Peugeot 107

Peugeot 107
vanliga uppgifter
Tillverkare PSA Peugeot Citroën
År av produktion 2005 - 2014
hopsättning TPCA ( Kolin , Tjeckien )
Klass stadsbil
Design och konstruktion
kroppstyp _ 3-dörrars halvkombi (4 säten)
5-dörrars halvkombi (4 säten)
Layout frammotor, framhjulsdrift
Hjulformel 4×2
Motor
Överföring
Kroppsmodifieringar _
Massa och övergripande egenskaper
Längd 3435 mm
Bredd 1630 mm
Höjd 1470 mm
Hjulbas 2340 mm
Bakre spår 1405 mm
Främre spår 1415 mm
Vikt 800 (830)/805 (840) och 880/885 kg [till 1]
Full massa 1180/1190 och 1235/1245 kg [till 2]
På marknaden
Relaterad Citroën C1 , Toyota Aygo
Liknande modeller Volkswagen upp! , Kia Picanto , Ford Ka
Segmentet A-segment
Annan information
Tankens volym 35 l
Designer Donato Coco
Peugeot 106Peugeot 108
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Peugeot 107  är en liten stadsbil med tre- eller femdörrars halvkombi tillverkad av Peugeot . Tillsammans med Citroën C1 och Toyota är Aygo en variant av plattformen som utvecklats gemensamt av PSA Peugeot Citroën och Toyota . Enligt tillverkarens avtal användes enhetliga chassi , framdörrar , vindrutor och interiörelement för alla modeller (med undantag för rattar och stolsklädsel), medan de yttre skillnaderna för Peugeot och Citroën endast var begränsade till framsidans design gavel, hjulkapslar och bakljus [1] . Tekniskt sett har bilarna mycket gemensamt med den andra generationen av Toyota Yaris : förutom bensinmotorn lånas fjädringar och styrning med en valfri elektrisk booster med minimala skillnader [2] .

Historik

Trots följden av modellindex är den tidigare representanten för den yngsta serien av bilar från det franska företaget - Peugeot 106  - faktiskt inte en direkt historisk föregångare till Peugeot 107 i företagets produktionsprogram, eftersom denna märkbart större bil tillhörde klass B ett steg högre [1] . Tillverkad sedan 1991 var den i god efterfrågan, men i slutet av decenniet hade dess försäljning minskat avsevärt både på grund av ålder och på grund av utseendet på en större och mycket effektiv Peugeot 206 , som återupplivade grenen av "200-talet" , vars utveckling företaget har utvecklat i flera år. Innan dess tänkte hon sluta [3] . Mot bakgrund av den rungande framgången för den nya modellen planerade Peugeot till och med att helt överge 100-serien nu, men bestämde sig ändå till slut för att fortsätta den med en debut i nischen av ultrakompakta bilar, vars popularitet i Europa har på allvar ökat sedan början av 90-talet efter att Renault kom in på marknaden Twingo och stärktes med tillkomsten av Ford Ka , Fiat Seicento , Daewoo Matiz och andra modeller av liknande storlek. Den franska biltillverkarens planer var i samklang med den japanska industrijätten Toyotas strategi att utöka sin närvaro på den europeiska marknaden, vilket ledde till att båda företagen skapade ett gemensamt projekt, som senare fick kodbeteckningen B0.

Den 12 juli 2001, i Bryssel, undertecknade Toyota och Peugeot-Citroën-koncernen, representerade av presidenterna Fujio Cho och Jean-Martin Foltz , ett memorandum och ett avtal om att starta gemensam utveckling av en linje stadsbilar värda från 8 500 euro med deras efterföljande produktion i Europa. Tillverkarna uttryckte sitt förtroende för en hållbar och långsiktig tillväxt i efterfrågan på kompakta maskiner. Enligt deras plan borde de nya små bilarna logiskt ha fullbordat företagets sortiment, eftersom de var placerade lägre i storlek och pris än de europeiska ingångsmodellerna som PSA och Toyota hade vid den tiden [4] . Den 20 december samma år formaliserades beslutet genom ett lämpligt kontrakt, och från april 2002, i den tjeckiska staden Kolin, började bygget av en ny bilfabrik med en planerad kapacitet på 300 tusen enheter. per år - 100 tusen exemplar för vart och ett av de tre varumärken som deltar i projektet [5] .

... I det här projektet lyckades vi förena delar med Peugeot och Citroen med 92 %. Som ett resultat sparade vi på utvecklingen av bilen, drar nytta av stora produktionsvolymer och, på toppen av allt, får vi tillgång till teknologierna från det europeiska företaget PSA.

- Från en intervju med Fujio Cho, Za Rulem magazine, nr 4, 2005 [6]

Från fransk sida togs den ekonomiska förvaltningen av projektet över av Christophe Aubertin, som tidigare ledde andra internationella PSA-projekt [7] . Övervakande av den tekniska sidan av Peugeot-Citroën-gruppen var Olivier Soulie [8] , en erfaren specialist som koordinerade kommunikationen med representanter för Toyota under projektet.

…Jag har tagit ansvar för att utveckla samspelet mellan våra moderbolag och med mina kollegor, de japanska chefsingenjörerna. Han organiserade återgången av erfarenhet till PSA och den ständiga kontrollen av kunnandet om vår partners utveckling. Författare till det populäraste och mest nedladdade interna dokumentet hos PSA: Vad vet jag om utveckling hos Toyota?

Originaltext  (engelska)[ visaDölj] …Jag tog på mig ansvaret för utvecklingsgränssnittet mellan våra två moderbolag med min japanska chefsingenjörsmotpart. Organisering av experimentets återgång till PSA och kontinuerlig granskning av vår partners utvecklingskunnande. Författare till det mest populära och nedladdade interna dokumentet i PSA "Que sais-je sur le développement chez Toyota?".


— Mobilis 2010: Talare. Olivier Soulie [9] .

Projektets chefsdesigner var Donato Coco , chef för avdelningen Platforme 1 (kompakta bilar) vid Citroëns designcenter vid den tiden. Produktionsmodellen av utsidan av Peugeot 107 skapades av Clément Durand, en transportdesignstudent vid Strate Collège Designers [10] i Paris . En annan Strate College-student, Adam Bazydlo, deltog i arbetet med interiörerna .

- Vad är inspirationskällan för designers idag - den kvinnliga kroppen, naturliga ensembler, arkitektoniska föremål, mekanismer? ..
- Generellt sett är våra designers arrangerade på samma sätt som alla människor och lever i samma värld. Så de är oroliga för samma sak som den framtida köparen av en Citroënbil. Särskilt stora konstverk. Vi måste noga följa modet inom olika områden och tekniska framsteg. Design bör inte bära gårdagens prägel.
– Vad blir den närmaste framtidens "Citroens"?

