Duquesne-klass tunga kryssare

Duquesne  är en typ av tung kryssare från den franska flottan under andra världskriget . Två enheter byggdes: "Dukesne" ( fr.  Duquesne ) och "Tourville" ( fr.  Tourville ) [2] . Frankrikes första tunga kryssare. De utvecklades främst som höghastighets, tungt beväpnade spanare för långdistansspaning i en skvadron. De fick sitt namn efter berömda franska amiraler från segelflottans era.

Skapande historia

Den franska sjögeneralstaben ( fr.  Etat-Major General ) var ganska nöjd med de nydesignade lätta kryssarna av typen Duguet Trouen , som fortfarande var planerade att byggas. Men Washington Naval Treaty från 1922 satte nya kryssningsstandarder - 10 000 ton standarddeplacement och 203 mm artilleri . Det var att förvänta sig att parterna som undertecknade avtalet omedelbart skulle börja bygga en ny typ av kryssare, mot vilken Duguet Trouen-projektet såg mycket svagt ut [3] .

Det beslutades att utveckla Duguet Trouen-projektet till maximalt tillåtna dimensioner, med ersättning av 155 mm huvudkaliberkanoner med 203 mm [4] . Sjögeneralstaben utfärdade ett designuppdrag den 6 juli 1922 . Samtidigt handlade det i första hand om att skapa spaningskryssare, och inte försvarare av handeln, som fallet var med det brittiska Kent- projektet. Följande uppgifter fastställdes för de nya fartygen:

• Långdistansspaning i flottans linjära styrkors intresse ;
• Upprätthålla kontakt med fienden;
• Stöd för lätta krafter;
• Eskort av konvojer ;
• Slåss mot fiendens anfallare ;
• Användning som höghastighets militära transporter;
• Demonstration av flaggan [5] .

De nya kryssarna skulle bära åtta 203 mm huvudbatterikanoner, fyra 100 mm luftvärnskanoner samt två 550 mm fyrrörs torpedrör och antiubåtsbombplan . Samtidigt krävdes det att ge en högre hastighet än den för utländska analoger. Som ett resultat beslutades det att utveckla två projekt: ett så snabbt som möjligt, till skada för skyddet; den andra med förstärkt skydd på grund av minskad hastighet - framtidens " Suffren " [5] .

Konstruktion

Skrov och arkitektur

Projektet utvecklades på basis av lätta kryssare av typen Duguet Trouen och var en förstorad version av dem. Kryssarna i Duquesne-klassen blev de enda tunga kryssarna av den första generationen i världen med en förseglingsarkitektur . Samtidigt förbättrades skrovets konturer något jämfört med prototypen . Speciellt fick tunga kryssare en liten lutning mot stammen , vilket förbättrade sjövärdigheten. Skrovet rekryterades enligt det longitudinella schemat på 185 ramar . Inuti väskan var indelad i 17 vattentäta fack. Den dubbla botten löpte längs skrovets hela längd och övergick till en dubbelsida, som nådde vattenlinjen . Kryssarna hade en utvecklad bogöverbyggnad, skorstenarna var breda åtskilda, i motsats till Duguet Truen, eftersom motorinstallationen på tunga kryssare var arrangerad enligt echelonschemat. Kryssarnas skorstenar och master hade en lutning på 5° mot aktern [6] .

Viktfördelningen såg ut så här:

Sjövärdigheten hos kryssarna i Duquesne-klassen bedömdes som mycket god. På grund av den höga sidan höll de sig bra i storm och kunde utveckla en fart på 30 knop även i kraftig sjö. Tack vare de utvecklade zygomatiska kölarna kännetecknades de av måttlig rullning . I allmänhet var de i dessa parametrar inte sämre än de tunga kryssarna i brittisk Kent -klass och var märkbart överlägsna sina klasskamrater från andra länder.

Beväpning

Den maximala kalibern på 203 mm som tillåts för kryssare användes inte tidigare av den franska marinen, så pistolen för de nya kryssarna utvecklades från grunden. 203 mm modell 1924-pistolen hade en enkel och pålitlig design. Pipan bestod av ett innerrör, ett hölje och en fästring. Slutaren var kolv och öppnades upp.

