| Stad | |
| Haora | |
|---|---|
| engelsk Hurra beng. হাওড়া , hindi हावड़ा | |
| 22°34′25″ N sh. 88°19′30″ in. e. | |
| Land | Indien |
| stat | Västbengalen |
| Borgmästare | Shri Gopal Mukherjee |
| Historia och geografi | |
| Första omnämnandet | 1578 |
| Fyrkant | 51,74 km² |
| Mitthöjd | 12 m |
| Tidszon | UTC+5:30 |
| Befolkning | |
| Befolkning | 1 072 161 [1] personer ( 2011 ) |
| Densitet | 19 496 personer/km² |
| Officiellt språk | engelska , hindi , bengaliska , urdu |
| Digitala ID | |
| Telefonkod | +91(33) |
| Postnummer | 711XXX |
| bilkod | WB-11 , WB-12 , WB-13 och WB-14 |
| web.archive.org/web/20091206052156/http://www.hmc.org.in/home/ _ | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Haʻora [2] , tidigare Haʻura [3] , Gourah [4] är en industriell indisk stad, mitten av Haora kommunala distrikt , i västra Bengalen . Beläget vid floden Hooghly - en av grenarna av Ganges [5] .
Haora är systerstaden Kolkata (Calcutta) som ligger på motsatta sidan av floden, städerna är sammanlänkade av två broar ( Haora och Vidyasagar Set ) och en färjetrafik .
Staden har den näst största befolkningen i Västbengalen.
Namnet på staden kommer från det bengaliska ordet "haur", som betyder en sumpig , trist plats.
Haoras historia går tillbaka till 1500-talet . Den venetianske upptäcktsresanden Caesar de Federici , som besökte Indien 1565-1579, nämner platsen Battor i sina anteckningar från 1578. Enligt hans beskrivning var det en plats som stora fartyg kunde nå på Hooghly , och där hamnar fanns för att lossa och lasta varorna från dessa fartyg. Denna plats är identifierad med Haoras moderna läge.
År 1713 skickade det brittiska ostindiska kompaniets bengaliska råd , efter kejsar Farruksiyars tillträde till Delhis tron , en delegation till honom med en begäran om att överföra fem byar på höghlyflodens västra strand och trettio byar på floden Hooghly. östra stranden under bolagets kontroll. Listan över byar anges i det bengaliska rådets konsultationsbok daterad den 4 maj 1714. De fem byarna på den västra stranden var: Salika, Howra, Kasundeah, Ramkrishnapur och Bator, alla byar låg på det moderna Haoras territorium. Ansökan beviljades med undantag för dessa fem byar. År 1728 tillhörde de flesta byarna i området en av två zoner: Burdwan eller Muhammad Aminpour. Efter slaget vid Plassey , i enlighet med ett fördrag undertecknat med Nawab av Bengal, Mir Qasim den 11 oktober 1760, kom Howrah-området under kontroll av Ostindiska kompaniet. 1787 skapades Hooghly-området, och fram till 1819 ingick hela Haoras nuvarande territorium i det.
Med etableringen av Haori Railway Station 1854 upplevde staden en snabb industriell tillväxt. År 1855 började den första jutefabriken sitt arbete; 1870 var fem jutefabriker redan i drift nära stationen.
År 1914 var nästan alla större städer i Indien anslutna med järnväg och en ökad efterfrågan på rullande materiel och dess reparation ledde till etableringen av järnvägsreparationsverkstäder i staden. Ingenjörsboomen fortsatte fram till slutet av andra världskriget och ledde till en snabb okontrollerad urbanisering – uppkomsten av slumområden runt industriföretag.
Från och med den indiska folkräkningen 2001 har Haor en befolkning på 1 008 704. Män utgör 54 % av befolkningen, kvinnor 46 %. Stadens läskunnighet är 77 %, över det nationella genomsnittet på 59,5 %; läskunnigheten bland män är 81 %, bland kvinnor 73 %. I Haora är 9 % av befolkningen under 6 år.
Det är anmärkningsvärt att enligt den indiska folkräkningen 1896 bodde bara 84 069 människor i staden, 1901 bodde redan 157 594 människor i Haor. Denna snabba tillväxt i antal beror på snabb industriell tillväxt och närvaron av ett stort antal vakanser. Under denna period är det en 100% ökning av den manliga befolkningen, medan den kvinnliga befolkningen har vuxit med endast 60%.
Burn Standard Company (BSCL, etablerat 1781) är ett stort tungt ingenjörsföretag som nu ingår i Bharat Bhari Udyog Nigam Limited (BBUNL), den äldsta tillverkningen i Haor.
