Citroën CX

Citroën CX är en fransk affärsbil i full storlek tillverkad av Citroën från 1974 till 1991. Under alla tider (16 år) såldes cirka 1,041 miljoner exemplar. 1975 valdes CX till Årets bil i Europa .

Vissa entusiaster och beundrare av märket anser att det är den sista "riktiga" Citroën, eftersom efter lanseringen av denna modell 1976 slog en annan fransk biltillverkare, Peugeot , samman med Citroën för att bilda PSA . CX var också den sista framgångsrika bilen i Big Citroën-serien, som startade redan 1934. [1] [2] [3]

CX hade tre versioner - fastback , kombi och förlängd fastback (med ökad hjulbas) på kombiplattformen.

Historik

Arbetet med utvecklingen av nya Citroën, som skulle ersätta den föråldrade DS, började i slutet av 1960-talet. Designarbetet utfördes under det interna namnet "projekt L", inom vilket de första modellerna och löpande proverna byggdes, där den framtida Citroën CX spårades [4] .

Premiären av nya Citroën CX ägde rum på bilsalongen i Paris 1974 . Namnet CX är en anspelning på luftmotståndskoefficienten längs den längsgående axeln (Cx) , vilket understryker kroppens goda aerodynamik. Cx för denna modell var 0,37.

Redan från början av produktion och försäljning var CX en stor framgång i Europa, 1978 hade mer än 132 000 exemplar redan producerats. Denna modell hittade kunder inte bara bland Citroën DS -köpare , utan integrerade också tekniken för den mycket opraktiska Citroën SM för vanliga köpare. Till skillnad från sina huvudkonkurrenter hade CX ingen världsomspännande distribution – utvecklings- och förbättringskostnader måste täckas från en geografiskt liten försäljningsbas. Enligt Driving and Engine Day representerar CX "en anmärkningsvärt intelligent uppsättning lösningar på dagens fordonsproblem." [5]

1974 hade den nya CX två versioner:

• CX 2000 med 1985 cm3 motor (102 hk)
• CX 2200 med 2175 cm3 motor (112 hk)

1975 släpptes en ny Pallas-modell och en dieselversion av CX 2200 D.

1976 dök CX 2400 Prestige upp på löpande band med en långsträckt kaross och ett upphöjt tak. Samtidigt dök Break-vagnen med dieselmotorer upp i sortimentet (versioner 2000; 2200 eller 2200).

1977 fick CX GTi ett modernt Bosch L- Jetronic - insprutningssystem med en kapacitet på 128 hk. Med. (94 kW).

1981 ersattes den lite älskade C-Matic- vridmomentomvandlaren halvautomatiska växellådan av den ursprungliga ZF-automatlådan. Samtidigt ersattes anti-korrosionsbehandlingen av kroppen med anafores av en mer effektiv kataforesbehandling, med hjälp av vilken det var möjligt att rädda den nya CX från för tidig korrosion . Fram till denna punkt har dålig korrosionsbeständighet varit ett av de största problemen med CX.

1983 uppdaterades sortimentet - Reflex blev CX 20, Athena blev CX 20 TRE, CX 2500 diesel reflex blev CX 25 D och CX 2400 Pallas injektor blev CX Pallas IE.

1984 var CX 25 D-versionen turboladdad och blev CX 25 RD Turbo och TRD Turbo (DTR på engelsktalande marknader), och 2400-motorn ersattes av en förbättrad 2500.

1985 fick CX en rejäl ansiktslyftning. Det blev nya stötfångare i plast och en ny instrumentpanel med klassiska urtavlor och en varvräknare som byggdes in i den gamla instrumentbrädan, samtidigt som den såg fräsch och modern ut, och en ny förtjockad ratt och andra säten började installeras. CX 20 avbröts och den nya CX 22 TRS [6] introducerades för att ersätta den .

1987 tillverkades den miljonte CX:en.

I januari 1991 upphörde tillverkningen av Citroën CX helt, dess plats på löpande band togs av Citroën XM.

Design

Exteriör

Den futuristiska designen av CX skapades av den berömda franska designern Robert Opron, som i skapandet av designen fokuserade främst på GS- och SM-modellerna, såväl som BLMC 1800-prototypen från Pininfarina-karossbyggaren i slutet av 1960-talet [7] . Han var framgångsrik i att försöka föreviga den innovativa bilden av DS utan att förvandla dess ersättare till bara en klon av den.