Besättning och boende

Enligt förkrigsstaterna skulle besättningen på kryssarna bestå av 605 personer - 30 officerare och 575 sjömän . När man använde kryssare som flaggskepp ökade besättningen till 637 personer. Bebyggelseförhållandena på kryssarna visade sig vara ganska trånga, eftersom den adopterade semi-tankskrovsarkitekturen berövade besättningen potentiella boenden. Dessutom, under driften av kryssarna utanför Indokinas kust, avslöjades problem med ventilationen av cockpits .

Tjänst

"Duke"

Duquesne togs i tjänst med marinen i maj 1928 , även om en del av den nödvändiga utrustningen ännu inte hade installerats på den. Den 3 juli 1928 deltog kryssaren i sjöparaden vid Le Havre . Samma år korsade Duquesne Atlanten och besökte New York och Guadeloupe under resan . 1929 gjorde kryssaren en lång resa runt Afrika och återvände till sitt hemland genom Suezkanalen . I november 1929 inkluderades Duquesne i 1st Light Division av 1st Squadron baserad på Brest . Åren 1930-1931 gjorde fartyget två resor med kadetter från Naval Academy ombord, vilket gav dem övning. I november 1931 besökte Duquesne igen USA , där han deltog i firandet med anledning av 150-årsdagen av slaget vid Yorktown .

Från början av 1932 blev Duquesne flaggskeppet för Light Squadron baserad i Toulon . 1933-1934 genomgick kryssaren reparationer och modernisering . Efter det blev Duquesne, liksom Tourville och Suffren, en del av 3rd Light Division. I april 1937 döptes denna enhet om till 2nd Cruiser Division. Från den tiden användes Duquesne som ett träningsfartyg och katapulten togs bort från det. I januari-juli 1939 var 2:a divisionen knuten till artilleriskolan i Toulon. I augusti 1939 återgick formationen till den aktiva flottan och blev en del av 3:e skvadronen.

I början av andra världskriget opererade Duquesne i Medelhavet, men överfördes till Dakar den 25 januari 1939 , där den stannade till april 1940 och letade efter fiendens anfallare i Centralatlanten. I maj 1940 blev Duquesne, tillsammans med Tourville, en del av viceamiral Godefroys X -enhet och blev hans flaggskepp. Anslutningen fungerade i östra Medelhavet i samverkan med den brittiska flottan . Den 11 juni 1940 deltog Duquesne i räden på Dodekaneserna . Från den 21 juni 1940 var Duquesne, tillsammans med andra fartyg från X -formationen, i Alexandria , där han mötte nyheterna om Frankrikes kapitulation . Det var ingen sammandrabbning mellan brittiska och franska styrkor i denna hamn. Viceamiral Godfroy ingick ett avtal med britterna och den 5 juli 1940 avväpnades formationens skepp, men de franska besättningarna stannade kvar på dem.

Efter överföringen i november 1942 av de franska besittningarna i Nordafrika under de allierades kontroll inleddes förhandlingar med viceamiral Godefroy. Den 17 maj 1943 erhölls samtycke till att gå med i de allierade styrkorna, och den 24 juni 1943 togs X -formationens skepp , inklusive Duken, i drift igen. Den 3 juli 1943 passerade Duquesne och Tourville Suezkanalen och började sin passage runt Afrika och anlände så småningom till Dakar. Här utgjorde Duquesne, Tourville och Suffren den 1:a kryssarskvadronen och opererade fram till början av 1944 i Atlanten på jakt efter tyska blockadbrytare. Samtidigt manifesterades den korta räckvidden av kryssarna i Duquesne-klassen på det mest negativa sättet, vilket tvingade dem att användas endast i undantagsfall.

