Citroën C4 (första generationen)

Citroën C4

Modell på baksidan av en femdörrars halvkombi
vanliga uppgifter
Tillverkare Citroën
År av produktion 2004 - 2010 ( Frankrike )
2006 - 2015 ( Kina )
2007 - 2015 ( Argentina )
2010 - 2012 ( Ryssland )
hopsättning Mulhouse , Frankrike Wuhan , Kina Buenos Aires , Argentina Kaluga , Ryssland
Klass Kompakt
Design och konstruktion
kroppstyp _ 3-dörrars halvkombi (5 platser)
5-dörrars halvkombi (5 platser)
4-dörrars sedan (5 platser)
Plattform PSA PF2
Layout frammotor, framhjulsdrift
Motor
Bensin
1,4 l 90 hk P4
1,6 l 109 hk P4
1,6 L BioFlex 113 hk P4
1,6 L 120 HK (sedan 2008) P4
1,6 L THP Turbo 150 HK (sedan 2008) P4
2,0 ​​l 143 hk R4
2,0 ​​l 180 hk P4
Diesel
1,6 l 92 hk Р4 HDi 92 Common Rail
1,6 l 110 hk P4 HDi 110 Common Rail
2,0 L 138 HK P4 HDi 138 Common Rail
Kroppsmodifieringar _
Massa och övergripande egenskaper
Hjulbas 2608 mm
Bakre spår 1502 mm
Främre spår 1497 mm
Vikt 1200 kg
Dynamiska egenskaper
Acceleration till 100 km/h 10,6 sek(1,6i 16V);8,3sek(2,0i 16V 180hk)
Högsta hastighet 194(188)km/h(1.6i 16V);227km/h(2.0i 16V 180hk)
På marknaden
Relaterad Peugeot 307
Liknande modeller Renault Mégane , Opel Astra , Toyota Corolla , Hyundai i30 , Chevrolet Cruze
Segmentet C-segment
Annan information
Tankens volym 61 l
Designer Jean-Pierre Plouet
Citroën XsaraCitroën C4II
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Den första generationen av Citroën C4 , C-segmentbilen från det franska företaget Citroën , en del av PSA Peugeot Citroën -koncernen , presenterades på Paris Motor Show i september 2004. Bilen ersatte Citroën Xsara i sortimentet .

Modellen erbjöds i tre kroppsstilar: en femdörrars halvkombi och en tredörrars halvkombi (ofta kallad " coupé "), med en fyradörrars sedan tillgänglig i vissa regioner . Försäljningen av modellen i Europa startade i november 2004 och i Ryssland - i februari 2005. 2006 började produktionen och försäljningen av sedanen i Kina och 2007 i Argentina. 2008 genomfördes en liten omstyling av modellen - utseendet ändrades och nya motorer tillkom. Sedan 2010 har modellen gradvis börjat pressas ut från marknaderna av nästa generation .

C4 har blivit ett av Citroëns mest framgångsrika fordon, med över 850 000 sålda i Europa mellan 2004 och 2010, över 400 000 i Kina mellan 2006 och 2015 och över 50 000 i Ryssland mellan 2005 och 2012. Dessutom har modellen i Ryssland blivit den mest sålda Citroën-bilen sedan den introducerades på marknaden. Olika bilpublikationer bedömde också bilen generellt sett positivt, mest noterade den ovanliga designen, men kritiserade samtidigt ergonomin i kabinen och hanteringen.

Bilen deltog också i motorsport - 2006, på basis av en tredörrars halvkombi, skapades en rallymodifiering kallad C4 WRC, utrustad med en tvåliters turbomotor. På denna modell vann rallypiloter totalt 36 segrar, och själva sportmodellen blev vinnaren i klassificeringen av varumärken tre gånger.

Historik

Utveckling

Med succén med Xsara , som nådde 1,5 miljoner sålda enheter, blev det klart att C-segmentet var mycket lovande för Citroën. C4-projektet började 1998 med skapandet av konceptbilen Citroën C4 Volcane. Från början var det meningen att detta koncept skulle presenteras på bilsalongen i Frankfurt 1999 eller på bilsalongen i Genève 2000, men PSA:s ledning beslutade att inte avslöja konceptet och fortsätta utvecklingen. Konceptets design kommer att ligga till grund för produktionsmodellen i karossen på en tredörrars halvkombi [1] .

