Chevrolet Camaro (tredje generationen)

Chevrolet Camaro ( ryska: Chevrolet Camaro ) är en ikonisk amerikansk sportbil , ponnybil , producerad av Chevrolet - avdelningen av General Motors Corporation . Den tredje generationens bilar tillverkades från slutet av 1981 till mitten av 1992. Namnet Camaro kommer från franskans kamrat  - vän, kompis.

I början av 1982 överraskade Chevrolet alla genom att släppa en ny Camaro som var mindre och lättare än sin föregångare . Basmodellen Sport Coupe var utrustad med en 90 hk fyrcylindrig motor . Med. Mer bekväm med den maximala uppsättningen alternativ hade Berlinetta en sexcylindrig motor på 100 hk . Med. Komplett set Z28 av basmodellen med en åttacylindrig motor med en kapacitet på 145 liter. Med. var den kraftfullaste och snabbaste Camaro fram till 1985 års modell [K. 1] dök inte upp IROC-Z. Denna bil var utrustad med ett sportchassi och fick de mest kraftfulla motorerna. Sedan 1987, på grund av låg efterfrågan, har tillverkningen av Berlinetta-modellen upphört, men cabrioleter har dykt upp igen . Vilken som helst av de tillverkade bilarna kunde beställas i en öppen version. Sedan 1989 har RS med sexcylindrig motor blivit basmodellen, och under modellåret 1991 upphör sportversionen av IROC-Z. Under det sista produktionsåret hade de två återstående Camaros, RS och Z28, en jubileumsdesign för att hedra varumärkets 25-årsjubileum.

Den 27 augusti 1992 rullade den sista tredje generationens Camaro av löpande band vid Van Nuys -fabriken . Efter att ha arbetat i mer än 45 år stängdes företaget på grund av de höga arbetskostnaderna i Kalifornien och dyr logistik [23] . Fem år tidigare, i augusti 1987, stängdes Norwood -fabriken , hem till den allra första Camaro , ner .

Beskrivning

1982–1984

Den magra och smidiga basmodellen Sport Coupe hade ett minimum av yttre dekorationer och utrustades, för första gången för en Camaro, med en fyrcylindrig LQ9 - motor med en slagvolym på 2,5 liter och 90 hk. Med. Den bekvämare Berlinetta, förutom den lyxiga interiören, kännetecknades av en svart klädsel på botten, åtskilda av färgade ränder från resten av karossen och motsvarande inskriptioner på framsidan, på de bakre stolparna och på den bakre stötfångaren [25 ] . Denna modell var som standard utrustad med en V-formad sexcylindrig LC1-motor med en slagvolym på 2,8 liter och 102 hk. med., som även kunde beställas på Sport Coupe. Båda modellerna hade ursprungligen en fyrväxlad manuell växellåda , men från och med 1983 års modell [K. 1] på Berlinetta som standard, och på Sport Coupe, på begäran, installerades en femväxlad växellåda. Dessutom kunde automatväxellåda beställas för båda modellerna [26] .

Sportversionen av Z28 hade svärtade urtag på huven som imiterade luftintag, svarta strålkastarnischer, ett silver, guld eller svart aerodynamiskt karosspaket längs den nedre omkretsen av karossen, skild från den med kontrasterande ränder och en liten spoiler på kanten av bagageutrymmet (som kunde beställas för andra modeller), och även Z28-emblemen bakom framskärmarna och på den bakre stötfångaren [27] . Den var utrustad med en V-formad åttacylindrig LG4-motor med en arbetsvolym på 5 liter och en kapacitet på 145 hk. Med. På begäran kan denna motor också installeras på Sport Coupe och Berlinetta modellerna [28] . Dessutom kunde en kraftfullare, tillika femliters 175-hästars LU5-motor [26] beställas på Z28 , som dock ersattes av en ännu kraftfullare 190-hästars L69, den så kallade ”5.0 Liter HO ” (Hög effekt) [5] . Modellen hade en förstärkt fjädring med speciella fjädrar och stötdämpare och 15-tums aluminiumfälgar med breda däck [28] .

Insidan av bilen liknade cockpiten på ett flygplan, alla nödvändiga instrument och utrustning omgav bekvämt föraren. Instrumentpanelen var lätt att läsa och framsätena höll de åkande tätt. Radio- och ventilationskontrollspakarna var placerade på konsolen och en golvmonterad växelspak och ett parkeringsbromshandtag installerades mellan sätena .

Frontpanelen har alltid varit svart, oavsett inredningsfärg. På Sport Coupe hade de två stora runda hastighets- och bränslemätarna långa pilar med full diameter som visade i två måttenheter (i miles och kilometer i timmen, i gallon och liter). Mellan dem fanns tre små indikatorer: motortemperatur, oljetryck och en voltmeter [30] . Z28:an hade en varvräknare på höger sida av instrumentpanelen, bränslemätaren var inbyggd i den. Dessutom hade denna modell en egen originalratt [31] och en specialformat förarstol med sidostödsrullar, svankstöd och justerbart nackstöd [32] . På begäran kan förarstolen utrustas med elektriska drivenheter för att flytta, lyfta och luta ryggstödet. Också, på begäran, mellan sätena var det möjligt att installera en speciell konsol med en klocka, kontrollknappar för tillgängliga elektriska enheter och ett armstöd med en behållare för små föremål under ett gångjärnslock. Berlinetta var som standard utrustad med alla tillgängliga alternativ, hade en speciell inredning och förbättrad ljudisolering [30] .

Den 11,6 kubikfot ( 328 liter) bagageluckan [33] inrymde ett kompakt reservdäck och domkraft till höger [30] och ett låsbart förvaringsfack till vänster för värdesaker. I Berlinetta hade golvet och sidorna av stammen en mjuk finish, och det nedre facket stängdes med en hylla [34] . Baksätesryggarna kunde fällas ner för att öka bagageutrymmets kapacitet till 31,2 kubikfot (883 liter) [35]

Från och med 1984 års modell på versionen av Berlinetta började en futuristiskt utseende elektronisk instrumentpanel att installeras, med en stor digital hastighetsmätare i mitten, en vertikal varvräknarpelare bredvid, systemstatusindikatorlampor till höger och pil indikatorer till vänster. Bredvid panelen till höger fanns ljuskontrollknapparna, och till vänster - kontroll av tvättmaskin och torkare, värme och ventilation. Ovanligt var installationen av knapparna för display och radioinställningar på en roterande konsol i mitten av fronten av kabinen [36] . Dessutom började en ny ratt och en längsgående takkonsol med lampor för extra belysning och en ficka för förvaring av småsaker installeras på modellen [30] .

