Aeroflot Flight 1111 | |
---|---|
An-24 från Aeroflot - företaget | |
Allmän information | |
datumet | 7 november 1982 |
Karaktär | Kapning |
Plats | Sinop Airfield ( Turkiet ) |
Flygplan | |
Modell | An-24B |
Flygbolag | 1:a Krasnodar OJSC , Nordkaukasiska UGA |
Anslutning | USSR MGA (" Aeroflot ") |
Avgångspunkt | Pashkovsky , Krasnodar |
Mellanlandningar | Novorossiysk |
Destination | Odessa |
Styrelsenummer | USSR-47786 |
Utgivningsdatum | 22 april 1968 |
Passagerare | 43 (inklusive 3 kapare) |
Besättning | 5 |
död | 0 |
Sårad | 2 |
Överlevande | 48 (alla) |
An-24-kapning till Turkiet - kapningen av ett An-24B- flygplan från den första Krasnodar-flygskvadronen (" Aeroflot "), som inträffade söndagen den 7 november 1982.
Flygplanet utförde en passagerarflygning från Novorossiysk till Odessa , när det kort efter avgång kapades av en grupp på tre män som krävde att få åka till Turkiet , vilket gjordes och några timmar senare landade planet på ett flygfält nära Sinop . Till följd av kapningen skadades en av besättningsmedlemmarna allvarligt och en passagerare lindrigt. Ingen dog.
An-24B med svansnummer USSR-47786 (fabrik - 89901601, seriell - 16-01) släpptes av Ulan-Ude Aviation Plant den 22 april 1965 i en passagerarversion med ett passagerarutrymme för 50 platser. Linern såldes till USSR Ministry of Civil Aviation (flög under varumärket Aeroflot ), som ursprungligen skickade den till Magadan Civil Aviation Administration, men den 1 april 1974 överfördes den till 1st Krasnodar United Aviation Detachment of the North Kaukasusadministration [1] .
Besättningen på flygplanet från den 241:a (Krasnodar) flygavdelningen bestod av fem personer [2] :
Söndagen den 7 november 1982 opererade passagerarbord 47786 flight 1111 på sträckan Krasnodar - Novorossiysk - Odessa . Vid 9-tiden på morgonen lyfte han från Krasnodar, och efter en halvtimmes flygning landade han säkert i Novorossiysk för tankning och avstigning / avstigning av passagerare. Klockan 10:40 lyfte planet mot Odessa. Ombord fanns 43 passagerare (varav 36 kvinnor) och 5 besättningsmedlemmar [2] .
Cirka 25 minuter efter start gick flygingenjör Bakakin in i kabinen med en tjänstgöringsinspektion. Han gick till stjärtsektionen och försvann bakom gardinen i servicekupén. Utnyttjade ögonblicket rusade kaparna, syskonen Vitaly Schmidt (27) och Boris Schmidt (20), samt deras vän Arthur Schuller (23), till cockpitdörren. Att höra flygvärdinnans röst Du kan inte gå dit, flygingenjören återvände till passagerarkabinen och gjorde ett försök att få något ur hans barm. Vitaly Schmidt , som betraktade detta som ett försök att få tag i ett vapen, tillfogade flera genomträngande knivhugg, sedan sköt Arthur Schuller från en hemmagjord stansare i liten kaliber i ansiktsområdet. Under bråket fick en passagerare, en 59-årig fartygsmekaniker från Odessa, Ivan Dmitrievich Sredny, ett lätt sticksår i handen. Flygteknikern lyckades till sist, trots sina skador, ta sig och låsa in sig från toalettens insida, där han senare förlorade medvetandet [2] . Det finns uppgifter i utländsk press om att totalt, till följd av kapningen av flygplanet, två passagerare skadades, men enligt officiella uppgifter skadades ingen av passagerarna [3] [4] .
Kaparna kunde inte ta sig in i sittbrunnen och hot om att underminera fartyget via en simplex intercom tvingade besättningen att bege sig till Turkiet (”bomben” i en svart plastpåse, som det visade sig senare, fungerade som en radio). En MiG-25- enhet skickades för att fånga upp flygplanet , men efter en tid fick militären en order "uppifrån" att lämna det kapade flygplanet ifred [2] . Kaparna krävde att få flyga till Samsun , men på grund av väderförhållanden och på grund av den minsta mängden bränsle, vid cirka 17 timmar, landade ombord 47786 på en NATO-flygbas nära Sinop [2] [5] .
