Peugeot 308

Peugeot 308
vanliga uppgifter
Tillverkare Peugeot
År av produktion 2007  - nu
Klass Små
Design och konstruktion
kroppstyp _ 5-dörrars halvkombi (5 platser)
3-dörrars halvkombi (4 säten)
5-dörrars kombi (5 platser)
4-dörrars sedan (5 platser)
2-dörrars coupé (4 platser)
Layout frammotor, framhjulsdrift
Hjulformel 4×2
Massa och övergripande egenskaper
Bredd 1815 mm
Höjd 1498 mm
På marknaden
Liknande modeller Ford Focus , Hyundai i30 , Toyota Auris , Fiat Bravo
Segmentet C-segment
Peugeot 307
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Peugeot 308  är en kompakt bil från det franska företaget Peugeot , en del av PSA Peugeot Citroën- koncernen . Releasedatum - juni 2007. Ersatte Peugeot 307 i sortimentet . Sedan 2013 har den andra generationen av bilen producerats [1] .

Peugeot 308 var den tredje modellen av PSA- koncernen , byggd på en gemensam modulplattform, skapad 2001 och designad av koncernen specifikt för kraven i C -marknadssegmentet .

Första generationen

Peugeot 308 T7
vanliga uppgifter
Tillverkare Peugeot
År av produktion 2007 - 2013
hopsättning Sochaux , Frankrike Mulhouse , Frankrike Wuhan , PRC Villa-Bosch , Argentina Roswa, Kaluga Oblast , Ryssland Jakarta , Indonesien
Design och konstruktion
Plattform PSA PF2
Motor
Överföring
Massa och övergripande egenskaper
Bredd 1815 mm
Höjd 1498 mm
På marknaden
Relaterad Peugeot 307 , Citroën C4
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Jämfört med sin föregångare, Peugeot 307  , är den nya bilen något bredare, på samma spår och något lägre, vilket resulterar i en ökning av interiörvolymen. Fronten på bilen har designats om för att möta de strängare EuroNCAP- kraven . Kroppens kraftstruktur har också förändrats , där antalet element tillverkade av höghållfasta stål har ökat, medan kroppens vridstyvhet har ökat med 25%. Detta gjorde det möjligt att utesluta den övre takpanelen från karossens totala kraftkrets och istället installera ett panoramaglastak. Dessutom har utbudet av dieselmotorer och växellådor utökats, och utbudet av bensinmotorer har uppdaterats helt .

Förändringarna påverkade också interiören , i synnerhet dess grundläggande utrustning och kvaliteten på de använda materialen förbättrades, antalet krockkuddar utökades till sex [2] .

En 5-dörrars halvkombi och en 2-dörrars coupe- cabriolet finns på den ryska marknaden [3] .

Bensinmotorer

Redan från början av produktionen fick 308:an, den första bland alla bilar i PSA -koncernen , nästa generation av helt nya fyrcylindriga motorer utvecklade av företaget för vidare användning på alla sina bilar i B, C, D-segment: en VTi-motor med flerpunktsinsprutning och ett gasfritt insug, och motor av THP-typ med direktinsprutning och turboladdning.

Under 2010, efter resultatet av tre års produktion och drift, uppgraderades båda motorerna något. Moderniseringen berörde enskilda delar av motorn utan allvarlig inblandning i den övergripande designen. Styrprogramvaran har också justerats. Samtidigt med moderniseringen släppte PSA-koncernen en tredje motor - THP 200 hk. med., kombinera egenskaperna hos VTi-motorn med egenskaperna hos THP-motorn.

Alla tre motorerna är monterade på ett gemensamt cylinderblock av aluminium, med en kedjedrift av en 16-ventils dubbelaxlad timing och hydrauliska kompensatorer i ventildriften. Det finns inga balansaxlar. Motorns kylsystem använder en vattenpump med variabelt deplacement och en elektroniskt styrd termostat. Designskillnaderna för de tre motorerna ligger i tidsenhet, strömförsörjning och styrsystem.

