Flygplan Hanriot et Cie

Flygplan Hanriot et Cie , även känd som Hanriot  , är en numera nedlagd fransk flygplanstillverkare.

Grundades som Société des monoplans Hanriot , efter konkurs 1912 bytte det ägande till Société de Construction de Machines pour la Navigation Aérienne ( CMNA ) [1] . Återgrundad under första världskriget under namnet Airplanes Hanriot et Cie , åren 1930-1933 - Lorraine-Hanriot .

Efter förstatligandet 1936 och en sammanslagning med Farman blev företaget en del av SNCAC :s statliga förening .

Under åren av dess existens har den producerat mer än 8 000 flygplan.

Historik

René Hanriot, som arbetade som racerförare för bilföretaget Darracq från Châlons-en-Champagne och redan hade erfarenhet av att bygga motorbåtar, bestämde sig 1907 för att bygga flygplan. Samma år skapade han det första flygplanet av egen design, som dock till en början inte kunde lyftas upp i luften. Medan han arbetade på det, i maj 1908, köpte Hanriot Antoinette -monoplanet för studier och för att skaffa kapital grundade han i februari 1909 aktiebolaget Société Anonyme des Appareils d'Aviation Hanriot med ett kapital på 500 000 franc . Hangaren i Châlons tjänade samhället och som designkontor och verkstad. I slutet av året lyfte äntligen Hanriots flygplan.

Det var dock inte detta monoplan som gick in i serien, som liknade den berömda Blériot XI , utan mer modern design, med en monocoque flygkropp och Darracq (20 hk) och Gyp motorer, (40 hk, tillverkad av ett dotterbolag till Automobiles Grégoire ) [ 2] presenterad på Brysselsalongen ( Salon d'Automobiles, d'Aeronautique, du Cycles et dus Sports ) i januari 1910.

På framgångsvågen öppnar Henriot tillsammans med sin racerkollega Louis Wagner en fabrik och en flygskola i Betheny- området nära Reims . När han kör nya uppfinningar testar han dem på en flygande modell utrustad med en miniatyr Duthiel-Chalmers- motor (3 hk).

1910 dyker Henriot och hans teams piloter regelbundet upp på flyguppvisningar i Frankrike och England. När hans 15-årige son Marcel, den yngste flygcertifikatinnehavaren vid den tiden, börjar tävla med dem , lämnar René Hanriot sporten och koncentrerar sig på designaktiviteter.

Men i framtiden går det inte så smidigt för företaget. Den dubbla "Typ IV" misslyckas i tester utförda av armén: den föråldrade designen hade liten chans mot moderna flygplan från Nieuport , Moran-Saulnier och Deperdussen .

Anriot lyckas involvera Alfred Pagni, tidigare chefsdesigner för Nieuport, som skapade ett monoplan åt honom 1912, men inga beställningar på det från militären eller från privatpersoner följde tävlingen som ägde rum det året. För att undvika konkurs sålde René Hanriot företagets tillgångar till Louis Alfred Ponnier, som omorganiserade det under namnet Societe de Construction de Machines pour la Navigation Aerienne (CMNA). Det nya företaget leddes av Pagni och Hanriot ägnade sig återigen åt försäljning av Grégoire-bilar. CMNA-fabriken utvecklade racingmonoplan under de följande åren, med en design som slutade tvåa i 1913 års Bennett Cup- tävling .

1913 kallades Marcel Hanriot, som hade fyllt 18 år, till militärtjänst. Under första världskriget tjänstgjorde han inom bombflyget. Som ett resultat av de tyska truppernas offensiv låg CMNA-fabrikerna i Reims bakom frontlinjen, sedan grundade René Hanriot ett nytt företag, Airplanes Hanriot et Cie , på Rue Bois Marseille (nu Rue Jean Jaurès) i Levallois .