Efter landning krävde kaparna att försäkra sig om att detta inte var sovjetiskt territorium. Boris Schmidt anmälde sig frivilligt att åka på "utflykten", som återvände 20 minuter senare och gladde medbrottslingarna att de verkligen var i Turkiet. De skadade Bakakin och Sredny fördes till sjukhuset, där den förstnämnde var medvetslös i 28 timmar. På morgonen den 8 november anlände sovjetiska representanter till flygfältet och försäkrade besättningen att inga anklagelser skulle väckas mot dem. På kvällen samma dag, på den sovjetiska sidans insisterande, fördes båda sårade tillbaka till An-24, varefter 47786-brädet lämnade Sinop och landade i Odessa några timmar senare . På natten den 10 november, redan under kontroll av en annan besättning, flög An-24 till hemmaflygfältet - Pashkovsky [2] .
Det var tre kapare totalt: bröderna Vitaly Schmidt (27 år) och Boris Schmidt (20 år), samt deras vän Arthur Schuller (23 år). Alla tre var invånare i Abinsk ( Krasnodar-territoriet ), där Vitaly arbetade som elektriker, och Boris och Artur var förare. Eftersom de var etniska tyskar försökte de från 1978 till 1982 att lagligt emigrera från Sovjetunionen till BRD och skickade in två ansökningar per år (det var tillåtet att lämna in endast två ansökningar per år) till OVIR för tillstånd att lämna landet, men varje gång de vägrades utan förklaring skälen. Slutligen, i den lokala avdelningen av OVIR, på frågan varför de inte hade kunnat få tillstånd att lämna på så många år, uppmanades de att kontakta den centrala avdelningen i Krasnodar, eftersom det är där beslut fattas. När de vände sig till den centrala avdelningen för OVIR i Krasnodar till överstelöjtnant Mikhailov fick de svaret: "Du kommer aldrig att lämna här. Arbeta hårt och motivera vårt förtroende." Desperat bestämde de sig för att kapa planet och ta det till Turkiet. För att förbereda sig för kapningen flög de passagerarflyg längs Svarta havets kust flera gånger [2] [6] .
De turkiska myndigheterna beslutade att den turkiska domstolen [5] skulle döma kaparna , inför vilka bröderna Schmidt och Schuller framträdde sommaren 1983. Enligt turkisk lag hotades bröderna med 5 till 15 års fängelse för att ha kapat ett flygplan [4] , av okänd anledning förekom dock inte vapen (knivar och en pistol) i brottmålet, och därför kom kaparna. åtalades endast för olaglig inresa i landet. I Sovjetunionen övervägde man möjligheten att skicka en flygingenjör Bakakin till Turkiet, som kunde inställa sig i rätten som ett offer, för att bevisa brödernas skuld, men denna idé övergavs så småningom [2] . Enligt vissa rapporter fick paret Schmidt och Schuller nio års fängelse [7] , men i november 1985 fick alla tre bröderna tyskt medborgarskap, och i april 1986 släpptes de i förtid, varefter de tidigare kaparna flyttade till Västtyskland och bosatte sig i staden Pforzheim . Den 2 februari 1989 skickade Vitaly Schmidt ett brev till den sovjetiska ambassaden, där han skrev att han ångrade attacken mot människor med kniv [2] .
Samma månad hölls ett möte i Rostov-on-Don , där besättningens agerande kritiserades skarpt, vilket förstörde oktoberrevolutionens semester genom att lyda kaparna, istället för att hindra dem från att korsa statsgränsen till varje pris . Flygteknikern fick skulden för att han gick in i kabinen utan pistol, och sedan inte klarade av två beväpnade brottslingar. Flygvärdinnan Romenskaya anklagades för att ha ropat till befälhavaren om kaparna över selektiv kommunikation, utan att ange deras nummer, och gjorde inte heller motstånd och specificerade inte vad föremålet i paketet var, som kaparna skickade av som en bomb. Som ett resultat fick befälhavaren Trunin och flygingenjören Bakakin en allvarlig tillrättavisning, och resten av besättningen fick en enkel sådan, med berövande av sina bonusar; senare betalade befälhavaren för Krasnodar gemensamma skvadron, Nikolai Alekseevich Mostovoy, besättningen bonusarna som tagits bort [2] .
Gå ombord på USSR-47786 överfördes till Makhachkala United Air Squadron i utbyte mot en annan An-24 [2] . Den 10 april 1987 överfördes den till Yakutsk Civil Aviation Administration och från 1993 flög RA-47786-brädan för Polar Airlines tills den avvecklades den 29 oktober 2004 "på grund av slitage". För 2015 lagrades den på Nyurba flygplats [1] .
|
|
---|---|
| |
|