– Först och främst annorlunda. Det är viktigt för oss att designen blir mer humanistisk och spännande. Vi kommer inte att följa den barbariska fascinationen med hackade kanter. I allmänhet är det omöjligt att klassificera våra bilar till någon av de välkända stilarna. Bilen är ett speciellt föremål. Det är känslomässigt, utformat för att hitta svar i olika människors hjärtan. Och våra designers är bekymrade över hur man gör hans utseende uttrycksfullt.

— Från en intervju med Donato Coco, Fifth Wheel magazine, juni 2002 [12]

Officiella fotografier av framtida nya produkter dök upp den 1 december 2004 [13] , serietillverkning av bilar började exakt tre månader senare, den 28 februari 2005 [14] , och några dagar senare presenterades alla tre modellerna för allmänheten kl. bilsalongen i Genève . Det slutliga utseendet på Peugeot 107 visade sig på många sätt likna den kompakta skåpbilen Peugeot 1007 , som debuterade några månader tidigare, och dess Peugeot Sesame- koncept , som presenterades för besökarna på bilmässan i Paris 2002.

– Modellerna "Citroen C1", "Peugeot 107" och "Toyota Aigo" är i huvudsak samma bil som tillverkas av tre företag. Hur var rollerna fördelade mellan deras designers när de designade en bil?

– Allt var väldigt svårt. Ingen ville tappa initiativet, och varje beslut fattades efter många diskussioner med stora svårigheter ... Varje grupp av designers arbetade och erbjöd stilistik och lösningar som var karakteristiska för deras varumärke, som ett resultat, med lika dimensioner, visade sig bilar vara utåtriktade olika varandra. Peugeot och Citroen har förstås fler likheter ... De mest karakteristiska skillnaderna hänför sig till utformningen av fronten på bilarna. Och här kommer ingen att tvivla på att de tillhör sitt slag.

Designers fokuserade inte på nationella marknader. Vi utvecklade bilens stil, baserat på märkets tradition och bilens givna dimensioner. Marknaderna där bilarna kommer att levereras bestäms av marknadsförare.

- Från en intervju med Donato Coco, Za Rulem magazine, nr 4, 2005 [6]

De totala kostnaderna för de tre företagen för genomförandet av B0-projektet uppgick till cirka 1,5 miljarder euro. [13]

Försäljning

Enligt materialet på PSA:s officiella webbplats, under debutåret för denna modell 2005, såldes 34,6 tusen enheter, 2006 - 101,7 tusen, 104,4 tusen enheter. 2007, 106,5 tusen 2008, och 2009 - ytterligare 118,6 tusen bilar [15] . I november 2010 nådde antalet tillverkade Peugeot 107 en halv miljon, medan 27 % av den totala försäljningen kom från Frankrike, 19 % av bilarna såldes i Italien, 15 % i Storbritannien, 10 % i Tyskland och ytterligare 7 % gick till Nederländerna [ 16] . Under 2010 och 2011 111,9 tusen respektive 92,1 tusen Peugeot 107 [17] tillverkades, och totalt, i slutet av 2011, rullade 665 tusen bilar av båda generationerna av löpande bandet [18] .

I Ryssland

Utsikterna för Peugeot 107:s uppkomst på hemmamarknaden bedömdes initialt som mycket illusoriska [2] . PSA-ledningens officiella ståndpunkt i denna fråga omedelbart efter premiären av B0-projektmodellerna uttrycktes av David Rio, Peugeots försäljningsdirektör för Central- och Östeuropa, Medelhavet och Mellanöstern:

Inom en snar framtid kommer bilen inte att säljas i Ryssland. Det är svårt att säga om det överhuvudtaget kommer att hända. Innan försäljningsstarten måste du överväga om den här bilen är lämplig för marknaden ... ta reda på hur den passar in i modellutbudet ... I västeuropeiska familjer finns det vanligtvis flera bilar. I Ryssland dominerar ett annat tillvägagångssätt - som regel köper de en bil för alla tillfällen ...

Marknaderna mellan Toyota, Peugeot och Citroen var inte uppdelade. Alla tre varumärkena kommer att finnas på samma europeiska marknader.

- Från en intervju med David Rio, Za Rulem magazine, nr 4, 2005 [6]

Som ett resultat blev Peugeot 107 tillgänglig för ryska köpare först från april 2007, men redan samma år belönades den med "Bästa bilen enligt Runet" i klassen "Supermini" [19] . År 2008 överträffade modellen återigen alla rivaler i denna nominering och fick samtidigt majoriteten av rösterna i absoluta termer [20] . Sedan samma 2008 blev bilen tre gånger i rad [21] (och sedan igen 2013 [22] ) vinnaren i nomineringen "Urban cars" av det nationella priset "Car of the Year in Russia".

År 2007 [23] 2008 [24] 2009 [25] 2010 [26] 2011 2012 [27] 2013 [28] 2014 [29] 2015 [30]
Försäljning i Ryssland, st. 1382 ▲ 3327 ▼ 1347 ▼ 1213 n/a ▲ 1713 ▼ 856 ▼ 349 ▼ 85
Andel i A+-segmentet på den ryska bilmarknaden, % 2.12 ▲ 5.21 ▼ 4.2 ▼ 2,96 n/a ▲ 3.23 ▼ 2,34 ▼ 1,76 ▼ 1,08
Plats i A+-segmentet på den ryska bilmarknaden 5 ▲ 4 ▲ 3 ▼ 4 n/a ▼ 5 5 ▼ 6 ▲ 5

Denna modell förblev under lång tid den enda som såldes i Ryska federationen från trion av samplattformsspel, tills Citroën C1 anslöt sig till den i augusti 2010 [31] .

Priser i Ryska federationen, tusen rubel [till 3] januari februari Mars april Maj juni juli augusti september oktober november december
2007 299
2008 309 309 309 309
2009 309 ▲ 330 ▲ 353 ▲ 368 368 368 368 ▲ 380,5 ▲ 397,5 397,5 397,5 ▼ 347,5
2010 ▼ 342,5 342,5 342,5 ▲ 350 350 350 350 350 350 350 ▲ 360 360
2011 ▼ 350 350 350 350 ▲ 370 370 370 370 370 370 370 370
2012 ▼ 350 350 ▲ 380 380 380 380 ▲ 384 384 384 384 ▲ 392 392
2013 ▼ 377 377 377 377 377 ▲ 397 397 407 407 407 407 407
2014 ▼ 402 ▲ 412 ▲ 427 ▲ 437 ▲ 457 ▼ 437 ▲ 462 462 462 462 ▲ 467
2015 ▲ 587 587 649 ▼ 539 ▼ 494