1985–1987

För 1985 års modell fick alla bilar en uppdaterad frontend i ett stycke [37] . Sidoljusen var inte längre så djupt fördjupade och var placerade i linje med stötfångaren. Slitsarna på framsidan av Sport Coupe- och Berlinetta-modellerna har blivit något smalare och Z28 har nya, "lattade" dekorativa luftintag på motorhuven och finare rutiga treradiga baklyktor [38] .

Tilläggsutrustningen IROC-Z som dök upp från detta årsmodell, uppkallad efter International Race of Champions ( eng.  International Race of Champions ), skiljde sig utåt i kroppsfärgad aerodynamisk bodykit på botten, en annan design av fronten med en stor tvärbalk i mitten med "Camaro"-bokstäver i guld eller silver på och dimljus på sidorna och stora "IROC-Z"-bokstäver på dörrarna . Som standard var modellen utrustad med samma V-formade åttacylindriga femliters LG4-motor som Z28, vars effekt vid denna tid ökade till 155 hk. Med. På begäran, såväl som för Z28, fanns en 190-hästars L69-motor tillgänglig och, endast för IROC-Z-versionen, en 215-hästars LB9-motor [40] . Dessutom hade modellen en förstärkt sportfjädring, reducerat styrförhållande och 16-tums aluminiumfälgar med specialdäck [41] .

Instrumentpanelen på bilar har förändrats lite. Först och främst har den långa pilen som visar dubbla värden försvunnit, och på Z28-versionen har en oljetrycksindikator i motorn nu integrerats i varvräknaren till höger. Bränslenivån visades med en liten indikator i mitten, mellan motortemperaturmätaren till höger och voltmetern till vänster [42] .

Från och med 1986 års modell började alla Camaros installera ett extra bromsljus i mitten av bakrutan på utsidan, ovanpå [43] . Men från nästa modellår på sportversionerna av Z28 och IROC-Z började de bygga in den i spoilern. Dessutom, under 1986 års modell, var halogenstrålkastare tillgängliga på alla Camaros [44] .

Den viktigaste händelsen under 1987 års modell var återkomsten av cabriolet (Cabriolet), men dessa bilar var inte riktigt Chevrolet. Köparen beställde en sådan Camaro från en vanlig återförsäljare, med angivande av färg och utrustning. Bilen monterades på en av Chevroletfabrikerna och skickades sedan till Michigan till American Specialty Cars (ASC). Där skars överdelen av från den, och kroppsförstärkare tillsattes. Tygöverdelen och takförvaringsfacket monterades sedan. Sammanfattningsvis installerades ett kort bagagelucka med en spoiler runt hela konturen. Den färdiga bilen skickades direkt till kunden [45] . Taket höjdes och sänktes manuellt, men dess mekanism var så väldesignad och tillverkad att hela processen tog bara några sekunder.

All tilläggsutrustning från 1987 års modell var uppdelad i tillvalspaket. Så för basmodellen Sport Coupe erbjöds endast ett fåtal olika typer av radio i det första paketet. Det andra tillvalspaketet inkluderade tonade fönster och luftkonditionering. Det tredje paketet, förutom alla tidigare alternativ, innehöll sådana exteriöra designelement som lister på sidorna av kroppen och en spoiler längs kanten av bagageutrymmet. Det fjärde och sista paketet lade till elfönsterhissar och eldörrlås och bagagelucka. Istället för Berlinetta-modellen, som försvunnit sedan i år, erbjöds basmodellens LT-tillvalspaket, även det i fyra varianter. Paketet innehöll samma komfortförbättringar som för Berlinetta: speciell interiör och sätesklädsel, extra ljudisolering, bagagerumsmattor. För sportmodellerna Z28 och IROC-Z erbjöds tre tillvalspaket, som bland annat inkluderade en overheadkonsol samt eldrivna framsäten och ytterbackspeglar. Dessutom skulle vilken som helst av dessa fyra modeller kunna beställas i en öppen version (Cabriolet) med samma variation av tilläggsutrustning [46] .

V-formad sexcylindrig LB8-motor med en kapacitet på 173 liter. Med. monterad som standard på Sport Coupe och LT modeller, Camaro inte längre utrustad med en fyrcylindrig motor. Som tidigare var huvudmotorn i sportversionerna av Z28 och IROC-Z den åttacylindriga LG4, som nu producerade 165 hk. Med. Denna motor installerades på beställning på Sport Coupe och LT och som standard på cabrioleter skapade på grundval av dessa. Dessutom erbjöds en ny 190-hästars LB9-motor för Z28 och IROC-Z. Dessutom återvände den 5,7-liters (350 cid [K. 2] ) V-8 L98-motorn med 225 hk till Camaro för 1987 års modell . s., som på beställning endast installerades på IROC-Z [47] .

1988–1992

För 1988 års modell fanns bara två bilar kvar i Camaro-serien: Sport Coupe och IROC-Z, såväl som deras öppna Cabriolet-versioner. Den mest populära Sport Coupe-modellen har absorberat många funktioner hos den försvunna Z28: en kylargrill, sidoljus, en kontrastkroppssats längs kroppens nedre kontur. På bagageluckan hade hon en original låg vinge med inbyggt bromsljus [48] . Inuti installerades en instrumentbräda med varvräknare, som den tidigare Z28. IROC-Z-modellen fick en ny färg på undersidan av karossen, och stora sidobokstäver flyttade tillbaka till dörrarnas kanter [49] . På köparens begäran kunde kroppen dock förbli ren, utan inskriptioner och ränder [50] . En ny femliters åttacylindrig LO3-motor med en kapacitet på 170 hk blev standard för modellen. Med. Samma motor kan också installeras på Sport Coupe på begäran [51] .

