HMS Repulse (1916)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 2 januari 2022; kontroller kräver 5 redigeringar .
Slå tillbaka
HMS Repulse
Service
 Storbritannien
Fartygsklass och typ Slagkryssare av Rinaun-klassen
Organisation brittiska flottan
Tillverkare John Brown & Company , Clydebank , Skottland
Bygget startade 25 januari 1915
Lanserades i vattnet 8 januari 1916
Bemyndigad 18 augusti 1916
Status Sänktes av japanska flygplan 10 december 1941
Huvuddragen
Förflyttning 27 420 ton full läser in
Längd 242,2 m max,
240,2 m luftledning
Bredd 27,5 m
Förslag 8,5 m
Bokning Bälte - 76 ... 152 mm;
Däck - 25 ... 64 mm;
Barbets - 102 ... 178 mm;
Torn - 178 ... 229 mm;
Hytt - 254 mm;
Skott - 76 ... 100 mm
Motorer Ångturbiner , 42 vattenrörspannor
Kraft 110 000 l. Med. (80 905 KW ) (brutto)
125 000 l. Med. (92M W )
upphovsman 4 skruvar
hastighet 32,1 knop (59,45 km/h )
Besättning Vanligtvis - 967 personer,
med huvudkontor (som flaggskepp) - 1057 personer
Beväpning
Artilleri 6 × 381 mm Mk I ,
17 × 102 mm Mk IX
Flak 2 × 76 mm
Min- och torpedbeväpning 2 × 533 mm torpedrör (10 torpeder)
 Mediafiler på Wikimedia Commons

HMS Repulse ( His Majesty's Ship Repulse , lit .: Repulse) är en brittisk slagkryssare av Rinaun - klassen .

Sänktes av japanska flygplan den 10 december 1941 tillsammans med slagskeppet Prince of Wales [ 1] .


Skapande historia

Skeppsbyggnadsprogrammet från 1914 föreskrev konstruktionen av tre slagskepp av typen Royal Sovereign, slagkryssarna Rinaun, Repulse och Resistance (ej fastställt). Den 13 maj 1914 godkände amiralitetskommittén designdokumenten för bygget och i juni utlystes en tävling som ledde till att bygget av Repulse gick till det privata varvet Palmers Shipbuilding and Engineering, Co., i Greenock, Newcastle. Den 30 november 1914 lades Ripals köl ner. . I och med krigets utbrott avbröts arbetet, eftersom det antogs att kriget inte skulle dra ut på mer än 6 månader och att bygget inte skulle vara färdigt innan dess slut.

Den 18 december fick Churchill , under påtryckningar från den förste sjöherren Admiral Fisher , utsedd av honom (han innehade posten från 30 oktober 1914 - till januari 1916), från ministerkabinettets medgivande till byggandet av två stridskryssare. Fisher lovade att ge konstruktion inom 15 månader (faktiskt - 20).

Den 19 december 1914 påbörjades utvecklingen av projektet, med The Invincible som grund.

Den 21 december presenterade designavdelningen de teoretiska ritningarna och den 24 december modellen. 28 - Amiralitetskommittén godkände projektet. 29 december - Fisher höll samtal med representanter för intresserade varv. Vi bestämde oss för att återuppta de annullerade beställningarna för bygget av "Repulse" och "Rinaun" men bygga dem enligt ett annat projekt. 30 december - utfärdade ett officiellt tillstånd för bygget.

Därefter överfördes kontraktet för byggandet av den modifierade Repulse till John Brown and Co. i Clydebank - John Brawn & Co.Ltd, Shipbuilding & Engine Works (Clydebank)

Den 21 januari 1915 fick varven dokumentation för att påbörja arbetet.

25 januari kölläggning (är det av en slump - Fishers födelsedag).

Den 28 februari avslutade designavdelningen utvecklingen av projektdokumentation.

Fartygets vikt vid sjösättning är 15156 ton. Byggnationen kostade cirka 2,8 miljoner pund

Konstruktion

Corps

Nitad design, blandat set. Skrovet är uppdelat av vattentäta skott i 26 huvudfack och sex däck på höjden.

Den dubbla botten sträcker sig över 83 % av fartygets längd.

Det fanns inga anti-torpedskott.

