Airco DH.4

Airco DH.4  är ett brittiskt tvåsitsigt biplan . Ett av första världskrigets mest massiva och bästa flygplan. Det skapades som ett enmotorigt höghastighetsbombplan för att sedan användas som post- och transportflygplan. Flygplanet designades av den berömda engelske piloten och flygplansdesignern Sir Jeffrey De Haviland. [ett]

"Jag gjorde många långdistansflygningar och blev aldrig nedskjuten", sa Lt. Ralph Sorley om DH.4.

Historik

Flygplan som skapades före början av första världskriget var inte särskilt lämpade för riktiga stridsoperationer. Designers började snabbt designa stridsflygplan som uppfyller militärens krav. DH.4 designades som ett lätt tvåsitsigt stridsflygplan designat för att utföra både flygspaningsuppdrag och bombningsuppdrag i dagsljus. [1] För att erhålla de nödvändiga flyg- och stridsegenskaperna, avvek flygplansdesignern Jeffrey de Haviland från det flygplansschema han använde tidigare, med en påskjutarpropeller och en svansfarm. Flygplanet byggdes på Aircraft Manufacturing Company Limited i Heldon. Det var ett klassiskt, för sin tid, biplan av träkonstruktion med linnebeklädnad och icke infällbart underrede.

I augusti 1916 lyfte en prototyp av DH.4-bombplanet för första gången från Handon-flygfältet, lotsat av Jeffrey de Haviland själv (under dessa år testade flygplanskonstruktörerna själva sina maskiner). Flygdata för det nya flygplanet ansågs uppmuntrande, och militären visade genast ett ökat intresse för det. Flygplanet rekommenderades för adoption med ett ytterligare utbyte av motorn med en kraftfullare. [2]

Efter de första flygningarna på fabriksflygfältet i Heldon flyttades flygplanet till Royal Flying Corps huvudflygskola, där operativa tester genomfördes fram till oktober 1916, därifrån transporterades flygplanet till Frankrike för fälttester. [1] .

Generellt sett uppskattade kunden mycket flygplanets flygegenskaper. Utan nyttolast nådde den en hastighet på 182 km/h, klättringstiden till en höjd av 3050 m var 16 minuter och 20 sekunder. Med en standard stridsbelastning på 120 kg och en flygmarginal på 7,3 timmar var hastigheten 174 km/h och stigningshastigheten 19 minuter. Det var på nivån med de bästa fighters på den tiden. Det var utmärkt stabilitet och styrbarhet av flygplanet, särskilt under landning. [2]

Produktion

Även i processen att designa flygplanet skrev Royal Flying Corps befäl på ett kontrakt med Airco för leverans av 50 flygplan. Serieproduktionen på Heldon-fabriken började i januari 1917. Totalt tillverkades 835 flygplan vid fabriken, men militären behövde fler flygplan. Därför anslöt sig ett antal andra brittiska företag till produktionen av DH.4. Totalt byggdes 1 449 DH.4 i Storbritannien. [2]

Ett stort antal flygplan tillverkades i USA. USA gick in i första världskriget i april 1917 och i början av kriget hade de faktiskt inte moderna stridsflygplan, så det beslutades att tillverka flygplan under licens i landet. Ett av flygplanen visade sig vara just DH.4. I augusti 1917 fick Dayton Wright-företaget ett prov av DH.4-flygplanet utan motor och utrustning, dokumentation och ritningar, och Airco skickade fabriksspecialister för att starta produktionen. I september 1917 monterades flygplanet och förbereddes för flygning. [2]

Flygplan tillverkade i Amerika kallades DH-4. De var utrustade med en kraftigare motor än på brittiska flygplan. Chassin har förstärkts. Jämförande tester har visat att flygplanet i den amerikanska versionen är 25 kg lättare än den brittiska motsvarigheten, samtidigt som det lyfter nyttolasten med 70 kg mer. Dayton Wright och två andra amerikanska företag byggde 4 846 DH-4:or, med produktionen slut 1919. Totalt beställdes 7 502 flygplan, men efter första världskrigets slut avbröts beställningar på ej levererade flygplan. [2]

Produktionen av DH.4 skulle organiseras på licens i Ryssland vid Dux-fabriken i Moskva . Här inkom erforderlig dokumentation hösten 1917. Revolutionen och inbördeskriget tillät dock inte detta projekt att förverkligas. Ändå, 1920-1923, lyckades denna anläggning, omdöpt till GAZ nr 1, producera 50 exemplar av DH-4. Arbetsritningar utarbetades av den framtida flygplansdesignern N. N. Polikarpov . Sovjettillverkade flygplan drevs av italienska Fiat A.12-motorer . Senare, baserat på detta flygplan, utvecklade Polikarpov det första sovjetiska produktionsspaningsflygplanet R-1 .

