Citroën C5

Citroën C5  är en medelstor bil från det franska företaget Citroën , en del av PSA Peugeot Citroën -koncernen . Tillverkad sedan 2001 under fabriksbeteckningen "X4", i augusti 2004 gjordes den om och fick beteckningen "X41" . 2008 dök den andra generationen upp - den tredje serien under fabriksbeteckningen "X7". I modellutbudet ersatte C5-I två modeller på en gång - Citroen XM och Citroën Xantia. C5 i första generationen har en gemensam plattform med Peugeot 607, dock är den placerad som en D-segmentbil (mellanklass) på grund av det förkortade baköverhänget med bibehållen kupéstorlek.

Första generationen

Citroën C5 (DC/DE)
vanliga uppgifter
Tillverkare	PSA Peugeot Citroën
År av produktion	2000 - 2007
hopsättning	Stellantis Rennes ( Rennes , Frankrike )
Design och konstruktion
Plattform	PSA PF3
Motor
Bensin: EW7 1,8 l. (115 hk) ЕW7 1,8 l. (125 hk) ЕW10 2,0 l. (136 hk) ЕW10 2,0 l. (140 hk) ES9 3,0 l. (207 hk) Diesel: DV6 1,6 L (109 HP) DV10 2,0 L (90 HP) DV10 2,0 L (109 HP) DV10 2,0 L (107 HP) DV10 2,0 L (136 HP) .) DV12 2,2L (133 HP) DV12 125 hk)
Överföring
4-st. Automatisk växellåda 6- växlad Automatisk växellåda 5-st. Manuell växellåda 6-växlad. manuell växellåda
Kroppsmodifieringar _
Citroën C5 I (kombi) kroppstyp 5-dörrars halvkombi (5 platser) Hjulbas 2814 mm Längd 4778 mm Bredd 1852 mm   Citroën C5 I Break kroppstyp 5-dörrars kombi (5 platser) Hjulbas 2750 mm Längd 4756 mm Bredd 1770 mm Höjd 1516 mm
På marknaden
Relaterad	Peugeot 406
Annan information
Designer	Robert Opron
Citroën Xantia
Mediafiler på Wikimedia Commons

Den första generationen Citroën C5 introducerades 2000. Karossdesignen på C5 beställdes av Citroën av Robert Oprons karossbyggare. Den nya trevolymskroppen med mycket släta linjer hade en mycket specifik design. Interiören i C5 utvecklades samtidigt med interiören i den omstylade Citroën Xsara , så det finns mycket gemensamt mellan dem.

De övergripande dimensionerna på Citroën C5 är betydligt större än de flesta D- klassfordon , vilket är anledningen till att Citroën C5 ofta kallas för D+ undersegmentet.

Citroën C5 kombi, traditionellt kallad Break, dök upp i mars 2001. Med samma hjulbas som halvkombin är det bakre överhänget på C5 Break 139 mm större än halvkombin, och höjden är 49 mm. Följaktligen ökade tjänstevikten med 49 kg [1] .

Bagagevolymen på halvkombin är 471 liter. Den bakre soffan fälls ihop i förhållandet 40:60 och ökar bagageutrymmets volym till 1315 liter. I mitten av baksoffan finns ett armstöd och en lucka för långa längder. Bagageutrymmet på C5 Break kombi rymmer 563 liter, och med baksoffan nedfälld - 1658 liter, vilket gör kombibilen till en fantastisk familjebil [2] .

C5 erbjöds huvudsakligen i tre grundläggande trimnivåer: X, SX och Exclusive . Generellt sett har C5 bra utrustning för 2000-talet: elfönsterhissar, eldrivna sidospeglar, dubbelzons klimatkontroll, regnsensor , CD-spelare , 6 krockkuddar, ABS .

Utbudet av motorer som erbjöds bestod av 1,8; 2.0 och V6 3.0, samt turbodieslar med en volym på 2,0 och 2,2 liter. Alla första generationens C5:or som levererades till Ryssland var utrustade med antingen en 3-liters ES9 eller en 2,2-liters diesel DV12.

Trots alla dess fördelar hindrade problem med elektronik och ljudisolering, samt ett mycket kontroversiellt utseende, första generationens Citroën C5 från att nå stora framgångar på bilmarknaden.

Allmän teknisk nivå

I linje med traditionen från tidigare bilar har Citroën C5 även hydropneumatisk fjädring . C5:s Hydractive III hydropneumatiska fjädring använder elektroniska höjdsensorer för att ersätta de mekaniska enheterna som används i alla tidigare Citroën hydropneumatiska fordon. Denna ändring gjorde det möjligt för omborddatorn att automatiskt kontrollera fjädringshöjden på språng: vid höga hastigheter sänks fjädringen för att minska motståndet, och vid låga hastigheter på gropiga vägar ökar markfrigången. Baktill finns en mycket ålderdomlig släparmsupphängning med rullagerarm och stora underramar i aluminium [3] .

