Separation (flyg)

I de flesta delar av världen beräknas flygnivåer i fot och förkortas FL ( Engelska  Flight Level ) följt av flygnivå i hundratals fot. Beteckningen på enheter är utelämnad. Till exempel är FL240  24 000 fot.

I Kina är ekelonerna meter och indikeras med ett nummer - höjden på echelonet - som anger enheterna, till exempel är echelon 10100 m .

Halvcirkulärt system och dess analoger

Vertikal separation utförs vanligtvis i ett halvcirkulärt system. Detta innebär att i schemat växlar flygriktningarna från flygnivå till flygnivå. Till exempel i Ryska federationen är flygnivå 110 tilldelad flygplan som rör sig från väst till öst ( verklig markvinkel från 0° till 179°). Nästa flygnivå 120 tilldelas när man flyger från öst till väst (verklig markvinkel från 180° till 359°). Nästa 130 är återigen österut osv. Det halvcirkulära mönstret används i nästan alla länder i världen, men kan ha sina egna egenskaper.

Till exempel, i Ryssland, utförs nedräkningen enligt den verkliga spårvinkeln, i andra länder - från den magnetiska eller villkorliga meridianen. På grund av särdragen i landets geografiska läge kan vinklarna ibland inte mätas från 0° och 180°. Så i Chile sker en förskjutning på 30°, och i Nya Zeeland , Vietnam  - med 90°.

I vissa fall används ett kvadrantseparationssystem, vilket var det viktigaste för ICAO fram till 1963. Den verkar i många länder som Indien, Bangladesh, Kambodja , Laos, Japan och även i Storbritannien för visuella flygningar och instrumentflygningar i okontrollerat luftrum under FL245. Den första nivån är belägen i I-kvadranten (0°-89°, magnetisk spårvinkel ), den andra är i II-kvadranten (90°-179°), den tredje är i III-kvadranten (180°-269°) , den fjärde är i IV-kvadranten (270°-359°), den femte i kvadrant I, och så vidare.

Övergång till flygning på flygnivå

Flygfältsatmosfäriskt tryck (QFE) (i Ryssland) eller tryck reducerat till havsnivå (QNH) ställs in under start och landning av flygplanet. Således visar höjdmätaren den faktiska höjden eller höjden i förhållande till havsnivån. Besättningen behöver det för att upprätthålla inflygnings- och utgångsmönster för landning.

Kort efter start ställer besättningen in standardtrycket (QNE) till 760 mm Hg. Konst. Höjden i vars skärningspunkt standardtrycket fastställs kallas övergångshöjden . Den publiceras i flygfältsdiagram [1] . Vid nedstigning ställs det nya tryckvärdet på höjdmätaren in när övergångsnivån passeras . Övergångsnivån kan variera för varje flygplats beroende på atmosfärstryck , detta värde är vanligtvis tillgängligt i ATIS auto-information .

Beräkningen av den säkra nivån och övergångshöjden utförs på ett sådant sätt att det mellan dem (i sanna termer) finns tillräckligt med höjd även efter inställning av ett nytt tryckvärde på höjdmätaren. Detta ger en säkerhetsmarginal på minst 300 meter mellan övergångsnivå och övergångshöjd, vilket förhindrar flygplan som flyger på flygnivå och höjd över marken (eller havsytan) från att korsa på verklig höjd. Detta höjdområde kallas övergångslagret.

Horisontell flygning i övergångsskiktet är förbjuden. I detta område är endast nedstigning eller klättring möjlig.

Vertikal separation under lägre nivå

Flygningen sker inte alltid på flygnivå. När det inte finns något behov av att klättra till lägre flygnivå görs flygningar med ett minimum av trycken reducerade till medelhavsnivån vid standardatmosfären (QNH). Samtidigt gäller särskilda regler för vertikal separation. Till exempel i Ryssland är flygplan utspridda i höjd med fasta intervall, uttryckt i termer av absolut (relativ) höjd när de flyger på övergångshöjd och under.

Vertikal separation i flygplatsområdet och hållplatsen

Vid flygningar i området för en kontrollerad flygplats, i flygfältskontrolltjänstområdet, i inflygningskontrolltjänstområdet och i väntområdet, utförs vertikal separation enligt det nuvarande schemat, oavsett flygplanets flygriktning [ 2] .

Separation enligt ICAO-standarder

ICAO:s regler är grundläggande för hela världen, även om enskilda länder kan införa stora förändringar. De är baserade på ett halvcirkulärt mönster. Separationsschemat för IFR ( instrumentflygregler ) visas i tabell [1] .

RVSM-separation

Reduced vertical separation minima ( RVSM) är ett   system av åtgärder som är utformat för att öka luftrummets kapacitet genom att minska de fastställda intervallen mellan nivåerna. Redan infört i många länder, inklusive Ryssland, ger det intervaller på 1000 fot mellan nivåerna i det övre luftrummet (i området FL290 - FL410) Separationsschemat för IFR ges i tabell [1] .