1926 byggde det belgiska företaget SABCA ytterligare 15 exemplar av DH.4. [2]

Kampanvändning och exploatering efter kriget

DH.4 användes av enheter från British Royal Flying Corps och Royal Naval Air Service: på västfronten - i Frankrike och Belgien, i Mesopotamien, i Grekland, i Italien och i Storbritannien. Dessutom var flygplanen baserade i reserv- och träningsenheter i Storbritannien. Ytterligare 12 brittiskbyggda flygplan var med det kanadensiska flygvapnet. [3]

Amerikanska DH.4 började anlända till västfronten 1918, innan vapenstilleståndet, levererades 1213 flygplan till Frankrike. I allmänhet presterade flygplanet bra längst fram, piloterna gillade det för sin goda manövrerbarhet och höga hastighet. Flygplanet användes inte bara som bombplan, utan också som attackflygplan. I sin sista egenskap arbetade DH.4s direkt på slagfältet och attackerade tyska trupper med fragmenteringsbomber av liten kaliber. [3]

Vanligtvis gick ett tiotal bombplan på ett stridsuppdrag, och de delades upp i två delar av fem flygplan, som var och en byggdes i en kil. Under stridsattacker närmade sig bombplanen och den bakre kilen var redan högre, och sålunda föll fiendens stridsflygplan från vilket håll som helst under maskingeväreld. Flygplanet användes också som en interceptor, eftersom dess hastighet var högre än för vissa tyska jaktplan. Den mest kända var förstörelsen av det tyska flaggskeppet Zeppelin L 70 på Englands östkust. Men oftast användes DH.4 för visuell och fotografisk spaning. [3]

Flygplanet var idealiskt för fotospaning, eftersom det hade ett maxtak på cirka 6700 m. På denna höjd kunde inte ett enda flygplan nå DH.4 och det verkade som att besättningen lugnt kunde utföra ett stridsuppdrag, men här piloterna fick ta itu med kyla och syresvält. För att inte förfrysa sig gnuggade piloten och observatören sina ansikten med valolja och satte på sig mockamasker som skyddade dem från den genomträngande kylan. Bristen på syre påverkade också, det var särskilt svårt för observatören, eftersom han var tvungen att hela tiden röra sig och betjäna en skrymmande kamera. [3]

Planet kämpade i alla områden under första världskriget, och efter stridigheternas slut i Europa sålde England en del av flygplanet till andra länder.

I början av 1920-talet blev DH.4 en del av flygvapnet i Spanien, Belgien, Grekland och Japan, Australien, Latinamerika, USA och användes även i civila flygbolag.

En del av fordonen köptes av det belgiska företaget SNETA för transport av passagerare och gods.

Den viktigaste händelsen för RAF DH.4s var transporttjänsten för Versailles fredskonferens . På grund av de allvarliga skadorna på markinfrastrukturen i norra Frankrike visade sig flyget vara det enda sättet att snabbt leverera diplomater, militära och tekniska specialister som deltog i konferensen, såväl som dokumentation. Observatörshytten var anpassad för två passagerare. [ett]

Flygplanet användes även av civila flygbolag. I passagerarversionen förblev pilotsätet öppet, och observatörens cockpit var utrustad för 2-3 passagerare och stängdes med glas. Civila DH.4 användes även i USA där flest flygplan tillverkades. Många plan hamnade i US Post Office, planen färdigställdes och observatörens plats intogs av lastrummet. Amerikanerna testade olika flygplansutrustning på planet och 1923 gjorde ett par DH-4-flygplan världens första lufttankning. [ett]

Konstruktion

DH.4 är ett helt trä tvåkolumnigt enmotorigt tvåsitsigt biplan med tygskinn och fast landningsställ.