Ett halvbalanserat hjul.

Huvudkaliber

Sex 381 mm kanoner av typen Mk.I.

Vikten på kanontornet är 1039 ton, inklusive 422 ton roterande pansar. Vapnen i tornet är åtskilda av ett bepansrat skott.

Barbets diameter  är 9,3 meter.

Beräkningen av tornet - 75 personer.

Anti-minkaliber

När man valde kalibern av hjälpartilleri på Rinaun och Repulse, var det en återgång till 102 mm kanoner. Fischer protesterade alltid mot det tunga antiminartilleriet på dreadnoughts, och i fallet med de nya stridskryssarna kunde han insistera på att ersätta de återvändande 152 mm kaliber slagskeppen och stridskryssarna med de lättare 102 mm.

Avdelningen för rustning stod inför en allvarlig uppgift. För ett säkert nederlag för fiendens nya jagare var den destruktiva effekten av en 14 kg 102 mm projektil helt otillräcklig (jämfört med en 45 kg projektil av en 152 mm montering). Det var möjligt att lösa problemet endast genom att tillhandahålla största möjliga eldtäthet, för vilken det var nödvändigt att placera så många kanoner som möjligt på fartyget, vilket orsakade många svårigheter vid användning av enstaka maskiner. En väg ut ur situationen dök upp efter skapandet av en trekanonvagn för en 102 mm pistol, vilket teoretiskt gjorde det möjligt att enkelt placera ett ganska kraftfullt anti-minbatteri. Ursprungligen var den nya installationen tänkt att använda snabbskjutande 102 mm kanoner av typen MK.V, men detta framgångsrika artillerisystem i alla avseenden var dåligt kombinerat med eldledningsutrustning. Av denna anledning ansåg amiralitetet att det var orimligt att överge det centrala siktesystemet av anti-minkalibern, och det beslutades att ersätta Mk.V med Mk.VIII-modellen av samma kaliber. Detta artillerisystem var mycket bättre kombinerat med eldledningsutrustning, även om dess tillförlitlighet var sämre än Mk.V. The First Sea Lord var för att adoptera Mk.VIII, men rustningsavdelningen föreslog att man skulle skapa ett nytt vapen, ta pipan från Mk.V och bulten från Mk.VIII. Denna idé godkändes i april 1915, och Mk.lX användes som ett vapen på en inbyggd vapenvagn. Trippelvagnen, betecknad TI-MK.I, försåg tre av sina kanoner med oberoende vertikal styrning (30° höjd, 10° deklination). Vid en höjdvinkel på 30° var skjutområdet för ett 10-kg skott 12 344 m (66,5 kbt). Installationen visade sig misslyckas - det krävde att servicepersonalen ökade till 32 (som jämförelse servades GK-tornet av 64) och, utan att ha någon drivenhet med sin egen vikt på 17,5 ton, var det mycket klumpigt. Teoretiskt sett var dess eldhastighet 10 - 12 rds / min per pipa, men i praktiken visade sig eldhastigheten för den medelstora pistolen vara märkbart lägre, eftersom dess tjänare hindrades av beräkningar av sidovapen.

Totalt placerades fem sådana installationer på Rinaun och Repulse, och deras placering måste anses vara framgångsrik - två installationer sida vid sida på plattformen för tjuvtornet tillräckligt högt ovanför fördäcket, utanför räckvidden för pulvergaserna i huvudkanonens förbåge vapen när man skjuter bakom traversen; de andra tre är i det diametrala planet: en mellan akterröret och stormasten, de andra två är linjärt upphöjda på den aktre överbyggnaden. Utöver de inbyggda installationerna fick varje fartyg ytterligare två kanoner av samma Mk.lX-modell på enkla CP.I-fästen - längs kanterna på förens överbyggnad, omedelbart bakom tornet på huvudbatteriet "B". En sådan layout av antiminartilleri gav en bra eldfördelning, vilket delvis kompenserade för trögheten i installationerna.

Avfyrningen av antiminartilleri styrdes av två eldledningsanordningar, varav den ena var placerad på den främre mastplattformen, under huvudbrandledningsposten, och den andra på huvudmasten.

