| Han 219 | |
|---|---|
| Heinkel He 219A-5/R-1 | |
| Sorts | nattkämpe _ |
| Utvecklaren | Heinkel |
| Tillverkare | Heinkel ( Rostock ) |
| Chefsdesigner | Ernst Heinkel |
| Första flyget | 6 november 1942 (V 1) [1] |
| Start av drift | 1943 |
| Slut på drift | 1945 |
| Status | inte opererad |
| Operatörer | Luftwaffe |
| År av produktion | 1943 - 1945 |
| Tillverkade enheter | 268 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Heinkel He-219 "Filin" ( tyska: Heinkel He-219 "Uhu" ) är en tvåmotorig kolv -nattjaktare . Det första specialdesignade flygplanet av denna typ i Tyskland . Världens första stridsflygplan utrustade med utkastarstolar .
Nattjaktflygplanet Heinkel började 1940 som ett initiativprojekt P.1055 , som förutsåg skapandet av ett flerfunktionsflygplan som kan lösa uppgifterna för ett tungt stridsflygplan med lång räckvidd , höghastighetsspaningsflygplan och torpedbombplan . Den var tänkt att vara utrustad med två Daimler-Benz DB 610- motorer med en effekt på 2950 hk vardera. Med. vardera, vilket ger en maxhastighet på 750 km/h och en räckvidd på 4000 km med en bomblast på 2000 kg. Men projektet avvisades på grund av dess höga tekniska komplexitet och närvaron av ett stort antal outvecklade innovationer: trycksatt cockpit , utkastarsäten , näslandningsställ, fjärrstyrda defensiva vapen .
Projektet kom ihåg i januari 1942 , när det i Tyskland fanns ett behov av specialiserade nattjaktare som kunde avvärja brittiska strategiska bombplan . Det uppdaterade projektet P.1060 kännetecknades av den mindre storleken på bilen och installationen av lättare och enklare Daimler-Benz DB 603-motorer . Det föreskrev skapandet av ett tvåmotorigt flygplan utrustat med ett trehjuligt landningsställ med 90-graders infällbara stag, en FuG 212 Liechtenstein C-1- radar och beväpning bestående av två 20-mm MG 151/20-kanoner eller en 30-mm MK 108 kanon i bukkåpan och två 15 mm MG 151/15 kanoner i vingrötterna. Defensiv beväpning inkluderade observatörskontrollerade övre och nedre fjärrfästen, två 13 mm MG 131 maskingevär vardera. Möjligheten att suspendera upp till 2 ton bomber studerades. I framtiden, på grund av den låga effektiviteten hos fjärrstyrda defensiva vapen, beslutades det att överge det, reducera defensiva vapen till en MG 131 maskingevär i den bakre cockpiten och samtidigt stärka offensiva vapen: istället för ett eller två kanoner, fyra 15 -30 mm kanoner, och maskingevären placerade i vingroten ersattes med MG 151/20 kanoner.
Samtidigt med utvecklingen av nattjaktflygplanet He-219A utarbetades också en modifiering på hög höjd av detta flygplan, He-219B, vilket utmärkte sig genom installationen av DB 614 -motorer (modifiering DB 603 med en treväxlad kompressor ), långsträckta vingkonsoler (28,5 i stället för 18 m) och tvillinghjul på infällbara framför huvudlandningsstället. Men snart fokuserades huvudinsatserna på He-219A-projektet, som fick He-219B-chassilayouten som mer effektiv. För att påskynda arbetet med flygplanet började konstruktionen av prototypen i februari 1942, utan att vänta på den slutliga förfiningen av ritningarna.
Projektet mötte dock motstånd i person av chefen för Reichs Aviation Ministry (RLM) Erhard Milch , som i januari 1942 förkastade Heinkels förslag, vilket motiverade hans beslut med behovet av att minska antalet tillverkade flygplanstyper. Han trodde att nattavlyssningsuppgifter effektivt skulle kunna utföra motsvarande ändringar av flygplanen Ju-88 och Me-210 . Kanske påverkades detta beslut också av Milchs personliga fientliga förhållande till Heinkel och befälhavaren för nattflyget Josef Kammhuber .
Den 17 augusti 1942 besökte Kammhuber designkontoret i Marien , där He-219A utvecklades. Han var så imponerad av flygplanets kapacitet att han redan nästa dag - den 18 augusti - trots invändningar från E. Milch övertygade luftfartsministeriet att utfärda en order om konstruktion av 100 He-219A-flygplan med installation av DB 603A-motorer, utan att vänta på efterbehandlingen av DB 603G-motorerna.
11 månader efter utvecklingsstarten, den 15 november 1942, tog en erfaren nattjager He-219 V1 med DB 603A-motorer för första gången i luften.