I maj 1944 flyttade Duquesne till Storbritannien, där hon genomgick reparationer. Under de allierade landstigningarna i Normandie var han i stridsberedskap, men i reserv. I december 1944 blev han en del av den franska insatsstyrkan och opererade i Biscayabukten, mot tyska baser. I april 1945 stödde han markstyrkorna under operationen vid mynningen av Gironde . 13 juni 1945 började översyn i Brest. Under reparationen, som pågick fram till den 29 november 1945, fick han delvis ny utrustning och vapen. Efter det återvände Duquesne till tjänst och opererade huvudsakligen utanför Indokinas kust , där han gjorde två kampanjer, från 22 december 1945 till 6 november 1946 och även från 22 december 1946 till 16 maj 1947 . I augusti 1947 sattes kryssaren i reserv och stod fram till 1955 i hamnen i Arzev och användes som bas för amfibiestyrkor. Den 2 juli 1955 utvisades Duquesne från flottan och såldes för skrot den 27 juli 1956 .

"Tourville"

Han började tjänstgöra i flottan i juni 1928 , även om en del av utrustningen som tillhandahålls för den ännu inte hade installerats. Den 5 april 1929 begav han sig ut på en jordomsegling , som han avslutade den 24 december 1929 i Toulon. Under den nio månader långa kampanjen registrerades inte ett enda haveri, vilket ökade ryktet för kryssare av denna typ. Från januari 1932 var han en del av 1:a lätta divisionen av 1:a skvadronen. Från april 1937, liksom Duquesne, användes det som ett forskningsfartyg. Han återvände till stridsflottan i augusti 1939.

I början av andra världskriget verkade han i Medelhavet och inspekterade handelsfartyg. I januari-februari 1940 transporterade han en last med guld från Toulon till Beirut . I maj 1940 blev Tourville, tillsammans med Duquesne, en del av X -föreningen och fram till maj 1944 drevs tillsammans med systerskapet. I juni 1944 började Tourville repareras i Bizerte och gick sedan till Toulon, där hon sattes i reserv i december 1944 och användes som en flytande bas . Samtidigt genomgick "Tourville" reparationer och modernisering från 1 december 1944 till 29 november 1945, med partiell installation av nya vapen och utrustning. Efter att ha lämnat reparationen återvände kryssaren till den aktiva flottan och gjorde därefter två resor till Indokinas kust: från 5 december 1945 till 27 juli 1946; från 4 oktober 1946 till 11 december 1947. Sedan slutet av 1948 användes "Tourville" som en flytande barack i Brest. Den 28 april 1961 utvisades han från flottan och den 15 januari 1963 skickades han för nedmontering.

Projektutvärdering

De första tunga kryssarna i den franska flottan designades främst som scouter, uppgiften att skydda kommunikation ansågs vara sekundär för dem. Fördelarna med kryssare var främst deras höga hastighet och utmärkta sjöegenskaper. Enligt dessa indikatorer var Duquesne-typen en av de bästa i världen. Ganska bra, även om det inte var enastående, var artilleriet av huvudkaliber. Men listan över fördelar slutade där [12] .

Kryssarna i Duquesne-klassen stod ut för sin svaga rustning även mot bakgrund av andra tunga kryssare av "papp" av den första generationen. Andelen 4,5 % av standardförskjutningen var rekordlåg. Som jämförelse hade utländska kryssare som ansågs svagt skyddade mycket mer pansar: 10,2% av standarddeplacementet på brittiska Kent , 8,7% på italienska Trento , 7,5% på amerikanska Pensacola . Cruising räckvidden visade sig också vara helt otillräcklig för de uppgifter som kryssarna faktiskt fick utföra. Endast italienska kryssare hade kortare räckvidd, men Italien hade inte avlägsna koloniala ägodelar. Och slutligen uppfyllde inte heller luftvärnsartilleriet i kryssarna i Duquesne-klassen kraven ens i början av 1930-talet [13] . Således kan man konstatera att Duquesne och Tourville hade mycket tur att de aldrig mötte en allvarlig fiende i strid. I det här fallet skulle deras extremt svaga försvar förvandla striden till en självmordshandling [14] .