Luftvärnsvapen

Två 76 mm Mk.I kanoner med en hållängd på 20 kalibrar, 150 patroner ammunition per pipa. Båda 76 mm luftvärnskanoner installerades på överbyggnadsdäcket på sidorna av den andra skorstenen. En luftvärnsavståndsmätare med en bas på 2 m stod på stormasten, ovanpå 102 mm artillerieldledningsposten.

Kraftverk

Tillverkad enligt typen av slagkryssare "Tiger".

Öka effekten 120 WPS vid 275 rpm.

Turbiner av Brown-Curtis-systemet tillverkades av byggföretagens fabriker. Turbinenheter var placerade i två turbinavdelningar, var och en med två högtrycksturbiner i ett gemensamt hus (en framåt, den andra bakåt), verkande på externa axlar och två lågtrycksturbiner i ett gemensamt hus (även framåt och bakåt), verkar på inre axlar.

42 vattenrör (med breda rör) Babcock och Wilcox pannor (Babcock-Wilcox), med ett arbetstryck på 16,5 vid. och max 20 kl. Pannorna placerades i 6 maskinrum: 3 - i avdelningen "A", 7 - i avdelningen "I", resten var placerade i 8 pannor i de återstående facken. Den totala värmeytan är 14 604 m².

Den 15 augusti 1916, medan man genomförde ett fabrikstestprogram med en samtidig överföring till Portsmouth, utvecklade fartygets kraftverk en accelererad effekt på 125 000 hk. Med.

Bränslereserven är 4273 ton olja och 104 ton kol.

Däcken var inte klädda med trä.

Tre 7,37 tons ankare utan styrstam (två bog och en reserv) och en 3,05 tons akter.

Service med Grand Fleet

Faktum är att omedelbart från den 10 november 1916 till den 29 januari 1917 genomgick den en modernisering (en ökning av däckpansar - 550 ton installerades) på varvet i Rosyth.

Första världskriget

Repulse blev en del av 1st Battlecruiser Squadron of the Grand Fleet, ersatte Lejonet och blev flaggskeppet istället. Från september 1917 till mars 1918 var hon flaggskeppet för både den första slagkryssarskvadronen och hela den stora flottan (omväxlande med Rinaun). 17 november 1917 deltog i slaget vid Helgoland . Avfyrade 54 granater - träffade en i den lätta kryssaren "Königsberg - II". Sedan hamnade han under beskjutning från slagskeppen "Kaiser" och "Kaiserin" fick inga träffar och lämnade striden på grund av banans hastighet.
Fartyget var ett av de första som fick en uppskjutningsplattform för flygplansuppskjutningar. En plattform byggdes på tornet "B" (en bred plattform som är mer än 15 m lång), från vilken skvadronchefen, major Rutland (Rutland), den 1 oktober 1917 lyckades lyfta upp Sopwith Pup -flygplanet i luften . En andra liknande plattform byggdes ovanpå "Y"-tornet. Fartyget var beväpnat med två flygplan - " Strutter " ("B") och " Sopwith Camel " ("Y").

1917 var hon utrustad med Carley livflottar. Vid slutet av kriget hade fartyget 8 914 cm strålkastare.

I juli 1918 beslutades det att överföra fartyget till marinvarvet i Portsmouth, där det var tänkt att installera pansarplåtar från Alvirante Cochrane på det.

Mellan krigen

I december 1918 moderniserades fartyget i kajen:

  1. Boulefäste; från den 31:a till den 296:e bilden. Boulen fylldes med hermetiska ihåliga rör. En ökning av fartygets bredd med 3,5 m krävde en förlängning av lastbommarna med 1,22 m. På flera ställen installerades fendrar på boulen.
  2. Förstärkning av pansar: installation av ett nytt 229 mm huvudpansarbälte (i stället för 152 mm, som flyttades en nivå högre, mellan huvud- och övre däck), installerades ytterligare en 102 mm pansartravers, som börjar från sidan , gick runt tornets barbet från aktern "Y" och slutade på motsatt sida. Ovanför ammunitionskällarna ökades däckets tjocklek till 76 mm (25 mm pansar tillsattes).
  3. På det övre däcket installerades 4 533 mm dubbla torpedrör (16 torpeder) i par.
  4. Demontering av startplattformarna från tornen.
  5. Installerade 3 avståndsmätare med en bas på 9,14 m (en - på baksidan av pistoltornet "A" (utöver den befintliga med en bas på 4,57 m), den andra - i tornet "Y" (istället för gammal med en bas på 4,57 m), den tredje - i en roterande bepansrad eldledningspost av huvudkalibern i conning-tornet (utöver det befintliga med en bas på 4,57 m).