Funktioner

På grund av den korta huven och den traditionella sträckta hjulbasen för stadsbilar (68 % av bilens längd) försåg Peugeot 107 passagerarna med ett ganska stort innerutrymme - även långa personer kunde sitta efter varandra [2] . Av samma anledning var dock bagageutrymmesvolymen liten och uppgick till 139 liter med den bakre fönsterbrädan installerad och 199 liter med hyllan borttagen och lastad till överkanten av baksätets rygg. Genom att fälla ihop denna passagerarsoffa ökade lastutrymmet i en tredörrars kaross till 712 liter och i en femdörrarskropp till 751 liter. En enkelborste vindrutetorkare på en dubbelspak användes. En baklucka i helglas deltog i designen av bilens bakre del, och öppningarna på de bakre sidodörrarna på femdörrarskropparna var inskrivna i konturerna av stötfångaren och bakljusen. Fönstren på bakdörrarna på femdörrars bilar öppnades enligt principen om ett fönsterblad i en liten vinkel i färdriktningen. Styrenheten för värme och ventilation använde original runda strömbrytare monterade på sidorna av mittkonsolen. Dörrarnas och sidoväggarnas inredning var en kombination av plastelement med karossfärgad metall. Kroppsfärgsmålning praktiserades också ibland för vissa interiörelement (konsolskärm, växelspakshandtag, fälgar på kontrollinstrumenthus och sidoluftkanaldeflektorer) i speciella serier av trimnivåer.

Motorer

Utöver den 68-hästars bensinmotor som nämnts ovan, har en 54-hästars turboladdad dieselmotor förberetts för trion av B0-projektmodeller , som sedan 2006 har blivit tillgängliga för val i sina högsta trimnivåer på marknaderna i vissa europeiska länder . Båda motorerna monterades med en femväxlad manuell växellåda , medan för bensinversioner ovanför basen var dess robotversion MMT (Multimode manuell växellåda) med sekventiell växling också tillgänglig under handelsbeteckningen 2-Tronic . Liksom många andra kompakta bilar är kraftenheten fäst vid karossen genom en speciell underram.

Bensinmotor

In-line , trecylindrig, med ett cylinderblock av aluminium , en kilformad förbränningskammare och en kedjedrift av kamaxlar . Utvecklad av Daihatsu . Utrustad med ett elektroniskt variabelt ventiltidsystem (VVT-i), ett tändsystem med individuella spolar på varje cylinder ( DIS [till 4] ), ett intelligent elektroniskt gasreglagesystem (ETCS-i) och en katalysator . Skiljer sig i extremt låg driftsvikt (65 kg) och mycket låga utsläpp av koldioxid (108-109 g/km). Bränsle - blyfri bensin med ett oktantal på minst 95 enligt forskningsmetoden.

Sedan 2007 har denna motor vunnit utmärkelsen International Engine of the Year fyra gånger i rad i kategorin bilmotorer med en cylindervolym på upp till 1 liter.

I november 2010 bekräftade PSA officiellt att Peugeot 107 bensinversionens CO2-utsläpp hade minskat till 103 g/km [32] .

Dieselmotor

In-line, fyrcylindrig, med en kamaxelkedjedrift. Tillhör en familj av raka fyrcylindriga dieselmotorer som utvecklats gemensamt av Ford och PSA. Utrustad med Bosch direkt bränsleinsprutningssystem , BorgWarner KP35 turboladdare , katalysator, men inte utrustad med laddluftkylare . För att uppfylla Euro 4 miljöstandarder , sedan 2006, i vissa länder, började motorn att levereras komplett med ett partikelfilter .

Försäljningen av bilar med denna diesel minskade i slutet av 2010, eftersom PSA ansåg att kostnaderna för att finjustera sin miljöprestanda till 5 euro var olämpliga . Flera omständigheter kan tillskrivas skälen till detta beslut: i förhållande till en så liten bil, fann en betydligt mindre kraftfull och mycket tyngre dieselmodifiering inte en övertygande fördel i effektivitet jämfört med bensin, dessutom var en enhetlig manuell växellåda inte särskilt lämplig för egenskaperna hos en dieselmotor, och slutligen kunde tillverkarens ovilja att investera i modernisering ha påverkats av den ganska höga åldern på både motorn och själva modellen [33] .

Chassi

Chassit på denna modell har en fjädringsdesign som är typisk för moderna kompakta bilar: fram - MacPherson fjäderben med krängningshämmare, bak - en halvberoende torsionsbalk med en V-formad tvärbalk, med åtskilda fjädrar och stötdämpare [2] . Bromssystemet  är dubbelkrets, med en vakuumförstärkare, de främre bromsarna är ventilerade skivor, de bakre är trummor. Parkeringsbromsen verkar på bakhjulen via en kabeldrivning. Modellen kompletterades med däckdimension 155/65R14. Svängradien för Peugeot 107 vid stötfångarens yttre punkt är 4,98 m.

Säkerhet

För Peugeot 107 deklarerade tillverkaren en förstärkt karossstruktur med en styv inre säkerhetsbur, med element som absorberar stötenergi under deformation, med rörformade inre dörrförstärkare och med en extra skyddsbalk på de främre stötfångarnas dämpare fästa på chassit . Bensintanken, som nu accepteras nästan överallt, ligger i det minst utsatta området – mellan bakhjulen. Redan i grundkonfigurationen var bilen utrustad med ett låsningsfritt bromssystem med REF- och CSC - bromskraftsfördelningssystem [till 5] och två frontala krockkuddar  - en förars (60 l) och en omkopplingsbar passagerare (90 l). Som standard fanns det också nackskydd inbyggda i framsätenas ryggar , en mekanisk "barn"-låsning av bakdörrarna (för femdörrarsbilar) och justerbara säkerhetsbälten för alla i bilen, och de främre bältena är utrustad med försträckare och kraftbegränsare. Den regelbundna tillgängligheten och valfri tillgänglighet för vissa andra säkerhetsfunktioner berodde på utrustningen i Peugeot 107 i ett visst land; vara valfritt utrustad med en kombination av ASR -traktionskontrollsystemet och ESP dynamiska stabiliseringssystem [till 6] , dessutom, de hade till en början baksäten med två justerbara L-formade nackstöd och med Isofix standardfixturer för fastsättning av barnstolar . Slutligen fanns 24-liters "gardiner" som tillval tillgängliga för alla bilar, som stängde det inre utrymmet bakom sidorutorna när de utlöstes. Både gardiner och sidokrockkuddar installerades i bilen komplett med en signalanordning för ett upplåst förarbälte.