Ett flygplan med hög vingar i metall med en fyrkantig sektion med en slät hud och en dubbel svansenhet . Vingen är enkelsparad , i ett stycke med ett fungerande skinn, beväpnad med Fowler - flikar och Frieze skevroder . Mellan dem fanns vätskekylda DB 603A-motorer med frontalkylare . Motorerna var utrustade med jetrör , som på 5700 m höjd gav en ökning av dragkraften med 130 kg.
De två besättningsmedlemmarna satt i tandem rygg mot rygg. Sedan modifieringen av He 219A-7 hade piloten och skytten utkastningssäten.
Skyddade tankar med en kapacitet på 1100, 500 och 1000 liter installerades omedelbart bakom hytten . Landningsställ för trehjulingar, med nosstag, infällbart med en 90° sväng bakåt under hytten; huvudstagen hade dubbla hjul och drogs tillbaka in i motorgondolerna .
Beväpningen av prototypen bestod av två 20 mm kanoner i vingrötterna och en 13 mm defensiv maskingevär. Vikten på ett tomt flygplan med en sådan uppsättning vapen var 9040 kg, start - 11760 kg vinglast - 263 kg / m².
He-219 V1 - den första flygprototypen av flygplanet, som senare användes för vapenprovning i Peenemünde . Beväpning - två 20 mm kanoner och en 13 mm maskingevär i kabinens baksida.
He-219 V2 - flygtestprototyp. Beväpning - sex 20 mm kanoner.
He-219 V3 - hade en förlängd flygkropp (från 14,5 till 15,4 m) och en ökad köl, vilket löste problemet med stabilitet. Beväpning - sex 20 mm kanoner.
He-219 V4 - FuG 212 Liechtenstein C-1 radar installerades. Beväpning - sex 20 mm kanoner.
He-219 V5 - Formen på flygkroppen har ändrats (avsatsen för montering av försvarstorn har tagits bort). Beväpning - sex 15 mm MG 151 kanoner.
Den 15 november 1942 gjorde den första prototypen av flygplanet, He-219 V1 sin första flygning. Viss longitudinell och tvärgående instabilitet avslöjades omedelbart. Testpiloten noterade dock utmärkt start och landning på grund av närvaron av det främre landningsstället. I mitten av december färjades He-219 V1 till Peenemünde för provning av rustning. Flygtestningen fortsatte med den andra prototypen, He-219 V2.
I februari 1943 installerades fyra 30 mm MK 108 kanoner på He-219 V1 i den ventrala kåpan. Men under brandtester på marken förstördes den nedre kåpan helt på grund av bristen på hål för utsläpp av pulvergaser . Innan eldprovet i luften försågs beväpningsfacket med ventilation, men efter skottstart bröt den ventrala gondolen loss från flygplanet. Som ett resultat installerades fyra 20-mm kanoner i flygkroppen på de kommande tre flygplanen.
Den 25 mars 1943 genomförde befälhavaren för I/NJG1-gruppen, Major Shtreib, på ett experimentellt He-219-flygplan, en träningsluftstrid med en Do 217N tung stridsflygplan och en Ju-88S höghöjdsbombplan under kontroll av Överste von Lossberg från Tekniska avdelningen. Major Shtreib gick segrande ur båda slagsmålen.
I maj 1943 placerades fyra 30 mm MK 103 kanoner med en totalvikt av 830 kg på en av prototyperna. På grund av deras längre pipor hade de större räckvidd och plattare bana än MK 108-kanonerna; de senare var dock billigare att tillverka och 40 % lättare. Som ett resultat installerades vapen av båda typerna på förproduktionsflygplan för jämförelse.
Sommaren 1943 installerades DB 603G-motorer på He-219 V2-prototypen, som de planerade att installera på produktionsfordon. Men på grund av oförmågan att starta leveranser av dessa motorer tidigare än sex månader senare föreslogs en modifiering av DB 603E för installation på ett flygplan. Efter att ha installerat en sådan motor på ett av de första produktionsflygplanen övergavs den till förmån för DB 603A.
I början av juni 1943, i Venlo , Holland , började militära tester av förproduktionsflygplan på basis av I/NJG1. Natten till den 12 juni gjorde ett förproduktions nattjaktflygplan He-219A-0 med taktiskt nummer G9 + FB sin första sortie, under vilken major Streib, som styrde flygplanet, sköt ner fem brittiska bombplan: en Lancaster och fyra Halifaxes. . Vid landning i Venlo rullade planet av banan och kraschade på grund av osläppta klaffar, besättningen skadades inte.
Under de kommande 10 dagarna gjordes 6 sorteringar av förproduktionsflygplan, under vilka 20 bombplan sköts ner, inklusive 6 Mosquito bombplan , som på grund av sin höga hastighet och höga flyghöjd var ett svårt mål.