VTi motor

Ett traditionellt strömförsörjningssystem används - flerpunktsinjektion. Gasdistributionsmekanismen implementerar möjligheten till komplex styrning av insugs- och avgasfaserna enligt sådana parametrar som höjden på insugningsventilerna, insugningsfasens bredd, fasförskjutningen av inloppet och avgaserna. Fasförskjutningen utförs av hydrauliska fasskiftare placerade på insugnings- och avgaskamaxlarna och arbetar oberoende av varandra.

Traktionskontroll utförs genom att ändra höjden på insugningsventilerna med en samtidig förändring av insugningsfasens bredd, med hjälp av en speciell kamaxel som verkar på insugningsventilerna genom ett system av tryckare. Detta gör att motorn kan arbeta i de allra flesta driftslägen utan medverkan av gasreglaget, som ständigt är i ett helt öppet läge. När motorn kom in på marknaden motsvarade den miljöklassen Euro-4 .

Den tillverkas och installeras på 308 i två arbetsvolymer - 1,4 och 1,6 liter. Båda varianterna är strukturellt identiska och skiljer sig endast i cylinderblockets höjd. 1.4VTi-alternativ:

  • index EP3 - i versionen av 2007 - 95 liter. med., utrustad med växellådor: endast 5-MKP.
  • index EP3C - i versionen av 2010 - 98 liter. med., utrustad med växellådor: endast 5-MKP.

1.6VTi-alternativ:

  • EP6-index - i 2007 års version - 119,6 liter. med., utrustad med växellådor: 5-MKP, 4-AKP.
  • index EP6C - i versionen av 2010 - 120/125 l. med., utrustad med växellådor: 5-MKP, 4-AKP.
THP-motor

Kraftsystemet är direkt bränsleinsprutning (Direct Inject), turboladdare (Twin Scroll turboladdare). Det finns en elektrisk bränslepump i bensintanken och en enda mekanisk insprutningspump som matar den gemensamma bränsleskenan placerad på blockhuvudet och drivs av insugningskamaxeln.

Gasdistributionsmekanismen använder en hydraulisk fasförskjutare endast på insugningskamaxeln. Ventillyft och insugningsfasbredd är inte justerbara. Dragkraften styrs av en traditionell gasspjällsventil i insugningskanalen.

Tack vare twin scroll-turboladdaren stör avgasflödena från de två cylindrarna i serie inte varandra i slutet/början av avgasslaget, vilket leder till effektivare cylinderrengöring och effektivare drift av turboladdaren. Och direkt bränsleinsprutning gör att du kan arbeta med magra blandningar, vilket har en positiv effekt på bränsleekonomin. När motorn kom in på marknaden motsvarade den miljöklassen Euro-4 . Finns endast i en version av volymen - 1,6 liter.

Utförandealternativ:

På 308:an, på ett eller annat sätt, installerades alla möjliga versioner av motorn när det gäller effekt från 140 till 175 hk. Med.

  • EP6DT index - med en grundläggande turboladdare i 2007 års version - 140/150 hk med., utrustad med växellådor : 6-MKP, 5-MKP, 4-AKP.
  • EP6CDT index - med en grundläggande turboladdare i 2010 års version - 150/156/163 hk med., utrustad med växellådor: 6-MKP, 6-AKP.
  • EP6DTM index - med ökad turboladdare i 2007 års version - 175 hk med., utrustad med växellådor: endast 6-MKP.
Motor THP-200

Kraftsystemet är direkt bränsleinsprutning (Direct Inject), turboladdning (Twin Scroll turboladdare) beroende på typen av THP-motor. Gasdistributionsmekanismen och traction control liknar VTi-motorn. När det gäller den övergripande nivån på design och prestanda för 2010 var motorn en av de mest avancerade enheterna i sin klass i världen. När den kom in på marknaden motsvarade den ekologisk klass Euro-5 .