Karossen på den nya CX innehöll flödande linjer, panelbeklädda bakhjul, en konkav bakruta och en kraftigt sluttande vindruta med en torkare som fick CX att sticka ut från andra bilar på 1970-talet. Det var också anmärkningsvärt att CX hade en fastback- kropp , det vill säga att bakrutan inte reste sig, och det fanns ett litet bagagelucka nedanför.

Robert Opron lyckades ge CX silhuetten av framtidens bil, tack vare vilken bilen inte "slog ut" av bilmode under lång tid och varade i 16 år på löpande band.

Salong

Inredningen i kabinen, skapad av designern Michel Harman, skapades med största omsorg för ergonomi. Alla reglage är grupperade på instrumentbrädan runt ratten - till vänster finns 17 kontrollampor, belysningskontrollknappar och en ljudsignal, och till höger finns kontrollnycklarna för torkaren och vindrutespolaren (de så kallade rattpaddlarna) . Paddlar gör att föraren kan nå alla reglage samtidigt som han håller båda händerna på ratten (som, liksom DS -föregångaren, är enekrad). I två fyrkantiga fönster på instrumentpanelen finns en bandhastighetsmätare och varvräknare . Bollen ovanför radion, som liknar ett äpple, är en askkopp. Luftintagsdeflektorer är placerade längs kanterna på torpeden. Handskfacket har en låscylinder.

Instrumentbrädan, ratten och instrumentbrädan i kabinen på CX ser tillsammans väldigt futuristiska och avantgardistiska ut, som påminner om en kontrollmodul för rymdfarkoster.

Veloursäten har massiva nackstöd och höga ryggar och är även installerade i en svag lutning. Urtagen i dörrkorten är rundade, eftersom de innehåller de elektriska fönsterhandtagen.

• Den bakre sätesraden i den utökade versionen av "Prestige"

• Kontrollnycklar för blinkers och signalhorn

• Ratt och instrumentpanel (1974-1985)

• Instrumentpanel efter omstyling (1985-1991)

Konstruktion

Citroën CX bygger på en ram på vilken en bärande kropp är fäst med sexton kuddar. För att skapa rumslig styvhet hos själva karossen är framskärmarna svetsade till balkarna.

Hänge

CX var utrustad med Citroëns unika hydropneumatiska fjädring. Hänget bestod av 6 sfärer. Inuti varje sfär fanns två kammare (i den övre - komprimerat kväve och i den nedre - hydraulisk vätska LHM), åtskilda av ett elastiskt membran och en cylinder, också fylld med vätska, med en kolv som glider i den.

Förmågan hos CX:s fjädring att suga upp stora stötar och ändå våta eller grova ytor var extraordinär, med en jämn åkkvalitet. Fjädringen fästes på underramar som var monterade på karossen med flexibla fästen för att ytterligare förbättra åkkvaliteten och minska vägbuller. Den brittiska tidningen Car beskrev CX-förarens känsla som att han svävade över gupp på vägen, ungefär som ett fartyg som passerar över havsbotten.

Fjädringen monterades på licens från Citroën av Rolls-Royce på Silver Shadow . Fjädringen på Mercedes-Benz 450SEL 6.9 , även om den inte är en komplett kopia, upprepade principerna för hydropneumatisk fjädring efter den mindre effektiva installationen av Mercedes-Benz 600 luftfjädring . [åtta]

CX hade ett DIRAVI ( franska : Direction à rappel asservi ) kontrollerat hydrauliskt styrsystem som var identiskt med SM. Detta system bestod av en styrstång med hydraulcylindrar och en stor distans mellan styraxel och kuggstång. Spolen, beroende på skillnaden mellan rattens och framhjulens läge, tillför den erforderliga mängden vätska till en av rattstångens hydraulcylindrar. Mekaniskt är ratten och kuggstången inte anslutna i normalt tillstånd, de samverkar endast när det inte finns något tryck i hydraulsystemet. [9]

Motor

Citroën och NSU skapade ett joint venture kallat Comotor, som skulle producera en hel familj av Wrankel roterande kolvmotorer (RPD) för flera modeller av båda märkena (Citroën CX och NSU Ro 80 ). CX var tänkt att ha två sådana RPD:er: 995 cc (110  hk ) Birotor, som senare skulle monteras på GS Birotor, och 1493 cc Trirotor. Eftersom RPD har en relativt liten storlek gjordes motorrummet på CX litet.