Efter att ha börjat som underleverantör för tillverkning av flygplansdelar gick företaget över till licenstillverkning av flygplan från andra företag (främst Sopwith 1 A.2 och Salmson 2 A.2 ). 1915 demobiliserades Marcel Hanriot, efter att ha blivit allvarligt skadad under en nattflyg, och började arbeta på sin fars fabrik. Runt denna tid anställde den äldre Henriot den unge ingenjören Émile Dupont och 1916 byggdes en fighter av hans HD.1- design . Även om det franska flygvapnet föredrog den kraftfullare SPAD VII , kom beställningar på HD.1 från Belgien och Italien. För att möta den ökade efterfrågan öppnades en ny fabrik i Boulogne-Billancourt (84 Rue de Moulineaux). Denna fabrik, som producerade cirka 5 000 flygplan, sysselsatte 2 000 personer. Licenser för att bygga HD.1 såldes också till det italienska företaget Macchi .

Efter kriget fortsatte företaget att tillverka HD.1- och HD.2-jaktflygplan och flerfunktionsflyg och utvecklade nya modeller. 1924, på grund av expansion, flyttade hennes fabrik från Boulogne-Billancourt till Carrières-sur-Seine.

René Hanriot dog den 7 november 1925. Hans arvingar utsåg Hubert Utenin-Chalandre, tidigare chef för pappersbruket som ägs av hans familj, till chef. 1930 öppnade företagets nya fabrik i Bourges [3] .

Samma år gick Henriot samman med Lorraine-Dietrich . Deras gemensamma företag varade under namnet Lorraine-Hanriot i tre år [1] , och 1933 separerade de och Marcel Hanriot ledde återigen familjeföretaget. Under hans ledning startade företaget ett ambitiöst projekt för att utveckla det moderna långdistansjaktplanet H.220 . Den största framgången på 1930-talet uppnåddes dock av dess multifunktionella lätta monoplan H.180 / H.182 (tillverkade cirka 400 exemplar) och den tvåmotoriga utbildningen H.232 .

1936, genom beslut av luftfartsministern Pierre Cot , inkluderades företaget i listan över företag som var föremål för förstatligande; efter sammanslagning med Farman 1937 blev det en del av den statliga föreningen SNCAC [4] . Till skillnad från Maurice Farman , som lämnade företaget i protest, stannade Marcel Hanriot kvar med henne som en av direktörerna.

Företagets produkter

Notationssystem

• Flygplan designade av René Hanriot före första världskriget betecknades med romerska siffror ; således kallades monoplanet från 1907 "Typ I". Typiskt för den tiden var den detaljerade namngivningen av flygplan, vanligtvis inklusive konstruktionsår och vissa egenskaper (till exempel "monoplan"), antalet säten, typ och motorstyrka ... Så det allra första Anriot-flygplanet listades som ett "monoplan från 1907", typ IV - "militärt tvåsitsigt flygplan från 1911", och Hanrio-VIII - "Anrio 100-stark" (100 hk Hanriot). Pagnis tvåsitsiga monoplansdesign kallas främst för Henriot (eller Anriot-Pagni) monoplan från 1912.
• Första världskriget och senare biplan designade av Pierre Dupont kodades "HD". och serienummer skrivet med arabiska siffror (HD.1, HD.8, HD.32, etc.)
• Under en kort period av samarbete med Lorraine fortsatte den utrustning som redan tillverkades vid den tiden att bära beteckningen "HD", men nya modeller fick bokstavsprefixet "LH" (Lorraine-Hanriot). Ungefär samtidigt antog företagets företag det numreringsschema som är vanligt i andra franska flygplansfabriker, där serienumret skrevs omedelbart efter det tvåsiffriga flygplanstypnumret. Enligt detta schema kallades nollserien för HD.32-flygplanet HD.320, den efterföljande första serien kallades HD.321, och så vidare.
• Efter pausen med Lorraine ändrades prefixet till "H.", kombinerat med en tresiffrig flygplanstyp och serienummer (t.ex. Hanriot H.180/H.182).