Utförandealternativ:

  • index EP6CDTX - i versionen av 2010 - 200 liter. med., utrustad med växellådor: endast 6-MKP.

Dieselmotorer

Under tillverkningsprocessen var 308 utrustad med andra och tredje generationens HDi-dieselmotorer. HDi-motorerna är PSA:s egen utveckling för alla dess B-segmentsmaskiner och uppåt. Alla HDi-motorer förenas av ett gemensamt koncept - common rail-insprutning, turboladdning. Varje generation presenterades på 308:an med två motorer från listan: 1,6 HDi och 2,0 HDi.

Båda motorerna med olika volym inom varje generation har praktiskt taget inga gemensamma delar, men är jämförbara vad gäller tillämpade tekniska lösningar. Motorer av olika generationer men med samma volym är byggda på ett identiskt cylinderblock med samma slagvolym och storlek, men skiljer sig markant i individuella tekniska lösningar, som bestämmer motorns tillhörighet till var och en av generationerna.

Den andra generationen av HDi-motorer installerades på 308:an från början av modellens release till slutet av 2010. Den tredje generationen HDi-motorer har installerats sedan början av 2010 och i början av 2011 ersattes den tidigare helt.

Engine 1.6 HDi II
  • Arbetsvolym - 1560 cm³.
  • Kompressionsförhållandet är 17,5.

Aluminium cylinderblock med smidd vevaxel. Blockhuvud i aluminium. Sexton-ventils tvåaxlade timing, med en kombinerad remkedjedrift och hydrauliska kompensatorer i ventildriften. Det finns inga balansaxlar. Turboladdarens placering är framför motorn i riktning mot bilen.

Den erbjöds i två versioner: basic med turboladdare med variabel geometri; förenklas med en turboladdare med fast geometri. Honeywell turboladdare. Båda versionerna av motorn har ett identiskt Bosch strömförsörjningssystem med sexhåls munstycken av elektromagnetisk typ och ett arbetstryck i systemet på 1750 bar. Resten av motorns fungerande delar är också helt identiska, inklusive intercooler, styrsystem och avgassystem.

Avgassystemet är en tvåvägsomvandlare och ett partikelfilter (i versionen för länder med miljöstandard Euro-4 och lägre kan ett partikelfilter saknas). Ekologisk klass - Euro-4. Konsumentskillnader i motorer är i effekt och vridmoment bar. Utförandealternativ:

  • 9HZ - 109 liter. Med. med partikelfilter;
  • 9HY - 109 l. Med. utan partikelfilter;
  • 9HV - 90 l. Med. med partikelfilter;
  • 9HX - 90 l. Med. utan partikelfilter.
Engine 1.6 HDi III
  • Arbetsvolym - 1560 cm³.
  • Kompressionsförhållandet är 16,0.

Aluminium cylinderblock med smidd vevaxel. Blockhuvud i aluminium. Åttaventils enaxlad timing, med kuggremsdrift och hydrauliska kompensatorer i ventildriften. Det finns inga balansaxlar. Turboladdarens placering är framför motorn i riktning mot bilen.

Den erbjöds i två versioner: basic med Honeywell turboladdare med variabel geometri; förenklad med Mitsubishi fast geometri turboladdare. Förutom turboladdare skiljer sig motorerna i kraftsystem: Continental med sjuhåls piezoelektriska injektorer och ett arbetstryck i systemet på 2000 bar; Bosch med munstycken av elektromagnetisk typ med åtta hål och ett systemtryck på 1900 bar. Resten av motorerna är identiska.

Avgassystemet är en tvåvägsomvandlare och ett partikelfilter (i versionen för länder med miljöstandard Euro-4 och lägre kan ett partikelfilter saknas). Ekologisk klass - Euro-5.

Jämfört med motorer från föregående generation, för att minska utsläppen av kväveoxider, sänktes kompressionsförhållandet till 16,0, ett avgasåterföringssystem användes, diametern på förbränningskammaren i kolven ökades, intagsförlusterna minskade, och nivån av turbulens i luftflöden reducerades.