Anteckningar

1. ↑ Patyanin S.V., Dashyan A.V. och andra. Andra världskrigets kryssare. Jägare och beskyddare. - M . : Samling, Yauza, EKSMO, 2007. - S. 259. - ISBN 5-69919-130-5 .
2. ↑ Conways alla världens stridsskepp, 1922-1946. - London: Conway Maritime Press, 1980. - S. 263. - ISBN 0-85177-146-7 .
3. ↑ Patyanin S.V., Dashyan A.V. och andra. Andra världskrigets kryssare. Jägare och beskyddare. - S. 258.
4. ↑ Le Masson H. Andra världskrigets flottor Den franska flottan volym 1. - London: Macdonald & Co Publishers Ltd, 1969. - S. 10-11. — ISBN 0-356-02834-2 .
5. ↑ 1 2 Patyanin S.V. Tunga kryssare av typen "Duke" // Marine Company. - 2007. - Nr 2 . - S. 30 .
6. ↑ Patyanin S.V. Duquesne-klass tunga kryssare. - S. 31 .
7. ↑ Patyanin S.V. Duquesne-klass tunga kryssare. - S. 32 .
8. ↑ Campbell J. Sjö- vapen från andra världskriget . - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. - S.  290 . - ISBN 0-87021-459-4 .
9. ↑ Campbell J. Sjö- vapen från andra världskriget. — S. 306.
10. ↑ Campbell J. Sjö- vapen från andra världskriget. — S. 308.
11. ↑ Campbell J. Sjö- vapen från andra världskriget. — S. 310.
12. ↑ Patyanin S.V. Duquesne-klass tunga kryssare. - S. 44 .
13. ↑ Patyanin S.V. Duquesne-klass tunga kryssare. - S. 45 .
14. ↑ Preston a. Världens värsta krigsfartyg. - London: Conway Maritime Press, 2002. - S. 116. - ISBN 0-85177-754-6 .
15. ↑ Conways alla världens stridsskepp, 1922-1946. — S. 26.
16. ↑ Conways alla världens stridsskepp, 1922-1946. — S. 113.
17. ↑ Conways alla världens stridsskepp, 1922-1946. — S. 291.
18. ↑ Conways alla världens stridsskepp, 1922-1946. — S. 187.

Länkar

[www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/MKA/2007_02/04.htm Duquesne-klass tunga kryssare]

Litteratur

• Nenakhov Yu. Yu. Encyclopedia of cruisers 1910-2005. - Minsk: Harvest, 2007. - ISBN 5-17-030194-4 .
• Patyanin S. V., Dashyan A. V. och andra. Kryssare från andra världskriget. Jägare och beskyddare. - M . : Samling, Yauza, EKSMO, 2007. - 362 s. — ISBN 5-69919-130-5 .
• Patyanin S. V. Franska kryssare under andra världskriget. "Sjöförräderi". - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - ISBN 978-5-699-58415-4 .
• Patyanin S.V. Tunga kryssare av typen "Duke" // Marine Company. - 2007. - Nr 2 . - S. 30-45 .
• Campbell J. Sjövapen från andra världskriget. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-87021-459-4 .
• Conways All the World's Fighting Ships, 1922-1945. - London: Conway Maritime Press, 1980. - ISBN 0-85177-146-7 .
• Osborne EW Cruisers och Battle Cruisers. En illustrerad historia av deras inverkan. - Denver, USA: ABC-CLIO, 2004. - ISBN 1-85109-369-9 .
• Le Masson H. Andra världskrigets flottor Den franska flottan volym 1. - London: Macdonald & Co Publishers Ltd, 1969. - ISBN 0-356-02834-2 .
• Jordan J., Moulin J. Franska kryssare. 1922-1956. - London: Seafort Publishing, 2013. - ISBN 978-1-84832-133-5 .
• Preston a. Världens värsta krigsfartyg. - London: Conway Maritime Press, 2002. - S. 116. - ISBN 0-85177-754-6 .
• Whitley MJ Cruisers från andra världskriget. Ett internationellt uppslagsverk. - London: Arms & Armour, 1995. - ISBN 1-85409-225-1 .