På bilsalongen i Paris 2002 presenterades ytterligare en föregångare för produktionsmodellen - Citroën C-Airdream-konceptet. Han behöll kroppens allmänna form, men bara på sidan och framsidan. Bakifrån ser modellen helt annorlunda ut [1] . Efter presentationen av detta koncept dök den första informationen om lanseringen av en produktionsmodell baserad på det upp. Det var tänkt att komma in på marknaden 2003 [2] .

Man beslutade att bygga Citroën C4 på PF2-plattformen som Peugeot 307 också är byggd på . 720 miljoner euro spenderades på utvecklingen av den nya modellen, varav cirka 300 miljoner euro spenderades på design. Bilen designades av Jean-Pierre Plouet (som tidigare hade designat Renault Twingo ) [3] .

Produktionsmodell

Presentationen av produktionsmodellen i karosserna till en tre- och femdörrars halvkombi ägde rum i september 2004 på bilmässan i Paris, och försäljningen i Europa började i november [4] . Monteringen av den nya modellen arrangerades vid PSA- fabriken i Mulhouse , Frankrike , där endast Peugeot- modeller monterades tidigare [3] (mest troligt beror detta beslut på den höga föreningen av C4 med Peugeot 307-modellen, vilket var även monterad i Mulhouse). Bilförsäljningen i Ryssland började i februari 2005 till ett pris av 13 900 euro [3] .

I juni 2006 började produktionen av den C4-baserade sedan C-Triomphe för den kinesiska marknaden vid Dongfeng -fabriken i Wuhan . Endast en motor finns tillgänglig - en tvåliters 150 hk [5] . Presentationen av femdörrars halvkombi, där känd som C-Quatre (siffran 4 anses olycklig i Kina), för den kinesiska marknaden ägde rum den 28 juni 2008, och produktionen började vid samma fabrik i september. I Kina erbjöds halvkombin med motorer på 1,6 och 2,0 liter [6] .

I mitten av 2007 började tillverkningen av sedanen (här kallad C4 Pallas ) vid PSA-fabriken i Argentina. Det var planerat, förutom exporten till Mercosurs medlemsländer , från andra halvåret 2007 att exportera bilen till några europeiska länder, men på grund av den stora efterfrågan på en sedan i Sydamerika beslutades det att skjuta upp exporten [7 ] [8] . I augusti 2008 började tillverkningen av femdörrars halvkombi i Argentina, med försäljningsstart i november [9] . Man började också exportera till Mercosurs medlemsländer [10] .

I augusti 2008 presenterades en omstylad modell för de europeiska och ryska marknaderna på Moskva Motor Show . Förändringarna är små: en ny huva, strålkastare (inklusive dimma) och en stötfångare (på grund av vilken längden har ökat med 15 mm), samt bakljus. I det inre av modellen - ett nytt multimediasystem, placerades varvräknaren i mitten av konsolen till resten av instrumentpanelen [11] . Utbudet av motorer har också förändrats. I Ryssland erbjöds den uppdaterade C4 till ett pris av 475 000 rubel för en femdörrarsmodell och från 490 000 rubel för en tredörrars [12] .

Efterföljaren till femdörrarsmodellen och sedanen, andra generationens C4 , presenterades på Paris Motor Show 2010 [13] . Efterföljaren till tredörrarsmodellen var DS 4 , som också presenterades på Paris Motor Show 2010 [14] .

Sedan 2010 har tillverkningen av bilen lanserats vid PSA-fabriken nära Kaluga med SKD-metoden. En specialutgåva av C4 Optima släpptes också, med klimatkontroll med dubbla zoner, en annan radio och 16-tums "Olympie" lättmetallfälgar. Priset för standardmodellen började på 558 000 rubel och för Optima - 590 000 rubel [15] . Sedan 2012 har tillverkningen av en halvkombi vid en fabrik nära Kaluga avbrutits för att omorientera produktionen till produktionen av en andra generationens C4 sedan från andra kvartalet 2013 [16]

Design och konstruktion

Kroppsändringar

Citroën C4 fanns tillgänglig i två karosser, en tredörrars halvkombi och en femdörrars halvkombi [4] . I vissa länder finns också en tredje - en sedan [5] [7] .