Basmodellen Sport Coupe döptes om till RS 1989. Hon tappade sin ursprungliga bakvinge, nu installerades samma spoiler med inbyggt bromsljus på bålläppen, som på IROC-Z-modellen. Dessutom, som på IROC-Z, var den aerodynamiska kroppssatsen på botten nu målad i kroppsfärg [52] . Alla Camaros var utrustade med en PASS-Key startspärr och infällbara bakre säkerhetsbälten, och en CD-spelare gjordes tillgänglig som tillval [53] .

Från årsmodell 1990 fick Camaro en ny instrumentpanel med två stora halvcirkulära mätare: hastighetsmätaren till vänster och varvräknaren till höger. Mellan dem fanns fyra små indikatorer på oljetryck och motortemperatur, en bränslemätare och en voltmeter. Den stora nya ratten hade nu en integrerad krockkudde [54] . Halogenstrålkastare, intermittenta vindrutetorkare, tonade rutor och en lutningsjusterbar ratt var standard . RS-modellen var utrustad med en 3,1-liters V-twin sexcylindrig LHO-motor med en kapacitet på 140 hk. Med. [56]

Under modellåret 1991, som började mycket tidigt i mars 1990, såg Camaro-serien en förändring igen. Den grundläggande RS-versionen fanns kvar och den sportiga Z28 dök upp igen, liksom deras öppna Cabriolet-versioner erbjöds, IROC-Z-modellen fanns inte längre [57] . Alla bilar fick ett nytt karosseripaket med ventilationshål längs karossens nedre kontur. Z28 började installera nya utskjutande dekorativa detaljer på huven och en stor bakvinge med mellanstöd baktill. RS-modellen har en liten spoiler. Ett extra bromsljus installerades nu på alla modeller ovanpå bakrutan från insidan [58] .

Under jubileumsåret 1992 av Camaros 25-årsjubileum hade alla bilar motsvarande inskription på frontpanelen. Dessutom var det möjligt att beställa ett speciellt jubileumspaket med tillval, som inkluderade rött, svart, guld eller silver (beroende på kroppsfärg), dekorativa ränder på huven och bagageluckan, ett kroppsfärgat galler och ett speciellt emblem på kanten av stammen. Cabriolet fick en ny design av takramen, vilket underlättade lyft och fällning. Den nya ramen har blivit mer kompakt, vilket gjorde det möjligt att öka volymen på stammen något. Markisen fick en ny invändig finish av högre kvalitet och förutom svart var det nu möjligt att beställa en beige exteriörfärg. Dessutom började alla öppna versioner förses med infällbara bakre säkerhetsbälten [59] .

Kropp

Den mer kompakta nya Camaro hade en halvkombi kaross med en stor baklucka som mestadels består av glas. För att minska vikten övergav utvecklarna den prefabricerade strukturen och gjorde en helt stödjande kropp . Användningen av datormodellering gjorde det möjligt för ingenjörer att förutvärdera styrkan hos både hela kroppen och dess individuella element, vilket uppnådde maximal styvhet med minimal vikt. En styvare kaross gav bättre hantering, men ökade samtidigt bulleröverföringen från vägen. Detta krävde seriös forskning för att isolera fästområdena för de främre och bakre fjädrarna [60] .

För att skydda mot korrosion eliminerades de flesta platser där vatten, salt eller smuts kunde samlas, och de delar som var mest mottagliga för rost fick en speciell skyddande beläggning. Så, fästena och tvärbalkarna på upphängningsfästena, hjulhusen, bagagerumsgolvet och inre dörrpaneler utsattes för galvanisering . Stänkskärmarna och de yttre dörrpanelerna var galvaniserade och deras inre ytor behandlades med en bituminös beläggning.

Omfattande vindtunneltester och datorsimuleringar har gjort nya Camaro till märkets mest strömlinjeformade bil. Infällda vindrutor och bakrutor installerades i plan för att eliminera bullriga luckor, medan specialformade ytterbackspeglar helt enkelt skär genom luften. Minskningen av turbulens på baksidan tog bort luftproppen. Alla dessa designegenskaper spelade också en stor roll för att minska luftmotståndet.

För ljudisolering av kabinen användes speciella material gjorda med rymdåldersteknik, tjocka och tunga mattor från förr användes inte. Golvet täcktes med en enda integrerad formgjuten matta med en speciell anti-brusbeläggning under. Den gjutna takpanelen i ett stycke dämpade parasitvibrationer och var lätt att installera. Huven, de yttre dörrpanelerna, fram- och bakpanelerna var belagda med en speciell ljuddämpande beläggning [61] .

Motorer

Fyrcylindrig motor

Från 1982 till 1986 årsmodeller [K. 1] basversionen av Camaro var utrustad med en 2,5-liters (151 kubiktum) LQ9 fyrcylindrig rakmotor . Motorn fick smeknamnet Iron Duke och utvecklades i mitten av 1970-talet av Pontiac och användes flitigt i GM-fordon . Till en början utvecklade motorn 88 hk. s., men under modellåret 1984 installerades ett nytt cylinderhuvud på det, vilket gjorde det möjligt att öka kompressionsförhållandet till 9,0 och dess effekt ökade till 92 hk. Med.

En vevaxel med full stöd av segjärn placerades i motorcylindrarnas gjutjärnsblock , med hjälp av en växel roterade den kamaxeln bredvid blocket . Kamaxeln, genom de hydrauliska frigångskompensatorerna, med hjälp av stålskjutare, flyttade vipparmarna, som ledde ventilerna ( OHV ) placerade i cylinderhuvudet i gjutjärn , två per cylinder [62] .

I det centrala bränsleinsprutningssystemet , kallat TPI (Trottle Body Injection), sprutade ett enda munstycke i spjällhuset bensin med ett tryck på 76-83 kPa. Bränsle från en 60-liters bränsletank placerad ovanför bakaxeln tillfördes munstycket med hjälp av en elektrisk pump placerad i tanken [63] [64] .

