| C.440 Goeland | |
|---|---|
| Utbildning C.449 från det franska flygvapnet på Pontoise Cormeil-flygfältet nära Paris, maj 1957. | |
| Sorts | mångsidiga flygplan |
| Utvecklaren | Caudron |
| Tillverkare | Caudron |
| Chefsdesigner | Marcel Riffard |
| Den första flygningen | 1934 |
| Status | inte opererad |
| Operatörer |
Franska flygvapnet Luftwaffe |
| Tillverkade enheter | 1702 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Caudron C.440 Goéland (" Måsen ") är ett franskt tvåmotorigt flerfunktionsflygplan tillverkat av Caudron under andra hälften av 1930-talet. Totalt byggdes cirka 1 400 flygplan mellan 1936 och 1948, 810 av dem under den tyska ockupationen: mellan 1940 och 1944 var alltså denna modell det mest masstillverkade flygplanet i den franska flygindustrin.
Den 5 mars 1935 gjorde prototypen C.440 No. 1 (F-ANKV), piloterad av Raymond Delmotte, sin första flygning. Efter registrering skickades den för officiell provning. Därefter tillverkades cirka 1500 flygplan i flera versioner (C.440-C.449), och förändringarna gällde främst kraftverket.
Förutom många privata köpare köptes C.440 även av de nationella väpnade styrkorna, franska ( Aéromaritime , Régie Air Afrique , Air France ) och utländska ( SABENA , LAPE , Aeroput ) flygbolag. Produktionen av olika versioner av C.440 och dess undertyper fortsatte fram till andra världskrigets utbrott ; många flygplan rekvirerades.
En modifiering av C.445 M utvecklades också för de väpnade styrkornas behov.1939 tillverkades den i en serie om 90 fordon och från 1940 till 1943 tillverkades ytterligare 849. Det fanns även utbildnings- och ambulansversioner , i C.447 fanns en plats för 4 bårar och en läkare. För långdistansflygningar fanns det en modifiering av C.445R, som hade ytterligare tankar i passagerarutrymmet.
Efter Frankrikes fall sommaren 1940 togs några flygplan som troféer av Luftwaffe och det tyska flygbolaget Deutsche Luft Hansa . Dessutom beställdes 12 C.445M av det slovakiska flygvapnet 1942.
Trots att produktionen stoppades efter vapenstilleståndet i juni 1940, återupptogs den i september samma år på order av det tyska flygvapnet. C.445M, C.446 med förstärkta vingar och C.449 med 6Q-20/21-motorer tillverkades. För utbildning av navigatörer och bombardörer skapades C.449.4 med en glaserad nos. Produktionen vid Billancourt minskade kraftigt 1943 efter en framgångsrik RAF-razzia.
I januari 1942 lyckades Vichyregimen sluta ett kontrakt med den tyska sidan för leverans av flygplan av C.445 EF-serien, 58 av dem levererades i november. Efter att resten av Frankrike ockuperats fortsatte produktionen av denna serie till augusti 1943, innan de allierade räder mot fabrikerna Renault ( Billancourt ) och Caudron (i Issy-les-Moulineaux ); totalt producerades endast 64 C.445 EFs mellan februari och oktober 1943.
Byggda för Luftwaffe 752 C.445 (1940 - 69, 1941 - 230, 1942 - 334 och 1943 - 119) blev de ett seriöst tillskott till de redan existerande tyska träningsflygplanen Focke -Wulf Fw 58 och Siebel Si 204 , tills i 1942 ersattes de inte gradvis av Si 204. I november 1942 blev endast C.445 tyska troféer, de överfördes snart till träningsenheterna i 3:e flottan .
I det territorium som förblev under Vichy-kontroll sedan september 1940, tillhandahölls civila transporter av Air France och flygvapenenheter, listade som "Air Service" - Service Civile de Liaisons Aériennes . Tjänstens högkvarter var beläget i metropolen (SCLAM), det fanns filialer i Nord- och Västafrika. Tjänstens officiella uppgifter ansågs vara persontransporter, akut sjukvård för militära förband och tillhandahållande av kommunikationer. Materialdelen bestod av Air France- och Air Force-flygplan som överlevt under de tidigare krigshandlingarna, främst Caudron Goéland, varav SCLA tog emot ca 150. Vissa flygplan ingick fortfarande i Vichy-flyget, inkl. flotta, till exempel enhet 4F.
