Citroën C4 (andra generationen)

Citroën C4 II
vanliga uppgifter
Tillverkare Citroën
År av produktion 2010  - nu
hopsättning Mulhouse , Frankrike Wuhan , Kina Buenos Aires , Argentina Kaluga , Ryssland
Klass Kompakt
Design och konstruktion
Plattform PSA PF2
Layout frammotor, framhjulsdrift
Hjulformel 4×2
Massa och övergripande egenskaper
Längd 4329 mm
Bredd 1789 mm
Höjd 1489 mm
Hjulbas 2608 mm
På marknaden
Relaterad Citroën DS4 , Peugeot 308
Liknande modeller Ford Focus , Hyundai i30 , Renault Mégane , Toyota Auris
Segmentet C-segment
Annan information
Tankens volym 60 l
Citroën C4 (första generationen)Citroën C4 (tredje generationen)

Citroën C4 II är den andra generationen av kompaktbilen Citroën C4 från det franska företaget Citroën , en del av PSA Peugeot Citroën- koncernen . Releasedatum - juni 2010.

Den fjärde modellen av PSA -koncernen , och den andra av Citroën själv , byggd på en gemensam modulär plattform PF2 från 2001 , designad för de villkorade kraven i C -marknadssegmentet .

Jämfört med första generationens Citroen C4 har den nya modellen identiska innermått, hjulbas och mycket nära exteriör bredd och höjd. I karossens inre struktur bevaras samma avstånd mellan fästpunkterna för främre och bakre fjädringar, samma främre underram, samma energiabsorberande struktur i framänden. Kroppslängden har ändrats något. Andelen starka och höghållfasta stål har ökats i karosskonstruktionen. Vridstyvheten ökade med 25 %. Taket ingår inte i karossens strömkrets, vilket gjorde det möjligt att använda en härdad glaspanel istället för den vanliga ståltakpanelen på vissa utrustningsnivåer.

Linjen av bensinmotorer är delvis bevarad. Utbudet av dieselmotorer har helt ersatts av tredje generationens HDi-motorer. En ny salong har utvecklats med material av högre kvalitet vad gäller textur. I inredningen skedde en återgång till den traditionella layouten med en instrumentbräda framför föraren, och avvisandet av användningen av vissa traditionella Citroen-element, till exempel ett fast rattnav.

Grundutrustningen har förbättrats, listan över tillgängliga alternativ har utökats. Den nya modellen utvecklades endast som en 5-dörrars halvkombi. Ytterligare utvidgning av utbudet av karosser för den europeiska marknaden tillhandahålls inte. Det beslutades att överge den 3-dörrars halvkombi karossen till förmån för Citroën DS4 . Den 5-dörrars kombi, som också saknades från den tidigare modellen, ersätter närvaron i raden av modeller av nyttoverket Citroën Berlingo .

Bensinmotorer

Sedan produktionsstarten har generationen av motorer som utvecklats av PSA-koncernen 2006-2007 och något moderniserades 2010 installerats på modellen: en VTi-motor med flerpunktsinsprutning och gasspjäll, med en volym på 1,4 och 1,6 liter , och en THP-motor med direktinsprutning och turboladdning, volym på 1,6 liter.

De fyrcylindriga VTi- och THP-motorerna för 2010 var den senaste generationen av PSA-bensinmotorer. Båda motorerna är monterade på ett gemensamt cylinderblock av aluminium, med en kedjedrift av en 16-ventils tvåaxlad timing och hydrauliska kompensatorer i ventildriften. Det finns inga balansaxlar. Motorns kylsystem använder en vattenpump med variabelt deplacement och en elektroniskt styrd termostat. Motorernas designskillnader ligger i tidsenhet, strömförsörjning och styrsystem. För bilar för icke-europeiska marknader och Ryssland erbjöds en motor med traditionell design från föregående generation, med en volym på 1,6 liter 2002. Denna motor är inte strukturellt relaterad till ovanstående två.