Sexcylindriga motorer

Från årsmodell 1982 till 1984 var utvalda versioner av Camaro utrustade med en 2,8-liters (173 kubiktum) LC1 V-formad sexcylindrig motor som producerade 102 hk. Med.

I ett gjutjärnsblock med 60° camber fanns en helbärande vevaxel. Ovanför den fanns en kamaxel, som med hjälp av påskjutare med hydrauliska spaltkompensatorer förde vippor och sedan ventiler placerade i ett gjutjärnsblockhuvud (OHV), två per cylinder. Motorn drevs av en tvåkammar Rochester -förgasare [65] .

Under 1985 års modell, istället för en förgasare, installerades ett bränsleinsprutningssystem på motorn, dess beteckning ändrades till LB8 och effekten ökade till 135 hk. Med. Från ett separat placerat filter kom luft in i det högteknologiska insugningsröret av aluminium i MFI -systemet (Multi-Port Fuel Injection). Munstyckena installerade i den sprutade in bränsle direkt i inloppsporten på varje cylinder. Systemet styrt av en elektronisk styrenhet gjorde det möjligt att exakt dosera bensin och luft som kommer in i förbränningskammaren. En intressant egenskap hos motorn var att alla redskap drevs av en enda rem som inte krävde spänning [66] .

Från modellåret 1990 ökades motorvolymen till 3,1 liter (191 kubiktum), dess beteckning ändrades till LH0 , effekten ökade till 140 hk. Med. Diametern på motorcylindrarna förblev densamma och arbetsvolymen ökades på grund av en ökning av kolvslaget [56] .

Åttacylindriga motorer

Tredje generationens Camaros V- 8-motorer tillhörde Chevrolets berömda "små" blockmotorserier . Alla utom en hade en arbetsvolym på 5 liter (305 kubiktum).

LG4- motorn med förgasning installerades på Camaro under årsmodellerna 1982-1987. Till en början utvecklade han en effekt på 145 hk. Med. Motorn hade ett cylinderblock i gjutjärn med en cambervinkel på 90°. Den inhyste en vevaxel som roterade en kamaxel placerad ovanför den. Ventiler (OHV) sattes i rörelse från kamaxeln med hjälp av påskjutare med hydrauliska kompensatorer och vipparmar, två per cylinder. Motorn drevs av en fyrkammars Rochester-förgasare. Ett speciellt elektroniskt system styrde driften av förgasaren och tändsystemet [67] . Under 1985 års modell, på grund av användningen av nya kolvar, ökades motorns kompressionsförhållande till 9,5 och effekten ökade till 155-165 hk. Med. [68] För 1987 års modell gjordes motorn om igen för att producera 170 hk. Med.

Årsmodellerna 1982 och 1983 gick det att beställa samma motor, men med bränsleinsprutning, LU5 med 165-170 hk. Med. Istället för en förgasare installerades två, en för varje huvud, centrala bränsleinsprutningsmoduler på motorn. Ett sådant system kallades CFI (Cross Fire Injection), men det visade sig misslyckas, det var svårt att sätta upp och användes inte länge [69] .

I slutet av 1983 års modell, också på begäran, började sportversionerna av Camaro installera en 190 hk HO (High Output) L69 förgasarmotor. Med. Det var en förbättrad version av LG4-motorn i allt från förgasaren till avgasrören. Förändringarna inkluderade en kamaxel med högre ventillyft och längre ventilöppningstider, omdesignade kolvar för att tillåta högre kompression och ett elektroniskt styrt tändsystem. För att minska luftmotståndet använde det specialinställda avgassystemet en ny katalysator , större avgasrör och en ljuddämpare istället för två. För att ytterligare minska förlusterna har den motordrivna kylarfläkten ersatts med en elektrisk fläkt. Dess specialformade plastblad pumpade mer luft, men gjorde mindre ljud. Styrsystemet slog på fläkten endast vid behov [70] .

Från årsmodell 1985 ersattes L69-motorn av 215 hk LB9- motorn. Med. Det var samma L69-motor med en speciell kamaxel och kolvar, men utrustad med ett TPI (Tuned-Port Fuel Injection) distribuerat bränsleinsprutningssystem från Bosch . Från ett separat placerat filter kom luft in i ett stort, glänsande luftgrenrör med insugningsrör som sträcker sig till båda sidor. Munstyckena placerade under dem sprutade in bränsle direkt i inloppet till cylindrarna. Styrsystemets elektroniska modul, som kontinuerligt mäter atmosfärstryck, utomhustemperatur och luftfuktighet, reglerade mängden luft som tillfördes motorn. I enlighet med dessa parametrar ställdes mängden bensin som insprutades i cylindrarna. Som ett resultat ökade motorns vridmoment och kraft avsevärt. Dessutom gav systemet ett konstant svar på att trycka på gaspedalen, imponerande kraftkontroll under alla förhållanden och bättre effekt vid höga hastigheter. Tillförlitlig drift garanterades av det faktum att endast gasreglaget och luftspjällen och munstyckena var mekaniska enheter, allt annat var elektroniska enheter, förseglade och skyddade från fukt och damm [71] .

Från årsmodell 1987 installerades den största Camaro av denna generation, L98 V-8-motorn med en cylindervolym på 5,7 liter (350 kubiktum) och 225 hk, på begäran på extrema modeller. Med. Motorn liknade LB9, men hade större cylindrar. Den var också utrustad med ett TPI multiport bränsleinsprutningssystem [66] .

Standardmotorn för sportversioner från årsmodell 1988 var L03- motorn med 170 hk. Med. Det var en lätt modifierad LG4-motor, som var utrustad med ett centralt bränsleinsprutningssystem kallat EFI (Elecrtonic Fuel Injection) [72] .

Lista över motorer

Överföring

Alla Camaro-modeller var utrustade med fyrväxlad som standard och från årsmodell 1985 [K. 1] endast med femväxlad manuell växellåda . En treväxlad automatisk växellåda var tillval under modellåren 1982-1983. Senare, som tillval, erbjöds endast fyrväxlad automatisk växellåda med överväxel. Den mest kraftfulla 5,7-liters motorn aggregerades endast med en sådan växellåda, en manuell växellåda användes inte med den.

