| Shinkansen 500-serien elektriskt tåg | |
|---|---|
| Shinkansen 500-serien elektriskt tåg | |
| Shinkansen 500-serien tåg | |
| Produktion | |
| Bygglandet | Japan |
| Tillverkare | Kawasaki HI |
| Bilar byggda | 144 |
| Tekniska detaljer | |
| Typ av ström och spänning i kontaktnätet | ~25 kV AC ; 60 Hz |
| Antal vagnar i tåget | 16/8 |
| Vagnslängd |
25 000 mm 27 000 mm ( blybil ) |
| Bredd | 3380 mm |
| Höjd | 3690 mm |
| Spårbredd | 1435 mm |
| Vagnsmaterial | Stål |
| uteffekt |
18,24 MW (W1 set) 17,60 MW (från W2 set) |
| Maximal servicehastighet |
285 km/h (Tokaido Shinkansen) 300 km/h (Sanyo Shinkansen) |
| Acceleration |
1,6 km/h/s (Tokaido Shinkansen) 2,0 km/h/s (Sanyo Shinkansen) |
| Bromsning | 2,7 km/h/s |
| Dragsystem | (AC) WMT204 64 x 285 kW |
| Bromssystem | Återhämtande , elektroniskt styrd pneumatisk virvelström |
| Säkerhetssystem | ATC-1 , ATC-NS |
| Utnyttjande | |
| Operatör | JR West |
| Serverade rader |
Tokaido Shinkansen Sanyo Shinkansen |
| Depå | Hakata |
| I drift | sedan 1997 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Shinkansen 500-seriens elektriska tåg är de snabbaste, mest kraftfulla och dyraste tågen på Shinkansen-linjerna i Japan . Deras designhastighet är 320 km/h, men den maximala arbetshastigheten är 300 km/h. Datoriserad chassikontroll används för att ge en mjukare och säkrare körning. Kostnaden för att bygga ett tåg uppskattas till 5 miljarder yen (över 45 miljoner USD), vilket är anledningen till att endast nio tåg byggdes.
Tåget 1998 fick Järnvägsorganisationens 41:a blå band .
Varje 3 -fas AC -traktionsmotor i detta tåg har en uteffekt på 285 kilowatt eller 275 kilowatt i W2-varianten. Alla vagnar på tåget har dragsystem, vilket resulterar i en total effekt på 18,24 megawatt eller 25 000 hästkrafter , eller 17,6 megawatt i W2-varianten.
För att minska det överskottsljud som skapas av en våg av tryckluft när de lämnar tunneln, beslöts det att göra en skarp nos, analogt med överljudsflygplan av Concorde -typ , vid huvudvagnarna, med en avfasning på 15 av 27 meter längs bilens längd.
Med den gradvisa ökningen av antalet EMU:er i N700-serien som tilldelats Nozomi-rutter, har 500-serien på rutten reducerats med endast två returrutter mellan Tokyo och Hakata efter en tidtabellsändring som trädde i kraft den 15 mars 2008. Fem av de nio tågen kommer att reduceras till 8-vagnsenheter och skickas till Kodama-linjerna på Sanyo Shinkansen, och ersätter noll-serie EMU . [1] Det första moderniserade 8-vagnståget visades för pressen den 28 mars 2008. Alla passagerarkabiner gjordes rökfria, även om rökkupéer installerades. [2]
I kommersiell drift uppnåddes inte designhastigheten. Efter en större översyn förlängdes livslängden på det elektriska tåget. 2015 dekorerades ett av 8-vagnstågen i stil med anime Evangelion (serien fyllde 20 år, och handlingen utspelar sig bara 2015). I denna form gick tåget till 2016. Dessutom överfördes en av blybilarna till museet, som öppnade 2016.
| Shinkansen | ||
|---|---|---|
| rader | Tokaido Sanyo Tohoku Joetsu Kyushu Hokuriku Nagano Hokkaido Mini Shinkansen Yamagata Akita Under konstruktion Chuo Inställda projekt Narita | |
| rullande materiel | Serie 0 200 100 300 400 500 700 N700 800 E1 E2 E3 E4 E5 E6 Exportera Serie 700T CRH2 experimentell Fasttech 360 JR Maglev | |
| Rutter | ||
| Operatörer | ||