Betyg

Euro NCAP [34]
Betyg    Passagerare 26
Barn 37
En fotgängare fjorton
Testad modell:
Citroën C1 (2005)

Enligt resultaten från krocktester utförda av Euro NCAP 2005 fick Citroën C1-plattformen, utrustad med två frontal- och två sidokrockkuddar, Peugeot 107 ett fyrastjärnigt betyg för föraren och framsätespassageraren (11 poäng för frontalkrock och 14 poäng). för sidokrock) [ till 7] . Enligt experter visade kroppen under testet sin extrema styrka, vilket endast tillåter mindre deformation under en frontalkollision. Tack vare de främre krockkuddarna utgör belastningen på huvudet och nacken vid en kollision jämförbar med testet ingen livsfara. Passagerarbröstskyddet bedömdes också som bra, men för föraren sänktes detta betyg till "tillräckligt" eftersom provdockans bröst fortfarande träffade ratten. Den största kritiken orsakades av skyddet av benen som sitter framför på grund av risken för skador på knäna i kontakt med frontpanelens hårda ytor: för föraren är skyddsnivån inställd som "borderline", för passageraren - som "tillräcklig". En annan allvarlig nackdel var rörelsen bakåt och blockering av bromspedalen, vilket ökade risken för skador på förarens fötter till "borderline", trots att karossen var något skadad i den nedre zonen. Sidokollisionstestet visade att "krafterna som verkade på ett osannolikt sätt fortplantade sig uppåt dummyns ryggrad, vilket minskade avläsningen som registrerades i bröstkorgen." Skyddet av förarens huvud och bäcken vid en sidokrock bedömdes dock som "bra", bröstet och bukhålan - som "tillräckligt". Även barnskyddet belönades med fyra stjärnor, men för ett och ett halvt år gamla barn noterades en hög belastning på bröstet vid en frontalkollision. För fotgängarskydd fick bilen två poäng av fyra möjliga (dämpning på platsen för en potentiell huvudkollision ansågs vara "acceptabel" för vuxna och "normal" för barn, skyddet som stötfångaren ger noterades också, men huvens framkant ansågs vara osäker).

Peugeot 107 och dess samplattformsmodeller hade högsta Euro NCAP-betyget i superminiklassen fram till 2007, då de överträffades av Fiat 500 .

Euro NCAP [35]

helhetsbetyg
68 % 73 % 53 % 71 %
vuxen
passagerare 		barn en fotgängare aktiv
säkerhet
Modelltestad:
Toyota Aygo 1.0 High Grade, LHD (2012)

2012 krocktestade Euro NCAP en annan konstruktiv analog av 107:an, Toyota Aygo, som den här gången bara fick "tre stjärnor" enligt det nya betygssystemet . I förhållande till vuxna passagerare förtjänade, förutom de tidigare uppräknade anmärkningarna, dåligt skydd mot whiplashskada i nacken vid en bakre kollision, men i förhållande till treåriga passagerare förtjänade modellen det högsta betyget, dock gjorde det inte få bonus på grund av bristen på tydlig information till föraren om huruvida passagerarsätet är aktiverat. Den främre stötfångaren fick det högsta betyget för säkerhet, kanten på huven fick det lägsta betyget och huven och vindrutan fick också dåliga poäng för fotgängares huvudkollision. Hjälpsystem (elektronisk stabilisering, indikering av förar- och främre passagerares säkerhetsbälten ej fastspända) visade sig uppfylla kraven, men frånvaron av indikation på obältade passagerare i baksätet och frånvaron av en maximal hastighetsbegränsare noterades som utelämnanden.

Tillförlitlighet

Peugeot 107, tillsammans med Citroën C1 och Toyota Aygo, var den mest pålitliga stadsbilen i åldern ett till fyra år , enligt en rapport från maj 2010 om bilhaveristatistik från den tyska bilklubben , och trion var näst efter Fiat i rankningen av nya bilar panda . Återkallelserna gällde endast bilar tillverkade före september 2007 (förstärkning av främre stötfångaren) [37] och flera hundra bilar tillverkade i maj 2009 (byte av hjulnav) [38] . Dessutom, på grund av det strukturellt identiska chassit med Toyota Aygo, har Peugeot 107, tillsammans med Citroën C1, varit deltagare i "pedalgate" sedan 30 januari 2010  - en storskalig serie recensioner av olika Toyota-modeller relaterat till fall av spontan acceleration , som vissa bilägare från USA klagade på [39] .

I maj 2011 publicerade ADAC statistik för perioden 2005-2010, där B0-projektmodellerna utvärderades separat. Peugeot 107 rankades som den tredje mest pålitliga bilen i klassen efter Toyota Aygo och Fiat 500 [40] .

Ansiktslyftning 2009

Den 29 november 2008 [41] började produktionen av den uppdaterade Peugeot 107, Citroën C1 och Toyota Aygo, som snart presenterades på bilmässan i Bologna i december . Hos Peugeot påverkade förändringarna i exteriören nästan bara den främre stötfångaren, men ganska radikalt: den nyformade falska kylargrillen fick en bred horisontell kromlist , plattformen för den främre registreringsskylten flyttade till den nedre kanten och sidorna var dekorerad med pseudoluftintag i plast, där det blev möjligt att placera dimljus , finns som tillbehör . Dessutom gavs moderniserade hjulkåpor till bilen, grafiken på mittkonsolen ändrades något i interiören och valet av stolsklädsel utökades. Enligt ett pressmeddelande från Peugeot ägnades stor uppmärksamhet åt akustisk komfort under modelluppdateringen: en modifierad golvstruktur framtill och en ny dämpad bensinmotordrivskiva minskade buller och vibrationer vid vissa driftsfrekvenser; panelerna på baksidan av tredörrarskroppen försågs med ytterligare ljudisolering; Den nydesignade bagagehyllan minskade också främmande ljud från baksidan från utsidan och underlättade även åtkomsten till bagageutrymmet. Förbättrad miljöprestanda: koldioxidutsläppen från versioner med bensinmotor och manuell växellåda reducerades till 106 g/km, och bränsleeffektiviteten ökade något [42] .

Ansiktslyftning 2012

I januari 2010, vid lanseringen av SR1- konceptet, meddelade Vincent Besson, chef för produkt- och marknadsstrategi för PSA:s Automotive Programs and Strategy [43] , att en andra generation av gemensamt utvecklade stadsbilar. Enligt honom skulle nyheterna behålla den trecylindriga motordesignen och, förutom att vara mer individuella, få en sportig karaktär både till utseende och rörelse [44] . För den europeiska bilmässan i Bryssel , som hölls i januari 2012 [45] , förbereddes dock endast en omstyling av alla tre bilarna.

Ett utmärkande drag för Peugeot 107-uppdateringen mot bakgrund av Citroën C1 och Toyota Aygo var återspeglingen av märkets nya stil som SR1 och HR1 konceptbilar satte : märkesnamnet placerades i den centrala motorhuvens stämpling, strålkastarna och baklyktorna försågs med masker, en omdesignad stötfångare förutom sidolister förvärvade platser för varselljus och dimljus, plattformen för registreringsskylten höjdes till tvärbalken mellan de falska luftintagsgallren. Plum metallic har lagts till i färgpaletten.

