Aeronca Aircraft Inc.

Aeronca Aircraft Corporation  är en flygplanstillverkare som grundades den 11 november 1928 i Cincinnati , Ohio , USA under namnet Aeronautical Corporation Of America. Bytte namn till Aeronca Inc 1941 . Fram till 1951 ägnade sig företaget åt produktion av små allmänflygplan. 1951 stoppade företaget produktionen av flygplan och fokuserade om på leveransen av delar till Boeing , Northrop , Lockheed , Airbus , vilket fortfarande görs. Totalt byggde Aeronca mer än 17 000 flygplan mellan 1929 och 1951. För närvarande belägen i Middletown , Ohio. En del av det kanadensiska företaget Magellan Aerospace .

Tidiga framgångar

Aeronautical Corporation Of America grundades 1928 i Cincinnati, Ohio, med stöd och aktivt deltagande av Robert Taft , den framtida senatorn från Ohio. Företagets huvudsakliga affärsidé, fastställd av Taft, var produktionen av billiga, pålitliga små flygplan för flygentusiaster. Som det visade sig blev denna idé nyckeln till företagets framgångsrika drift i mer än 20 år. Företagets tillverkningsanläggningar har varit belägna i Middletown, nära Hook Field Municipal Airport sedan starten .

Det första flygplanet som kom ut på marknaden var Aeronca C-2 . Designen och idén till flygplanet köptes av Taft från Jean Roche , chefsflygingenjören för det amerikanska flygvapnet, som självständigt byggde en prototyp av flygplan för fritidsflyg. Förberedelserna av flygplanet för massproduktion utfördes av Roger Schlemmer , en representant för School of Aeronautics vid University of Cincinnati.

Flygplanet, kallat S-2, gjorde sin första flygning den 20 oktober 1929 . Svansnumret som prototypen fick är NX626N. Detta flygplan såldes till privata händer och, efter att ha bytt flera ägare, flög det fram till 1940. 1940 köptes flygplanet av Aeronca och ställdes ut på fabriken i Middletown. 1948 donerade Aeronca sitt första flygplan till National Air and Space Museum vid Smithsonian Institution, där det finns kvar i lager till denna dag. För sitt utseende fick flygplanet smeknamnet "Flying Bath" ( "  Flying Bathtub" ).

Efter starten av försäljningen av C-2 gick Roche och Schlemmer till jobbet på Aeronca och förbättrade snart C-2, och släppte en modell under C-3 index , som också förväntades bli en allvarlig kommersiell framgång.

Första decenniet

Aeronca drev C-2 och C-3 idéerna fram till 1937 , då flygplanet inte längre uppfyllde säkerhetskraven. Under denna tid förberedde Roger och Schlemmer ytterligare två modeller för produktion - Aeronca L och Aeronca K Scout . Fram till 1935 tillverkade Aeronca flygplan utrustade med motorer av egen tillverkning ( Aeronca E-107 och Aeronca E-113 , med en effekt på 26 respektive 36 hk), men misslyckandena med den första Aeronca L visade att det var billigare att köpa mer kraftfulla och moderna motorer från tredje part än att upprätthålla en oberoende division som är engagerad i design och tillverkning av motorer.

Serial Scout-maskiner utrustades, lanserades i en serie från 1937 och ersatte C-3, tillverkades redan med olika tredjepartsmotorer. Men projekten Scout och Aeronca L kunde inte kallas kommersiellt särskilt framgångsrika. Anledningen till detta var det triumferande inträdet på marknaden för huvudkonkurrenten - Piper J-3 Cub- flygplanet från Piper Aircraft . Hans projekt var så framgångsrikt att Piper 1939 sålde upp till 2 000 bilar per år.

För att rätta till den nuvarande situationen byggde Aeronca en bekvämare och mer tekniskt utrustad Aeronca 50 Chief , vars lansering åtföljdes av stora risker. Men ledningen fungerade felfritt - flygplanet och dess modifiering av Aeronca 65 Super Chief , som släpptes ett år senare , var i mycket stadig efterfrågan. SuperChief serietillverkades fram till 1945 .

Under kriget

I slutet av 30-talet stod ett annat projekt klart på Aeronca, som fick namnet "T-serien" . Inledningsvis designades T-serien av Aeronca som ett alternativ till Piper-flygplanet, vilket praktiskt taget uteslöt Aeronca från ekonomiklassmarknaden. Ett av de viktigaste kraven i dess design var dess billighet. Men 1938 stod det klart att det var osannolikt att Piper skulle kunna flytta från de vunna positionerna inom en snar framtid. Aeronca fick fotfäste på marknaden med modellen Aeronca 50 Chief och utnyttjade ganska framgångsrikt den hittade nischen - inte det billigaste, men inte heller dyra flygplanet. Lanseringen av T-serien var hotad.

