	BM 91	tio	1954-86	2	64	312 kW	100 km/h
	BM 92	femton	1984-	2	Trønderbanen Rørosbanens linjer	90-114	714 kW	140 km/h
	BM 93	femton	2001-	2	Linjer Nordlandsbanen Raumabanen Rørosbanen	90	592 kW	140 km/h	Bombardier , talang
	Y1	3		3	Bratsbergbanen _		294 kW	130 km/h	Används av SJ Y1

Metropolitan

Bild	Modell	serienummer _	År av verksamhet	Kvantitet	Ansökan	Kapacitet	Kraft	Max hastighet	Notera
	Strømmens Værksted T1000			162
	Strømmens Værksted T1300			3
	Siemens MX3000			345					Den enda fungerande typen av elektriska tunnelbanevagnar i Norge

Anteckningar