Manuella växellådor

Rotation från motorn genom en torr enskivad mekaniskt manövrerad koppling med en membranfjäder överfördes till växellådan [73] . För årsmodell 1987 var kopplingen hydrauliskt manövrerad och förstorad [74] .

Endast för 1982 års modell var fyrväxlade GM (Saginaw M26/M27) [75] eller BorgWarner (T10/T4) [76] växellådor standard ihopkopplade med alla motorer . Från och med 1983 var alla motorer, förutom den fyrcylindriga, redan utrustade med femväxlade växellådor [77] . Mot en extra avgift var det på modet att installera en femväxlad låda på en fyrcylindrig motor. Från modellår 1985 var fyrväxlade transmissioner inte längre monterade på Camaro [2] .

Den femväxlade överväxellådan T5 tillverkades ursprungligen av BorgWarner Corporation, senare överfördes dess produktion till TREMEC . Lätt och kompakt, den användes flitigt inte bara på Chevrolet-bilar [78] . Lådan hade ett vevhus av aluminium och ett standardschema med tre axlar [79] . Den var ursprungligen klassad för 265 lb- ft ( 369 Nm) vridmoment . Efter uppgraderingen, under vilken lådan fick förstärkta lager och nya synkronisatorer, ökade det överförda vridmomentet till 300 lb-ft (407 Nm). En sådan uppgraderad låda kallades World Class (WC) och installerades på Camaro från 1988 års modell [80] .

Lista över manuella växellådor

Automatiska växellådor

Automatiska hydromekaniska transmissioner av typen Turbo-Hydramatic installerades på Camaro på begäran. Till en början, under modellåren 1982-1983, var det en treväxlad transmission THM 200c , och från och med 1984 installerades endast en fyrväxlad transmission THM 700-4R med överväxel på alla modeller [5] .

Designen på båda växellådorna var liknande, med en momentomvandlare , tre planetväxelsatser och ett hydrauliskt styrsystem. THM 200c-lådan hade en momentomvandlarlåsning på högsta växeln. I THM 700-4R-växellådan, beroende på vilken motor som användes, användes momentomvandlare av olika storlekar och utväxlingar, som kunde blockeras antingen i två (fjärde och tredje) eller i tre (fjärde, tredje och andra) växlar [81] [82] [83] .

Växling av transmissionslägen utfördes med hjälp av en golvspak placerad mellan sätena enligt det vanliga RPN-( D )-D-2-1-schemat med möjlighet till tvångshållning av valfri växel [81] .

Lista över automatiska växellådor

Kardandrivning och bakaxel

Från växellådan, med hjälp av en solid stålrörspropelleraxel med två gångjärn i ändarna , överfördes rotationen till bakaxeln med hypoid huvudväxel och differential . Före MY 1990 fanns en differential med begränsat motstånd tillgänglig på begäran [84] .

Chassi

Camaros enastående köregenskaper berodde till stor del på dess helt nya originalfjädring, snabba styrning, kraftfulla bromsar och specialdäck.

Hänge

En ovanlig version av upphängningen av MacPherson -typ installerades på bilens framsida med fjädrar separat monterade på spakarna. Denna design gjorde det möjligt att sänka motorhuvslinjen, vilket gjorde Camaros profil snabbare. För större geometristabilitet fästes spakarna på en speciell kraftfull tvärbalk, och stabilisatorn installerad som standard hjälpte till med snabb manövrering [85] .

Det var ursprungligen tänkt att utrusta Camaro med en oberoende bakhjulsupphängning, men dess utveckling krävde för mycket tid och pengar, så den övergavs. Istället moderniserades den traditionella bakbalken på allvar . Istället för fjädrar använde den fjädrar, två bakarmar och en Panhard- tvärlänk , samt en dragstång som förbinder bakaxeln med växellådans hus [86] .

Sportversionen av Z28 var utrustad med en speciell fjädring, som inkluderade stabilisatorer med större diameter och speciella främre och bakre stötdämpare [87] .

Under utvecklingen av IROC-Z-bilen under rigorösa tester på racerbanan upptäcktes ökad följsamhet hos den främre fjädringsbalken och den förstärktes med en tvärbalk. Dessutom var denna modell utrustad med Delco fjäderben med variabelt motstånd fram och Bilstein gasfyllda stötdämpare bak .

Styrning

Styrning med en mekanism av skruv-kulmuttertyp var utrustad med hydraulisk servostyrning som standard . Mekanismens lilla utväxlingsförhållande gav en "skarp styrning": från 3, på en bekväm Berlinetta-modell, till 2,7, på basen Sport Coupe, och till och med upp till 2,5, på sportversioner, varv på ratten från lås till lås [89] . Dessutom installerades en omdesignad booster på den sportiga IROC-Z-modellen, vilket skapade mindre manövreringshjälp, vilket gav mer naturlig feedback [88] . Den lutningsjusterbara rattstången var ursprungligen en tillvalsfunktion och blev senare en standardfunktion [90] .

Bromssystem

En tvåkammarvakuumförstärkare, ventilerad främre skiva och bakre trumbromsar var standard på Camaro. För att förhindra skador på bromsskivorna installerades beläggsslitagesensorer framtill, som började gnissla högt vid överdrivet slitage [91] . På sportversioner av bilen, när den var utrustad med de mest kraftfulla motorerna, installerades bakre skivmekanismer med en integrerad parkeringsbromsdrift. Parkeringsbromsspaken var placerad framför mellan sätena och verkade med hjälp av vajrar på bakbromsarna [92] .

Hjul och däck

Grundversionen av Sport Coupe kom som standard med 14-tums smidda hjul målade i karossfärg med en mittkåpa eller en stor heltäckande hjulkapsel. På begäran var det möjligt att installera 14-tums femekrade aluminiumfälgar [93] . Berlinetta-modellen var utrustad med 14-tums guldfärgade aluminiumhjul med en glänsande mittkåpa och simulerade ekrar [25] . Den sportiga versionen av Z28 hade 15-tums femekrade aluminiumhjul i silver eller guld med svart mittkåpa [27] . Från och med 1985 års modell, var den nyligen introducerade IROC-Z utrustad med 16-tums femekrade aluminiumfälgar och speciella Goodyear Eagle GT lågprofildäck .