Schemat för distribution av echelon vid användning av reducerade vertikala separationsminima är inte entydigt, och Kina har till exempel introducerat det metriska RVSM-systemet (se nedan).

Användningen av reducerade vertikala separationsminima kräver inte bara antagandet av relevanta bestämmelser, utan även flygplanets och besättningens tekniska beredskap att följa dessa bestämmelser. Ett stort antal icke-certifierade flygplan, särskilt i Ryssland, hindrar ett snabbt antagande av RVSM-bestämmelser. Om ett flygplan inte är certifierat att fungera i systemet med reducerade minima, kan det inte klaras till det höjdområde där RVSM är i kraft och måste uppta lämpliga flygnivåer under eller över.

Historien om införandet av RVSM i olika länders luftrum finns på webbplatsen för US Federal Air Agency .

Separation i Ryssland

Sedan den 17 november 2011 har separation införts på Rysslands territorium [3] baserat på numrerade echeloner, vars namn motsvarar höjden i hundratals fot, och absoluta (relativa) höjder i meter. Separeringsschemat följer alltså RVSM-separationsschemat ( se ovan ). Ändringarna påverkade dock inte beräkningen av höjder under övergångsnivån, där höjden fortfarande endast uttrycks i meter.

Historia om separation i Ryssland

Fram till den 17 november 2011 använde Ryssland det metriska separationssystem som ärvts från Sovjetunionen .

Separationen utfördes i ett halvcirkelformigt mönster enligt följande [1] [4] .

Det vertikala separationsintervallet sattes till 300 m från FL 900 till FL 8100; 500 m intervall — från flygnivå 8100 till flygnivå 12100; intervall 1000 m - från nivå 12100. Alltså (se tabell):

• med en verklig markvinkel från 0° till 179° (inklusive), ställdes flygnivåer in: 900, 1500, 2100, 2700, 3300, 3900, 4500, 5100, 5700, 6300, 6900, 7000, 9100, 0 11100, 11100 12100, 14100, etc.;
• med en sann markvinkel från 180° till 359° (inklusive), ställdes följande flygnivåer: 13100, 15100 m, etc.

Historien om RVSM i Ryssland

För att underlätta tillhandahållandet av flygningar i luftrummet där flygplan var under kontroll av ryska flygledare endast en kort tid, infördes en särskild separation som uppfyller ICAO-standarder.

Sålunda, inom ansvarsområdet för Kaliningrad ATC-center, utfördes separation enligt ICAO-standarder, medan RVSM-standarder tillämpades [1] [5] . Samtidigt, i start- och landningszonen på Kaliningrads flygplats, användes metriska höjder upp till övergångshöjden under start och efter övergångsnivån under nedstigning [1] .

Inom ansvarsområdet för Rostov ATC Center över öppet vatten tillämpades ICAO-separationsstandarder i intervallet av flygnivåer från FL210 till FL430, och i intervallet från FL290 till FL410, tillämpades RVSM-regler [1] [6 ] [7] .

Funktioner av vertikal separation i vissa länder

Separation i Storbritannien

Separationsregler i Storbritannien är desamma som ICAO-standarder när det gäller kontrollerat luftrum [8] .

RVSM-regler har införts i Storbritannien.

I okontrollerat luftrum upp till FL245 fungerar ett kvadrantsystem. När riktningen för den magnetiska spårvinkeln (MPU) är 0°-89° väljs en udda tusen flygnivå, till exempel FL130. Vid MPA 90°-179° - udda tusen nivå plus 500 fot (FL135), vid MPA 180°-269° - jämn tusen nivå (FL140), vid MPA 270°-359° - jämn tusen nivå plus 500 fot, till exempel FL145 osv.

Separation i Nya Zeeland

På grund av geografiska särdrag i Nya Zeeland används ett halvcirkelformigt schema med en förskjutning på 90° [9] . Tilldelningen av separata ekeloner för visuella flygningar och instrumentflygningar är karakteristisk.

När man flyger under visuella flygregler (VFR) under 13 000 fot (QNH): vid MSL 270°-89° är en udda tusen fots höjd plus 500 fot upptagen. Vid MPA 90°-269° är höjden en jämn tusen fot plus 500 fot. Vid flygnivå över FL150: vid MTA 270°-89° är flygnivån på udda tusen fot plus 500 fot (inklusive FL155) inkopplad, vid MTA 90°-269°, flygnivån för en jämn tusen fot plus 500 fötterna är inkopplade.

När man flyger under instrumentflygregler (IFR) under 13 000 fot: vid MPA 270°-89° är en udda tusen fots höjd upptagen. Vid MPA 90 ° -269 ° är höjden av en jämn tusen fot upptagen. Vid flygnivå över FL150: vid MPA 270°-89° är en udda tusen fot flygnivå inkopplad (inklusive FL150), vid MTA 90°-269° är en jämn tusen fot flygnivå inkopplad. När man flyger över FL410 vid MPA 270°-89°, är flygnivåerna upptagna med ett intervall på 4000 fot, med start från FL450. Vid MPA 90°-269° är tågen inkopplade med intervaller på 4000 fot, med start från FL430.