Monterade ytterligare turbogeneratorer. Förslottsdäcket upp till spirorna och den öppna delen av akterdäcket täcktes med trädäck. Som ett resultat av rekonstruktionen ökade deplacementet med 4500 ton, djupgåendet med 0,3 meter. I januari 1921 återgick kryssaren till tjänst. Kostnaden för arbetet uppskattades till £860 684.

Från 4 februari till 9 februari 1922 deltog han i manövrar i Medelhavet.

År 1925 reste prinsen av Wales på detta fartyg till Sydafrika och Sydamerika. Efter återkomsten drogs kryssaren ur den aktiva flottan för underhåll från november 1925 till juli 1926.

April 1933 - maj 1936 modernisering i Portsmouth .

  1. Förstärkning av pansar: installation av ytterligare däckspansar ovanför MO (det översta lagret (av de tre tillgängliga, alla 25 mm tjocka) ersattes med plattor av icke-cementerat pansar 95 mm tjockt), de två översta lagren ovanför maskinrummet var ersättas med icke cementerade plåtar 63 mm tjocka, på maskinrummens sidor, mellan överkanten av huvuddäckets fasning och sidans vägg, i ett horisontellt plan, icke cementerade plattor med en tjocklek av 89 mm lades dessutom; icke-cementerade pansarplåtar.
  2. Installation av en tvärgående däckskatapult av stel typ (ej roterande) och två hangarer för flygplan (mellan stormasten och det andra röret (i stället för det borttagna trepipiga 102 mm kanonfästet)), totalt kunde fartyget ta 4 flygplan: 1 för katapulten och en för varje hangar och 1 på däck (" Swordfish TSR " eller amfibie " Volrus "). En tank för flygbränsle var utrustad i fören på fartyget under luftledningen (tidigare, transporterbar och utkastade om nödvändigt containrar placerades på fartyget).
  3. Båg-ubåttorpedrören och deras bepansrade eldledningspost togs bort från kryssaren.
  4. På plattformens vingar monterades en Evershed-riktningsmätare sida vid sida, avståndsmätare med en bas på 2,74 m togs bort från bron (de överfördes till den nedre bron), och två avståndsmätare med en bas på 3,65 m. installerades istället.
  5. Luftvärnsvapen bestod av:

8 universella 102 mm kanoner: varav 4 kanoner "Mk.IX" var monterade på singelvagnar "Mk.I" och "Mk.II" - två på taken av flygplanshangarer på sidorna av den andra skorstenen och två - på speciellt borttagna sponsor på förslottsdäcket. 4 andra vapen "Mk. XV" monterades på två dubbla installationer av universell brandtyp "Mk.XVII". De placerades på speciella plattformar av den bakre överbyggnaden, på sidorna av huvudmasten. 2 8-pips installationer "Pom-Pom Mk.VI" placerades på speciella plattformar av conning tornplattformen (på sidan), på samma plats men högre (på signaldäcket) installerade de 2 4-pips vapenvagnar " Mk.II" med 12, 7 mm maskingevär "Mk.III".

Efter att arbetet avslutats genomförde kryssaren den 31 januari 1936 sjöförsök där den nådde en hastighet av 28,36 knop med en turbineffekt på axlarna på 112 400 liter. Med. Denna modernisering kostade statskassan 1 377 748 pund.

8 juni 1936 flyttade från Portsmouth till Medelhavet i skvadronen av stridskryssare från Medelhavsflottan, där han var fram till september 1938. I slutet av 1936 transporterade han omkring 500 flyktingar från öarna Palma och Mallorca till Marseille.