Dyrare versioner hade en uppgraderad Hydractive III+ fjädring som har sex sfärer, medan den vanliga Hydractive III hade 4 sfärer. Dessutom fanns det ett "Sport" -läge, när den är påslagen rullar bilen mindre i kurvor och svajar. Dessutom kan "Sport"-läget slås på automatiskt, beroende på mängden acceleration eller karossrullning [4] .

Även i C5, till skillnad från tidigare "hydrauliska" Citroën-modeller, var bromsarna och kuggstångsstyrningen inte längre kopplade till hydraulsystemet. Den elektriska servostyrningen använde dock samma syntetiska LDS-olja som fjädringen. Bromsarna hade ett bromskraftsfördelningssystem .

Andra innovationer av den första generationen C5 inkluderar ett helt nytt elsystem. Motorrumskopplingsbox BSM, som ger skydd och fördelning av kraft till olika komponenter genom reläer och säkringar. BSM-blocket fungerar tillsammans med BSI-blocket, där logiken som ansvarar för olika funktioner är koncentrerad, från belysning och bakgrundsbelysning till signalering [5] .

Restyling

2003 började många nya modeller av konkurrenters bilar säljas, så det fanns ett behov av att uppdatera C5. Redan 2004 fick den uppdaterade C5 en ny design av fronten och uppdaterad bakbelysning i form av "boomerangklubbor". Det senare gäller bara halvkombin: Break-versionen hade samma lampor längs C-stolparna. Dessutom, i en omstylad halvkombi, fanns en plats för en bakre registreringsskylt inte på bagageluckan, utan på den bakre stötfångaren.

Efter omstyling har utbudet av motorer som erbjuds ökat avsevärt: 2005 hade C5 redan 6 motoralternativ, upp till tre liter i volym.

Tillverkningen av den första generationens bilar fortsatte fram till 2008 då den ersattes av den andra generationen. Totalt producerades cirka 720 tusen exemplar av den första generationen.

Säkerhet

År 2001 fick pre-styling-versionen av modellen 4 stjärnor av 5 möjliga enligt resultaten av en serie EuroNCAP krocktester. 2004 klarade den uppdaterade modellen krocktestet igen och fick det maximala betyget 5 stjärnor.

Andra generationen

Världspremiären för andra generationen ägde rum den 15 januari 2008 på bilmässan i Bryssel. Den andra generationen fick ett helt nytt utseende. Till skillnad från föregående generation är nya C5 längre och lägre i höjd. Som ett resultat blev han 112 cm lång av sin långvariga föregångare. Trapetsformade xenonstrålkastare sammankopplade med två dubbla chevron-kromlister, ett stort luftintag på stötfångaren gjorde att fronten till skillnad från den första generationen. Den konkava linjen på bakrutan ökar bagageutrymmets kapacitet, vars volym är 439 liter. I maj 2008 dök en kombiversion upp, med en bagageutrymme på 1462 liter.

En karakteristisk egenskap hos andra generationens C5-interiör är det fasta rattnavet: när ratten vrids förblir mitten på plats).

Trots början av den globala finanskrisen var C5 efterfrågad inte bara på den europeiska bilmarknaden utan även i andra länder. Således vann C5 utmärkelsen Årets importerade bil 2008-2009 i Japan , samt 2009 års irländska bil.

Fjädringen av andra generationens C5 finns i två versioner: Hydractive III + hydropneumatik och fjäder, samma som på Peugeot 407 . Den främre upphängningen är dubbelt triangel, har en king pin .

Servostyrningen längs konturen kommunicerar med den Hydractive fjädring i ett system. På maskiner med standard fjäderupphängning installerades elektrisk servostyrning .

Basutrustningen i C5 inkluderar: 7 krockkuddar (fram, sida, i knäna, i ställen), dynamiskt stabiliseringssystem, klimatkontroll, krafttillbehör och ett Hi-Fi- ljudsystem med 8 högtalare.

Valet av köpare erbjöds ett stort antal lättmetallfälgar i storlek från 16 till 18 tum.

• C5 Limousine (Sedan)

• C5 Tourer (kombi)

• C5 Tourer (kombi)

• C5 Airscape (prototyp)

Motorer

C5 har ett mycket stort utbud av bensin- och dieselmotorer:

• bensinmotorer
  - 1,6 THP (155 hk. 240 nm vid: från 1400 till 4000 rpm, installerad med en 6-växlad manuell växellåda eller 6-växlad Aisin automatisk växellåda)
  Bränsleförbrukning: 11 l - city / 5,6 l - motorväg , Acceleration: 9 s till 100 km/h
  - 1,8 (127 hk installeras endast med fjäder (vanligen som andra) fjädring och en 5-växlad manuell växellåda)
  Bränsleförbrukning: 14 l - city / 8,5 l - motorväg, Acceleration: 13,5 s till 100 km/h
  - 2,0