Som ett resultat, trots övergången från en design med sexton ventiler till en enklare design med åtta ventiler, ökades effekten på båda versionerna av motorn över hela varvtalsområdet (med en förskjutning av maximal effekt till en lägre varvtalszon). och ljudnivån sänktes.

versioner

  • Index DV6CTED4, 2009 års modell - 112 liter. Med. Den är komplett med växellådor: 5-MKP, 6-MKP, 6-RKP.
  • Index DV6DTED4, modell 2009 - 92 liter. Med. Den kompletteras med växellådor: endast 5-MKP.
Motor 2.0 HDi II
  • Arbetsvolym - 1997 cm³.
  • Kompressionsförhållandet är 17,6.
  • Laddtryck - 1,25-1,35 bar.

Cylinderblock - ärmlöst gjutjärn. Blockhuvudet är av aluminium. Insugningsgrenrör med dubbla kanaler av olika längd för vart och ett av insugningsventilparen. Honeywell Turboladdare med variabel geometri. Partikelfilter. Motorn har en version för länder med kallt klimat.

Motorn utvecklades av PSA-koncernen 2002 som nästa nya generation av dieselmotorer, för vidare användning på C- och D-segmentbilar och för Euro-4 miljöklassmotorer. För PSA:s oro var detta den första sextonventilsdieselmotorn med Common Rail elektroniskt styrd insprutning och en turbin med variabel geometri.

Från början av släppet av 308 installerades motorn på bilen i originalversionen av 2003. På olika marknader erbjöds motorn med en kapacitet på 136-140 hk. Med.
2009 uppgraderades motorn till en högre miljöklass Euro-5. De allra flesta motordelar har genomgått teknisk och strukturell modernisering. Alla tillbehör byttes också ut, inklusive turboladdaren. Motorn fick ny kontrollfirmware. Maxeffekten höjdes till 163 hk. med., ökad effekt vid medelhastigheter, reducerad ljudnivå. 2010, samtidigt med den grundläggande, erbjöds marknaden en motor nedsänkt till 150 hk. Med.

Utförandealternativ:

  • Index DW10BTED4, modell 2003 - 136/140 l. Med. beroende på firmware. Den är komplett med växellådor: 6-MKP, 6-AKP.
Motor 2.0 HDi III
  • Arbetsvolym - 1997 cm³.
  • Kompressionsförhållandet är 16,0.

Cylinderblock - ärmlöst gjutjärn. Blockhuvudet är av aluminium. Insugningsgrenrör med dubbla kanaler av olika längd för vart och ett av insugningsventilparen. Honeywell Turboladdare med variabel geometri. Partikelfilter.

Utförandealternativ:

  • Index DW10CTED4, 2009 års modell - 163 liter. Med. Den är komplett med växellådor: 6-MKP, 6-AKP.
  • Index DW10DTED4, 2010 års modell - 150 liter. Med. Den är komplett med växellådor: 6-MKP, 6-AKP.

