Citroën BX

Citroën BX är en familjebil tillverkad av det franska företaget Citroen 1982-1994. På bara 12 års produktion tillverkades 2 315 739 stycken. [1] Halvkombin avbröts 1993 med lanseringen av Xantia , men kombibilen fortsatte att tillverkas i ytterligare ett år.

Historik

Citroën BX introducerades i juni 1982, försäljningen började på hösten [2] , och presentationen ägde rum i Paris den 2 oktober 1982 [3] under Eiffeltornet . BX utvecklades som en efterföljare till den lilla familjebilen Citroën GS/A som lanserades 1970. En fransk reklamkampanj använde sloganen "J'aime, j'aime, j'aime" (Jag älskar, jag älskar, jag älskar) som visade bilen ackompanjerad av musik komponerad speciellt av Julien Clerc . Den brittiska reklamkampanjen använde sloganen "Loves Driving, Hates Garages" (Loves driving, hates garages) , vilket återspeglar Citroëns ansträngningar att hjälpa till att minska underhållskostnaderna för BX.

Halvkombin designades av Bertones Marcello Gandini , baserad på hans oanvända design för 1977 års brittiska Reliant FW11 konceptbil och hans 1979 Volvo Tundra konceptbil . Det var den andra nya modellen sedan Peugeot och Citroën gick samman 1976; den första, Citroën Visa , dök upp 1978. BX delade en plattform med Peugeot 405 , som dök upp 1987. Bilen särskiljdes från konkurrenterna genom den hydrauliska självnivellerande hydropneumatiska fjädringen , traditionell för Citroën , karosspaneler i plast (huv, baklucka, stötfångare) samt skivbromsar på alla hjul.

På BX, istället för den fyrcylindriga luftkylda motorn från GS-modellen, nya bensinmotorer i PSA-gruppen (XY-, TU- och XU-serien) med en volym på 1360 cm 3 , 1580 cm 3 och sedan 1984 och 1905 cm 3 installerades . Motorn på 1124 cc, mycket ovanlig i en bil av den här storleken, var tillgänglig i länder där fordonsskatten är direkt relaterad till motoreffekten, som Italien , Portugal och Grekland . 1,1 L- och 1,4 L-motorerna som tidigare fanns i Peugeot 104 och Renault 14 användes i BX fram till 1988. [2] 1,6-liters (och, sedan 1984, dess 1,9-liters version) var en del av den nya XU-serien, som senare användes på många Peugeot-bilar och tillverkades i en specialbyggd fabrik. [2] Dieselmotorn XUD introducerades 1984, och tillsammans med turbodieseln var de en stor framgång: i slutet av 1980-talet blev diesel BX en av de mest populära bilarna med denna motor i Storbritannien.

Alla bensinmotorer betecknades 11, 14, 16, 19, vilket indikerade cylindervolymen (i vissa länder betecknades en mindre kraftfull version på 80 hk (59 kW) av 1,6-litersmotorn BX15E, inte BX16). 11TE noterades av den utländska bilpressen som långsam och besvärlig. 1,1-litersmotorn, kodad H1A, har specialtrimmats för Italien, Grekland och Portugal. Den installerades på bilar tillverkade från 1988 till 1993 och hade en effekt på 55 hk. (40 kW) vid 5800 rpm.

Ett år efter lanseringen av halvkombin kom en kombiversion tillgänglig . I slutet av 1980-talet dök ett fyrhjulsdriftssystem och turbodieselmotorer upp.

1986 dök MK2 BX upp. Interiören och instrumentpanelen fick ett mer traditionellt utseende, även om tidiga GT- (och Sport)-modeller hade inkopplingshastighetsmätare och varvräknare från början. [4] Exteriören uppdaterades också något, med nya mer rundade stötfångare, hjulhus för bredare däck, nya speglar och blinkers. Den gamla Douvrin-motorn i 1.4L-varianten ersattes av den nyare TU-seriens motor , även om den fortsatte att installeras på BX11 fram till 1992.