Tekniska funktioner: Arbetsvolym - 1598 cm³ (77.0x85.8) / 1397 cm³ (77.0x75.0) Kompressionsförhållande - 11,1 Kraftsystem - flerpunktsinsprutning, 4 munstycken. Gasdistributionsmekanismen implementerar möjligheten till komplex styrning av insugs- och avgasfaserna enligt sådana parametrar som höjden på insugningsventilerna, insugningsfasens bredd, fasförskjutningen av inloppet och avgaserna. Fasförskjutningen utförs av hydrauliska fasskiftare placerade på insugnings- och avgaskamaxlarna och arbetar oberoende av varandra. Gaspedalen är elektronisk. Motorn styrs genom att ändra höjden på insugningsventilerna med en samtidig ändring av insugningsfasens bredd. Denna funktion implementeras av en kombination av en stegmotor och en speciell kamaxel som verkar på insugningsventilerna genom ett tryckstångssystem. Det komplexa faskontrollsystemet gör att motorn kan arbeta i de allra flesta lägen utan att gasreglaget deltar, som ständigt är i ett helt öppet läge. Denna tekniska lösning minskar insugningsmotståndet och ökar därmed motorns verkningsgrad. Motorns miljöklass är Euro-4. Den tillverkas och installeras på Peugeot 308 i två arbetsvolymer - 1,6 och 1,4 liter. Båda alternativen är strukturellt identiska och skiljer sig endast i vevaxeln och vevstake-kolvgruppen för ett mindre kolvslag. Tekniska funktioner: Arbetsvolym - 1598 cm³ (77.0x85.8) Kompressionsförhållande - 10,5 Kraftsystem - direkt bränsleinsprutning , turboladdning (Twin Scroll turboladdare med autonom kylning). Det finns en elektrisk bränslepump i bensintanken och en enda mekanisk insprutningspump för en gemensam bränsleskena, placerad på blockhuvudet och driven av insugningskamaxeln. I gasfördelningsmekanismen är den hydrauliska fasförskjutaren endast installerad på inloppskamaxeln. Ventillyft och insugningsfasbredd är inte justerbara. Gaspedalen är elektronisk. Motorn styrs av en traditionell gasspjällsventil i insugningskanalen. Tack vare twin scroll-turboladdaren stör avgasflödena från de två cylindrarna i serie inte varandra i slutet/början av avgasslaget, vilket leder till effektivare cylinderrengöring och effektivare drift av turboladdaren. Och direkt bränsleinsprutning gör att du kan arbeta med magra blandningar, vilket har en positiv effekt på bränsleekonomin. Motorns miljöklass är Euro-4. Tekniska funktioner: Arbetsvolym - 1587 cm³ (78,5x82,0) Kompressionsförhållande - 10,1 Kraftsystem - flerpunkts bränsleinsprutning, 4 munstycken. Gasdistributionsmekanismen är en 16-ventils dubbelaxel som drivs av en kuggrem. Det finns inga system för att ändra och styra ventiltiden. Gaspedalen är elektronisk. Motorn styrs av en traditionell gasspjällsventil i insugningskanalen. Motorns miljöklass är Euro-4.

Dieselmotorer

Bilen var utrustad med den tredje generationen HDi-dieselmotorer utvecklade av PSA-koncernen för användning på bilar i segmenten B, C, D, M. Motorerna är byggda som en del av ett gemensamt koncept - Common rail-insprutning, turboladdning.
Två motorer av denna generation används: 1.6HDi och 2.0HDi.

Tekniska funktioner: Förskjutning - 1560 cm³ (75,0x85,3) Kompressionsförhållande - 16,0 Aluminium cylinderblock med smidd vevaxel. Blockhuvud i aluminium. Åttaventils enaxlad timing, med kuggremsdrift och hydrauliska kompensatorer i ventildriften. Det finns inga balansaxlar. Turboladdarens placering är framför motorn i riktning mot bilen. Den erbjöds i två versioner: basic med Honeywell turboladdare med variabel geometri; förenklad med Mitsubishi fast geometri turboladdare. Förutom turboladdare skiljer sig motorerna i kraftsystem: Continental med sjuhåls piezoelektriska injektorer och ett arbetstryck i systemet på 2000 bar; Bosch med munstycken av elektromagnetisk typ med åtta hål och ett systemtryck på 1900 bar. Resten av motorerna är identiska. Avgassystemet är en tvåvägsomvandlare och ett partikelfilter (i versionen för länder med miljöstandard Euro-4 och lägre kan ett partikelfilter saknas). Ekologisk klass - Euro-5. Jämfört med den tidigare generationens motorer har en rad åtgärder vidtagits på motorerna som syftar till att öka motorns effektivitet och minska skadliga utsläpp, främst utsläpp av kväveoxider. Kompressionsförhållandet sänks till 16,0, ett avgasåterföringssystem används, diametern på förbränningskammaren i kolven ökas, insugsförlusterna minskas och turbulensnivån i luftflöden minskas. Trots den åtta-ventils timing-arkitekturen, vid tidpunkten för lanseringen av Citroen C4, var denna motor en av de mest avancerade enheterna i sin klass, och övergången till en enklare design jämfört med den tidigare sextonventilen 2003 hade ingen effekt på konsumentegenskaper, som till och med förbättrades: ökad effekt genom hela varvtalsområdet (med en förskjutning av maxeffekt till en zon med lägre varvtal), ljudnivån reduceras och den specifika bränsleförbrukningen reduceras. Versioner * Index DV6CTED4, modell 2009 - 112 liter. Med. . * Index DV6DTED4, 2009 års modell - 92 liter. Med. Tekniska funktioner: Förskjutning - 1997 cm³ (85,0x88,0) Kompressionsförhållande - 16,0 Cylinderblock i gjutjärn med smidd vevaxel. Blockhuvud i aluminium. Sexton-ventils tvåaxlade timing, med en kombinerad remkedjedrift och hydrauliska kompensatorer i ventildriften. Det finns inga balansaxlar. Turboladdarens placering är bakom motorn i riktning mot bilen. Honeywell Turboladdare med variabel geometri. Insugningsgrenrör med dubbla kanaler av olika längd för vart och ett av insugningsventilparen. Strömförsörjningssystemet är Delphi med elektromagnetiska munstycken med åtta hål och ett arbetstryck i systemet på 2000 bar. Avgassystemet är en tvåvägsomvandlare och ett partikelfilter. Ekologisk klass - Euro-5. Som på 1.6HDi-motorn tillämpades en liknande uppsättning åtgärder för att öka motorns effektivitet och minska utsläppen av kväveoxider och koldioxid.