44 C.445:or som befann sig i Frankrike i november 1942 konfiskerades; några av dem blev en del av Lufthansa, den andra - i flygvapnet. Några av dem förstördes 1944 under allierade räder på flygfälten Toulouse - Montodron och Toulouse -Francasal . Resten, efter Frankrikes befrielse, ingick i det franska flygvapnet och Air France.
Ytterligare två flygplan 1940 lyckades flyga till Storbritannien, där de blev inskrivna i Royal Air Force (AX775 och AX776). Dessutom användes flera fångade C.445Ms av italienska Regia Aeronautica .
När det slovakiska flygvapnet, som opererade på östfronten, behövde ett nytt flerfunktionsflygplan föll kommandovalet till en början på Aero A.304 , som dock redan hade sålts till Bulgarien. Efter en demonstration av C.445 av tyska piloter gjordes en beställning på 5 fordon, senare utökades till 12 (inklusive 2 ambulanser). Leveranserna tillhandahölls av Messerschmitt, som vid den tiden kontrollerade Caudron-fabrikerna.
Vid ankomsten av lasten utfördes testflygningar med BiBoLi alkoholbensin [1] (flygversion - 44 % etanol, 44 % bensin och 12 % fotogen).
De mottagna flygplanen användes regelbundet som kommunikationer, såväl som för utbildning och omskolning av piloter, flygingenjörer och radiooperatörer. På en av dem (nr 835) installerades kameror för flygfotografering i augusti-september 1943, och därefter användes detta flygplan som ett fotografiskt spaningsfordon tills Fw 189A-2 / U-2 togs emot, och sedan var det tilldelas som reservfordon.
Den intensiva användningen av maskiner ledde till regelbundna reparationer, som komplicerades av en kronisk brist på reservdelar och verktyg. Problemet löstes delvis genom att skicka motorer för reparation och testning till Frankrike och köpa begagnade motorer.
Av de 12 flygplan som anlände till Slovakien skadades 2, som befann sig på flygskolan vid Tri Oaks flygfält , under en räd den 25 oktober 1944 och sattes sedan i brand av retirerande besättningsmedlemmar. De återstående 10 S.445 (inklusive ett fotospaningsflygplan) fångades av den tyska armén vid flygfälten Piestany och Vainori.
Efter kriget byggdes 349 S.449, främst för arméns flygskolor. Vissa flygplan som tidigare ägdes av flygvapnet användes för civila ändamål, inklusive Air France.
Caudron förstatligades av den franska regeringen och fortsatte att producera C.445M redan som en del av SNCAN- föreningen under namnet Nord Goeland . Ytterligare 325 flygplan byggdes [2] . De tjänstgjorde med Air France (som hade 42 C.445 och C.449 i början av 1946) och med andra flygbolag som SABENA , Aigle Azur och Compagnie Air Transport (CAT).
Flygplanet var ett tvåmotorigt lågvingat flygplan av blandad design: kraftaggregatet och trähuden, nosen och de övre delarna av flygkroppen var av metall. Chassit dras in i motorgondoler trimmade med metall. I standardkabinkonfigurationen finns det 6 passagerarsäten för passagerare inuti, fören är upptagen av bagageutrymmet (åtkomst genom sidoluckan) och det finns en toalett i aktern.
Dubbelhytten är separerad från salongen med en skiljevägg med dörr. Styrningen är duplicerad, biträdande piloten utför också uppgifterna som en radiooperatör.
C.444 var utrustad med motorer med motroterande propellrar för att eliminera vridmomenteffekten från tidigare modeller.
Även på inrikeslinjer användes 4 flygplan, tilldelade Madagaskars generalguvernör: C.445 F-AOMS, C.448 F-APKS "Jacques Ringel", C.449 F-ANQR "L'Orombe" och F- ARTV "L 'Ankaratra'.
(2 × 164 kW)
Flygegenskaperliknande flygplan
Caudron Goéland-modeller tillverkade av följande företag är kända:
| Flygplan _ | |
|---|---|
| Bokstavsbeteckningar och tidiga modeller |
|
| Motiv av Gaston Caudron (G) |
|
| Motiv av René Caudron (R) |
|
| Nummerbeteckningar |
|
| Märkesnamn | |