Växellådor

  • 5-växlad manuell växellåda PSA egen utveckling . Installerad på modell 307.
  • Den 6-växlade manuella växellådan som utvecklats för PSA av Borg Warner kan hantera motorer med vridmoment upp till 400 Nm, är mycket pålitlig och har skarpa, korta spakslag.
  • Den 4-växlade automatiska växellådan utvecklades av PSA i samarbete med Renault 2001 för bensinmotorer upp till 2 liter. På Peugeot 308 har den tredje (sedan 2007) och fjärde (sedan 2011) lådmodifikationer tillämpats.
  • Den 6-växlade automatiska växellådan utvecklades på order av PSA av det japanska företaget Aisin Warner 2005.
Båda automatväxellådorna är strukturellt hydromekaniska maskiner av axellös typ, på planetväxellådor med momentomvandlare. Båda växellådorna är av adaptiv typ (enligt förarens körstil) och har även ett manuellt styrsystem av typen Tiptronic®-Porsche (växling utförs genom längsgående rörelse av spaken enligt det schema som först användes massivt på Porsche-bilar: medan nedväxling sker genom att trycka spaken till det bakre olåsta läget; och växla upp - genom att trycka spaken till det främre icke-fixerade läget).
  • 6-växlad robotväxellåda, typ EGS , utvecklad av PSA oberoende 2007 i samarbete med Borg Warner (axlar och växlar) och Magnetti Marelli (styrelektronik).
Tvåaxlad växellåda av mekanisk typ på växlar med synkronisering, med en koppling och elektrohydrauliska ställdon. På bilar i kompaktklass är detta den enda lådan bland alla enkelkopplingsrobotar designade från grunden: lådan har inte en donator av enheter och mekanismer bland andra lådor som används av PSA, utan tvärtom är den själv en donator för sexväxlade manuella lådor. Jämfört med en sexväxlad manuell växellåda är robotens vikt bara 15 kilo mer. Vid tidpunkten för dess skapelse var det kanske den lättaste seriella sexväxlade växellådan som fungerade i automatiskt läge. När det gäller anpassningsförmåga till de specifika kraven hos föraren i rörelse är den på nivån med de bästa automatiska växellådorna i världen. Men att byta växel, på grund av närvaron av endast en koppling, inträffar med ett avbrott i kraftflödet, vilket åtföljs av en viss tryckning. På grund av sin design är den extremt pålitlig, inte benägen för överhettning och glidning. PSA hävdar att när det skapades användes all positiv erfarenhet av deltagandet av koncernens bilar i motorsport: Peugeot - i World Endurance Championship, Citroen - i World Rally Championship . Växellådan kan även styras med paddelväxlare.

Chassi

Framhjulsdrift, med ett tvärgående arrangemang av kraftenheten. Det är den enklaste och vanligaste designen: främre fjädring - MacPherson -typ , nedre L-formad spak; bakre fjädring - torsionsbalk, spiralfjädrar. Trots en viss primitivitet hos fjädringen har bilen en ganska acceptabel nivå av komfort, och hanteringen kan bedömas som mycket bra.

Bilen kan utrustas med den senaste generationen av ESP , som på ett adekvat sätt bekämpar bilens avdrift ur svängen vid överhastighet och samtidigt låter dig ta kurvor med en liten sladd.

Den bakre fjädringsbalken ger en styreffekt på ytor med hög dragkraft. Styreffekten manifesteras vid inbromsning i en båge som en dragning av bilen in i svängen. När bromspedalen släpps abrupt, observeras motsatt effekt - maskinen växlar till en större radie.)

Säkerhet

Följande system används seriellt som aktiva säkerhetselement på 308:

  • Låsningsfritt bromssystem ( ABS ) 8:e generationen.
  • Elektronisk bromskraftsfördelning ( EBD ) . Fyrkretstryckregulator i bromsledningen på varje hjul, beroende på de statiska och dynamiska längsgående och tvärgående belastningarna på hjulen vid bromsning. Låter dig bromsa i svängar med vilken radie som helst.
  • Nödstoppshjälp (AFU) . Tryckförstärkaren i en bromsledning vid behov av nödbromsning.

Valfritt tillämpade system:

  • Dynamisk stabilisering (ESP) . 8:e generationen, har en egen processor, positionssensor i rymden och transversella och longitudinella accelerationssensorer. Kan hantera både bilens drift utanför svängen och släcka sladdamplituden.
  • Antisladd (ASR) . Ingår i den föregående.
  • Hjälp vid start i en sluttning . Endast på maskiner med 1,6HDi dieselmotor och robotväxellåda.
Passiv
Euro NCAP [4]
Betyg    Passagerare 35
Barn 39
En fotgängare 19
Modelltestad:
Peugeot 308 1.6 diesel (5 dörrar) (2007)
Euro NCAP [5]
Betyg    Passagerare 36
Barn 34
En fotgängare 12
Modelltestad:
Peugeot 308 1.6 (cabriolet) (2008)