Bilar med tre och fem dörrar skiljer sig åt i sin kroppsform. Modellen med fem dörrar har formen av en kropp i form av en ideal båge, det är som om det "ritades med en kompass". Glasering upprepar också denna båge. Tredörrarsmodellen, ofta kallad " coupé ", har en "trasig" bakdel. Formen på glaset är densamma som på en femdörrars bil. Coupén har en hög luftmotståndskoefficient på 0,28. Koefficienten för halvkombin är inte mycket sämre - 0,29 [17] . Baklyktorna på båda modellerna är placerade på karossens pelare och är formade som en bumerang . Framsidan på bilarna är identisk. Citroën-emblemet är integrerat i grillens kontur. Detsamma gäller dimensionerna: hjulbas, främre och bakre spår, främre överhäng och höjd är identiska [3] . Men i längden på bilen skiljer de sig åt - kupén är 15 mm längre på grund av en annan bakre stötfångare [18] .

En sedanbil (kallad Citroën C-Triomphe i Kina och Citroën C4 Pallas i Argentina ) släpptes senare 2006. Sedanen har en längre hjulbas som nu är 2170 mm. Längden är 4,80 m, och bredden är 1,77 m. Den övergripande formen på karossen, ända ner till stammen, upprepar bågen för en femdörrars halvkombi, och baklyktorna har också en bumerangform [5] .

2006 dök den sjusitsiga kompakta MPV:n Grand C4 Picasso upp , och ett år senare, dess femsitsiga modifiering C4 Picasso . Även om kompakta skåpbilar delar en plattform och några av motorerna med halvkombin, anses de som andra bilmodeller och är inte en del av C4-familjen [19] .

Interiör

Klädseln på dörrarna och sätena består av tätt tyg med mesh-inlägg. Frontpanelen är täckt med mjukt material. Det finns även plast. Ratten har en intressant design: framsidan av navet roterar inte med resten av ratten, utan förblir stillastående. Detta beror på att vid en olycka kommer krockkudden inuti alltid att tändas korrekt. Den har en specifik form, vilket skyddar inte bara huvudet utan även förarens bröst . Navet innehåller även kontroller för ljudsystemet, farthållaren , mobiltelefonen och navigationssystemet. Knapparna är grupperade: till vänster - farthållare och telefon, till höger - ljudanläggning och navigationssystem [3] [18] .

Instrumentpanelen är i mitten, inte ovanför ratten. Displayen är monokrom, visar hastighet, bränsletillförsel och kylvätsketemperatur. På mittkonsolen finns en navigationssystemsdisplay ovanpå (en liten radiodisplay som standard), och under den finns en klimatkontrollinställning (antingen vridknappar eller en display, beroende på konfiguration). Det enda ovanför ratten är en varvräknare (på omstylade modeller sitter den på instrumentpanelen i mitten) [3] .

Bagageutrymmet i halvkombin och coupén har en volym på 320 liter [18] . Den har en plastvägg med två vikväggar, med vilka stammen till exempel kan delas upp i fyra sektioner av olika storlekar [3] . I en sedan har bagageutrymmet en större volym - 513 liter [5] .

Specifikationer

Som nämnts ovan är bilen byggd på PF2-plattformen och delar många komponenter med Citroën- och Peugeot- bilar . Framhjulsupphängningen är av McPherson - typ . Underarmarna är L-formade. Bakre fjädring - halvoberoende, fjäder. Främre bromsar är skiva, ventilerade, bakre - skivor, ej ventilerade. Femdörrars halvkombi utrustades med 205/55- däck med 16-tums hjul, tredörrars halvkombi, utöver de som noterats ovan, hade 205/50-däck med 17-tumshjul [3] .

Modellen har ett brett utbud av motorer, både bensin och diesel. Valet av bensinmotorer började med en 1,4-liters 16-ventilsmotor med 90 hk, följt av: en 1,6-litersmotor med 110 hk och en tvålitersmotor med 138 hk. Linjen kompletteras av en tvålitersmotor med en kapacitet på 143 hk (samma sattes på C5-modellen ). Av dieslarna finns en 1,6-liters med 92 hk, en 1,6-liters med 110 hk och en tvåliters med 138 hk. Alla motorer uppfyller Euro-4 miljöstandarder [17] . Efter omstyling tillkom en 1,6-liters bensinmotor som utvecklats tillsammans med BMW . Utan turboladdning är dess effekt 120 hk, och med turboladdning - 150 hk [11] . Växellådan är antingen en 5- eller 6-växlad manuell eller en 4-växlad automatisk [20] .