Flygkroppen är rektangulär med en rundad topp. Tekniskt sett består flygkroppen av två delar, fram och bak, som är dockade bakom observatörens sittbrunn. Den främre delen består av flera fack - motorrummet är placerat framför, sedan sittbrunnen, följt av bränsletanken, sedan observatörens hytt eller lastutrymme. [3]

Ramen på flygkroppen är träfackverk. Spårarna var gjorda av gran, strävorna var gjorda av ask, motorramen var gjorda av ask. Stjärtsektionens ram är förstärkt med trådstag. Mantlingen av den främre delen är gjord av trelagers plywood, i området för motorn är den stängd med ett aluminiumhölje. Stjärtsektionen är fodrad. Denna design gjorde det möjligt att göra flygkroppen både stark och lätt. [3]

Vingen är en två-pelare biplanslåda. Vingarna är rektangulära i plan med rundade spetsar. Vingen fästes i flygkroppen med kablar. Den övre vingen bestod av tre sektioner - en mittsektion och två konsoler. Den nedre vingen har två konsoler. Båda vingarna har samma spännvidd och ackord. Den övre vingen förs framåt med 0,32 m. Vingarna är inställda i en vinkel på 3 grader mot flygkroppen. [3]

Power set av vingar två sparrar och 15 revben. Spars material - gran. Ribborna är limmade av träskivor. Vingfodret är av canvas. Båda vingarna är utrustade med skevroder, som är fästa på vingens bakre runda. För att skydda vingen från att vidröra marken installeras träbågar vid spetsarna av den nedre vingen. Ställen mellan vingarna är av trä, hängslen är gjorda av ståltråd. [3]

Svansenheten är en klassisk enkelstjärt med en trapetsformad stabilisator. Tvåsparstabilisatorn är justerbar under flygning. Stabilisatorinstallationsvinkel från +2 till +5 grader. Stabilisatorns monteringsvinkel ändras med hjälp av en snäckväxel. Fjäderdräktens ram är trämantlad med duk. [3]

Chassi  - tvåmotorer med stjärtspets. Stöder V-format trä. En axel är installerad mellan stöden, vid vars ändar hjul är installerade, med en diameter på 750 mm. Sladdgummi stötdämpning.

Hantering  - kabel. Styrning av rodret och skevroder från pedalen, hissen - från handtaget. [3]

Kraftverket  är en kolvmotor installerad i motorrummet i den främre flygkroppen. Olika motorer installerades på DH.4 beroende på modifieringen av flygplanet. Motorn kyldes genom en oval-formad kylare, och avgasröret var placerat ovanför den övre vingen. Propellern är tvåbladig eller fyrbladig med en diameter på 2,62 m. Den fyrbladiga propellern var två par tvåbladiga propellrar förbundna med bultar. [3]

Huvudbränsletanken var placerad i flygkroppen mellan pilotens och observatörens cockpits. Kapaciteten på huvudtanken är 286 liter. Servicetanken installerades under den vänstra övre konsolen, tankens kapacitet var från 28 till 76 liter. En oljetank med en kapacitet på 21 liter var placerad under den främre flygkroppen.

Enheter - på planet installerades: hastighetsindikator, höjdmätare, kompass, varvräknare, bränsle- och oljenivåindikatorer. Instrumenten var utrustade med belysning för nattflyg. [3]

Ändringar [1]

Specifikationer

• Vingspann - 12,92 m
• Längd - 9,35 m
• Höjd - 3,35 m
• Vingarea - 40,32 m²
• Vikt:
  • Tomt flygplan - 1083 kg
  • Normal start - 1575 kg
• Motortyp - 1 PD Rolls-Royce Eagle VII ( Liberty L-12 )
• Power, l. Med. - 1 x 375 (395-421)
• Maxhastighet - 230 km/h
• Kryssningshastighet - 212 km / h
• Flygtid - 6 timmar 45 minuter
• Maximal stigningshastighet - 370 m/min
• Praktiskt tak - 7163 m
• Besättning - 2 personer
• Beväpning:
  • En framåt 7,7 mm Vickers maskingevär , en eller två 7,7 mm Lewis maskingevär i den bakre cockpiten (variant av den brittiska armén och Royal Navy).
  • En 7,62 mm främre och en 7,62 mm bak Marlin maskingevär eller beväpning liknande brittiska versioner (amerikansktillverkad variant).
• Bomblast - 209 kg.

Operatörer

Militär