1988 introducerades BX Turbo Diesel, som hyllades av bilpressen. Diesel BX sålde redan bra, men dieselbilar ansågs långsamma och bullriga, och turboladdningen tog den till nästa nivå. Diesel Car magazine skrev: "vi känner till ingen bil som säljs i Storbritannien som kommer i närheten av BX Turbo när det gäller kraft, bekvämlighet och ekonomi" [5] [6] .

1989 fick BX mindre ändringar och förbättringar, inklusive mörka bakljus, nya hjulkåpor och interiörtyger.

Precis som den större CX , vann bilen många utmärkelser för årets dragbil. Dieselmodeller fungerade särskilt bra med släp på grund av sin kraft och ekonomi i kombination med självnivellerande fjädring. [7]

Det stora problemet med BX var den inkonsekventa byggkvaliteten jämfört med konkurrenterna. De sista BX:arna monterades 1994, parallellt med deras efterföljare. Den ersattes delvis av den mindre ZX i början av 1991, men dess fullständiga ersättning var den något större Xantia , som började säljas i mars 1993.

Versioner

sport

Tillsammans med den vanliga BX, tillverkade Citroën BX Sport från 1985 till 1987. Under denna period producerades 7500 enheter: 2500 i den första serien, sedan, tack vare framgångsrik försäljning, ytterligare 5000. Från 126 hk. (93 kW) vid 5800 rpm och två dubbelrörsförgasare, BX Sport var den kraftfullaste BX som tillverkades vid den tiden. Modifiering av motorn, inklusive omformning av förbränningskammaren och ökning av ventilerna, utfördes av den berömda franska tunern Danielson. Denna variant innehöll ett unikt karosspaket, lättmetallfälgar som senare användes på GTi, en unik instrumentbräda och Pullman-interiör. Sätesklädseln var densamma som användes på CX Turbo . Karosspaketet inkluderade en bakskärm, sidokjolar och stänkskärmar som lade till 10 cm på varje sida av bilen för att rymma större hjul. Bilen var endast tillgänglig i vänsterstyrd, så den såldes inte i Storbritannien . Vägprover visade på goda köregenskaper (som vanligt för Citroën) men inte tillräckligt sportiga, även om fjädringen också ändrades.

GT

BX GT lanserades 1985 och drevs av en 1,9-litersmotor från Peugeot , som skilde sig från Sportmodellen genom att bara ha en förgasare. Maxeffekten var 105 hk. (77 kW). Samma år släppte Citroën modellen "Digit", baserad på BX GT, utrustad med en digital instrumentpanel och omborddator. 1985 producerades 4 000 BX-siffror. [åtta]

4TC

Säsongen 1986 gick Citroën in i grupp B i rallyt med BX . En specialdesignad rallyversion kallades BX 4TC och påminde inte mycket om standard BX. Den hade en mycket lång gren eftersom motorn (en turboversion av Chrysler Europes Simca Type 180 -motor ) var monterad längsgående, till skillnad från den vanliga BX. Motorvolymen reducerades från 2155 cm3 till 2141,5 cm3 . Rallyversionen av BX hade en unik hydropneumatisk fjädring och en femväxlad manuell växellåda från Citroën SM . [9] På grund av grupp B-krav byggdes 200 4TC-enheter för allmän väg med ett 200 hk N9TE-motoralternativ. (147 kW) vid 5250 rpm. [9]

4TC var inte framgångsrik i världsmästerskapet i rally , dess bästa resultat var sjätte i 1986 års rally i Sverige . Bilen lyckades delta i endast tre tävlingar, och i slutet av 1986, efter Henri Toivonens död på sin Lancia Delta S4 vid Tour de Corse- rallyt , avskaffades grupp B. Efter dåliga tävlingsresultat lyckades Citroën bara sälja 62 4TC; problem med byggkvalitet och tillförlitlighet fick Citroën att köpa tillbaka och förstöra många av dessa 4TC. [10] Endast en liten del av de första 200 exemplen överlever, 4TC är mycket sällsynt idag.