Inne i kabinen ändrades klädselmaterialet på instrumentpanelen och de inre sidopanelerna [46] och mönstret på stolsklädseln ändrades. Versioner med robotväxellåda fick vanliga paddelväxlar och en tidigare valfri läderratt och växlingspaket. Det finns ett nytt flerspråkigt ljudsystem RDE2 med stöd för MP3 , Bluetooth och USB , utrustat med två eller fyra högtalare.

För att förbättra åkkomforten gjordes mycket mindre förändringar i fjädringen [46] . Koldioxidutsläppen från fordon med manuell växellåda har minskat till 99 g/km, och tack vare nya däck med lågt rullmotstånd har bränsleeffektiviteten förbättrats till 4,3 l/100 km (upp till 4,5 l/100 km för robotversioner). ).

Det rapporterades officiellt att geografin för försäljningen av den uppdaterade Peugeot 107 kommer att expandera från 32 till 48 länder [18] .

Slut på produktionen

Den 24 april 2014 tillkännagav ett officiellt pressmeddelande från TPCA-fabriken att tillverkningen av Toyota Aygo, Peugeot 107 och Citroën C1 upphörde, och denna nyhet åtföljdes av orden från Patrice Le Guyader, vice vd för företaget:

Vi har producerat totalt cirka 2,4 miljoner fordon sedan produktionsstarten i februari 2005. Detta är ett utmärkt och unikt resultat för den första generationens modeller. Vi sålde de flesta bilarna i Frankrike, dit nästan en femtedel av bilarna vi tillverkade skickades. Italien var den näst största marknaden, följt av Storbritannien.

Originaltext  (engelska)[ visaDölj] Vi producerade totalt nästan 2,4 miljoner fordon från produktionsstart i februari 2005. Detta är ett fantastiskt och unikt resultat för den första generationens modeller. Vi sålde de flesta fordon i Frankrike dit ungefär en femtedel av tillverkade bilar skickades. Den näst största marknaden var Italien följt av Storbritannien.


— Patrice le Guyadere [47] .

Alternativ för Ryssland

Peugeot 107 erbjöds inhemska köpare i två utrustningsnivåer: grundläggande Access och förbättrad Active [k 8] . Alla dessa kan kompletteras med ett RD3 CD mono / AM/FM ljudsystem med två högtalare och ett 3,5 mm AUX-uttag för externa MP3-enheter . Som val av kroppsfärg fanns från början tre vanliga färger (vit, gul, röd) och (mot en extra kostnad) fyra metallfärger (blå, silver, grå, svart); efter omstyling 2012 lades plommon metallic till paletten, 2013 gav gult plats för beige metallic, och två kombinationer av svart och plommon dök upp för Active-paketet (tak och speglar av en färg och kropp av en annan). Katalogtillbehören inkluderade takräcke med olika fästelement, stänkskärmar, kuddar, golvmattor, rullgardiner, handskfack, etc. Garantin för Peugeot 107 var 3 år eller 100 000 kilometer. Fordon med dieselmotor och med ASR / ESP levererades inte till Ryssland.

åtkomst

Utöver ovanstående föremål för aktiv och passiv säkerhet inkluderade modellens grundläggande utrustning: en kupévärmare med sju luftkanaler och en luftintagsregulator med fem lägen, längdjustering av framsätena, lutningsjustering av framsätesryggarna , en helt hopfällbar bakre soffa, manuella elfönsterhissar, en innerbackspegel med "day-night", fällbara ytterbackspeglar med manuell justering från kupén, solskydd med inbyggda speglar och kartfickor, bakre bagagehylla , öppet handskfack, utdragbar mugghållare i två delar, två flaskhållare, flera fack för småsaker, startspärr och ett fullstort reservhjul med monteringssats. Från de anpassade bilelektrikern fanns det som standard en städare, en tvättmaskin och en uppvärmd bakruta, en strålkastarkorrigerare med fem lägen , en främre kupolljus med två driftlägen, röd belysning för elementen på frontpanelen, en 12 V-uttag och ljudförberedelse (antenn på taket fram och kabeldragning). Standardkombinationen av kontrollinstrument var en hastighetsmätare monterad på rattstången med en uppsättning indikatorer och med en inbyggd display, som visade den totala och dagliga körsträckan , bränslenivån , samt beteckningen på det valda steget och växellådan läge. På beställning installerades en adaptiv elektrisk servostyrning komplett med en höjdjusterbar rattstång. Interiören använde svarta och gråa tygklädslar, med en metallisk kroppsfärg, en kombination av sand och grått blev också tillgängliga för val.

aktiv

I denna konfiguration blev servostyrning standardutrustning tillsammans med elfönsterhissar i framdörrarna och ett centraliserat dörrlås , utrustat med en fjärrkontroll . Externt kännetecknas Active av karossfärgade ytterbackspeglar och dörrhandtag; i inredningen, oavsett karossfärg, erbjöds ett val mellan mörkgrå och ljusbeige tygklädsel i tyg. En baksätesrygg med separat fällbara halvor installerades, utrustad med nackstöd. Som tillval blev luftkonditionering med luftcirkulation, aluminiumfälgar, extra tonade bakrutor och ett inredningspaket inklusive en läderratt och läder- alcantara -sätesklädsel tillgängliga . Det gick även att fylla på instrumentgruppen med en varvräknare monterad på ett ben till hastighetsmätarhuset.

Recensioner av journalister

Deltagande i European Car of the Year

2006, under ett enda bud, deltog Peugeot 107, Citroën C1 och Toyota Aygo i den årliga tävlingen European Car of the Year , bland 28 andra bilinnovationer som dök upp på den europeiska marknaden under de 12 månaderna före nästa jurymöte. Efter den första omröstningen valdes modellerna ut bland sju nominerade [48] , men i slutändan tog de bara en sjätte plats [49] , och fick en tredjedel av det högsta möjliga antalet poäng för finalisten, eller cirka 73 % av poängen som krediteras vinnaren [till 9] . Av de 58 jurymedlemmarna erkände sju dessa bilar som de bästa [till 10] , och ytterligare nio respektive tio experter placerade dem på andra eller tredje plats, rena eller gemensamma med andra nominerade.

