| Airbus A400M Atlas | |
|---|---|
| Sorts | militära transportflygplan |
| Utvecklaren | Airbus militär |
| Tillverkare | Airbus militär |
| Första flyget | 11 december 2009 |
| Start av drift | 2013 [1] |
| Status | producerat, drivit |
| Operatörer | tyska flygvapnet |
| År av produktion | sedan 2011 [2] |
| Tillverkade enheter | >104 (2021) |
| Kostnad för utvecklingsprogram | ~25 miljarder € |
| Enhetskostnad | 145 miljoner € [1] [3] |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Airbus A400M Atlas är ett militärt transportflygplan med fyra motorer med turboprop tillverkat av det europeiska företaget Airbus Military (en division inom Airbus Group ). Den första flygningen ägde rum den 11 december 2009 . Antogs 2010 [ specificera ] .
Ett avtal om att skapa ett gemensamt europeiskt militärt transportflygplan undertecknades 1982 , men på grund av oenighet mellan företag och länder som deltar i projektet sköts det upp.
2003 undertecknade Frankrike, Tyskland, Italien, Spanien, Storbritannien, Turkiet, Belgien och Luxemburg ett gemensamt avtal om att köpa 212 A400M-flygplan från EADS . Senare drog sig Italien ur projektet och antalet beställda flygplan reducerades till 180.
Projektkostnaden uppgick till 20 miljarder euro , men organisationen begärde ytterligare 5 miljarder euro från sju europeiska A400M-köparstater för att slutföra utvecklingen.
Som huvudmotoralternativ, en lovande Ml 38 gemensamt utvecklad av SNECMA (Frankrike), MTU (Tyskland), Fiat Avia (Italien) och ITP (Spanien), tillverkad på basis av gasgeneratorn från M88 bypass turbojetmotor, som är utrustad med Rafal taktiska fighter ". I början av 2000 beslutade dessa företag att skapa ett nytt företag - TIP (Turboprop International), vars huvuduppgift kommer att vara utveckling och produktion av Ml 38-motorer för A-400M-flygplanet. Man tror att detta kommer att uppnå de specificerade prestandaegenskaperna för flygplanet.
Den första flygningen var planerad till januari 2008 och driftsättning - för 2009. Därefter flyttades datumet för den första flygningen till juli 2008 och sedan till september. Det första exemplaret av det nya militära transportflygplanet demonstrerades (ceremonin för utrullning av den första prototypen hölls) den 26 juni 2008 i San Pablo (nära Sevilla ); firandet deltog av kung Juan Carlos I av Spanien och andra VIPs.
I september meddelade utvecklaren en obestämd försening av den första flygningen tills motorerna var färdigställda. I slutändan ägde den första flygningen rum den 11 december 2009 . [fyra]
Enligt utvecklarna kommer A400M-flygplanet att tillhandahålla överföring av trupper och last, deras landning med fallskärm eller landningsmetod under alla väderförhållanden och på natten med hjälp av oförberedda landningsbanor, inklusive obanade, och har en relativt låg livscykelkostnad. Dessutom måste detta militärtekniska fordon flyga med höga underljudshastigheter på låg höjd som en del av en grupp, ha en bepansrad cockpit och vitala system, samt fyra undervingspyloner för installation av utombordare tankningsenheter eller EW -systemcontainrar . Enligt dess skapare kommer den nya maskinens livslängd att vara minst 30 år, och driftstemperaturområdet är ± 50 °C.
Enligt utvecklarnas beräkningar kommer det lovande flygplanet att ha hög stridseffektivitet och förbättrad prestanda jämfört med det befintliga taktiska militär-tekniska samarbetet. På grund av dess start- och landningsegenskaper och förbättrade chassidesign kommer den att kunna lyfta (landa) från oförberedda obanade områden upp till 900 m långa, samt utföra manövrar med en liten svängradie.
Baserat på A-400M är det planerat att skapa en version av ett transport- och tankningsflygplan med två eller tre tankställen. Man tror att med 45 ton levererat bränsle ombord kommer det att kunna tillhandahålla patruller i 3 timmar på ett avstånd av cirka 930 km från basflygfältet.
I samband med minskningen av Frankrikes och Tysklands försvarsbudget för perioden 1997 till 2002 vägrade de statlig finansiering av programmet. Samtidigt motsätter de sig inte skapandet av flygplanet på bekostnad av utvecklingsföretagen, som kommer att ersättas till dem i framtiden. För att välja de bästa lösningarna för förvärv av nya flygplan för deras flygvapen analyserade specialister från Västeuropeiska unionen utvecklingsläget för lovande militärtekniskt samarbete i USA, Ryssland och Ukraina för att fastställa möjligheten och ändamålsenligheten av deras köp.