GTi

Den forcerade versionen av BX GT, BX19 GTi, var utrustad med en 1,9-liters åttaventilsinsprutningsmotor med 122 hk. (90 kW). Denna motor användes också i Peugeot 405 SRi och var mycket lik 205 GTi, men BX19 GTi och Peugeot 405 SRi använde ett annat insugningsrör och cylinderhuvud. Denna modifiering kännetecknades också av en spoiler, en styv fjädring och en krängningshämmare. Maxhastigheten var 198 km/h. [11] Det fanns också en speciell exportmodell, BX16 GTi, som drevs av XU5JA-motorn från Peugeot 205 GTi 1.6 med 113 hk. (83 kW). Dess maxhastighet är 194 km/h. [12]

16V

I maj 1987 lanserades 16-ventilsversionen av GTi. Det var den första serietillverkade franska bilen med en 16-ventilsmotor. DOHC - cylinderhuvudet , hämtat från rallyt Peugeot 205 Turbo 16, installerades på en uppdaterad 1905 cc-version av XU9 8-ventilsblocket. Resultatet blev XU9 J4; atmosfärisk 1,9-litersmotor (även installerad på Peugeot 405 Mi16), 160 hk. (120 kW) och ett vridmoment på 177 Nm. Specifik effekt var 84 hk/l, vilket var ganska imponerande för en naturligt sugmotor på den tiden. Detta gav acceleration till 100 km/h på 7,4 s, upp till 160 km/h på 19,9 s och en topphastighet på 220 km/h. Basutrustningen inkluderar ett låsningsfritt bromssystem. Bilens sidokjolar gjorde den lätt att skilja från alla andra modifieringar av BX. 1990 genomfördes en ansiktslyftning: nya stötfångare i glasfiber , svärtade fälgar och en omdesignad bakspoiler dök upp. Dessa förändringar gjorde bilen ännu mer skild från andra BX. Flera små ändringar gjordes också i bilens fjädring, i synnerhet ökades dess styvhet och krängningshämmarens tjocklek ökades, vilket förbättrade hanteringen. I ett test av den svenska tidningen Teknikens Värld överträffade BX 16V sin rival Peugeot 405 Mi16 på banan.

Anteckningar

1. ↑ "Datum" (Paris: Automobiles Citroën Corporate Communications Division, 1999), s.76.
2. ↑ 1 2 3 Automobilia  (obestämd)  // Toutes les voitures françaises 1982 (salong [okt] 1981). - Paris: Histoire & samlingar, 2006. - T. Nr. 80-tal . - S. 16 .
3. ↑ Citroen Bx () . Histomobile.com (2 oktober 1982). Hämtad 28 april 2016. Arkiverad från originalet 20 mars 2012. (obestämd)
4. ↑ Bernardet, Alain. Place au sport? (fr.)  // Echappement. - Paris, Frankrike: Michael Hommell, 1985. - April. - S. 80-81 .
5. ↑ Original: Vi kan inte komma på någon annan bil som för närvarande är till salu i Storbritannien som kommer någonstans i närheten av att närma sig BX Turbos kombination av prestanda, boende och ekonomi.
6. ↑ Dieselbil , Future Publishing Limited, augusti-september 1998, sid. 22 
7. ↑ Dieselbil , sid. 96
8. ↑ "Datum" (Paris: Automobiles Citroën Corporate Communications Division, 1999), s.78.
9. ↑ 1 2 Pierre, Jean-François BX 4TC-berättelse . CITF.nl. Hämtad 29 april 2016. Arkiverad från originalet 15 juli 2008. (obestämd)
10. ↑ BX 4TC . Hämtad 28 april 2016. Arkiverad från originalet 4 mars 2016. (obestämd)
11. ↑ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990  (obestämd) / Mastrostefano, Raffaele. - Milano: Editoriale Domus SpA, 1990. - S. 144-145.
12. ↑ Tutte le Auto del Mondo 1990 , sid. 143

Länkar

• BX på Citroën Worlds   webbplats