Restyling

Modelluppdateringen tillkännagavs av Peugeot i maj 2011. Nästan omedelbart presenterades en uppdaterad version på bilsalongen i Genève . Faktum är att förändringarna endast påverkade den yttre designen av bilens front. Stötfångaren, stänkskärmarna, huven, belysningsutrustningen och individuella yttre dekorativa element ändrades. En del av den externa belysningsutrustningen byttes till lysdioder. Strukturella förändringar av kaross och chassi gjordes inte. Strukturella förändringar av inredning och utrustning gjordes inte heller. Uppdaterad automatlåda. Istället för AL4 installeras AT8. Den nya växellådan har en ZF momentomvandlare . Följaktligen har momentomvandlarens driftslägen ändrats, vilket utan tvekan förbättrat driften av den automatiska växellådan som helhet. Den planetariska delen av automatväxellådan förblev oförändrad.

Samtidigt med omstylingen lanserade Peugeot den så kallade "mikrohybrid"-versionen på marknaden med en e-HDi-dieselmotor, ett start-stopp-system och superkondensatorer för att spara energi. I Ryssland, en uppdaterad version från 1 juli 2011.

Säkerhet

Den omstylade 308:an klarade EuroNCAP säkerhetstestet 2013:

Euro NCAP [6]

helhetsbetyg
92 % 79 % 64 % 81 %
vuxen
passagerare 		barn en fotgängare aktiv
säkerhet
Modelltestad:
Peugeot 308 1.6 diesel, Level 2, LHD (2013)

Försäljning i Ryssland

Officiell försäljning av modellen startade i mars 2008. Ändringar föreslogs: 5-dörrars halvkombi, 5-sits kombi, 7-sits kombi. Sedan 2010 har en 4-sits coupé-cabrio tillkommit. 3-dörrars halvkombi erbjöds inte på den ryska marknaden via officiella försäljningskanaler.

Representanten för PSA -koncernen i Ryssland - den officiella importören, företaget Peugeot-Citroen Rus - blandade ganska kaotiskt de kraftenheter som var möjliga att beställa under modellens försäljningsperiod. Endast två förblev oförändrade under hela försäljningstiden: 1,6VTi med femväxlad manuell låda och 1,6VTi med fyrväxlad automat. Dieslar, turbomotorer och alla tre sexväxlade växellådor saknades vid olika tillfällen. Turbomotorer såldes inte officiellt i versioner på 163, 175 och 200 hk. Med. 1.4VTi-motorn såldes inte heller. 2.0HDi-dieseln såldes endast 2008-2009 och endast i 136 hk-versionen. Med. Robotlådan, trots de allmänna positiva recensionerna, såldes först 2009-2010. En sexväxlad automat har bara sålts sedan 2011. En sexväxlad manuell erbjöds tillsammans med 1.6HDi-dieseln. Orsakerna till detta avslöjades inte officiellt.

Från början fanns det tre fasta konfigurationer: "Comfort Pack", "Premium" och "Premium Pack". Därefter introducerades "Sport"-paketet, i vilket det fanns några nya dekorativa element, och som låg mycket nära den genomsnittliga konfigurationen av "Premium Pack". Efter omstyling 2011 ändrades namnen på de tre huvudkonfigurationerna till "Access", "Active" och "Allure" samtidigt som "Sportium"-konfigurationen bibehölls. Coupe-cabriolet levererades endast i en högsta konfiguration - "Felin".

Varje år minskade försäljningen i volymen av ytterligare alternativ som erbjöds, och varje konfiguration fick något billigare interiörelement.