Växellådor

Chassi

Framhjulsdrift, med ett tvärgående arrangemang av kraftenheten. Det är den enklaste och vanligaste designen: främre fjädring - MacPherson-typ, nedre L-formad spak; bakre fjädring - torsionsbalk, spiralfjädrar. Trots en viss primitivitet hos fjädringen har bilen en ganska acceptabel nivå av komfort, och hanteringen kan bedömas som mycket bra. Styrning - kuggstång med elektrisk kraft och variabel kraft beroende på hastighet. Den bakre fjädringsbalken ger en styreffekt på ytor med hög dragkraft. Styreffekten manifesteras vid inbromsning i en båge som en dragning av bilen in i svängen. När bromspedalen släpps abrupt, observeras motsatt effekt - maskinen växlar till en större radie.)

Säkerhet

Följande system används kommersiellt som aktiva säkerhetselement på maskinen:

Valfritt tillämpade system:

Paket och alternativ

Modellen presenterades första gången på bilmässan i Paris i september 2010. Försäljningsstarten av modellen i Europa är mars 2011.

Den europeiska köparen erbjöds tre eller fyra (beroende på försäljningsland) fasta konfigurationer, som skilde sig åt i en konsekvent ökande uppsättning inkluderade alternativ; en eller två trim för en företagskund, plus vanligtvis en speciell trim som bäst matchar Citroens marknadsföringsmål på den marknaden. För varje konfiguration erbjöds också en liten uppsättning ytterligare alternativ, vars installation utfördes på kundens begäran. Det är omöjligt att erhålla en unik maskin från den grundläggande konfigurationen genom att bara stränga de alternativ som kunden behöver. Externa skillnader i konfigurationer är minimala - dekorativa och aerodynamiska element är nästan identiska.

Kroppsfärger - åtta. Interiören är en kombination av enfärgad och multi-textur "bas" för absolut alla inredningsnivåer, vilket inkluderar alla interiörelement, förutom stolklädsel och insatser i dörrpaneler. Sätesklädsel och dörrpaneler, som utgör grunden för det inre färgschemat, presenteras i två färger: mörk och ljus; och fyra sitsklädselstrukturer: två tygalternativ, tyg + läder, läder. Som ett resultat ger det sex alternativ för struktur och färg.

Alternativ - typiska för bilar i marknadssegmentet Sedan början av 2010-talet, och är antingen funktioner eller enheter som syftar till att förbättra bilens enkla manövrering i normala lägen och körsäkerhet, eller olika sätesfunktioner och interiörförvandling. Av de alternativ som är ganska sällsynta för C-segmentbilar kan endast ett panoramaglastak, ett dödvinkelövervakningssystem och ett system för att fastställa en tillgänglig parkeringsplats noteras. Det finns i princip inga alternativ av pseudosportkaraktär.

De sex motorerna som används kan delas in i tre effektnivåer, en bensin och en diesel i varje nivå:

1.4VTi-98 1.6HDi-92 1.6VTi-120 1.6HDi-112 1.6THP-156 2.0HDi-150
5-växlad manuell växellåda + + + - - -
4-växlad automatlåda - - + - - -
6-växlad manuell växellåda - - - + +
6-växlad manuell växellåda - - - + + -

Trots en viss enkelhet i upphängningen, invariansen i dess arkitektur, oavsett vilken motor som används, och frånvaron av valfria designelement som är fria att beställa som på något sätt påverkar hanteringen, närmade sig Citroen ganska försiktigt fabrikens chassiinställning: 5 stötdämparalternativ, 4 främre stabilisatoralternativ, 2 alternativ för bakre stabilisator, egen uppsättning fjädrar för varje kraftenhet, 2 styrställsalternativ (räknas inte samma antal för högerstyrda bilar), mer än 10 alternativ för servostyrningspumpar. Maskinen kan använda fälgar med en diameter på 15 till 18 tum och däck upp till 225 mm profilbredd.