Den första prototypen av flygplanet monterades i Marien , de andra fyra i Schwechat ( koncentrationslägret Mauthausen i östra Österrike). Samtidigt monterades flygkropparna i Mielec ( Polen ), och levererades sedan med Me-323- flygplan till monteringsplatsen.
Våren 1943, som ett resultat av framgångsrika tester av flygplanet, beslutade luftfartsministeriet att utöka beställningen från 100 till 300 flygplan. Men Fridag, direktören för flygplansproduktionskommittén, presenterade en rapport där han noterade att på grund av de allierade bombplanen skulle Heinkel-företaget inte kunna producera mer än 10 flygplan per månad. Trots rapporten godkände Erhard Milch den 15 juni 1943 tillverkningen av He-219:or i mängden 24 fordon per månad.
Det första produktionsflygplanet antogs officiellt av Luftwaffe i oktober 1943. Under de kommande sex månaderna, trots Kammhubers krav, kunde bara en grupp, I/NJG1, rusta upp sig med He-219. Försöken att etablera produktionen av segelflygplan i Buzhin (Polen) misslyckades på grund av bristen på nödvändig utrustning och arbetarnas låga kvalifikationer.
I december 1943 utökades produktionsplanen till 100 maskiner per månad, och för genomförandet började man förbereda en andra monteringslinje i Mariena. Heinkel kunde dock inte uppfylla en sådan produktionsplan fullt ut. Hon missade alltid leveransdatum ändå. Genom att utnyttja den nuvarande situationen gjorde Milch ett försök att stoppa produktionen av He-219, och motiverade sitt beslut med flygplanets alltför snäva specialisering och de höga arbetskostnaderna, 30 000 mantimmar , i produktionen. Men de alternativa He-219-fordonen - Ju-88G och Do 335 hade sina egna problem: Ju-88G vid den tiden hade ännu inte tagits i bruk, hade problem med att finjustera och krävde också mycket arbete, och Do-335 hade inte ett allvädersalternativ alls. Utgivningen av He-219 fortsatte.
Våren 1944 ökade vapenminister Albert Speer prioriteringen av He-219-flygplansprogrammet och E. Milch övergav försöken att stoppa produktionen av Heinkel-jaktplanet.
I mars 1944 överlämnade Luftwaffe en ny stridsmodifikation - He-219A-5, producerad i Schwechat. Fabriken i Mariene började leverera flygplan av denna modifiering från april 1944. Efter att flygplanet gick in i enheten togs den defensiva beväpningen som regel omedelbart bort, eftersom det var svårt för flygoperatören att samtidigt kontrollera radarskärmen och observera den bakre halvklotet. Men sedan 1944 började britterna använda nattjagare baserade på Mosquito -höghastighetsbombplanet för att rensa luften före bombplanen , vilket resulterade i att förlusterna av tyska nattjaktare ökade dramatiskt. De försökte lösa problemet genom att lämna tillbaka det defensiva maskingeväret och lägga till en luftskytt till besättningen, men detta krävde förändringar i flygplanets design. En annan lösning var det lättaste "mygga"-flygplanet. Som ett resultat föredrog flygplansdesigner en version med tre säten.
Efter att situationen med utbudet av DB 603G-motorer förbättrats, övergick fabrikerna till produktion av den mest massiva modifieringen av A7. I slutet av 1944 tillverkades 214 He-219s av olika modifikationer, 108 av dem i Schwechat, resten i Marien. Men efter antagandet av "Urgent Fighter Program" i november beordrade flygministeriet att stoppa produktionen av He-219. Dessutom gick fabriken i Mielec förlorad i augusti 1944 på grund av den sovjetiska arméns frammarsch. Heinkel ignorerade till en början beställningen och startade en ny monteringslinje på Oranienburg , men lyckades bara tillverka 54 bilar. De överfördes till enheter tillsammans med 20 konverterade experimentella fordon.
Totalt byggdes 268 seriella He-219 med olika modifikationer: 11 år 1943, 195 år 1944 och 62 år 1945.
Non-219A-0/R1 - förproduktionsflygplan beväpnade med 4x30 mm MK 108 kanoner och 2x20 mm kanoner. Utrustad med en Liechtenstein C-1 radar.
Non-219A-0/R2 är ett förproduktionsflygplan beväpnat med 4x30 mm MK 103 kanoner och 2x20 mm kanoner. Utrustad med en Liechtenstein C-1 radar.
Non-219A-1 - flygplan med DB 603E-motorer och beväpning 2×20 mm MG 151 i vingrötterna, 2×30 mm MK 108 i den nedre gondolen och 2 30 mm MK 108 i installationen " Fel musik " i vinkel 65° till horisonten bakom sittbrunnen. Inte seriebyggd.