På grund av oljekrisen 1973 reviderades Citroëns planer på att införa RPD:er. Den roterande motorn, som hade en tillräckligt hög bränsleförbrukning, kunde minska försäljningen av Citroën CX (som hände med GS Birotor). Dessutom orsakade den instabila tillförlitligheten hos RPD på NSU Ro 80, som var planerad att installeras på den framtida CX, misstro bland europeiska bilister.

Därför tvingades Citroën att överge idén om RPD, och det beslutades att installera en klassisk kolvmotor på Citroën CX, som var på väg att lanseras i produktion. Samtidigt lyckades konstruktörerna installera en konventionell kolvmotor i ett redan monterat motorrum.

Bensinmotorer med en volym på 2,0 liter (106 hk, 176 km/h) och 2,2 liter (115 hk, 186 km/h) hade en överliggande kamaxel. Motorerna 2.4 och 2.5 (130-138 hk respektive 196 hk) hade en kamaxel placerad i cylinderblocket, så ventilerna drivs genom påskjutare, stänger och vipparmar. Motorer 2,4 liter. och 2,5 l. hade ett insprutningssystem för bränsleinsprutning [10] .

I september 1975 dök en 66 hk dieselmotor upp i CX 2200d-versionen. Snart bemästrades produktionen av versioner med atmosfäriska dieselmotorer på 2,5 liter. (75 hk; 55 kW) och 2,5 liters turbodiesel. (95 hk; 70 kW).

CX tidiga utgåvor led inte bara av korrosion, utan också av överhettning av motorerna. Så fram till 1978, motorer med en volym på 2,2 och 2,4 liter. i varmt väder eller när de körde fort överhettades de, som ett resultat deformerades cylinderhuvudet av aluminium och topplockspackningen "brände ut". Men efter 1978 förbättrades kylsystemet på dessa motorer.

Versioner

CX hade tre huvudversioner:

• Berline är den vanliga fastback-versionen av CX.
• Prestige - samma bil, men med mer utrymme för baksätespassagerare (som Break-modellen) på grund av en längdökning på 25 cm. Prestige ansågs vara en exklusiv lyxbil. Utrustningen för denna modell inkluderade: luftkonditionering, elfönster, bekvämare säten, en askkopp i armstödet på de bakre passagerarna, en radiobandspelare och 4 högtalare i dörrkorten.
• Break är en kombi med mycket rymlig interiör. Det fanns versioner med en tredje rad fällbara säten. Break hade mycket bagageutrymme, men bakfjädringen var lite styvare än resten av CX (styv tills bilen var tungt lastad).   

Konstruktionen av flerhjuliga fordon baserade på Citroën-modeller utfördes av den berömda franske ingenjören Pierre Tissier. Eftersom bilens längd ökade kraftigt under omstruktureringen tillkom ytterligare en bakaxel. 1972 designade han sin teknik utifrån DS och SM . Redan 1973 organiserade Tissier sitt eget företag "Application des Procédés Tissier", som byggde sex- och åttahjuliga bilar i olika versioner baserade på seriellen Citroën CX Break. Ombyggnaden behöll den ursprungliga hydropneumatiska fjädringen, tack vare vilken bilen kunde lastas med en mängd olika belastningar, medan markfrigången och hanteringen förblev desamma som fabriks CX. Det är anmärkningsvärt att sådana icke-standardiserade bilar hittade sina köpare: beställningar började dyka upp för att bygga ambulanser, skåpbilar för tidningsleveranser, husbilar etc. Under hela tillverkningen av Citroën CX har många CX konverterats vid företagets anläggningar för en mängd olika behov [11] .

• treaxlad skåpbil

• Skåpbil utan bakrutor

• Bil från National School of Bridges and Roads (Frankrike)

• Van med volymetriskt tak

• bärgningsbil

Anmärkningsvärda ägare

I Frankrike kördes Citroën CX Prestige ofta av tjänstemän och regeringsmedlemmar, inklusive den franske presidenten Jacques Chirac , som reste i en pansrad CX Prestige på 1990-talet. [12]

1978 köptes cirka 15 CX-modeller från DDR , som drevs av medlemmar av SED:s centralkommittés politbyrå och DDR:s ministerium för statssäkerhet .