• diesel
  - 1,6 (109 hk, installerad med en 5-växlad manuell växellåda, levereras inte till Ryssland)
  - 2,0 (138 hk, installerad med en 6-växlad manuell växellåda eller 6-växlad Aisin automatisk växellåda) Acceleration: 12 s till 100 km / h
  - 2,0 (160 hk, installerad med en 6-växlad manuell växellåda eller 6-växlad Aisin automatisk växellåda) Acceleration: 9 s till 100 km/h
  - 2,2 (173 hk, bi-turbomotor, 6- manuell växellåda)
•  - 2,2 (204 hk, enkel turbomotor, installerad endast med 6-växlad automatlåda) Acceleration: 8,3 s till 100 km/h
  - 2,7 (204 hk, bi-turbomotor, installerad med endast 6-växlad automatlåda) Aisin automatisk växellåda) Acceleration: 8 s till 100 km/h
  - 3,0 (240 hk, bi-turbomotor, installerad endast med en 6-växlad Aisin automatisk växellåda, inte levererad till Ryssland);

• Kontrollstation:
  • automatisk 4-växlad AL-4;
  • automatisk 6-växlad Aisin;
  • 5-växlad manuell växellåda;
  • 6-växlad manuell växellåda.

Har fyra versioner:

• Citroen C5(X7)
• Citroen C5(X7)
• Citroen C5(X7) Tourer Ny
• Citroen C5(X7) Ny

Säkerhet

Enligt krocktestet som genomfördes 2008 enligt Euro NCAP-metoden fick andra generationens C5 maximalt fem stjärnor och 35 poäng. Ett upprepat krocktest genomfördes 2009 med samma metod, men enligt strängare standarder (81 % skydd för vuxna och 77 % för barn).

Församling i Kina

Efter upphörandet av monteringen av C5 i Frankrike 2017 dök en ny omstylad andra generationens C5 upp i Kina. Den omstylade C5 var endast avsedd för den kinesiska hemmamarknaden. Den skiljer sig från den europeiska versionen i en lite annorlunda design.

Den nya C5 tillverkades vid Dongfeng-PSA joint venture i Wuhan.

Fronten på bilen var utrustad med nya strålkastare, ett kylargrill och en stötfångare och nya bakljus dök upp bak. Den omstylade modellen hade samma motorer som installerades på kinesiska pre-styling-modeller.

Nya dörrlister dök upp i kupén, istället för en ratt med fast nav dök det upp en vanlig ratt i ett stycke. Designers har övergett den föråldrade layouten med små knappar och en liten display, så en stor pekskärm är placerad i mitten av panelen.

Det noterades att i den kinesiskt omstylade C5 förbättrades ljudisoleringen och utrustningen genom att introducera en surroundkamera, ett övervakningssystem för döda vinkeln, körfältskontroll och kollisionsundvikande.

Motoralternativen inkluderar en 1,6-liters turboladdad bensinmotor med 167 hästkrafter. Med. (124 kW) och en kraftfullare 1,8-liters turbomotor med 204 hk. Med. (152 kW). Båda motorerna är endast ihopkopplade med en 6-växlad automatlåda. Den Hydractive hydropneumatiska suspensionen ersattes helt av en konventionell kulled, eftersom det fanns låg efterfrågan på "hydropneumatik" [9] .

Anteckningar

1. ↑ Citroen C5: lyft . Tidningen "Bakom ratten" (7 december 2013). Hämtad 12 september 2021. Arkiverad från originalet 12 september 2021. (obestämd)
2. ↑ Att välja en begagnad Citroen C5  (ryska)  ? . auto.onliner.by (18 februari 2012). Hämtad 11 september 2021. Arkiverad från originalet 11 september 2021.  (obestämd)
3. ↑ Citroen C5 I med körsträcka: redan använt galvanisering och hård BDSM med BSM-block  (ryska)  ? . Kolesa.ru (8 juni 2019). Hämtad 9 september 2021. Arkiverad från originalet 9 september 2021.  (obestämd)
4. ↑ Citroen C5 I (2001-2008) - skamfilat rykte  (ryska)  ? . vvm-auto.ru _ Hämtad 9 september 2021. Arkiverad från originalet 9 september 2021.  (obestämd)
5. ↑ BSM Motorrumskopplingsdosa . PSA-Club (2011-15-03). Hämtad 9 september 2021. Arkiverad från originalet 9 september 2021. (obestämd)
6. ↑ Euro NCAP-testresultat (2001  )
7. ↑ Euro NCAP-testresultat (2004)  (eng.)
8. ↑ Euro NCAP-testresultat (2008)  (eng.)
9. ↑ Ny Citroen C5 retad för Kina , motor1.com  (23 februari 2017). Arkiverad från originalet den 4 oktober 2019. Hämtad 20 september 2021.

Litteratur

• Författarteamet. Manual för reparation och drift av Citroen C5. Modeller sedan 2008. - Dnepropetrovsk: Monolith Publishing House, 2012. - 406 sid. - (Guldserien). — ISBN 978-617-537-148-0 .

Länkar

• Officiell webbplats för Citroen i Ryssland  (ryska)