1:a Sadovybron

Första Sadovybron
59°56′27″ N sh. 30°20′07″ in. e.
Applikationsområde bil, fotgängare
Går över Moika floden
Plats Centrala distriktet i St. Petersburg
Design
Konstruktionstyp bågbro
Material stål
total längd 33,8 m
Brobredd 20,4 m
Utnyttjande
Designer, arkitekt ingenjör
A.P. Pshenitsky , arkitekt
L.A. Ilyin
Öppning före 1716, 1907
Stänger för renovering 1798-1801, 1835-1836, 1906-1907, 2002-2003
Objekt av kulturarv i Ryssland av federal betydelse
reg. nr 781710803820056 ( EGROKN )
Art nr 7810699004 (Wikigid DB)
 Mediafiler på Wikimedia Commons

1st Garden Bridge  är en vägmetallbågbro över Moikafloden i centrala distriktet i St. Petersburg , som förbinder 1st Admiralteysky och Spasskyöarna . Ett kulturarvsobjekt av Ryssland av federal betydelse.

Plats

Den förbinder Sadovaya Street med Svanekanalens vall och Moikaflodens västra (udda) vallen. Bron ligger i en koncentration av historiska platser: direkt vid Mikhailovsky Garden , Summer Garden , Field of Mars och ensemblen av Engineering (Mikhailovsky) Castle . Den bildar en ensemble med den närliggande Nizhne-Lebyazhy-bron över Svankanalen.

Uppströms är den 1:a Inzhenerny-bron , nedanför är den 2:a Sadovy-bron .

Den närmaste tunnelbanestationen är Gostiny Dvor .

Titel

Sedan 1700-talet har det kallats 2:a Tsaritsynskoye , efter den närliggande Tsaritsyno-ängen [1] . I början av 1800-talet fick den namnet Mikhailovsky , efter Mikhailovsky (ingenjörsborgen) . Den 6 oktober 1923 fick den namnet "1st Garden Bridge" på grund av grönområdena som gränsar till den på fyra sidor: Sommarträdgården , Mikhailovskijträdgården , torget nära  Ingenjörens slott och  Marsfältet [2] .

Historik

Den första träbron på denna plats är markerad på planen från 1716 [3] . Det var en på den tiden vanlig träkonstruktion med en lyftande mittdel för passage av mastade fartyg.

Efter att ha tjänstgjort i mer än 70 år, 1798-1801, i samband med anläggandet av Kyrkans kanal nära Mikhailovsky-slottet, byggdes bron om till en enspännande trä med ett tvärstångsspännvidd på stenstöd [4] . Åren 1835-1836 ersattes den enligt projekt av ingenjörerna P. P. Bazin , A. D. Gotman och I. F. Buttats av en enspårig stenvalvbro, som hade ett sluttande välvt tegelvalv med utläggningsrader av kalkstensplattor och granitvalv längs med fasader med galler av konstnärlig gjutning [5] [6] .

1905, i samband med det planerade öppnandet av spårvagnstrafiken längs Sadovaya Street, undersöktes bron av en ingenjörskommission. Valvets skick erkändes som otillfredsställande och förstörelse inträffade i valvets nedre del [7] :13 . 1906 - 1907 byggdes bron om enligt projektet av ingenjör A.P. Pshenitsky . Det arkitektoniska designprojektet utvecklades av arkitekten L. A. Ilyin . Bropelarna lades om (med bevarandet av den gamla pålgrunden), tegelvalvet ersattes med dubbelgångsbågar av metall. Under arbetets varaktighet uppfördes en provisorisk träbro, längs vilken hästtrafik, vagn och gångtrafik organiserades [7] : 115 .

Den 11 augusti 1906, under demonteringen av den gamla brons spann, då det mesta av detta arbete redan var avslutat, beordrade förmannen att skära igenom den övre delen av bågen tvärs över, istället för att demontera den i längsgående remsor [8] . Det var en kollaps av tegelvalvet, som ett resultat , "upp till 40 arbetare på bron föll i vattnet; med undantag för tre som drunknade, räddades resten; dessutom arbetaren Ivan Lubenko, vars båda ben slets av (dog dagen efter), och 5 arbetare fick lindriga skador” [9] [10] .