I Ryssland

Autoreview (2008)

En instans av den trendiga konfigurationen utvärderades till en kostnad av 383 500 rubel, utrustad med en robotväxellåda och valfri luftkonditionering, ett ljudsystem och en varvräknare [50] . TV-presentatören D. Lavrova kallade bilen ful och befaller inte respekt på vägen från inhemska förare. Korrespondent P. Karin, som jämförde bilen med "Oka" , noterade de positiva känslorna som orsakade bilens utseende och rörelser på den, listade "studsande" i lederna vid körning, "trampbrädor" vid växling och "okovsky"-bromsar Att namnge bilens prislapp orsakar inte leenden. Redaktören för "Autoreview" Leonid Konovalov kritiserade driften av chassit och växellådan på Peugeot 107, såväl som dess ergonomi och synlighet, och kallade modellen rå. M. Petrovsky beskrev bilen som att den bara gav en anledning att le och som frukten av samarbetsvillig försiktighet, inte utrustad med fullblod, och därför inte gav en känsla av magi och en våg av känslor. Igor Zaitsev, en designer med 48 års körerfarenhet, beskrev sin uppfattning om Peugeot 107 som en bild av en tonårshuligan, bedömde interiördesignen, ergonomin och synligheten som "utmärkt", jämfört responsen på kontroll med en kart , noterade den ojämna driften av växellådan och den styva fjädringen, avslutar recensionen med frasen "En trevlig bil för en ung familj." Korrespondent N. Gudkov, som uppfattade bilen som en "Tavria" från 1900-talet, där det viktigaste är design och layout, nämnde nonchalant en låg ratt och tydliga bromsar och kallade så småningom Peugeot 107 för en "fansak", säg. "ja!" som han skulle förhindras av moral på Moskvas vägar. Autorecensionsexperten och mekanikern Ivan Ivanovich Shadrichev talade ogillande om bilens design, inre utrymme och körprestanda och kallade den "falsk" och ynklig istället för varma ord. Korrespondent S. Znaemsky, som beskrev sina intryck av åkturen, talade om bilen som en ballong, med vilken han "lekade - och det räcker". En expert med 42 års körerfarenhet Alexander Divakov beskrev bilen som en leksak som tonåringar och unga damer behöver, ironiskt noterade motorvibrationer, växellådans ryck och fjädring som "finfinjustering av designen". Han jämförde snabb körning på Peugeot 107 med hårt, om än roligt arbete, och långsam körning var oönskad på grund av den totala bristen på komfort. Experten O. Rasstegaev noterade den oväntade rymligheten i kabinen och ergonomin som framkallade ett leende, men han beskrev rörelsen av bilen med robotväxellådan som "kör inte", avslutade recensionen med åsikten att "vi har fortfarande en kvinnlig bil, och du måste köpa den som en snygg väska.” Till korrespondent Yu. Vetrov påminde bilen en rolig kyckling från en tecknad serie som orsakar aggression bland ägare av solida bilar, och därför inte är väl anpassad till ryska realiteter, inklusive med hänsyn till det höga priset och dåliga körprestanda: en hoppande fjädring, en trög motor och en "dum" robotväxellåda. Konstredaktören för Autoreview, Natalia Yakunina, kallade denna modell en "liten kolobok", där "det är fullt möjligt att leva bra om du accepterar spelreglerna som föreslagits av honom." Konstnären Alexander Zakharov (39 års erfarenhet) kallade bilen "snygg", sa många vänliga ord om bilens utseende och inredning och var ganska nöjd med dess körprestanda: "Jag förväntade mig inte mer av en liter trecylindrig motor och en "robot".

"Drive" (2012)

Redaktionen testade en omstylad kopia värd 469 000 rubel i Active-konfigurationen och med en robottransmission [51] . Aleksey Smirnov, som noterade att även ett barn kan köra bilen, betonade att det inte finns något överflödigt i det: det finns tillräckligt med kraft, aptiten är måttlig, det är lätt att köra runt i staden och ofullkomligheten i "robot"-arbetet kan övervinnas ; han beklagade modellens bristande prestige i ryssarnas ögon och drog slutsatsen att "det är nödvändigt att vara enklare, välja rimlig tillräcklighet istället för överdrifter, som händer i Europa med ett tänkande huvud." Anastasia Korolkova, i sin recension, fokuserade på det faktum att, enligt hennes observationer, det godmodiga utseendet på en bil i Moskvas vägverklighet inte orsakar ett leende, utan stereotyp aggression, som övervinner som "uppenbarligen inte kommer att hända i morgon .” Konstantin Bolotov sa att Peugeot 107, som han inte gillade, förvandlades till oigenkännlighet i händerna på hans erfarna vän ("Den förlamade "hundrasjunde" betedde sig bra, som en fullfjädrad bil. Bekväm, snabb , livlig") och berättade bildligt om "matlagningsmetoderna" sådan körning, och i texten framhävde effektiviteten hos bilen som överraskade honom. Robert Yessenov noterade den obehagliga lukten av plast och bar metall i kabinen, en obekväm landning, bristen på justering för räckvidd vid den "staplade framåt" ratten, önskan att sänka den "formlösa stolen" lägre, bristen på ljudisolering , det "ryckiga och långsamma" bytet av växellådans steg och till och med trötthet inte den längsta resan. Han hittade dock goda ord för väginställningarna som "förvandlar vardaglig körning till en semester", och sammanfattar bilens körprestanda som "100% fun-car", och noterade också den "positiva ökningen" från uppkomsten av den 107:e och uppmanade "Fråga honom som en urleksak, inte en fullfjädrad bil." Leonid Popov, som till att börja med noterade att bilen, enligt hans åsikt, "mystiskt disponerar sig från de första minuterna", vilket tvingar effektiviteten att snabbt glömma bristerna - buller, vibrationer, ojämn drift av växellådan och fjädring, - gjorde en betoning i sin recension på att kontrollera bilens praktiska egenskaper, under vilken han lite kritiserade hur de bakre fönstren öppnas, den "lätt förutsägbara" lilla kapaciteten i bagageutrymmet, den "relativt lilla" markfrigången och fjädringsvägen. Beröm gavs till vindrutetorkarens arbete och den "inte illa kylande" luftkonditioneringen. Genom att notera att det charmiga utseendet uppmuntrar till att "ofrivilligt leta efter plus i alla minus", kallade författaren Peugeot 107 förtjänande av titeln som en riktig bil: "Du behöver bara inte kräva det omöjliga av honom." Boris Ulzibat sa att provkörningen gjorde det möjligt för honom att fastställa sin syn på hur värdelös en stor och rymlig bil är för en familj som har avslutat "vagnsperioden", och att klargöra det genom att en stadsbil kan vara en verkligt nöje. Enligt hans åsikt är den kompakta halvkombi, även om den inte är lämplig för långväga resor, dock inte mycket efterfrågad av "stendjungelns invånare", men den ger betydande besparingar i pengar, tid och ansträngning.