Säkerhet

Bilen har en ganska hög säkerhetsnivå, eftersom den är utrustad med ett stort antal passiva säkerhetsanordningar: bältesförsträckare och belastningsbegränsare, en päronformad förarkrockkudde som skyddar, förutom huvudet, bröstet, framsidan passagerarkrockkuddar, sidokrockkuddar och sidokrockkuddar [21] .

Andra säkerhetsfunktioner inkluderar ett varningssystem för körfältsavvikelse , sällsynt för sin tid [3] , såväl som ett säkerhetsbältesvarningssystem installerat på alla platser [21] .

EuroNCAP tester

Euro NCAP [22]
Betyg    Passagerare 35
Barn 42
En fotgängare 22
Modelltestad:
Citroën C4 1.6 SX (2004)

Bilen klarade EuroNCAP krocktest 2004. Resultaten var utmärkta: i frontalkollisionen utsattes karossen för minimal deformation, förardörren blockerades inte. Krockkuddarna och säkerhetsbältena gjorde sitt jobb och minskade belastningen på passagerarnas huvuden och bröst. Faran för förarens knän var endast en metallplatta på rattstången. Förarens benutrymme deformerades också minimalt. Vid en sidokrock hittades inga brister i skyddet av passagerare alls [21] .

För barnskydd användes Britax Romer Duo Plus fasthållningsanordningar för den 3-åriga dockan och Britax Romer BabySafe Plus för den 18 månader gamla dockan. Båda enheterna gav bra skydd för dockorna. För passagerarens främre krockkudde är en knapp installerad för att stänga av den, vilket gör att du kan transportera ett barn dit i ett säte installerat med ryggen framåt och förhindra allvarliga skador [21] .

Nivån på fotgängarskyddet var också bra för sin tid (i rapporten står det att det är "det bästa resultatet hittills"). Enligt rapporten skulle ett barn ha ådragit sig mindre skador, och skyddet för en vuxen fotgängares huvud var begränsat [21] .

Recensioner och betyg

Den ryska upplagan av Autoreview genomförde ett jämförande test av fyra bilar 2005: Opel Astra , VW Golf , Škoda Octavia och faktiskt Citroën C4. En mer ovanlig och vacker exteriör design noterades omedelbart, men ergonomin i kabinen behagade inte redaktionen. En snabb acceleration av modellen noterades, men samtidigt noterades en "otydlig, lös" växlingsmekanism. Av nackdelarna noterades även motorvarvtalsbegränsarens arbete (på grund av vilket bilen börjar rycka), dålig hantering vid skarpa svängar och fjädringsarbete på ojämna vägar [23] . Redaktörerna för en annan publikation, " Bakom ratten ", testade 2009 en omstylad bil. Den största fördelen var designen och kvaliteten på kabinen, men ergonomin uppskattades inte heller; De huvudsakliga klagomålen gällde knapparna på navet och ryggstödets justeringsmekanism. Baksätet noterades också vara obekvämt. Inga problem hittades med motor och automatlåda. Det totala modellbetyget på 8,0 är det högsta bland alla testade fordon [24] .

När det gäller utländska publikationer testade den brittiska publikationen " Auto Express " 2007 fem bilar i C-segmentet, bland vilka var C4. På plussidan noterades breda säten och en central instrumentpanel, och på minusen rattnavet ("fancy steering wheel"), bristen på mycket förvaringsutrymme i kupén och bristen på tillräckligt utrymme för passagerare bak. Den övergripande karaktäriseringen är: " Ändå är C4 bra valuta för pengarna och Citroen förtjänar beröm för att ha modet att utveckla en sådan familjekombi " [25] . 2007 testade Car coupén i en specialversion av By Loeb och fick den 3 av 5: hanterade 4 av 5, annars 3 av 5. Den övergripande domen var: " C4 från Loeb är en förvånansvärt rolig GTi- lucka med massor karaktär ” [26] .

Utmärkelser

2006, på New York Auto Show, fick bilen utmärkelsen Automotive Design of the Year [27] . 2004 nominerades modellen till priset "Årets bil", men tog bara andraplatsen [28] .