Specialutgåvor

Indianapolis Pace Car

För att ackompanjera den 66 :e Indianapolis 500, som hölls den 30 maj 1982 på Indianapolis Motor Speedway , tillverkade Chevrolet ett parti av 160 olika bilar, inklusive silverblå Camaros.

Mer än 6 000 exemplar av dessa Camaros var kommersiellt tillgängliga, var och en med en mindre uppgraderad motor och avlägsnande av speciella säkerhetsanordningar för bilar som taklampor och TV-kameror [95] .

Alla Z28 special edition bilar målades silvermetallic med en blå nyans på underkroppen. De presenterade rödkantade aluminiumhjul, speciella säten, en specialdesignad instrumentpanel, lyxiga bagagerumsgolvmattor och matchande bokstäver på sidoväggarna [96] .

1LE

För modellåret 1989 producerade Sports Club of America ( SCCA ) en sats av 111 specialbyggda Camaros [97] . Dessa bilar hade större främre bromsskivor och tvåkolvsbromsar från Corvette, speciella stötdämpare fram och bak, en aluminiumpropelleraxel och en ny bensintankdesign som eliminerar problem med bränsleintag under snabb acceleration [98] .

Denna Camaro erbjöds som standard fabriksutrustning (Regular Production Options, RPO) under koden 1LE, men det var inte lätt att beställa. Det fanns ingen sådan konfiguration i den öppna listan med alternativ. Först var det nödvändigt att välja G92-paketet med en motoroljekylare, skivbromsar på alla hjul, ett dubbelt avgassystem och specialdäck. Sedan var det nödvändigt att överge luftkonditioneringen som ingick i detta paket, och då blev det möjligt att beställa 1LE-versionen [99] .

B4C

För höghastighetspatruller på motorvägar 1982-1983 tillverkade Ford en specialversion av Mustang -modellen för polisen. Med en snabb bil som Camaro, och ständigt konkurrerande med Ford-bilar, introducerade Chevrolet sin polismodell med specialutrustningspaketet RPO B4C för 1991 års modell.

Paketet var monterat på en förenklad version av RS [100] men inkluderade alla höghastighetsalternativ: fem eller 5,7-litersmotorer med dubbla avgassystem, trimmad fjädring, alla skivbromsar och speciella 16-tums hjul och däck. Utöver detta hade bilen en motoroljekylare och en kraftfullare generator och batteri [101] . Utbudet av andra alternativ var så begränsat som möjligt, så endast en radio kunde beställas, men luftkonditionering och läderinteriör fanns tillgängliga [57] .

Produktion

Galleri

Se även

• Chevrolet Camaro  recensionsartikel
• första generationens camaro
• andra generationens camaro
• fjärde generationens camaro
• femte generationens camaro
• sjätte generationens camaro

