| Mercedes-Benz W100 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| vanliga uppgifter | |||||||||||||||||||||||||||
| Tillverkare | mercedes benz | ||||||||||||||||||||||||||
| År av produktion | 1963-1981 | ||||||||||||||||||||||||||
| hopsättning | Västtyskland | ||||||||||||||||||||||||||
| Klass | representativ | ||||||||||||||||||||||||||
| Andra beteckningar |
|
||||||||||||||||||||||||||
| Design och konstruktion | |||||||||||||||||||||||||||
| kroppstyp _ |
4-dörrars sedan (5 platser) 6 dörrar 4-dörrars limousine 4-dörrars limousine landå |
||||||||||||||||||||||||||
| Layout | frammotor, bakhjulsdrift | ||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||
| Överföring | |||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||
| Massa och övergripande egenskaper | |||||||||||||||||||||||||||
| Längd | 5540—6240 mm | ||||||||||||||||||||||||||
| Bredd | 1950 mm | ||||||||||||||||||||||||||
| Höjd | 1500 mm | ||||||||||||||||||||||||||
| Hjulbas | 3200—3900 mm | ||||||||||||||||||||||||||
| Vikt | 2500-3350 kg | ||||||||||||||||||||||||||
| Dynamiska egenskaper | |||||||||||||||||||||||||||
| Högsta hastighet | 205 km/h | ||||||||||||||||||||||||||
| På marknaden | |||||||||||||||||||||||||||
| Liknande modeller | ZIL-114 | ||||||||||||||||||||||||||
| Annan information | |||||||||||||||||||||||||||
| Bränsleförbrukning | 25 l | ||||||||||||||||||||||||||
| Tankens volym | 112 l | ||||||||||||||||||||||||||
| Designer | Rudolf Uhlenhout , Fritz Nallinger, Karl Wilfert | ||||||||||||||||||||||||||
| Mercedes-Benz W189Mercedes-Benz Pullman (rakt) Maybach 57/62 (ideologisk) | |||||||||||||||||||||||||||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||
Mercedes-Benz W100 , eller Mercedes-Benz 600 är en av 1900-talets mest prestigefyllda limousiner , tillverkad av det västtyska företaget Mercedes-Benz från augusti 1963 till maj 1981 [2] . Bilen blev en symbol för sin tids högsta lyx och prestige. De flesta av ägarna är kändisar från 1960-1980-talet.
Eftersom den är en sällsynt modell (endast 2677 stycken [3] [4] tillverkades ), är limousinen fortfarande efterfrågad i sin direkta roll och har också ett stort samlingsvärde.
Långt före andra världskriget hade märket Mercedes, och sedan 1926, Mercedes-Benz, ett rykte som tillverkare av exekutiva bilar. Tillverkningen av de första limousinerna började 1924 med modellen Mercedes 24/100/140 PS , senare omdöpt till Mercedes-Benz Typ 630 [5] . Efter 6 år ersattes de av Mercedes-Benz 770 , som också användes av Nazitysklands högsta ledning [6] [7] och tillverkades fram till 1943 [8] .
För att återställa produktionskapaciteten efter kriget var det nödvändigt att leta efter kompromisslösningar mellan nya tekniska genombrott och brist på medel. Som ett resultat utvecklade företaget Mercedes-Benz 300 (W186), eller som den ofta kallades Adenauer för att hedra den tyske förbundskanslern [9] . Själva bilen var en föråldrad design, på en ram från förkrigstiden och en ganska blygsam kraftenhet. Men tack vare den skickliga kombinationen av klassiskt utseende, högkvalitativ handmontering och snabb modernisering av tekniska komponenter (W189 - 1957) blev bilen en stor framgång.
Även om 300 inte är en tillfällig modell krävde den tekniska revolutionen på 1950-talet en ny bil i denna klass. Utvecklingen av detta började under Fritz Nallingers ledning. Det tog flera år att hitta den optimala formen och silhuetten av bilen, vars utseende var tvungen att kombinera den traditionella klassicismen för märket, men samtidigt vara inte bara progressiv för sin era, utan också motstå den senaste kvaliteten för dess hela varaktigheten. Tills den slutliga versionen bildades 1960 sorterades 12 löpande prototyper ut.