Påminner om kampanjer

Bilen gick igenom flera återkallelsekampanjer. År 2005 fanns det tre av dessa: den första berodde på möjligheten att ett returrör läckte i dieselmotorer , det andra berodde på möjligheten till en kortslutning och den tredje berodde på möjligheten av förlust av bromseffektivitet . En återkallelse i februari 2006 berodde på möjligheten av ett bromsvätskeläckage och i maj 2006 på möjligheten att förarens krockkudde inte utlöstes ordentligt. Återkallelserna på grund av problem med säkerhetssystemen fortsatte under 2007: i juli, på grund av möjligheten att bältessträckarna kanske inte aktiveras vid en kollision; och 2008: i januari, på grund av möjligheten att inaktivera ABS och ESP . Ytterligare två återkallelser under 2008 tog upp ett problem med bromspedalen (den kan vara stel) och ett problem med batteriladdningen. I oktober 2009 och december 2010 återkallades modellen igen på grund av ett problem med bromsarna [29] .

Försäljning

Modellen har blivit mycket framgångsrik på olika marknader. Över 859 000 fordon såldes i Europa [30] och över 406 000 i Kina, varav de flesta var C-Quatre femdörrars halvkombi [31] . I Ryssland blev modellen den mest populära Citroën-bilen och behöll denna titel under hela sin försäljningsperiod och stod för ungefär hälften av alla märkesbilar som såldes i landet [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] .

Land Kalenderår (försäljning i tusentals fordon) Total
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Europa [30] femton 207 185 167 118 96 71 Nästa generation 860
Kina Hatchback [31] Inte till salu åtta 72 106 120 12 7 6 ett 406
Sedan [40] Inte till salu 21 31 fjorton fyra 3 0,3 ett 0,04 Nästa generation
Ryssland Inte till salu 3 [32] 6 [33] 5 [34] 5 [35] 4 [36] 5 [37] 11* [38] 13* [39] Nästa generation 53*
* Räknar första och andra generationen tillsammans

C4 WRC

Citroen C4 WRC är en fyrhjulsdriven rallybil i World Rally Car class , utvecklad på basis av en tredörrars coupé. Modellen ersatte rallyversionen av Xsara -bilen . Denna bil är utrustad med en tvåliters turbomotor med en kapacitet på 315 hk, komplett med en 6-växlad sekventiell transmission med en 3-platts kolkoppling [41] .

Den användes av Citroën World Rally Team i 2007-2010 World Rally Championships . Olika rallyförare har vunnit 36 ​​världsmästerskap i C4 WRC. Ledaren för fabriksteamet, fransmannen Sebastien Loeb , blev under alla dessa fyra år världsmästare. Och direkt blev Citroën med denna modell tre gånger vinnaren i klassificeringen av varumärken, 2008 - 2010 [ 42] [43] .

