| Latavio | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Stiftelsedatum | 1966 (som lettiska CAA) | |||
| Start av aktivitet | 28 oktober 1991 [1] | |||
| Uppsägning av aktivitet | 1 oktober 1995 [2] | |||
| Basflygplatser | Riga | |||
| Hubs | Riga | |||
| Flott storlek | 34 | |||
| Destinationer | 13 [3] | |||
| Moderbolag | Lettlands regering | |||
| Huvudkontor | Lettland :Riga | |||
| Förvaltning | Janis Dinevičs | |||
| Antal anställda | 550 ( 1995 ) | |||
Latavio , eller Latvian Airlines ( lettiska . Latvijas aviolīnijas ) är ett lettiskt flygbolag som utförde passagerar - och godstransporter från 1991 till 1995 . Baserad på flygplatsen i Riga . Flygflottan bestod av sovjettillverkade flygplan [4] .
Efter kriget administrerades civila flygtransporter på den lettiska SSR :s territorium av den lettiska separata luftgruppen (sedan 1966 - den lettiska civila luftfartsförvaltningen) i Aeroflot . Det centrala civila flygfältet i Lettland var Spilve flygplats . 1957 bildades 106:e skvadronen i Spilva. 1962 skapades den 62:a luftskvadronen för att använda det nya Il-18 turbopropflygplanet . På grund av den otillräckliga längden på remsan i Spilva blev flygfältet i Rumbula bas för AE 62 . Samma år, på basis av Riga och flera lokala lettiska skvadroner, skapades Riga Joint Squadron. 1968 skapades den 280:e flygavdelningen i dess sammansättning för driften av Tu-134 och Tu-154 jetflygplan , som också var baserad i Rumbula. 1974 öppnades en ny flygplats i Riga i Skulte, varefter alla flygplan från Rumbula fördes dit. Samma år grundades den andra Riga JSC, som fortsatte att vara baserad på Spilve flygplats, och var ansvarig för lokal flygtransport och jordbruksarbete. 1986 upplöstes den 2:a skvadronen på grund av att Spilve stängdes för civila flygningar [5] [6] [7] .
Efter Sovjetunionens kollaps skapade Republiken Lettlands regering 1991 ett statsägt flygbolag på grundval av det lettiska CAA, kallat "Latvijas aviolīnijas" ("Latvian Airlines"), förkortat Latavio. Företagets huvudkontor var beläget i Riga vid Brivibas 54 [1] . Janis Dinevičs ledde företaget (från 1993 till 1995) [8] , från och med 1995 sysselsatte det 550 personer [9] . Flyg från Riga drevs till 13 städer i Europa och länder i fd Sovjetunionen [3] .
Trots öppnandet av internationella destinationer minskade passagerartrafiken kraftigt jämfört med sovjetperioden och 1994 hade företaget samlat på sig stora skulder. Dess främsta borgenär, Baltija Bank , skickade ett förslag till den lettiska privatiseringsbyrån om att privatisera flygbolaget. Regeringen tog fram ett förslag som innebär att endast godstrafik ska finnas kvar hos Latavio och passagerartrafiken ska överföras till ett nytt nationellt transportföretag bildat tillsammans med SAS . Ledningen för Latavio var inte nöjd med en sådan plan, vanliga anställda, som ansåg att beslutet skulle leda till förlust av jobb, gick ut i strejk. I slutändan ansåg regeringen att det skulle vara olämpligt att rädda ett ineffektivt företag som ärvts från Sovjetunionen, så dess beslut var att vägra privatisering och likvidera företaget [10] . I oktober 1995 förklarades företaget insolvent och upphörde med verksamheten, alla riktningar överfördes till det AirBaltic- flygbolag som etablerades i augusti samma år [2] . Den slutliga juridiska likvidationen av företaget ägde rum 2001 [1] .
Latavio-flottan inkluderade initialt alla flygplan som var registrerade hos Riga OJSC, inklusive Tu-134 och Tu-154 jetflygplan, An-24 och An-26 turboproppar , samt An-2 och Mi-2 helikoptrar [4] [ 11 ] [12] . Passagerarflyg genomfördes på Tu-134, Tu-154 och An-24, lasttransport - på An-26. An-2 och Mi-2 användes praktiskt taget inte, de flesta av dem såldes eller överfördes till flygvapnet 1992-1993 [4] . Flera Tu-134 och Tu-154 flygplan målades om i företagets nya färgskala, resten förblev i Aeroflots färgschema med Lettlands flagga applicerad i stället för Sovjetunionens flagga och märkningen "Latavio Latvian Airlines" över Aeroflot inskriptioner och logotyper. 1991-1992 fick flygplan lettisk registrering istället för den sovjetiska.
1992 hyrdes ett Yak-40-flygplan (USSR-88187) med en VIP-hytt från Vitryssland för att transportera statsmän. Flygplanet målades om i flygbolagets nya färg, med inskriptionerna "Latvija" och "Latvian Airlines" målade på flygkroppen, men svansnumret förblev detsamma [13] . 1993 returnerades han tillbaka [14] .
| flygplanstyp | Start av drift | Slut på drift |
|---|---|---|
| An-2 | 1991 | 1993 |
| An-24 | 1991 | 1995 |
| An-26 | 1991 | 1995 |
| Mi-2 | 1991 | 1995 |
| Tu-134 | 1991 | 1995 |
| Tu-154 | 1991 | 1995 |
| Yak-40 | 1992 | 1993 |
En av Latavios An-24B (svansnummer YL-LCD, tidigare USSR-46400) förvaras nu på Riga Aviation Museum .
1995 var den tidigare Latavio An-26B YL-LDB och dess besättning, som instruerades av företagets ledning att köra om flygplanet till den nya ägaren, inblandade i en internationell incident med illegal leverans av vapen till Indien [ 15] [16] [17] .
Efter avslutandet av Latavios verksamhet användes Tu-154B-2 YL-LAB (tidigare USSR-85515) för charterflyg av Latpass- flygbolaget [18] . En annan Tu-154B-2, registrerad YL-LAD, såld till Ryssland 1996, kraschade i en terroristattack när han tjänstgjorde hos Siberia Airlines .
Under sin historia har företaget genomfört flygningar till totalt 13 städer i Europa och fd Sovjetunionen [3] [19] .
| Flygbolag i Lettland | |
|---|---|
| Drift | |
| Icke-fungerande: | |