Den här erans bilmode hade flera riktningar. Den obestridda ledaren var den amerikanska bilindustrin, vars designers försökte betona bilens dynamik med en mängd olika dekorativa tekniker, inklusive sidolister, strömlinjeformade former och lyxiga stänkskärmar, ofta stiliserade i vanliga flyg- och rymddogmer. Den italienska skolan för små sportbilar försökte betona dynamiken med elegans och lätthet. Brittiska biltillverkare, inklusive exekutiva bilar ( Rolls-Royce , Bentley ), drunknade tvärtom i deras produkters konservatism.
Om de mer populära bilarna av märket Mercedes-Benz försökte involvera vissa områden (fenor på W111 / W110 , sport 300SL och 190SL, och Adenauers som nämnts), så borde den nya limousinen ha varit det första steget i sin egen, tyska skola. Därför togs ett nytt beslut att lämna konservatism endast för de traditionella delarna av företagets kontinuitet - ett kromgaller och ett vertikalt arrangemang av frontoptiken. Hela kroppens "fyrkantiga" profil är designers eget arbete utan hänsyn till andra.
Med tanke på bilens svårighetsgrad och stora dimensioner togs ett djärvt beslut att göra karossen bärande. Detta gjorde det möjligt att avsevärt minska profilen och spelet, kompensera för en stor glasyta och därigenom skapa en enorm interiör. Den tekniska utrustningen i den nya bilen krävde antagandet av den senaste tekniken. Förutom automatväxellådan, interiörluftkonditioneringen, servostyrningen etc. var en separat innovation luftfjädringen som garanterade en tidigare okänd mjukhet i åkturen [10] .
En separat fråga var kraftenheten. Märkets limousiner från förkrigstiden var utrustade med åttacylindriga motorer, vilket i USA hade upphört att vara en innovation i mitten av 1950-talet. Även om en limousine per definition inte kräver dynamisk prestanda, beslutades det ändå i början av utvecklingen att återföra V8:an till märkets produktionsprogram [11] .
Men även här utmärkte sig de tyska ingenjörerna. Kraftsystemet bestod av mekanisk insprutning med en överliggande kamaxel. Ventilerna aktiverades hydrauliskt och fylldes med natrium (liknande flygplansmotorkonstruktioner). Racingarvet bevarades i smörjsystemet, där torrsumpteknik tillämpades, med ett separat oljetråg (detta bibehöll även frontens låga profil och bilens markfrigång). Vevaxeln, kolvarna och andra enskilda delar var inte gjutna utan smidda. Som ett resultat genererade M100-motorn med en slagvolym på 6332 cm³ ett imponerande vridmoment på 503 Nm vid 4000 rpm, och den maximala effekten var cirka 250 hk. Med. [2] vid 6000 rpm, vilket gjorde att han kunde accelerera en tung limousine som vägde nästan tre ton till 205 km/h. 1963 var det bara Porsche 911 som kunde slå den hastigheten .
I september 1963 slog bilen till på bilsalongen i Frankfurt [12] [13] , och den visade modellen köptes på en efterföljande auktion av en arkitekt från USA.
Hittills kan en sällsynt bil bara hittas på auktioner. I februari 2008 vann Brezhnevs sexdörrars Pullman , som gavs till honom 1966 av den tyske förbundskanslern Willy Brandt , på auktion av en tysk samlare för 103 600 € [14] [15] . I slutet av 2016 lades en Mercedes 600 Pullman från 1968 ut till försäljning i USA [4] .
Bilen, monterad för hand, tillverkades i flera karosser: sedanbilar med kort och lång hjulbas, Pullman limousine och landau . Sedans hade två versioner av interiören, standard och delad, där framsätena var åtskilda från baksidan av en lyftande glasparti.
Long Pullmans hade mer självklara varianter. Limousiner tillverkades främst i fyra- och sexdörrars modifikationer. Den första hade två ryggstolar vilket gav kapacitet för upp till fyra personer, den andra hade en mittrad med två små "porters" stolar. Totalt tillverkades 428 långa limousiner [16] medan endast 304 av dem var utrustade med fyra dörrar istället för sex. Det fanns också en liten serie (59 bilar) öppna landau [16] , där den bakre delen av taket ovanför kupén fälldes ner som en cabriolet. I grund och botten köptes sådana modeller för ceremoniella ändamål.