Precis som ett annat märke inom PSA-koncernen - Peugeot, lägger Citroen särskild vikt vid de låga underhållskostnaderna för sina bilar under garantiperioden. Underhållsfrekvensen i Europa är en gång per år eller var 20 000:e km, beroende på vad som inträffar först. Planerat rutinunderhåll under underhåll - minimal volym, låg komplexitet och därför lågt pris. Servicekontrakt är också vanliga, som syftar till att ytterligare sänka kostnaderna för planerat underhåll. Detta skiljer särskilt märket från japanska tillverkare, och i synnerhet från Toyota, vars underhållskostnad i Europa under en jämförbar period är cirka tre till tre och en halv gånger högre. Garanti i Europa - 3 år eller 100 tusen kilometer.

Modell i Ryssland

Starten av försäljningen av modellen i Ryssland är maj 2011 (två månader efter den europeiska). Inledningsvis erbjöds tre fasta konfigurationer: Dynamic, Tendance, Exclusive; 8 färger och 4 interiöralternativ plus läderinteriör som tillval. Vid tidpunkten för försäljningsstart var valet av drivlinor begränsat till 1.6VTi-motorn, komplett med antingen en femväxlad manuell växellåda eller en fyrväxlad automatisk växellåda. Detta förklarades av det faktum att i Ryssland såldes endast bilar monterade vid PSA-koncernfabriken i Kaluga från bilsatser, och för 2011 fick Kaluga-fabriken av olika anledningar inte andra kraftenheter från Frankrike. Lite senare tillkom en kraftenhet från 1.6/2002-motorn och en femväxlad manuell växellåda, även den monterad i Kaluga. Och ännu senare - en kraftenhet från en 1.6HDi-112-motor komplett med en sexväxlad växellåda och ett start-stopp-system .

Den övergripande nivån av konfigurationer och möjliga alternativ i allmänhet visade sig vara liknande den europeiska (med undantag för ett par alternativ som inte fungerar i Ryssland - ett system för att ringa hjälp, etc.). Alla bilar tillverkade i Ryssland fick det ryska paketet med förbättringar: ytterligare skydd av motorrummet underifrån, ett högkapacitetsbatteri och en fjädring för svåra förhållanden. Värdet av detta paket kan inte entydigt bedömas: bilen har blivit lite högre och lite mjukare, men den har tappat kontrollerbarheten. Frekvensen för planerat underhåll i Ryssland är 20 000 km eller 1 års drift (beroende på vilket som inträffar först). Tillverkaren rekommenderar även byte av motorolja och oljefilter var 10 000:e km. Bilens kaross är, enligt den europeiska traditionen, gjord av högkvalitativ metall, galvaniserad, har en extra ytprimer på platser med störst kontakt med den yttre miljön och en 12-års garanti mot genomkorrosion.

1.6VTi-motor, installerad på de allra flesta sålda bilar , den mest lämpade för drift under ryska förhållanden. Utan någon försämring av konsumentegenskaperna visade sig motorn ständigt kunna arbeta på 95:e bensin, och oljeavfall, på grund av dess möjliga skada på grund av tankning med bensin av låg kvalitet, påverkar inte motorns prestanda. Det integrerade ventiltidssystemet är tillförlitligt, och sedan försäljningen i Ryssland, sedan 2008, har denna motor inte haft några kända fall av vare sig utbyte eller långvariga reparationer under garantiperioden. Trots det faktum att dieselmotorer från PSA-koncernen hade erbjudits i Ryssland på andra bilar i företaget i mer än ett år när modellen släpptes, och med rätt bedömning av ägaren av valet av bensinstationer stationer, visade de sig vara pålitliga och problemfria, 1.6HDi-112-motorn för 2011 visade sig vara den första motorn med insprutare av piezoelektrisk typ - injektorer som kräver extremt bränslekvalitet. Det finns ingen statistik över driften av motorer med dessa munstycken i Ryssland för 2011. Att välja en bil med denna motor kommer att kräva av ägaren i Ryssland ökat ansvar för tillvägagångssättet för att välja bensinstationer.

Säkerhet

Bilen klarade Euro NCAP-testet 2010:

Euro NCAP [1]

helhetsbetyg
90 % 85 % 43 % 97 %
vuxen
passagerare 		barn en fotgängare aktiv
säkerhet
Modelltestad:
Citroën C4 1.6 HDi, LHD (2010)

Anteckningar

  1. ↑ Euro NCAP-testresultat (2010)  (eng.)

Länkar