Sedan 2010 har monteringen av de mest köpta 120-hästkraftsmodifieringarna av modellen från bilsatser vid PSA-koncernfabriken i Kaluga påbörjats. Alla ryska bilar fick det ryska paketet med alternativ: extra skydd av motorrummet underifrån, ett batteri med hög kapacitet och en fjädring för svåra förhållanden. Värdet på dessa alternativ är tvetydigt: bilen har blivit lite högre och lite mjukare, men tappat i hanteringen. Denna modell upphörde 2012. Av funktionerna: cirka 90 % av de sålda bilarna är med 120-hästkrafters VTi-motorer; cirka 50% - i medelstora trimnivåer ("Premium", "Sportium", "Active").

Bilar baserade på 308

För tillväxtmarknader erbjuder Peugeot ytterligare två modeller:

  • 408 (sedan) - hjulbas 2710 mm
  • 308 (sedan) - standardhjulbas

Båda modellerna är byggda på basen 308-plattformen, med hjälp av upphängningselement och en underram. Utrustad med motorer av föregående generation från Peugeot 307: 1,6 110 hk. Med. och 2,0 148 liter. med., i kombination med en femväxlad manuell låda och en fyrväxlad automatisk växellåda. Använd fjädring för svåra förhållanden.

Den övergripande prestandanivån och alternativen för 408 är i linje med den i Europa. Möjlighet att beställa läderinteriör, navigation och multimedia. Panoramaglastaket har ersatts av ett skjutbart taklucka. Tillvalsnivån för 308 sedan är begränsad och motsvarar grundprestandan för European 308, utökad med separata lågprisalternativ. Båda bilarna erbjuds på viktiga utomeuropeiska marknader för Peugeot som Kina och Sydamerika. För 2011 fanns det planer på att organisera produktionen av 308-sedan-modellen vid en fabrik i Kaluga för Ryssland.

På basis av 308 byggdes också en tvåsitsig RCZ - coupé , strukturellt helt och hållet byggd på Peugeot 308-chassit och med kraftenheter från den allmänna listan.

Galleri

  • 308 3 dörrar

  • 308 5 dörrar

  • 308 SW / Break

  • 308 cc

  • 308 RCZ

Andra generationen

Peugeot 308 T9
vanliga uppgifter
Tillverkare Peugeot
År av produktion 2013 - 2021
Design och konstruktion
Plattform PSA EMP2
Motor
1,2 L l4
1,6 L l4
1,6 EC5
2,0 L l4
Överföring
Massa och övergripande egenskaper
Längd 4253 mm
4580 mm (SW)
Bredd 1815 mm
Höjd 1460 mm
Hjulbas 2620 mm
Vikt 1160 kg
1200 kg (2,0 l)
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Den andra generationen introducerades i augusti 2013.

Tredje generationen

Peugeot 308 P5
vanliga uppgifter
Tillverkare Peugeot
År av produktion 2021  - nu
Design och konstruktion
Plattform PSA EMP2
Överföring
Massa och övergripande egenskaper
Längd 4367 mm
4636 mm (SW)
Bredd 1852 mm
Höjd 1440 mm
Hjulbas 2675 mm
2732 mm (SW)
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Den tredje generationen introducerades 2021.


Anteckningar

  1. ↑ Andrey Sudbin. Fem skäl att älska och hata Peugeot 308 www.kolesa.ru _ Hämtad 8 mars 2021. Arkiverad från originalet 26 februari 2021.
  2. ↑ Peugeot 308 (otillgänglig länk) . Peugeot. Hämtad 4 augusti 2012. Arkiverad från originalet 18 augusti 2012. 
  3. ↑ Peugeot-bilar i Ryssland (otillgänglig länk) . Peugeot. Hämtad 4 augusti 2012. Arkiverad från originalet 18 augusti 2012. 
  4. ↑ Euro NCAP testresultat (2007)  (eng.)
  5. ↑ Euro NCAP-testresultat (2008)  (eng.)
  6. ↑ Euro NCAP-testresultat (2013)  (eng.)

Länkar