Sammanfattningsrapporten noterade att det lovande militärtekniska samarbetet C-17A (USA), An-70 (Ukraina, Ryssland) och dess exportversion, An-7x, är betydligt överlägsna A-400M-flygplanen i ett antal prestationsindikatorer , i synnerhet när det gäller "nyttolast / flygräckvidd", och helt uppfyller europeiska standarder, noterades det också att utvecklingen av det militärtekniska samarbetet An-70 ligger före A-400M-projektet med minst tio år. Samtidigt erkändes deras köp till flygvapnet i västeuropeiska länder som oönskat och behovet av ytterligare arbete med detta program var motiverat. De främsta argumenten för detta är de relativt höga kostnaderna för amerikanska flygplan, samt behovet av att upprätthålla och vidareutveckla potentialen för den europeiska flygindustrin och ta sig in på den internationella marknaden med flygplan av egen design.
Den totala kostnaden för utvecklingsprogrammet för militär-tekniskt samarbete A-400M är cirka 6 miljarder dollar .
Flygplanet är ett högvingat wide -body monoplan med en T-tail och en lastramp baktill på flygkroppen. Designen är tänkt att i stor utsträckning använda kompositmaterial , såväl som komponenter och sammansättningar av en modulär typ.
Fyra TP400-D6 [5] turbopropmotorer tillverkade av Europrop International . Elektroniskt digitalt motorstyrningssystem (FADEC), som styr motorns parametrar för att upprätthålla en minimal bränsleförbrukning.
Kompositpropellrar A400M , med åtta blad och en diameter på 5,34 meter (är bland de största i världen), roterar parvis i motsatta riktningar.
Den förväntade sammansättningen av flygplanets flygelektronik inkluderar en modern radarstation , ett högprecisionsnavigationssystem , avancerade sätt att visa information i cockpiten, inklusive multifunktionella färgindikatorer och utrustning för att visa information på vindrutan , samt ett integrerat kontrollsystem, vilket, enligt utvecklarna, avsevärt kan minska belastningen på besättningen och minska den till två personer. Avionikkomplexen och systemen planeras att kombineras med en multiplex datadistributionsbuss av 1553 V-standarden.
Lastutrymmets volym är cirka 340 m³, vilket är nästan 2 gånger mer än för befintliga flygplan med liknande ändamål. Utrustad med en lastramp , på vilken det är möjligt att installera last och utrustning som väger minst 6 ton. Detta gör att du kan placera alla huvudtyper av vapen utan föregående demontering, inklusive helikoptrar AN-64 , "Tigr", A. 129, "Puma" HNH-90, artilleripistoler, inklusive 203 mm M110 haubitser (självgående kanoner) , flera raketsystem och pansarfartyg.
Enligt utländska experter behöver flygvapnen i västeuropeiska länder mer än 250 nya maskiner (Tyskland - 75, Frankrike - 62, Storbritannien - upp till 50, Italien - 32, Turkiet - 20, Belgien - 12 och Portugal - 9) till en kostnad av 60-70 miljoner dollar. ... för det tyska flygvapnet - 53, Frankrike - 50, Spanien - 27, Storbritannien - 22. / beställd? /[ förtydliga ]
Dessutom har flygplan beställts för flygvapnen i Turkiet, Belgien, Luxemburg, Kazakstan [6] [7] och Malaysia [8] .
De viktigaste deltagande företagen i programmet baserat på företaget " Aérospatiale " har skapat[ när? ] industriorganisation " Airbus Military ", inklusive cirka 30 % av sin produktionskapacitet. Dess huvudsakliga uppgift är att utföra arbete för att säkerställa förberedelse av produktion och konstruktion av ett prototypflygplan. Finansieringen av denna fas (cirka 500 miljoner USD) genomförs direkt av de företag som deltar i skapandet av ett nytt militär-tekniskt samarbete. Föreningen uttryckte sin beredskap att finansiera den franska delen av programmet (1,3 miljarder dollar) efter mottagandet av fasta garantier för ordern från det franska flygvapnet med efterföljande betalning för minst 52 flygplan. Företagets specialister trodde att den första flygningen av det nya flygplanet kunde äga rum 2004, och leveransen av militärtekniskt samarbete till stridsförband skulle börja 2006.
Maskinens komponenter tillverkas i Tyskland, Frankrike, Sydafrika, Turkiet och Storbritannien, och slutmonteringen utförs i Spanien, vid flygplansfabriken hos det spanska företaget CASA ( San Pablo nära Sevilla ), som är en del av EADS .
Airbus planer[ när? ] att producera 30 maskiner per år. Den första maskinen levererades till kunden - det franska flygvapnet - 2013 [9] . I slutet av 2015 har 174 flygplan beställts. I maj 2015 rapporterade spanska medier att arbetarna vid fabriken i Sevilla var överbelastade på grund av den stora ordervolymen för detta flygplan från Tyskland.
Just nu[ när? ] EADS har beställningar på 192 fordon och planerar att bygga upp till 400 A400M i framtiden.