Tandem räddades av tillkännagivandet av USA:s president Roosevelt den 27 december 1938 av programmet Civilian Pilot Training (CPT ) .  Enligt detta program skulle centra för utbildning av civila piloter skapas och lanseras i USA, som i händelse av krig skulle kunna utföra hjälpfunktioner i flygvapnets led utan att kräva nämnvärd tid för omskolning. Sådana centra var tänkta att utbilda minst 200 000 piloter på kort tid enligt ett program utformat för 72 timmars flygtid och 50 timmars teori.

Aeronca var ett av de första företagen att tillhandahålla flygplan för detta program - i början av 1939 gick Tandem i massproduktion och började köpas av den amerikanska regeringen. Parallellt dök flygplanet upp på fri försäljning. Från 1940 tillverkade Aeronca både Tandem och ett flygplan som inte skiljde sig mycket från det, utan kallades Aeronca Defender . 1941 konverterade Aeronca flygplanet för militära ändamål och påbörjade leveranser till det amerikanska flygvapnet under namnet Aeronca Grasshopper .

Triumf efter kriget

I början av 40-talet flyttade Roger och Schlemmer bort från den praktiska utvecklingen och lämnade över dem till Raymond Hermes . Resultatet av hans aktiviteter var företagets mest framgångsrika projekt - Aeronca 7 Champion . Aeronca 11 Chief gick in på marknaden med den . Inte överraskande visade sig båda flygplanen vara väldigt lika. Hermes uppnådde förening med 80 - 85%, vilket gjorde det möjligt att samtidigt lansera dem i massproduktion.

Försäljningen av båda flygplansmodellerna började 1945 och var så framgångsrika och flygplanet blev så populärt att Piper 1947 fick avsluta produktionen av J-3 Cub. Det är sant att vid denna tidpunkt hade mer än 19 000 J-3 byggts och sålts. År 1947 rullade 50 flygplan av båda serierna per dag av företagets löpande band. Totalt, fram till 1951, sålde Aeronca 10 200 Champions.

På framgångsvågen, på grund av den ökande efterfrågan på familjeflygplan, introducerade Aeronca 1947 fyrsitsiga flygplan Aeronca 15 Sedan för allmänheten , vilket är en ytterligare förbättring av den framgångsrika Aeronca 11 Chief-modellen. Syftet med lanseringen av dessa flygplan var att ytterligare konsolidera de billiga familjebilarna på marknaden. Flygplanet kom in på marknaden samtidigt som sina främsta konkurrenter: Piper Aircrafts Piper PA-14 Family Cruiser och Cessna 170.

Flygplanet började serietillverkas 1948 . Den användes både för sitt avsedda ändamål och för arbete inom jordbruket och för kommersiella flygningar.

Upphörande av produktion av flygplan

Efter lanseringen av Sedan var Aeronca inte redo att utveckla ett nytt utvecklingskoncept och introducera ett nytt flygplan på marknaden förrän i början av 50-talet. Men sedan slutet av 1940-talet har företagets produktionsanläggningar blivit mer och mer omorienterade till leverans av delar till flygplan och flygplansmotorer till sådana flygplansjättar som Boeing, Lockhid, Northtrop.

I slutet av 40-talet försökte Aeronca sätta i massproduktion av flygplanet Aeronca 9 Arrow som föreslagits av företagets ingenjör Edward Burn och byggt 1943 och köpt på licens från ERCO Aeronca 12 Chum , men de slutade i ett misslyckande.

1950 beslutade företagets ledning att helt omorientera sig till leverans av delar och inskränka sin produktion av flygplan. Det löpande bandet som tillverkade delar till Aeronca 15 Sedan stoppades, men monteringen av dessa flygplan fortsatte. Den 23 oktober 1951 lämnade den sista Aeronca 15 Sedan Aeronca-porten.

Nuvarande tillstånd

1951 sålde Aeronca rättigheterna till produktionen av Aeronca Champion, lite senare - till Aeronca Chief. Rättigheterna till dessa flygplan ägdes av flera företag och privatpersoner tills de togs över av American Champion Aircraft Corporation i början av 90-talet . 1991 sålde Aeronca rättigheterna till Aeronca Sedan, som genom tredje part hamnade i Burls Aircraft Rebuild 2000 .

Rättigheterna till resten av flygplanet tillhör Aeronca, som i början av 2000-talet, med alla sina tillgångar, gick in i det snabbt växande och aggressivt uppträdande kanadensiska holdingbolaget Magellan Aerospace Corporation , där det fortfarande är verksamt.