Kommentarer

1. ↑ 1 2 3 4 Det icke- kalendermodellår [ började vanligtvis, men inte alltid, på hösten, i september-oktober. Här, förutom de angivna fallen, används data för kalenderåret överallt .
2. ↑ Kubiktumsvolym - motorns slagvolym i kubiktum .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 Chevrolet Camaro 1982. MVMA-specifikationer. Power Teams .
2. ↑ 1 2 3 Chevrolet Camaro 1985. Specifikationer för motorfordon. Power Teams .
3. ↑ Chevrolet Camaro 1990. MVMA-specifikationer. Power Teams .
4. ↑ Chevrolet Camaro 1988. Specifikationer för tillverkare av motorfordon. Power Teams .
5. ↑ 1 2 3 Chevrolet Camaro 1984. Specifikationer för motorfordon. Power Teams .
6. ↑ Chevrolet Camaro 1987. Specifikationer för tillverkare av motorfordon. Power Teams .
7. ↑ 1982 Chevrolet Camaro. MVMA-specifikationer. Bil- och karossmått .
8. ↑ Chevrolet Camaro 1985. Specifikationer för motorfordon. Bil- och karossmått .
9. ↑ 1991 Chevrolet Camaro. Specifikationer för tillverkare av motorfordon. Fordonets mått .
10. ↑ 12 Chevrolet Camaro 1982 . MVMA-specifikationer. Fordonets massa (vikt) .
11. ↑ Chevrolet Camaro 1988. Specifikationer för tillverkare av motorfordon. Fordonets massa (vikt) .
12. ↑ Chevrolet Camaro 1986. Specifikationer för tillverkare av motorfordon. Fordonets massa (vikt) .
13. ↑ Chevrolet Camaro 1984. Specifikationer för motorfordon. Fordonets massa (vikt) .
14. ↑ 12 Chevrolet Camaro 1991. Specifikationer för tillverkare av motorfordon. Fordonets massa (vikt) .
15. ↑ Chevrolet Camaro 1989 . Specifikationer för tillverkare av motorfordon. Fordonets massa (vikt) .
16. ↑ Chevrolet Camaro 1990. Specifikationer för tillverkare av motorfordon. Fordonets massa (vikt) .
17. ↑ Chevrolet Camaro 1987. Specifikationer för tillverkare av motorfordon. Fordonets massa (vikt) .
18. ↑ 1992 Chevrolet Camaro. Specifikationer för tillverkare av motorfordon. Fordonets massa (vikt) .
19. ↑ Camaro. - S. 2-3. Engineering .
20. ↑ Camaro. — S. 15. Z28 .
21. ↑ Chevrolet Camaro 1983. — S. 8.
22. ↑ Chevrolet Camaro 1985. — S. 3. Camaro Z28 .
23. ↑ PATRICE APODACA. LA GÖR SIN SISTA BIL: End of Road för GM:s Van Nuys-  fabrik . Los Angeles Times (28 augusti 1992). Hämtad 14 december 2017. Arkiverad från originalet 21 maj 2017.
24. ↑ GM ANLÄGGNING AVSLUTNING SHAKES OHIO  TOWN . The New York Times Company (27 augusti 1987). Tillträdesdatum: 15 december 2017. Arkiverad från originalet 1 november 2017.
25. ↑ 1 2 Chevrolet Camaro 1983. Camaro Berlinetta .
26. ↑ 1 2 Chevrolet Camaro 1983. MVMA-specifikationer. Power Teams .
27. ↑ 1 2 Chevrolet Camaro 1983. Camaro Z28 .
28. ↑ 1 2 Chevrolet Camaro 1983. Sammanfattning av utrustning .
29. ↑ Chevrolet Camaro 1983. Interiöregenskaper .
30. ↑ 1 2 3 4 Chevrolet Camaro 1984. Interiöregenskaper .
31. ↑ 1982 Chevrolet Camaro. Camaro Z28 Sport Coupé .
32. ↑ 1982 Chevrolet Camaro. Färg- och trimkombinationer .
33. ↑ 1982 Chevrolet Camaro. Mått/specifikationer .
34. ↑ 1982 Chevrolet Camaro. valfria funktioner .
35. ↑ Chevrolet Camaro 1984. 1984 Camaro beställningsinformation .
36. ↑ Chevrolet Camaro 1984. 1984 Berlinetta Instrument Cluster .
37. ↑ Chevrolet Camaro 1985. 1985 Camaro. nya funktioner .
38. ↑ 1 2 Chevrolet Camaro 1985. 1985 Camaro fakta .
39. ↑ Chevrolet Camaro 1985. Camaro IROC-Z .
40. ↑ Chevrolet Camaro 1985. Power Teams .
41. ↑ Chevrolet Camaro 1985. IROC Sportutrustningspaket .
42. ↑ Chevrolet Camaro 1986. Utrustningspanelens funktioner .
43. ↑ Chevrolet Camaro 1986. produktegenskaper .
44. ↑ Chevrolet Camaro 1986. Tillval & tillbehör .
45. ↑ Chevrolet Camaro 1987. Ragtopen återvänder .
46. ↑ Chevrolet Camaro 1987. Camaro. Tillval när de installeras av General Motors .
47. ↑ Chevrolet Camaro 1987. Power Teams .
48. ↑ Chevrolet Camaro 1988. Camaro Sport Coupé .
49. ↑ Chevrolet Camaro 1988. Camaro för 1988 .
50. ↑ Chevrolet Camaro 1988. Camaro IROC-Z .
51. ↑ Chevrolet Camaro 1988. Camaro standarder/färger/alternativ .
52. ↑ Chevrolet Camaro 1989. Modellens höjdpunkter .
53. ↑ Chevrolet Camaro 1989. 89 Camaro .
54. ↑ Chevrolet Camaro 1990. Interiöregenskaper .
55. ↑ Chevrolet Camaro 1990. Camaro .
56. ↑ 1 2 Chevrolet Camaro 1990. Drivtågsfunktioner .
57. ↑ 1 2 3 Chevrolet Camaro 1991. Camaro fakta .
58. ↑ 1991 Chevrolet Camaro. 91 Camaros .
59. ↑ 1992 Chevrolet Camaro. 92 Camaro .
60. ↑ Anthony Young Camaro. — S. 87. Kapitel 5 Återskapa legenden. 1982-1984. Under den eleganta nya huden .
61. ↑ Chevrolet Camaro 1983. kroppsegenskaper .
62. ↑ Chevrolet Camaro 1983. Specifikationer för motorfordon. Motor-general .
63. ↑ 1982 Chevrolet Camaro. Specifikationer för motorfordon. Motor-bränslesystem .
64. ↑ Chevrolet Camaro 1986. Specifikationer för motorfordon. Motor-bränslesystem .
65. ↑ Chevrolet Camaro 1983. MVMA-specifikationsformulär. Motor .
66. ↑ 1 2 Chevrolet Camaro 1989. Motorspecifikationer .
67. ↑ 1982 Chevrolet Camaro. Specifikationer för motorfordon. Motor-general .
68. ↑ Chevrolet Camaro 1985. Specifikationer för motorfordon. Motor-general .
69. ↑ Anthony Young Camaro. - S. 88-89. Kapitel 5 Återskapa legenden. Cross Fire Injection-En besvikelse .
70. ↑ Chevrolet Camaro 1983. 5,0 liters V-8 HO (högeffekt) motorer .
71. ↑ Chevrolet Camaro 1985. — S. 4. Camaros tillgängliga Tuned-Port Fuel-Injected 5.0 Liner V8 .
72. ↑ Chevrolet Camaro 1990. drivlinans funktioner. 5.0L V8 med elektronisk bränsleinsprutning .
73. ↑ Chevrolet Camaro 1983. MVMA-specifikationer. Koppling (manuell växellåda) .
74. ↑ Chevrolet Camaro 1987. Specifikationer för tillverkare av motorfordon. Koppling (manuell växellåda) .
75. ↑ Jim O'Clair. Saginaw fyrväxlar .  En billig växellåda för många klassiska GM-bilar och lastbilar . Hemmings (maj, 2011) . Hämtad 20 mars 2018. Arkiverad från originalet 5 juni 2018.
76. ↑ Jim O'Clair. Borg-Warner T- 10 Fyrväxlad  . Hemmings (februari 2008). Hämtad 20 mars 2018. Arkiverad från originalet 12 juni 2018.
77. ↑ Chevrolet Camaro 1983. Power Teams .
78. ↑ Identifieringsguide till Borg-Warner T5 - överföringar  . Brittisk V8. Hämtad 19 mars 2018. Arkiverad från originalet 4 augusti 2017.
79. ↑ T-5 5-växlad bakhjulsdrift manuell  växellåda . TREMEC. Hämtad 19 mars 2018. Arkiverad från originalet 5 oktober 2017.
80. ↑ Terry McGean. Ge mig fem . Borg-Warner/TTC T5  (engelska) . Hot Rod Network (16 januari 2004) . Tillträdesdatum: 19 mars 2018. Arkiverad från originalet 4 juni 2018.
81. ↑ 12 Chevrolet Camaro 1984 . Specifikationer för motorfordon. Automatisk växellåda) .
82. ↑ Chevrolet Camaro 1987. Specifikationer för tillverkare av motorfordon. Automatisk växellåda) .
83. ↑ Chevrolet Camaro 1990. MVMA-specifikationer. Automatisk växellåda) .
84. ↑ Chevrolet Camaro 1990. MVMA-specifikationer. Bakaxelenhet) .
85. ↑ Chevrolet Camaro 1990. Chassifunktioner. suspension .
86. ↑ Darwin Holmström Camaro: Fem generationer av prestanda. — S. 240. Kapitel fyra Den bästa handhavande bilen i Amerika. Bygga en världsslående Camaro .
87. ↑ 1982 Chevrolet Camaro. Tillval och tillbehör när de installeras av Chevrolet .
88. ↑ 12 Anthony Young Camaro . — S. 101. Kapitel 6 Hight-Performance Renaissance. 1985-1988. IROC-legenden .
89. ↑ Chevrolet Camaro 1985. Specifikationer för motorfordon. Styrning .
90. ↑ Chevrolet Camaro 1990. MVMA-specifikationer. Styrning .
91. ↑ Chevrolet Camaro 1990. Chassifunktioner. bromsar .
92. ↑ Chevrolet Camaro 1985. Specifikationer för motorfordon. bromsar .
93. ↑ Chevrolet Camaro 1983. Camaro Sport Coupé .
94. ↑ Chevrolet Camaro 1986. Hjullist .
95. ↑ 1982 Chevrolet Camaro. Chevrolet Nyheter .
96. ↑ 1982 Chevrolet Camaro. 1982 Camaro Indianapolis 500 Commemorative Edition .
97. ↑ Nya 1LE-paket höjer Camaros spårkapacitet . FAST FACT  (engelska) . GM Media (10 februari 2016) . Hämtad 20 april 2018. Arkiverad från originalet 17 augusti 2016.
98. ↑ Tony Swan. 1989 Chevrolet Camaro IROC-Z 1LE  (engelska) . Väg och spår (9 nov 2012). Hämtad 16 december 2017. Arkiverad från originalet 23 maj 2017.
99. ↑ 1 2 Chevrolet Camaro 1989. 1989 Camaro fakta .
100. ↑ 1991 Camaro Speciale Service Package. - P. 3. Specialservicepaket Alternativ B4C inkluderar .
101. ↑ Steve Statham Camaro. — S. 104. Kapitel 5 Sköldpaddan blir haren: 1982-1992 .
102. ↑ Camaro Data  1982 . North Georgia Classic Camaro. Hämtad 9 december 2017. Arkiverad från originalet 27 juni 2017.
103. ↑ Camaro  Data 1983 . North Georgia Classic Camaro. Hämtad 9 december 2017. Arkiverad från originalet 27 juni 2017.
104. ↑ Chevrolet Camaro 1984. 1984 Camaro fakta .
105. ↑ Chevrolet Camaro 1986. 1986 Camaro fakta .
106. ↑ Camaro Data  1987 . North Georgia Classic Camaro. Hämtad 9 december 2017. Arkiverad från originalet 27 juni 2017.
107. ↑ Chevrolet Camaro 1988. Camaro-fakta 1988 .
108. ↑ Camaro  Data 1990 . North Georgia Classic Camaro. Hämtad 9 december 2017. Arkiverad från originalet 27 juni 2017.
109. ↑ Camaro  Data 1992 . North Georgia Classic Camaro. Hämtad 9 december 2017. Arkiverad från originalet 27 juni 2017.

