Citroën SM

Citroën SM  är en bil tillverkad av Citroën mellan 1970 och 1975.

1971 slutade SM trea i tävlingen European Car of the Year . 1972 fick han titeln Årets bil i USA enligt tidningen Motor Trend  – under de åren en aldrig tidigare skådad prestation för en icke-amerikansk bil.

Historik

Med sin introduktion skulle Citroën SM, tänkt som en sportig version av Citroen DS sedan, introducera märket Citroën i Gran Turismo-klassen, och därmed återuppliva den franska lyxbilsmarknaden som hade försvunnit under andra världskriget .

SM var en prestigefylld och dyr coupé (närmare bestämt en tredörrars halvkombi stiliserad som en coupé ), som kombinerade Gran Turismo -liknande prestanda med komforten hos en executive-bil.

Utvecklingen påbörjades 1961 under namnet Project S , ursprungligen tänkt att vara en sportig version av DS- modellen . Senare, 1968, köpte Citroen Maserati tillsammans med dess utveckling inom området motorbyggnad.

Det finns ett antagande att namnet på modellen - SM - gavs exakt av kombinationen av beteckningen på bilen i utvecklingsstadiet (S) och den första bokstaven i ordet Maserati (M) .

Citroën SM visades första gången för allmänheten i mars 1970 på bilsalongen i Genève , där den väckte stort intresse från besökare och journalister.

Trots den initiala kommersiella framgången (en betydande del av Citroën SM såldes i USA) föll försäljningen av SM ständigt och oljekrisen 1973, som satte stopp för populariteten för kraftfulla och snabba bilar på båda sidor av havet under lång tid, orsakade deras kraftiga kollaps - 1974 och 1975 år såldes endast 115 bilar [1] . Dessutom upphörde exporten till USA, som till en början stod för en betydande del av försäljningen, i huvudsak efter nya federala säkerhetsstandarder som infördes där 1974, som gällde karossform och enhetlig stötfångarhöjd för alla bilar, vilket SM inte uppfyllde p.g.a. till dess justerbar i höjd över ett brett utbud av fjädring.

När Citroën slogs samman med Peugeot 1975 efter konkursen var SM en av de första bilarna av detta märke som lades ner. Totalt tillverkades 12 920 Citroën SM under hela produktionsperioden.

Trots slutet av produktionen applicerades sedan många av de introducerade Citroën SM-teknologierna på Citroën CX- modellen .

Enhet

Även om Citroën SM-plattformen lånades från DS sedan, SM hade en monocoque-kaross, dess bas var 125 mm mindre, motorrummet förstorades så att motorn placerades rymligt och "på avstånd" från passagerarutrymmet.

Fjädring har traditionellt varit "hydraktiv" hydropneumatisk , hämtad från DS- modellen . Systemet gjorde det möjligt att justera åkhöjden i fem lägen (60 mm; 155 mm; 175 mm; 230 mm; 255 mm) [2] . Viktiga inslag i denna upphängning var de kvävefyllda sfärerna på triangelbenen fram och släpande armar bak. Tack vare sfärerna bibehöll bilen markfrigång, fördelade belastningen jämnt på varje hjul och jämnade ut gupp på vägen, vilket sänkte karossen vid parkering.

Utöver det utvecklades ett unikt självcentrerande styrsystem DIRAVI (Direction à rappel asservi), som automatiskt återförde ratten till sitt ursprungliga läge även när bilen stod stilla [3] .

DS äldre bromssystem hade skivbromsar på alla fyra hjulen (DS hade trummor bak), medan de främre bromsarna kyldes genom stora luftkanaler under den främre stötfångaren. Parkeringsbromsen blockerade de främre skivorna genom ett par extra bromsok placerade ovanför de viktigaste.

Motorer

4,2-liters V8 togs som grund för den framtida SM-kraftenheten, på grundval av vilken en mer kompakt aluminium V6 med en volym på 2,7 liter och en vikt på 140 kg (utan tillbehör) designades. Den nya motorn hade en ovanlig 90° camber för en V6, fyra kamaxlar och tre Weber 42DCNF-förgasare. Utvecklingen av motorn skedde under ledning av Maseratis chefsingenjör Giulio Alfieri.

Den resulterande Maserati C114-motorn hade till en början en cylindervolym på 2,7 liter, vilket gjorde det möjligt för SM-ägare från Frankrike att inte betala hög fordonsskatt. Däremot effekten på 170 hk. passade inte alla, och redan 1973 ökades motorn i volym till tre liter och fick då ett innovativt Bosch D-Jetronic bränsleinsprutningssystem istället för tre dubbla Weber-förgasare.

Design

Designen skapades av Robert Opron och kombinerade traditionella Citroën-element med en elegant och futuristisk tredörrars halvkombi-kaross. Citroën SM:s avantgardistiska designupplägg gjorde att den såg helt annorlunda ut än andra bilar på den tiden.  