Arbetet med återuppbyggnaden av bron utfördes av stadsdumans kommission för ledning av offentliga arbeten från 1906 till december 1907; Bron öppnades för trafik 1907. Teknisk övervakning av byggnadsarbeten för omstruktureringen av bron utfördes av ingenjör A. I. Stanovoy [7] :117 .

På grund av förändringen i överbyggnadens krökning användes inte den gamla brons räcken [11] [12] . 1910 och 1913 installerades nya gjutjärnsgaller på bron, i vars utformning, tillsammans med korsade spjut, det också finns bilder av runda sköldar. Gjutningar gjordes på ett privat gjuteri "Trud" [13] . Deras ritning överensstämmer med ritningen av den nedre delen av porten vid Ryska museets byggnad , ritad av C. I. Rossi . Lykta golvlampor, designade i form av buntar av toppar, sammankopplade med överlägg av sköldar och kransar, liknar typen av golvlampor som skapades på 1820-talet för Suvorov pontonbron .

Den arkitektoniska inredningen, som förlorades under blockadåren , restaurerades genom successiva restaureringar 1951, 1967 och 1969. Den arkitektoniska designen av L. A. Ilyin återskapades med mindre ändringar. Vid restaureringen 1967 täcktes de dekorativa överdragen med tunt guldplåt.

2002-2003 genomfördes en större översyn av bron. Rekonstruktionsprojektet för bron utvecklades av CJSC "Institute" Stroyproekt " ( [14]ingenjör T. Yu. Kuznetsova) [15] .

Anteckningar

  1. ↑ Samtidigt kallades Nizhne-Lebyazhy-bron som ligger i närheten den 1:a Tsaritsynsky
  2. ↑ Stadsnamn idag och igår: Petersburg toponymi / komp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev och andra - 2: a upplagan, reviderad. och ytterligare - St Petersburg. : Lik , 1997. - S. 110. - 288 sid. - (Tre århundraden av norra Palmyra). — ISBN 5-86038-023-2 .
  3. ↑ Plan de la ville de Petersbourg 1716 . Detta är Place.ru . Tillträdesdatum: 17 september 2021.
  4. ↑ RGIA. F. 1487. Op. 4. D. 226
  5. ↑ RGIA. F. 1487. Op. 4. D. 227
  6. ↑ RGIA. F. 1487. Op. 4. D. 229
  7. ↑ 1 2 3 Översikt över byggnadsverksamheten vid S:t Petersburg stads offentliga förvaltning för 1905 och 1906. / Komp. N. S. Nelyubov. - St Petersburg. : " Nyheter om Petersburgs stadsduma ", 1908. - 213 sid.
  8. ↑ Voitinsky V. S. Petersburgs råd för de arbetslösa, 1906-1907 . - New York: Columbia University: Russian Institute, 1969. - S. 253. - 315 sid.
  9. ↑ Bilaga till den mest undergivna rapporten om S:t Petersburgs stadsförvaltning för 1906 . - St Petersburg. : Sorts. SPb. Stadens myndigheter, 1907. - S. 25. - 75 sid.
  10. ↑ Från stadens verkställande kommission för offentliga arbeten  // Petersburg blad. - St Petersburg. , 1906. - 12 augusti ( nr 219 ). - S. 2 .
  11. ↑ Om omstruktureringen av Chernyshev och andra S:t Petersburg-broar  // Arkitekt: tidskrift. - St Petersburg. : Kejserliga St Petersburg. Arkitektföreningen, 1907. - Nummer. 30 . - S. 313-314 .
  12. ↑ Mer om omstruktureringen av Chernyshev-bron  // Arkitekt: magazine. - St Petersburg. : Kejserliga St Petersburg. Arkitektföreningen, 1907. - Nummer. 32 . - S. 339 .
  13. ↑ Mostotrest .
  14. ↑ CJSC Institute Stroyproekt. Historia i projekt, 1990-2010 . - St Petersburg. : "Akros", 2010. - S. 64. - 116 sid. - 1500 exemplar.
  15. ↑ Vid 300-årsdagen kommer reparationen av Sadovoye-bron nr 1 att vara klar . " Fontanka.ru " (7 mars 2003). Tillträdesdatum: 17 september 2021.

Litteratur

Länkar

 Broar över Moika