Litteratur

GM-dokument

1. Chevrolet Camaro 1982 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1981. - S. 106. Arkiverad från originalet den 23 september 2017.
2. Chevrolet Camaro 1983 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1982. - S. 99. Arkiverad från originalet den 23 september 2017.
3. Chevrolet Camaro 1984 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1983. - S. 104. Arkiverad från originalet den 23 september 2017.
4. Chevrolet Camaro 1985 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1984. - S. 117. Arkiverad från originalet den 23 september 2017.
5. Chevrolet Camaro 1986 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1985. - S. 113. Arkiverad från originalet den 23 september 2017.
6. Chevrolet Camaro 1987 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1986. - S. 105. Arkiverad från originalet den 23 september 2017.
7. Chevrolet Camaro 1988 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1987. - S. 111. Arkiverad från originalet den 23 september 2017.
8. Chevrolet Camaro 1989 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1988. - S. 116. Arkiverad från originalet den 23 september 2017.
9. Chevrolet Camaro 1990 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1989. - S. 119. Arkiverad från originalet den 23 september 2017.
10. Chevrolet Camaro 1991 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1990. - S. 96. Arkiverad från originalet den 23 september 2017.
11. Chevrolet Camaro 1992 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1991. - S. 110. Arkiverad från originalet den 23 september 2017.

Kataloger

1. Camaro . - USA: General Motors Corporation, 1981. - Oktober ( nr 4081 ). — S. 18. Arkiverad från originalet den 20 december 2019.
2. 1983 Chevrolet Camaro . - USA: General Motors Corporation, 1982. - Augusti ( nr 4201 ). — S. 16. Arkiverad 7 oktober 2018.
3. Camaro Chevrolet 84 . - USA: General Motors Corporation, 1983. - Juli ( nr 4341 ). — S. 16. Arkiverad 7 oktober 2018.
4. 1985 Chevrolet Camaro . - USA: General Motors Corporation, 1984. - September ( nr 4473 ). — S. 20. Arkiverad 7 oktober 2018.
5. Chevrolet 91 Camaro . - USA: General Motors Corporation, 1990. - Februari ( nr 5024 ). — S. 23. Arkiverad från originalet den 15 februari 2020.
6. 1991 Camaro Special Service Package . — USA. — S. 8.

Reparationsmanual

1. GM Camaro 1982-1992 Reparationsguide . — S. 875. Arkiverad från originalet den 11 december 2017.

Böcker

1. Anthony Young  Camaro  på " Google Books "
2. Darwin Holmstrom  Camaro: Fem generationer av prestationer  på " Google Books "
3. Steve Statham  Camaro  på " Google Books "