Den futuristiska karossdesignen framträder tydligast i strålkastarna täckta med genomskinliga kåpor och enorma baklyktor, ramlösa dörrar, Kamms stjärt och silhuettens ovanliga geometri. Dekorativa kroppsdelar var inte gjorda av krom, utan av rostfritt stål, och huven var gjord av en lätt flyglegering.

Utformningen av den främre änden liknade en glasmonter, under den centrala delen av vilken det fanns en plats för att fästa en registreringsskylt, under sidosektionerna fanns tredubbla rektangulära strålkastare. SM hade inte det vanliga gallret – luftintagen satt under stötfångaren. Speglarna gjordes så små för aerodynamikens skull. Bilen hade en mycket låg luftmotståndskoefficient på 0,26.

SM hade mycket progressiva adaptiva strålkastare (styrda till samma vinkel som framhjulen). En sådan mekanism var inte förbjuden i Europa, men sådana strålkastare var inte tillåtna enligt amerikanska standarder. Därför var bilar för den amerikanska marknaden utrustade med fasta dubbla runda strålkastare utan glaskåpor.

Citroën SM har ofta jämförts med rymdskeppet och överljudet Concorde .

En mycket stor, enligt europeiska standarder, karossbredd och inredningsdetaljer gjorde bilen mycket bekväm för föraren och främre passageraren, även om utrymmet på baksoffan fortfarande offrades för en vackrare form på baksidan av karossen. I kabinen var en liten enekrad ratt inte rund, utan oval, som fyra sensorer på instrumentpanelen (Det är anmärkningsvärt att Moskvich-2140 hade en mycket liknande stil av ratt och instrumentpanel ). Hastighetsmätaren hade en säkerhetsavståndsindikator - ett kännetecken för dåtidens Citroën. Den förkromade växelspaken var placerad på mittkonsolen, som skilde de hinkformade framsätena åt med massiva nackstöd. Radion installerades mellan sätena.

Utöver servostyrningen var bilen utrustad med en rattstång justerbar i höjd och räckvidd, vindrutetorkare som reagerar på regn, bakrutevärme, elfönsterhissar, luftkonditionering och en kassettspelare.

Fälgarna hade navkapslar i rostfritt stål, men det fanns versioner med ultralätta Michelin -plastfälgar förstärkta med kolfiber och harts (en teknik som går före kol).

Icke-fabriksversioner

Citroën SM tillverkades endast som en coupé. Enskilda företag genomförde dock ändring av SM enligt ordern.

1972 skräddarsyddes två fyrdörrars cabrioleter baserade på Citroën SM i Chapron-studion för Frankrikes president Georges Pompidou . Under lång tid (fram till presidentskapet av Jacques Chirac ) användes dessa SM som paradcabriolet för Élysée Palaces officiella bilflotta . Fram till 2007 fanns dessa bilar i serviceflottan, men de är fortfarande Frankrikes egendom [4] .

Citroën SM-only SM World, ledd av Gerry Hathaway, byggde Citroën SM med en 530-hk turboladdad V6. Med. 1985 satte Jerry Hathaway Citroën SM för ett produktionsbilshastighetsrekord i sin klass på den torra sjön Bonneville , Utah , genom att driva bilen till 325 km/h (202 mph) med hjälp av två turboladdare [5] .

Citroën SM fångade snabbt många kändisar, sångare och politiker. Dess anmärkningsvärda ägare var generalsekreterare för SUKP:s centralkommitté Leonid Brezhnev , Shah av Iran Mohammad Reza Pahlavi , kejsare Haile Selassie I av Etiopien , Ugandas diktator Idi Amina , musikerna Bill Wyman , Charlie Watts , Adam Clayton , Carlos Santana och kompositörer John Williams . John Barry , författaren Graham Greene , fotbollsspelaren Johan Kroyd och många andra [6] .

Anteckningar

1. ↑ Sergey Kanunnikov. 1971 Citroen SM: en överblick . Körning (21 juni 2015). Hämtad 12 februari 2022. Arkiverad från originalet 14 februari 2022. (obestämd)
2. ↑ Den magnifika Citroen SM är 50! . motor.ru (15 oktober 2020). Hämtad 12 februari 2022. Arkiverad från originalet 14 februari 2022. (obestämd)
3. ↑ Boris Ignashin. Ett halvt sekel före Infiniti: det franska DIRAVI-styrsystemet . Motor (12 juli 2018). Hämtad 12 februari 2022. Arkiverad från originalet 5 oktober 2021. (obestämd)
4. ↑ Denis Shebeko. Citroen SM . car-fanatic.ru (20 december 2021). Hämtad 13 februari 2022. Arkiverad från originalet 13 februari 2022. (obestämd)
5. ↑ Philippe Doucet. Des Californiens fanatiques du Chevron  (franska) . lefigaro.fr (28 december 2007). Hämtad 14 februari 2022. Arkiverad från originalet 14 februari 2022.
6. ↑ Jonny Lieberman. Citroen SM  (engelska) . jalopnik.com (29 maj 2007). Hämtad 13 februari 2022. Arkiverad från originalet 13 februari 2022.