Separation i Kina (RVSM)

I Kina antogs under lång tid ett metriskt separationssystem, som dock skilde sig från det ryska. Sedan 2007 har RVSM-systemet varit i kraft, även det metriskt [10] .

Systemet är halvcirkulärt, rapporten utförs från 0° och 180° sann spår. Separationsschemat anges i tabellen. Vid flygnivåer från 8900 till 12500 är den reducerade separationsminimum 300 meter, över - 600 meter.

Horisontell separation

Horisontell separation är spridningen av flygplan i ett horisontellt plan i avstånd med specificerade intervall.

I Ryssland

I Ryssland är de minsta horisontella separationsintervallen vid användning av flygtrafiktjänstens övervakningssystem inställda:

• för områdessändningstjänst och inflygningskontrolltjänst - minst 10 km;
• för flygplatskontrolltjänst:
  • inte mindre än 5 km, med undantag för fall av parallella starter och landningar av luftfartyg;
  • minst 10 km i fall där:
    • ett flygplan följer ett flygplan som väger 136 000 kg eller mer;
    • ett flygplan korsar spåret av ett flygplan som väger 136 000 kg eller mer;
    • ett luftfartyg som följer efter ett luftfartyg som väger 136 000 kg eller mer använder samma bana eller parallella landningsbanor belägna på ett avstånd av mindre än 1 000 meter mellan deras mittlinjer.

De minsta tidsintervallen för longitudinell separation under flygningar av flygplan enligt instrumentflygregler utan användning av ett övervakningssystem för flygtrafiktjänster fastställs:

• mellan flygplan som flyger på samma flygnivå (höjd) i samma riktning:
  • för områdeskontrolltjänst och (eller) inflygningskontrolltjänst - 10 minuter;
  • under flygfältskontrolltjänst under landningsinflygningsmanövern - 3 minuter;
• när du korsar en passerande nivå (höjd) upptagen av ett annat flygplan - 10 min. vid överfarten
• vid korsning av mötande echelon (höjd) upptagen av ett annat flygplan - 20 min. vid överfarten
• mellan flygplan som följer korsande rutter (vid skärningsvinklar från 45° till 135° och från 225° till 315°) vid samma flygnivå (höjd) — 15 min. vid överfarten.

Minsta longitudinella separationsintervall för flygplansflygningar enligt instrumentflygregler utan användning av ett övervakningssystem för flygtrafiktjänster under villkoren för användning av kontraktuell automatisk beroende övervakning och flygledare-pilot datalänkkommunikation när man rör sig längs samma rutt på samma höjd, längs korsning rutter på samma höjd, längs samma rutt med korsningen av trafikerade passerande nivåer, längs samma rutt med korsningen av upptagna mötande nivåer under områdessändningstjänst, fastställs följande:

• 100 km - när man flyger under förhållanden med navigeringsstöd som inte är sämre än RNP 10 och det maximala intervallet för att sända en periodisk rapport om en avtalsenlig automatisk beroende övervakning är inte mer än 22 minuter;
• 100 km - när du flyger under förhållanden med navigeringsstöd som inte är värre än RNP 4 och det maximala intervallet för att sända en periodisk rapport om en kontraktuell automatisk beroende övervakning är inte mer än 32 minuter;
• 60 km - när du flyger under navigeringsförhållanden som inte är sämre än RNP 4 och det maximala intervallet för att sända en periodisk rapport om en avtalsenlig automatisk beroende övervakning är inte mer än 14 minuter.

Avstånd och intervall mellan flygplan under gruppflygningar fastställs genom handlingar från Ryska federationens transportministerium, Ryska federationens försvarsministerium, Ryska federationens industri- och handelsministerium, för civila, statliga och experimentella. flyg.

Separering av grupper av flygplan i förhållande till enstaka flygplan (flygplansgrupper) utförs i enlighet med normerna för vertikal och horisontell separation.

[1] .

Enligt ICAO:s regler

För att förklara principerna för longitudinell separation introducerar ICAO-dokument begreppen ett och samma spår ; spår som går i motsatta riktningar och korsar spår [11] .

• samma spår - spår i samma riktning, eller korsande spår, vars vinkelskillnad är mindre än 45 ° eller mer än 315 °;
• går i motsatta riktningar - spår i motsatt riktning, eller korsande spår, vars vinkelskillnad är mer än 135 °, men mindre än 225 °;
• korsande spårlinjer - andra än de som anges i föregående stycken.

• Samma väg. Mindre än 45° eller mer än 315°

• Spårlinjer som går i motsatta riktningar. 135°-225°

• Korsande stiglinjer. 45°-135° och 225°-315°

På internationella flyglinjer används två typer av longitudinell separation: efter tid och avstånd .