År 1823 beskrev biskop Reginald Hever Haoru-området som en plats som huvudsakligen bebos av skeppsbyggare. Shalimar Paint Factory , som grundades 1902, var den första stora färgfabriken inte bara i Indien utan i hela Sydostasien.
Efter delningen av Bengalen 1947 led juteindustrin mycket eftersom de viktigaste områdena för juteproduktion hamnade i östra Pakistan (nu Bangladesh ).
Haora kallas ofta för " östens Sheffield " eftersom det är ett ingenjörsnav främst inom lättteknik. Små ingenjörsföretag finns över hela staden, särskilt i Haoras tågstationsområde.
Trots att staden är en av de största tätbebyggelsen har den en mycket dåligt utvecklad infrastruktur som ett resultat av explosiv tillväxt under det senaste århundradet. Som ett resultat av detta fortsätter Haora att uppleva ständiga problem som trafikstockningar, överbefolkning, föroreningar. Migration från jordbruksregionerna i Indien och grannländerna bidrar också , och invandrare lockas till Haoru av billiga försörjningsmöjligheter och tillgången på jobb.
Men på senare tid har mycket arbete gjorts för att bygga ut de nationella motorvägarna och vägarna i staden. Dessa aktiviteter förväntas bidra till att förbättra trafiken. En ytterligare ökning av byggandet av vägar och organisationen av persontransporter krävs, eftersom många nya industrier byggs i Haor, liksom gamla industriföretag byggs om, allt detta kommer att leda till ytterligare befolkningstillväxt och en försämring av transportsituationen i staden.
Haoras järnvägsstation är en av de viktigaste transportnaven för Haora, Kolkata och andra närliggande områden. Den byggdes 1854 när en järnväg togs upp, som förbinder staden med hela Bardhaman-distriktet.
Denna station är en del av två divisioner av Indian Railways på en gång : Eastern Railway och South Eastern Railway; genom vilken den är ansluten till alla större städer i Indien. Stationen är också en del av förortsjärnvägsnätet i Kolkata. Det finns ytterligare sex stationer i staden: Tikiapara, Dasnagar, Ramrajatala, Santragachhi, Padmapukur och Shalimar. Alla dessa stationer ligger på South Eastern Railway. Nästa station efter stationen på Eastern Railroad är Lilunah, som ligger i Bell Municipality. Tikiapara, Dasnagar, Ramrajatala och Padmapukur är mindre pendlingsstationer. Santragachkhi är en stor järnvägsknut. Shalimar har sedan starten 1883 fungerat som lastterminal och även som depå. Nyligen, på grund av den ökade belastningen på andra stationer, började Shalimar trafikera förorts- och intercitytåg.
Två broar byggdes över Hooghlyfloden mellan Haora och Calcutta. Haora -bron , som är en fribärande struktur , och Vidyasagar Set kabelstagsbron . Dessutom etablerades en färjetrafik mellan vänstäderna , som introducerades på 1970-talet. Det finns fyra bryggor på Haora-sidan: Ramkrishnapur, Shibpur, Shalimar och Nazirganj.
Den totala längden i Haor är cirka 300 km. En av de viktigaste vägarna är Grand Trunk Road, som utgår från Indian Botanical Gardens . Denna väg byggdes av Department of Public Works i den brittiska administrationen. Arbetet med projektet började 1804.
På 1990-talet byggdes vägar som förbinder Vidyasagar Set-bron med stadens huvudstråk. En av de viktigaste är den 8 km långa Kona Expressway, som byggdes av Kolkata Metropolitan Development Authority (KMDA). Denna väg fungerar som infart till Kolkata (via Vidyasagar Set) från National Highway 2 (NH 2) och är därför en del av Golden Four Way Road. Nära Nibra ansluter Kona Expressway också till National Highway 6 (NH 6).
Shibpur-distriktet i Haor har i århundraden förknippats med det stora banyanträdet , som har det största kronområdet i världen. Banyanen fortsätter att växa till denna dag, ockuperar fler och fler kvarter av staden och ser ut som en skog i sig.
År 1786 etablerade britterna den indiska botaniska trädgården , som ligger mellan Great Banyan och Hooghlyfloden .
Bengal College of Engineering ligger i Shibpur och är den näst äldsta ingenjörshögskolan i Indien.
I Ramrajatala finns ett berömt tempel i Rama, stora gudstjänster hålls här varje år den sista söndagen i månaden Shravan.
Inte långt från järnvägsstationen ligger den stora sjön Santragachkhi , som lockar många flyttfåglar på vintern. Den lilla visslande ankan är den mest talrika arten som finns representerad här. Skogsministeriet i delstaten Västbengal har för avsikt att upprätta ett skyddat naturområde på sjöns territorium.