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 1998 : Les secrets de la C4 Volcane  (fr.) . lignesauto.wordpress.com . lignes auto. Hämtad: 17 juni 2022.
  2. ↑ Citroen C4 kommer att lanseras i en serie om ett år . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (2004). Hämtad 28 juli 2022. Arkiverad från originalet 28 juli 2022.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Aromaterapi: körpresentation av Citroen C4 halvkombi . autoreview.ru . Autoreview (2004). Hämtad 17 juni 2022. Arkiverad från originalet 21 juni 2021.
  4. ↑ 1 2 Resultat av 2004 års Paris Motor Show . autoreview.ru . Autoreview (2004). Hämtad 17 juni 2022. Arkiverad från originalet 17 juni 2022.
  5. ↑ 1 2 3 4 Speciaal för Kina: Citroën C-Triomphe  (n.d.) . autoreview.nl . Autoreview (20 februari 2006). Hämtad: 17 juni 2022.
  6. ↑ Citroen C4 ska byggas i  Kina . europe.autonews.com . Automotive News Europe (7 juli 2008). Hämtad 17 juni 2022. Arkiverad från originalet 17 juni 2022.
  7. ↑ 1 2 Citroen C4 Notchback försenad för  Europa . motor1.com . Motor1 (5 december 2007). Hämtad 17 juni 2022. Arkiverad från originalet 17 juni 2022.
  8. ↑ Citroën C4 Sedan pour une gamme C4 renforcée  (franska) . voitures.com . Voitures (11 juni 2007). Hämtad 7 juli 2022. Arkiverad från originalet 7 juli 2022.
  9. ↑ Citroën började tillverka C4-luckan i Argentina  (hamn.) . g1.globo.com . G1 (26 augusti 2008). Hämtad 17 juni 2022. Arkiverad från originalet 17 juni 2022.
  10. ↑ Citroën C4 Pallas segue da Argentina ao Brasil  (Port.) . carpress.uol.com.br . Carpress (19 juni 2008). Hämtad 17 juni 2022. Arkiverad från originalet 16 januari 2020.
  11. ↑ 1 2 Citroen har förberett en uppdaterad C4 . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (8 juli 2008). Hämtad 17 juni 2022. Arkiverad från originalet 17 juni 2022.
  12. ↑ Citroen introducerade den uppdaterade C4:an . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (27 augusti 2008). Hämtad: 17 juni 2022.
  13. ↑ Ny Citroen kommer att tillverkas i Ryssland . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (30 september 2010). Hämtad 17 juni 2022. Arkiverad från originalet 17 oktober 2021.
  14. ↑ Presidenten berömde den nya Citroen . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (1 oktober 2010). Hämtad 17 juni 2022. Arkiverad från originalet 17 juni 2022.
  15. ↑ Citroen C4. Den började tillverkas i Ryssland . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (21 juli 2010). Hämtad 17 juni 2022. Arkiverad från originalet 17 juni 2022.
  16. ↑ Citroen kommer att stoppa produktionen av C4 halvkombi i Kaluga . motor.ru . Motor (6 september 2012). Hämtad 7 juli 2022. Arkiverad från originalet 7 juli 2022.
  17. ↑ 12 Blas Nicusor . Citroen C4 2007 . topspeed.com . Toppfart (15 december 2006). Hämtad: 17 juni 2022.
  18. ↑ 1 2 3 PRESENTATION: Citroen C4. Boomerangs kommer inte tillbaka . zr.ru. _ Bakom ratten (1 januari 2005). Hämtad: 17 juni 2022.
  19. ↑ Ny Citroen Picasso fångad . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (7 juni 2006). Hämtad 17 juni 2022. Arkiverad från originalet 17 juni 2022.
  20. ↑ Citroen C4 - ny dynamisk styling och nya effektiva motorer . automobilesreview.com . Automobiles Review (16 september 2008). Hämtad 17 juni 2022. Arkiverad från originalet 17 oktober 2021.
  21. ↑ 1 2 3 4 5 Citroen C4  testresultat . euroncap.com . EuroNCAP (2004). Hämtad 17 juni 2022. Arkiverad från originalet 6 juli 2020.
  22. ↑ Euro NCAP-testresultat (2004)  (eng.)
  23. ↑ Alexander Divakov, Oleg Rastegaev. Framsteg, måttlig och inte så: Skoda Octavia, Opel Astra, Volkswagen Golf eller Citroen C4? . autoreview.ru . Autoreview (2005). Hämtad 18 juni 2022. Arkiverad från originalet 18 juni 2022.
  24. ↑ Maxim Sachkov. Toyota Auris, Mitsubishi Lancer, Nissan Tiida, Citroen C4: Jag har en önskan... . zr.ru. _ Bakom ratten (1 februari 2009). Hämtad 18 juni 2022. Arkiverad från originalet 27 oktober 2020.
  25. ↑ Citroen C4 1.6 HDi SX . autoexpress.co.uk . Auto Express (5 februari 2007). Hämtad 18 juni 2022. Arkiverad från originalet 8 juli 2022.
  26. ↑ Chris Chilton. Citroen C4 'By Loeb' (2007) recension . carmagazine.co.uk . Bil (28 februari 2007). Hämtad 18 juni 2022. Arkiverad från originalet 22 juni 2022.
  27. ↑ Citroen C4 röstade fram 2006 års bildesign i världen . carbodydesign.com . Car Body Design (20 april 2006). Hämtad 18 juni 2022. Arkiverad från originalet 23 oktober 2015.
  28. ↑ Årets bil 2005: Ekologi för alla . caroftheyear.org . Årets bil (22 november 2004). Hämtad 18 juni 2022. Arkiverad från originalet 12 maj 2022.
  29. ↑ CITROEN C4 Återkallanden i Storbritannien . vehicle-recall.co.uk . Återkallelser av fordon. Hämtad: 18 juni 2022.
  30. ↑ 1 2 Citroën C4 Europe Bilförsäljningssiffror . carsalesbase.com . bilförsäljningsbas. Hämtad 18 juni 2022. Arkiverad från originalet 21 oktober 2021.
  31. ↑ 1 2 Citroën C-Quatre Hatchback Kina Försäljningssiffror . carsalesbase.com . bilförsäljningsbas. Hämtad 18 juni 2022. Arkiverad från originalet 18 juni 2022.
  32. ↑ 1 2 Anatolij Kalitsev. Statistik för den ryska marknaden för 2005 . autoreview.ru . Autoreview (2006). Hämtad 13 juni 2022. Arkiverad från originalet 13 juni 2022.
  33. ↑ 1 2 Vladimir Palkin. Boom, bara boom: den ryska bilmarknaden har passerat två miljonerstrecket . autoreview.ru . Autoreview (2007). Hämtad 13 juni 2022. Arkiverad från originalet 13 juni 2022.
  34. ↑ 1 2 Igor Vladimirsky. Ryska bilmarknaden: framåt och uppåt, och där... . autoreview.ru . Autoreview (2008). Hämtad 13 juni 2022. Arkiverad från originalet 13 juni 2022.
  35. ↑ 1 2 Igor Vladimirsky. Ryska bilmarknaden 2008: tröghet . autoreview.ru . Autoreview (2009). Hämtad 13 juni 2022. Arkiverad från originalet 5 juli 2022.
  36. ↑ 1 2 Igor Vladimirsky. Marknaden för nya bilar sjönk exakt med hälften - från 2,74 till 1,37 miljoner sålda exemplar . autoreview.ru . Autoreview (2010). Hämtad 13 juni 2022. Arkiverad från originalet 13 juni 2022.
  37. ↑ 1 2 Igor Vladimirsky. Det tog fem år för den amerikanska bilmarknaden att övervinna krisen. Och den ryska är bara ett och ett halvt år gammal! . autoreview.ru . Autoreview (2011). Hämtad 13 juni 2022. Arkiverad från originalet 30 januari 2022.
  38. ↑ 1 2 Igor Vladimirsky. Komplett statistik över försäljningen av nya bilar i Ryssland 2011 . autoreview.ru . Autoreview (2012). Hämtad 13 juni 2022. Arkiverad från originalet 30 januari 2022.
  39. ↑ 1 2 Igor Vladimirsky. Saturation: A 2012 Automotive Market Analysis . autoreview.ru . Autoreview (2013). Hämtad 13 juni 2022. Arkiverad från originalet 30 januari 2022.
  40. ↑ Citroën Triomphe Kina försäljningssiffror . carsalesbase.com . bilförsäljningsbas. Hämtad 18 juni 2022. Arkiverad från originalet 18 juni 2022.
  41. ↑ Vadim Gagarin. Citroen kommer att presentera den nya rallybilen C4 WRC i Paris . Drive (7 september 2006). Hämtad: 18 juni 2022.
  42. ↑ Citroën C4 WRC  . ewrc-results.com . Hämtad 22 oktober 2020. Arkiverad från originalet 26 oktober 2020.
  43. ↑ CITROËN WORLD RALLY  TEAM . FIA . Hämtad 22 oktober 2020. Arkiverad från originalet 24 oktober 2020.