Non-219A-2/R1 - den första seriella modifieringen med DB 603A-motorer. De kännetecknades av en extra ventral 900-liters bränsletank och långsträckta motorgondoler med 390-liters tankar i baksidan. De första 12 flygplanen hade Liechtenstein S-1-radarn, resten hade Liechtenstein SN-2. De hade en annan sammansättning av vapen. Tillverkad i Schwechat. Totalt byggdes 40 bilar.
Non-219A-3 är ett tresitsigt jaktbombplan som drivs av DB 603G-motorer. Inte seriebyggd.
Non-219A-4 är ett bombplan på hög höjd som drivs av Jumo 222-motorer . Den hade ett utökat vingspann. Inte seriebyggd.
Non-219A-5 - beväpning med 2x20mm MG 151 i vingrötterna, 2x30mm MK 108 i " Wrong Music "-fästet och två kanoner i ventralkåpan, vars typ berodde på varianten. Motorer - DB 603A.
De senaste produktionsfordonen av A5-modifieringen skilde sig från varandra i sammansättningen av vapen och formen på flygkroppen. De var utrustade med motorerna DB 603E, DB 603Aa eller DB 603G. Totalt tillverkades 96 bilar med bokstaven "U".
Non-219A-6 - "mygga" version med DB 603L-motorer (DB 603E med en tvåstegs kompressor och insprutningssystem MW 50 och GM 1). Beväpning: 4 × 20 mm kanoner MG 151. Anmärkningsvärt för frånvaron av viss utrustning och fullständig frånvaro av rustningar. Startvikten var 11960 kg, stigningshastigheten var 9,2 m/s och maxhastigheten var 645 km/h. Flera flygplan av denna modifiering tillverkades.
Icke-219A-7 - med DB 603G-motorer. Besättning - 2 personer. Den kännetecknades av förbättrad rustning (piloten skyddades av en 100 kg frontal pansarplatta) och en trycksatt sittbrunn. Det första stridsflygplanet med utkastarstolar för besättningen. Utrustning: Liechtenstein SN-2 och FuG 218 Neptune radar, FuG 10P och FuG 16ZY radio, FuG 25a transponder, FuG 101 radiohöjdmätare och FuBl 2F blindlandningsanordning. För framåtskjutning installeras Revy 16V-siktet, för skjutning från Wrong Music-installationen, Revy 16G. Alla flygplan av denna modifiering var beväpnade med 2×30 mm MK 108-kanoner i Wrong Music-fästet, resten av beväpningen berodde på varianten.
Not-219B-2 - "mygga" version med DB 603L motorer. Utmärks av bristen på bokning. Den hade en vinge med en spännvidd på 22,1 m och en yta på 49,8 m². Besättning - 2 personer. Beväpning: 2x20mm MG 151 vid vingroten och 2x30mm MK 108 i Wrong Music-fästet. Flera flygplan har levererats.
Leveranser av He-219 till stridsförband började i oktober 1943 . I princip skickades flygplanen till I / NJG1-gruppen, överfördes till Hahndorf för försvaret av Berlin . Trots den ständiga bristen på flygplan och förluster visade hon bra prestationer. Gruppchefen, kapten Manfred Meirer, hade 65 segrar, dödades den 21 januari 1944 i en kollision med Lancaster . Den näst högst poänggivande piloten var kapten Hans-Dieter Frank med 55 segrar, dödad den 27 september 1943 i en kollision med en annan nattjager. Den 1 januari 1944 kraschade gruppens tredje befälhavare, major Forster, och gruppen leddes av Werner Baake, som vid det laget hade 41 segrar. Vissa piloter kunde till och med överträffa framgången för major Shtreib, som sköt ner 5 bombplan på ett experimentflygplan i en sortie . Så, natten mellan den 2 och 3 november 1944, sköt Oberfeldwebel Morlock ner 6 plan på 12 minuter, men nästa natt dog han själv som ett resultat av en attack av en myggjaktare .
Den 10 januari 1945 hade I/NJG1-gruppen endast 64 He-219A, varav 45 var stridsklara. Ett antal bilar befann sig vid NJG1-skvadronens högkvarter, och två eller tre bilar fanns i den norska skvadronen av 5:e flygflottan . Men från början av 1945 började gruppen lida förluster också från bombningarna och attackerna från de allierade flygplanen . Så, den 21 mars 1945, som ett resultat av en bombattack, förstördes 7 Heinkels, ytterligare 13 skadades. Den 1 april reducerades gruppen till en skvadron under befäl av V. Baake; Den 9 april slutade faktiskt kriget för gruppen.
Modifieringsdata för He 219A ges
Datakälla: Dressel & Greihl, 1995, sid. fyra
(2 × 1287 kW)
| Luftwaffe -jaktplan | ||
|---|---|---|