Anteckningar

  1. ↑ Följaktligen tjänstevikten för tredörrars/femdörrars bensin (med automatisk växellåda) och dieselversioner.
  2. ↑ Följaktligen, den tillåtna totalvikten för tredörrars/femdörrars bensin- och dieselversioner.
  3. ↑ Tabellen sammanställdes enligt rubriken "Marknadsgranskning" av tidningen " Autoreview ". Baspriserna anges med hänsyn till faktiska rabatter från tillverkaren.
  4. ↑ DIS (Direct Ignition System) - direkttändningssystem.
  5. ↑ REF (Répartiteur Electronique de Freinage), EBFD (Electronic Break-Force Distribution) - en elektronisk regulator för fördelning av bromskrafter mellan fram- och bakhjulen. CSC (Contrôle de Stabilité en Courbe, Cornering Stability Control) är ett system för att övervaka bromskrafterna som verkar på vänster och höger hjul för att stabilisera kurvtagning (kombinerat med REF på fordon som inte är utrustade med ASR / ESP).
  6. ↑ ASR (Anti-Spin Regulation) - ett system som påverkar driften av bilmotorn och drivhjulens bromsmekanismer för att optimera fördelningen av dragkraften under start och acceleration. ESP (Electronic Stability Program) är ett elektroniskt stabilitetsprogram som hjälper föraren att hålla bilen på en given bana genom att elektroniskt justera driften av motorn och bromssystemet.
  7. ↑ Vid bedömningen av säkerheten för Peugeot 107 (liksom Toyota Aygo) på nivån för Citroën C1, vägleddes Euro NCAP-experter av överväganden om att bilar byggda på samma plattform skulle visa samma resultat i tester.
  8. ↑ Till april 2011 - Urban respektive Trendig.
  9. ↑ Det bör noteras att omröstningen 2006 inte avslöjade någon klar favorit: bilarna som tog plats i topp tre fick 46, 45 och 41 procent av det maximala antalet poäng, medan ett år tidigare var dessa siffror 70, 45 respektive 39 procent.
  10. ↑ Mikhail Podorozhansky, den då ende ryske experten på Årets bil i Europa, utsåg 2006 års bilar av Peugeot 107, Citroën C1 och Toyota Aygo.