1989, med anledning av 40-årsjubileet av DDR, två 1985 CX Prestiges. skickades till den svenska karossverkstaden Volvo "Nilsson" för ombyggnad till limousiner (förlängda med 60 cm), avsedda för Erich Honecker . [13]

År 1984 överlämnade kung Juan Carlos I av Spanien en Citroën CX 2400 till Elena Ceausescu , hustru till Nicolae Ceausescu , generalsekreteraren för det rumänska kommunistpartiet , som hon körde fram till sin avrättning 1989 [14] .

Prins Rainier III av Monaco och hans fru Grace Kelly ägde en CX Reflex D Break från 1981. och CX 2400 Pallas 1980 och framåt. [15] Andra anmärkningsvärda Citroën CX-ägare var: Portugals premiärminister Mario Soares , prinsgemål Henrik av Danmark , kung Harald V av Norge , Henri storhertig av Luxemburg (en landau byggdes för hans bröllop 1981 ), prins Bernard av Nederländerna. , samt Augusto Pinochet och Manuel Noriega .

Anteckningar

1. ↑ Citroen CX 22  TRS 1988 . Just A Car Geek (15 januari 2010). Hämtad 14 januari 2012. Arkiverad från originalet 13 augusti 2017.
2. ↑ Internationell integration, marknadsstruktur och priser Af Yves Bourdet, sidan 108
3. ↑ Ebberfeld, Claus Nekrolog: Den store Citroën er død  (danska)  (ej tillgänglig länk) (20 december 2012). Datum för åtkomst: 16 juni 2016. Arkiverad från originalet 21 november 2014.
4. ↑ Citroën CX (1974-1991)  (fr.) . stubs-auto.fr (18 juli 2012). Hämtad 6 maj 2022. Arkiverad från originalet 1 december 2020.
5. ↑ Vicar, A (1974) Driving and Motoring Month, s. 23-28.
6. ↑ Citroën  CX . citroenet.org.uk . Hämtad 26 september 2021. Arkiverad från originalet 26 september 2021.
7. ↑ Tim Skorenko. BLMC 1100: hur Citroen drog fördel av brittisk långsamhet . Techinsider (28 januari 2017). (obestämd)
8. ↑ Marsh, Julian Citroën CX Pallas C-matic Injection 1978 Autocar  Autotest . www.citroenet.org.uk . Hämtad 15 maj 2017. Arkiverad från originalet 29 maj 2017.
9. ↑ Boris Ignashin. Ett halvt sekel före Infiniti: det franska DIRAVI-styrsystemet . Motor (12 juli 2018). Hämtad 5 oktober 2021. Arkiverad från originalet 5 oktober 2021. (ryska)
10. ↑ Hur väljer man en begagnad Citroen CX? . citroen-cx.do.am (3 maj 2011). Hämtad 1 oktober 2021. Arkiverad från originalet 1 oktober 2021. (ryska)
11. ↑ Den sexhjuliga Citroen CX . new.topru.org (2018-28-11). Hämtad 30 september 2021. Arkiverad från originalet 30 september 2021. (ryska)
12. ↑ La Citroën CX Prestige de Jacques Chirac  (franska) . linternaute.com (13 mars 2012). Hämtad 4 oktober 2021. Arkiverad från originalet 4 oktober 2021.
13. ↑ PAUL CLEMENT COLLIN. La STASI roulait en Citroën  (franska) (6 mars 2014). Hämtad 4 oktober 2021. Arkiverad från originalet 4 oktober 2021.
14. ↑ Citroënul Elenei Ceauşescu, la mezat  (Rom.) . Adevarul.ro (27 februari 2010). Hämtad 4 oktober 2021. Arkiverad från originalet 4 oktober 2021.
15. ↑ Jay Ramey. En tur som passar kungligheter: Vi kör prinsen av Monacos Citroen  CX . autoweek (16 juni 2016). Hämtad 4 oktober 2021. Arkiverad från originalet 4 oktober 2021.