Litteratur

  1. Aromaterapi: körpresentation av Citroen C4  halvkombi // Autoreview: magazine. - 2004. - Nr 23 . - S. 18-25 .
  2. Alexander Divakov, Oleg Rastegaev. Framsteg, måttlig och inte så: Skoda Octavia, Opel Astra, Volkswagen Golf eller Citroen C4?  // Autoreview : journal. - 2005. - Nr 3 . - S. 28-41 .
  3. PRESENTATION: Citroen C4. Boomerangs kommer inte tillbaka  // Bakom ratten: ett magasin. — 2005.
  4. Maxim Sachkov. Toyota Auris, Mitsubishi Lancer, Nissan Tiida, Citroen C4: Jag har en önskan...  // Bakom ratten: tidningen. — 2009.
  5. Författarteamet. Manual för reparation och drift, underhåll av Citroen C4 / DS4. Modeller från 2010 års release. - Dnepropetrovsk: Monolith Publishing House, 2012. - 358 s. - (Guldserien). — ISBN 978-617-537-144-2 .
  1. Auto Express-teamet. Citroen C4 1.6 HDi SX  (eng.)  // Auto Express: onlineutgåva. – 2007.
  2. Chris Chilton. Citroen C4 'By Loeb' (2007) recension  (eng.)  // Bil: onlineupplaga. – 2007.

Länkar