Länkar

Källor

  1. ↑ 12 Peugeot . Peugeot 107 (engelska) (inte tillgänglig länk) . Babez.de (20 september 2010). Tillträdesdatum: 5 juni 2015. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.   
  2. ↑ 1 2 3 4 Mikhail Dorokhov. Maskerad  // Autoreview. - 2005. - Nr 19 (343) . — ISSN 1029-8517 .  (inte tillgänglig länk)
  3. ↑ Peugeot 206 avskaffad efter 13 år (engelska) (otillgänglig länk) . Autocar (3 januari 2005). Hämtad 25 april 2011. Arkiverad från originalet 13 mars 2012.   
  4. ↑ PSA Peugeot Citroën och Toyota tillkännager namnet på det nya samriskföretaget (engelska) (länk ej tillgänglig) . Toyota Motor Corporation (10 januari 2002). Hämtad 25 april 2011. Arkiverad från originalet 13 mars 2012.   
  5. ↑ Banbrytande för den gemensamma PSA Peugeot Citroën/Toyota-fabriken i Tjeckien (eng.) (otillgänglig länk) . Toyota Motor Corporation (10 april 2002). Hämtad 25 april 2011. Arkiverad från originalet 13 mars 2012.   
  6. ↑ 1 2 3 Pyotr Menshikh, Vladimir Solovyov. Kompakt partnerskap  // Bakom ratten. - 2005. - Nr 4 . — ISSN 0321-4249 .
  7. ↑ Cristophe Aubertin (engelska) (länk ej tillgänglig) . LinkedIn. Hämtad 8 april 2011. Arkiverad från originalet 13 mars 2012.   
  8. ↑ Olivier Soulie (engelska) (länk ej tillgänglig) . LinkedIn. Hämtad 8 april 2011. Arkiverad från originalet 13 mars 2012.   
  9. ↑ Högtalare (engelska) (otillgänglig länk) . Mobiliskonferens 2010. Hämtad 8 april 2011. Arkiverad från original 13 mars 2012.   
  10. ↑ Clément Durand (engelska) (länk ej tillgänglig) . LinkedIn. Hämtad 8 april 2011. Arkiverad från originalet 13 mars 2012.   
  11. ↑ Adam Bazydlo (engelska) (nedlänk) . LinkedIn. Hämtad 8 april 2011. Arkiverad från originalet 13 mars 2012.   
  12. ↑ Denis Orlov. Intervju med Donato Coco. "Citroens" kommer att vara annorlunda"  // 5Koleso. - 2002. - Nr 7 (112) . Arkiverad från originalet den 23 april 2009.
  13. ↑ 1 2 PSA Peugeot Citroën och Toyota visar utformning av tre gemensamt utvecklade bilar (eng.) (länk ej tillgänglig) . Toyota Motor Corporation (1 december 2004). Hämtad 25 april 2011. Arkiverad från originalet 13 mars 2012.   
  14. ↑ PSA Peugeot Citroën och Toyota Motor Corporation firar ett stort steg i sitt framgångsrika samarbete ( otillgänglig länk) . Toyota Motor Corporation (28 februari 2005). Hämtad 25 april 2011. Arkiverad från originalet 13 mars 2012.   
  15. ↑ Resultatindikatorer för hållbar utveckling 2009  ( PDF)  (länk ej tillgänglig) . PSA Peugeot Citroën (maj 2010). Hämtad 9 april 2011. Arkiverad från originalet 26 oktober 2010.
  16. ↑ En halv miljon Peugeot 107 (otillgänglig länk) . Peugeot i Ryssland (2010-11-1). Hämtad 9 april 2011. Arkiverad från originalet 6 juni 2012.  
  17. ↑ 2011 Corporate Social Responsibility Strategiska riktlinjer, åtaganden och indikatorer (engelska) (länk ej tillgänglig) . PSA Peugeot Citroën (april 2012). Hämtad 22 augusti 2014. Arkiverad från originalet 26 augusti 2014.   
  18. ↑ 1 2 Peugeot 107: en elegant och bekväm stadsbil (otillgänglig länk) . Peugeot i Ryssland (11 januari 2012). Datum för åtkomst: 29 januari 2012. Arkiverad från originalet den 13 mars 2012.  
  19. ↑ De bästa bilarna enligt Runet namnges (otillgänglig länk) . [email protected] (19 mars 2008). Hämtad 9 april 2011. Arkiverad från originalet 17 april 2013. 
  20. ↑ [email protected] användare valde de bästa bilarna (otillgänglig länk) . [email protected] (19 mars 2009). Hämtad 9 april 2011. Arkiverad från originalet 23 mars 2009. 
  21. ↑ Peugeot 107 blev "Årets bil i Ryssland 2010" i nomineringen av "Urban Cars" (otillgänglig länk) . Peugeot i Ryssland (2010-26-03). Hämtad 9 april 2011. Arkiverad från originalet 13 mars 2012.  
  22. ↑ Peugeot 107 vann priset "Årets bil i Ryssland 2013" (otillgänglig länk) . Peugeot i Ryssland (25 april 2013). Hämtad 19 maj 2013. Arkiverad från originalet 13 mars 2012.  
  23. ↑ Igor Vladimirsky. Ryska bilmarknaden: framåt och uppåt, och där ...  // Autoreview. - 2008. - Nr 3 (397) . — ISSN 1029-8517 . Arkiverad från originalet den 8 augusti 2014.
  24. ↑ Rysk bilmarknad: tröghet  // Autoreview. - 2009. - Nr 3 (420) . — ISSN 1029-8517 . Arkiverad från originalet den 17 mars 2015.
  25. ↑ Igor Vladimirsky. Nyktrar till  // Autoreview. - 2010. - Nr 3 (443) . — ISSN 1029-8517 . Arkiverad från originalet den 7 september 2015.
  26. ↑ Igor Vladimirsky. Rehabilitering  // Autoreview. - 2011. - Nr 3 (466) . — ISSN 1029-8517 . Arkiverad från originalet den 7 september 2015.
  27. ↑ Igor Vladimirsky. Mättnad  // Autoreview. - 2013. - Nr 3 (522) . — ISSN 1029-8517 . Arkiverad från originalet den 17 mars 2015.
  28. ↑ Igor Vladimirsky. Intresse  // Autoreview. - 2014. - Nr 3 (545) . — ISSN 1029-8517 . Arkiverad från originalet den 17 mars 2015.
  29. ↑ Igor Vladimirsky. På tröskeln  // Autoreview. - 2015. - Nr 2 (557) . — ISSN 1029-8517 . Arkiverad från originalet den 12 maj 2015.
  30. ↑ Igor Vladimirsky. Efter olja  // Autoreview. - 2016. - Nr 3 (581) . — ISSN 1029-8517 .
  31. ↑ Kirill Brevdo. Citroen C1: Och du, bror  // Köp Auto. - 2010. - Nr 9 . — ISSN 1683-6855 .
  32. ↑ Donna Kelly. Peugeot Unveil 107 ENVY Special Edition (engelska) (ej tillgänglig länk) . Car Press (16 november 2010). Hämtad 9 april 2011. Arkiverad från originalet 13 mars 2012.   
  33. ↑ 107: Peugeot abandonne le diesel (fr.) (otillgänglig länk) . Moteur Nature (11 oktober 2010). Hämtad 9 april 2011. Arkiverad från originalet 13 mars 2012.   
  34. ↑ Euro NCAP-testresultat (2005)  (eng.)
  35. ↑ Euro NCAP-testresultat (2012)  (eng.)
  36. ↑ Pannenstatistik 2009  (tyska) (PDF)  (länk ej tillgänglig) . ADAC. Hämtad 12 maj 2011. Arkiverad från originalet 15 maj 2011.
  37. ↑ Alain Lefebvre. Mini franco-japonaise (fr.) (inte tillgänglig länk) . L'Automobile Magazine (28 september 2007). Hämtad 25 april 2011. Arkiverad från originalet 13 mars 2012.   
  38. ↑ Khalid Zarrougui. Rappel Citroën C1, Peugeot 107 och Toyota Aygo. Moyeux de roue à remplacer (fr.) (otillgänglig länk) . L'Automobile Magazine (28 september 2009). Hämtad 27 oktober 2011. Arkiverad från originalet 13 mars 2012.   
  39. ↑ PSA Peugeot Citroën tillkännager förebyggande återkallelse av vissa Peugeot 107 och Citroën C1-modeller (länk ej tillgänglig) . Peugeot i Ryssland (1 februari 2010). Hämtad 9 april 2011. Arkiverad från originalet 13 mars 2012.  
  40. ↑ Pannenstatistik 2010: Kleinstwagen (tyska) (länk ej tillgänglig) . ADAC. Hämtad 12 maj 2011. Arkiverad från originalet 13 mars 2012.   
  41. ↑ Familjen Peugeot 107, Citroën C1 och Toyota Aygo växer (länk otillgänglig) . Bakom ratten (3 december 2010). Hämtad 9 april 2011. Arkiverad från originalet 13 mars 2012.  
  42. ↑ 2009 Peugeot 107 nyheter, bilder och information (engelska) (inte tillgänglig länk) . konceptbilar. Hämtad 9 april 2011. Arkiverad från originalet 13 mars 2012.   
  43. ↑ Pressmeddelande: PSA Peugeot Citroën presenterar detaljer om sin nya organisation (eng.) (länk ej tillgänglig) . PSA (19 juli 2009). Hämtad 25 april 2011. Arkiverad från originalet 13 mars 2012.   
  44. ↑ Yohann Leblanc. Peugeot 108 - Recette optimisee (fr.) (otillgänglig länk) . L'Automobile Magazine (13 januari 2010). Hämtad 25 april 2011. Arkiverad från originalet 13 mars 2012.   
  45. ↑ Premiärer & drömbilar (engelska) (länk inte tillgänglig) . FEBIAC. Datum för åtkomst: 29 januari 2012. Arkiverad från originalet den 13 mars 2012.   
  46. ↑ 12 Julien Marcos. Salon Bruxelles 2012 : Citroën C1, Peugeot 107, Toyota Aygo restylees (fr.) (inte tillgänglig länk) . L'Automobile Magazine (5 januari 2012). Datum för åtkomst: 29 januari 2012. Arkiverad från originalet den 6 juni 2012.   
  47. ↑ TPCA har avslutat produktionen av nuvarande modeller  (engelska)  (länk ej tillgänglig) . TPCAs officiella citat (24 april 2014). Hämtad 8 maj 2015. Arkiverad från originalet 18 maj 2015.
  48. ↑ The Candidates 2006 (engelska) (länk inte tillgänglig) . Årets bil. Hämtad 10 maj 2011. Arkiverad från originalet 13 mars 2012.   
  49. ↑ Röstningsraster 2006 (engelska) (länk inte tillgänglig) . Årets bil. Hämtad 10 maj 2011. Arkiverad från originalet 13 mars 2012.   
  50. ↑ Peugeot 107  // Autoreview. - 2008. - Nr 8 (402) . — ISSN 1029-8517 . Arkiverad från originalet den 12 september 2014.
  51. ↑ Redaktionell enhet. Vi jämför Peugeot 107 halvkombi med en fullfjädrad bil . Drive (24 augusti 2012). Hämtad 10 maj 2015. Arkiverad från originalet 18 maj 2015.