Under 2016 var det planerat att leverera 20 maskiner till olika kunder.
Våren 2016 upptäcktes problem. Två separata problem uppstår vid driften av motorväxellådor : ett av problemen är överdriven överhettning och fel på enskilda element, det andra är utseendet på metallspån i växellådans oljesystem. Detta gör det nödvändigt att regelbundet kontrollera deras tillstånd och byta ut slitna delar. Ett tekniskt fel hittades i 14 högerroterande växellådor (tillverkade av det italienska företaget Avio Aero , ägt av amerikanska General Electric ), som alla tillverkades under första halvåret 2015. Airbus oro sa att problemet inte är allvarligt [10] . På grund av legeringens svaghet hade flygplanet också sprickor på de ställen där vingarna var fästa vid flygkroppen; för var och en av de 30 tillverkade bilarna kommer det att krävas många månader av reparationer och seriösa investeringar [11] .
| Land | Levereras | I tjänst | Beställde |
|---|---|---|---|
| Storbritannien | tjugo | tjugo | 22 |
| Frankrike | arton | arton | femtio |
| Tyskland | 37 | 37 | 53 |
| Kalkon | 9 | 9 | tio |
| Spanien | elva | elva | 27 |
| Belgien | fyra | fyra | 7 |
| Luxemburg | ett | ett | ett |
| Malaysia | fyra | fyra | fyra |
| Kazakstan | - | - | 2 |
| Total: | 104 | 104 | 176 |
Källa – specifikation från Airbus Military [19]
| datumet | Styrelsenummer | Platsen för katastrofen | Offer | Beskrivning |
|---|---|---|---|---|
| 05/09/2015 | EC-403 | Sevilla | 4/6 | Kraschade kort efter start från flygplatsen i Sevilla (Spanien); dragkraften minskade kraftigt i tre av de fyra motorerna samtidigt. Under kraschen vidrörde planet en kraftledning, som ett resultat av katastrofen dog fyra av de sex besättningsmedlemmarna. |
| An-70 [20] [21] | Airbus A400M [22] [23] | C-130J-30 [24] [25] | Shaanxi Y-9 [26] [27] [28] | |
|---|---|---|---|---|
| Utseende | ||||
| Första flyget, år | 1994 | 2009 | 1996 | 2011 |
| Antagen, år | 2015 | 2013 [29] | 1999 | 2012 |
| Utvecklaren | ASTC "Antonov" | Airbus militär | lockheed martin | Shaanxi Aircraft Corp. ASTC "Antonov" |
| Tillverkare | Serieanläggning "Antonov" | Airbus militär | lockheed martin | Shaanxi Aircraft Corp. |
| Vingspann, m | 44,06 | 42,40 | 39,7 | 38,015 |
| Längd, m | 40,73 | 45,10 | 34,69 | 33,109 |
| Vingeyta, m² | 204,0 | 221,50 | 162,1 | 121,7 |
| Tomvikt, t | 73,0 | 76,5 | 34.3 | 39,0 |
| Bärförmåga, t | 47,0 | 37,0 | 19,0 | 25,0 |
| Lasthyttens mått (l × b × h), m | 22,4×4,8×4,1 | 17,7×4,0×3,8 | 12,2×3,1×2,7 | 13,5×3,5×2,6 |
| Internt bränsle, t | 38,0 | 50,5 | 20.5 | n/a |
| Max. startvikt, t | 135,0 | 141,0 | 74,4 | 77,0 |
| Max. hastighet, km/h | 780 | 802 | 670 | 650 |
| Farthastighet, km/h | 700-750 | 780 | 640 | 550-600 |
| Max. tak, m | 12 000 | 12 200 | 12 300 | 10 500 |
| Praktisk räckvidd, km | 6600 (med en last på 20 ton) | 6300 (med en last på 20 ton) | 3150 (med en last på 16 ton) | 5700 |
| Färjeräckvidd, km | 8000 | 8900 | 5250 | 7800 |
| Motorer | 4 × TVVD " Ivchenko-Progress " D-27 | 4 × TVD Europrop TP400 | 4 × Rolls -Royce AE2100D3 TVD | 4 × TVD Wojiang WJ-6C |
| Power, l. Med. | 4×13880 | 4×11 000 | 4×4700 | 4×4250 |
| Pris | 67,0 miljoner USD (2012) | 145,0 miljoner euro ( 2012) | 65 miljoner USD (2008) | — |
C-130 Hercules och kinesiska Shaanxi Y-9 (djup modernisering av An-12 ) när det gäller lastkapacitet och dimensioner av lastutrymmet, såväl som i grundläggande prestandaegenskaper , liknar flygplan av An-12, An- 178 , Il-214 , Transall C-160 och Embraer KC-390 .
| Airbus och Airbus militära flygplan | |
|---|---|
| Civil | |
| Militär |
|
| Under utveckling |
|
| Slutna projekt |
|
| Andra typer | |