Flygplan

• Hanriot 1909 monoplan Hanriots första design
• Hanriot I
• Hanriot II
• Hanriot III
• Hanriot IV Hanriot 1911 (Typ IV) tvåsitsiga militär;
• Hanriot V Hanriot 1910 (Typ V);
• Hanriot VI Hanriot 1910 (Typ VI);
• Hanriot VII
• Hanriot VIII "Hanriots 100 hk monoplan" (Typ VII);
• Hanriot IX
• Hanriot-Pagny (1912) monoplan designad av Pagny:
• Hanriot HD.1 (1917) ensitsiga tvåplansjaktplan, 1 145 byggd för de belgiska och italienska flygvapnen ;
• Hanriot HD.2 (1912);
• Hanriot HD.3 (1918);
• Hanriot HD.5 (1918);
• Hanriot HD.6 (1918);
• Hanriot HD.7 (1918);
• Hanriot HD.8
• Hanriot HD.12 (utveckling av HD.1);
• Hanriot HD.14 /141/28/17/40/41/32 (1920) tränande tvåsitsiga biplan, ca 2100 exemplar;
• Hanriot HD.15 (1922) tvåsitsiga höghöjdsjaktplan med turboladdare designad av Rato , 4 exempel;
• Hanriot HD.17
• Hanriot HD.19 (1922) Tvåsitsiga träningsflygplan för 1923 års arméträningsflygplanstävling;
• Hanriot HD.20 (1923) 1;
• Hanriot HD.22 (1921) ensitsiga racingflygplan för Deutsche de la Meurthe Cup- tävlingen ;
• Hanriot H.251 ;
• Hanriot H.26 (1923) 1;
• Hanriot H.271 ;
• Hanriot HD.28
• Hanriot H.31 (1925) 1;
• Hanriot HD.32
• Hanriot H.331 ;
• Hanriot H.341 ;
• Hanriot H.35 träningsflygplan med parasollvinge , 13 exempel;
• Hanriot H.3651
• Hanriot H.38 (1926) 1;
• Lorraine-Hanriot LH.10
• Lorraine-Hanriot LH.21
• Lorraine-Hanriot LH.30
• Hanriot H.41
• Hanriot H.43
• Lorraine-Hanriot LH.60
• Lorraine-Hanriot LH.70
• Hanriot H.110 (1932) Twin-body low-wing pusher fighter;
• Hanriot H.115 (1934)
• Hanriot HD.120
• Lorraine-Hanriot LH.130 (1933)
• Hanriot H.16 / H.161 (1933) träningsflygplan med parasollvinge, 43 byggda;
• Hanriot H.180 /170…195 (1934-38) lätta universalflygplan, 392 totalt, mestadels H.182;
• Hanriot H.220/SNCAC 600 (1937) långdistansstridsflygprototyp 2 exemplar;
• Hanriot H.230 /231/232 (1938) tvåmotorig mittvingstränare, cirka 40 (inklusive prototyper).

Anteckningar

1. ↑ 12 Aviafrance -Hanriot . Hämtad 21 januari 2018. Arkiverad från originalet 27 januari 2018. (obestämd)
2. ↑ Bruce 1966, s.3.
3. ↑ L'épopée aérospatiale à Bourges  (franska) . www.encyclopedie-bourges.com (januari 2009). Hämtad 11 januari 2017. Arkiverad från originalet 13 januari 2017. .
4. ↑ Il ya 75 ans, les nationalisations de l'aéronautique française . Hämtad 21 januari 2018. Arkiverad från originalet 20 december 2012. (obestämd)

Länkar

• Hanriot-utrustning på Aviafrances webbplats  (fr.)
• Hanriot-plan på Corner of the Sky-webbplatsen
• Flygplan HD.1/2/3 på  aviastar.org
• Hanriot 1910 replika flygvideo
• Biografi om Marcel Hanriot på hydroretro.net

Litteratur

• Bruce JM The Hanriot HD 1 Leatherhead: Profilpublikationer, 1966.
• Davilla, James J., & Soltan, Arthur M., Franska flygplan från första världskriget. Stratford, Connecticut: Flying Machines Press, 1997. ISBN 0-9637110-4-0
• Munson, Kenneth. Pioneer Aircraft 1903-1914 Blandford Press, London 1969.
• Opdycke, Leonard. Franska flygplan före det stora kriget . Atglen, PA: Schiffer, 1999 ISBN 0-7643-0752-5