Dessutom finns det också två modifieringar i kupéns kaross: en presenterades för huvuddesignern av bilen - Dr Rudolf Uhlenhout [17] vid hans pensionering, och den andra - till Dr Fritz Nallinger.
Många kändisar från tidigt 1960-tal fram till 1990-talet hade en Mercedes-Benz 600. Bland dem finns så välkända skådespelare och tv-stjärnor som Elizabeth Taylor [18] , Jeremy Clarkson , Jack Nicholson , Rowan Atkinson . Musiker: Herbert von Karajan [19] , Elvis Presley [18] [20] , John Lennon [18] [21] , Jay Kay , Udo Jurgens [19] ; entreprenörerna Hugh Hefner , Simon Spies , Bob Jane och Aristotle Onassis [22] .
Bland de mest kända ägarna på 600-talet var politiker som: Idi Amin [23] , Jomo Kenyatta , Hirohito [23] , Ferdinand Marcos (som hade så många som fyra 600-tal, inklusive en pansar sedan och en landaulet), och förmodligen , de mest överraskande - framstående cheferna för kommunistiska länder, såsom: Nicolae Ceausescu , Mao Zedong , Fidel Castro [18] , Pol Pot , Enver Hoxha , Kim Il Sung [23] [24] , Josip Broz Tito och Leonid Brezhnev [11 ] [25] .
Kostnaden för bilen har förändrats under åren: priset på standardmodifieringen 1964 var 56 500 mark ($ 22 000 i USA [26] ), versionen med lång hjulbas - 63 500. År 1978 hade priset stigit till 144 100 respektive 165 500 mark.
Till en början var bilen i astronomisk efterfrågan, vilket sträckte beställningar under flera år. Som väntat har dess progressiva men neutrala form stått sig genom tiderna och bilen har förblivit på modet. Bara oljekrisen 1973 saktade ner ordertakten på västra halvklotet, och försäljningsmarknaden skiftade mot eliten av utvecklingsländer.
W100 markerade början på den "tyska skolan" för bildesign, kännetecknad av strikta raka linjer som förmedlade inte bara elegant lätthet i bilden, utan också snabb dynamik i siluetten. M100-motorn 1968 installerades på S-klass W109 ( Mercedes-Benz 300SEL 6.3 ), och 1975 på S-klass W116 (modell 450SEL 6.9 ) [27] . Båda modellerna var flaggskeppen i deras linje och var näst efter den 600:e modellen.
Således överlevde Mercedes-Benz W100 tre generationer av masstillverkade flaggskeppsbilar (W112, W109 och W116), innan de tekniska lösningarna implementerade i W126 (1979) gjorde att den kunde klassas som föråldrad. De sista bilarna monterades dock först 1981 [16] , vilket satte ett rekord för märket under hela produktionen (bröts 1997 av Gelandewagen SUV).
W126 kunde påskynda avgången för 600:an, men en masstillverkad bil kunde inte helt ersätta den. Även om de linjeledande 500SEL och 560SEL (sedan 1985) överträffade 600 när det gäller prestanda, var deras prestanda och egenskaper bortom individualismen hos den 100 % anpassade W100. Bara nästa generation, Mercedes-Benz W140 (1991), som är större och tyngre, förde S-klassen närmare W100. Denna kontinuitet antyddes öppet av modellen av flaggskeppsversionen - 600SEL (S600 sedan 1993), som, liksom W100, hade sin egen kraftenhet, men redan med en tolvcylindrig V-formad layout.
Men även återkomsten av modellen med "600"-indexet bidrog inte till dess uppfattning som arvtagaren till W100, även om Mercedes-Benz skapade många individuella versioner baserade på den, inklusive Pullman-limousiner och till och med en landau för Vatikanen [27 ] . Trots allt förblev W140 en serietillverkad bil. Den verkliga ideologiska efterföljaren till W100 dök upp först 2002, när Daimler Chrysler lanserade 240-serien sedaner och limousiner baserade på W220-plattformen. Men även här måste individualismen betonas, släppa bilar under det återlämnade varumärket Maybach från förkrigstiden . Således förblir W100 600 limousinen den permanenta limousinen av märket Mercedes-Benz.