Från 1938 till april 1939, en kryssare på varvet i Portsmouth.
1940 (mest troligt, på sommaren, efter slutet av det norska fälttåget), ersattes den aktre trepipiga 102-mm pistolfästet på spardäcket med ett tredje 8-pipigt luftvärnskanon . Från juni till augusti 1941 var fartyget under reparation på varvet i Clyde . En radar av typ 284 installerades på den för att kontrollera avfyringen av huvudkalibern. Ljusgrått och mörkgrått kamouflage applicerades på sidorna av skrovet och överbyggnaden .
På grund av de täta förändringar, reparationer etc. som utfördes på Repulse och samma typ av Rinaun fick båda smeknamnen Rebuild and Repair i flottan ( engelska  rebuild and repair  - rebuilding and alteration).

Andra världskriget

Den 30 augusti 1941 lämnade han Clyde som en del av en eskort av en konvoj på väg runt Afrika till Indokina. 3 oktober anlände till Durban. 28 november träffades i Colombo kom från Clyde slagskeppet "Prince of Wales". Den 2 december anlände "Z"-formationen, bestående av slagskeppet "Prince of Wales", kryssaren "Repulse", jagarna "Electra", "Express", "Tendos" och "Vampire", till Singapore.

Senaste kampen

9 december:

10 december:

Eskortjagare lyckades rädda 796 personer från Repulse (inklusive kapten Tennant). 513 sjömän dödades. [2] Dödsort: 3°45´ s. sh. 104°24' tum. d.

Remains

Den sjunkna slagkryssaren ligger på ett djup av cirka 55 meter vid en punkt med koordinaterna 3°36'59"N 104°20'1"E. I maj 2007 studerades vraket i detalj av dykare under JOB 74-expeditionen [3] . Fartyget ligger på botten med kölen nästan rakt upp . Resterna av kryssaren, under inverkan av strömmar från babords sida, är täckta med sand och bottensediment, medan styrbords sida sticker ut över bottennivån så mycket att på sina ställen syns de överbyggnader som sjunkit i botten, vilket förstördes under översvämningen. I området för den andra skorstenen, på styrbords sida, är ett hål i den yttre huden (6 * 4 meter i storlek) tydligt synligt - ett spår från en enda torpedträff på styrbords sida [4] [5] .

Även om 2002 resterna av slagkryssaren Repulse (tillsammans med resterna av slagskeppet Prince of Wales ), enligt de brittiska myndigheternas beslut, fick status som en militärgrav, har de sedan omkring 2012 ödelagts av illegala metallskrotsamlare. De sistnämnda, för att förstöra slagkryssaren som ligger på botten av skrovet, använder bland annat sprängämnen . Att dra nytta av det relativt grunda djupet, bekväma (när det gäller tillgänglighet) läget, bristen på övervakning och den praktiska omöjligheten att effektivt straffa sådana handlingar i samband med militära gravar (enligt malaysiska lagar tillhandahålls endast monetära böter för sådana handlingar) , olagliga skrotsamlare orsakade skada på kvarlevorna som låg på botten betydande skada på brittiska krigsfartyg ("Repulse", i synnerhet, förlorade helt sina propellrar ). Dessutom hamnar artefakter som illegalt bärgats från sjunkna fartyg på auktioner [6] .

Anteckningar

  1. ↑ Brittisk flotta // lingvotech.ru.
  2. ↑ Kozlov D. Yu. Winston Churchill: "I hela kriget fick jag inte ett tyngre slag." Slaget i Thailandbukten den 10 december 1941. // Militärhistorisk tidskrift . - 2001. - Nr 3. - S.29-35.
  3. ↑ Andrew Fock. EXPEDITION 'JOBB 74  ' . https://pacificwrecks.com/ (juli 2007). Hämtad 12 augusti 2022. Arkiverad från originalet 18 september 2021.
  4. ↑ HMS Repulse | Tech Diving | Vrakdykning | Sydkinesiska havet | Krigsskepp  (engelska) . Hämtad 9 mars 2019. Arkiverad från originalet 19 mars 2018.
  5. ↑ Kofman V.L., Dashian A.V. Skräcken med "pocket" slagskepp. Slagkryssarna Rinaun och Repulse . - Yauza, EKSMO, 2011. - S.  115 -116. — 128 sid. - ISBN 978-5-699-50358-2 .
  6. ↑ Ryall, Julian . Firade brittiska krigsfartyg som blottades för metallskrot  (engelska)  (25 oktober 2014). Arkiverad från originalet den 26 oktober 2014. Hämtad 9 mars 2019.

Litteratur

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk