Malev

Malév ( en  akronym för Magyar Lé giközlekedési Vállalat från Hung .  -  "Hungarian Aviation Corporation", Malev ), även Malév Hungarian Airlines , var Ungerns flaggskepp från 1956 till 2012, baserat på Budapest Ferihegy International Airport . Malév var medlem i Oneworld-alliansen 2007-2012. [ett]

På sin höjdpunkt genomförde företaget flygningar till 50 destinationer i 24 länder på 22 flygplan [2] .

Den 3 februari 2012 stoppade flygbolaget flygningar på grund av likviditetsproblem på grund av EU-kommissionens beslut , som förbjöd landets regering att subventionera flygbolaget [3] . [fyra]

Historik

Aero Rt kan anses vara de första flygbolagen i Ungern . (etablerat 1910), Magyar Æeroforgalmi Rt. (MAEFORT) och Magyar Légiforgalmi Rt. ( Malert ), dock satte början av andra världskriget ett grepp om utvecklingen av den ungerska civila luftfarten. Företagets officiella grundningsdatum är den 29 mars 1946 , då det ungersk-sovjetiska civila luftfartssamriskföretaget ( Magyar-Szovjet Légiforgalmi Rt. , även känd som Maszovlet ) grundades. De första planen var 21-sits passagerare Li-2 och 3-sits "taxi" Po-2 som användes för att leverera flygpost: påsar med post släpptes från planet när det flög över sin destination. År 1950 ersatte Malév Budaörs flygplats med den nya Ferihegy flygplatsen .

Den 25 november 1956 förvärvade Ungern Sovjetunionens andel i Maszovlet, detta datum anses vara Malévs födelsedag . Flygbolaget utökade gradvis sin verksamhet, öppnade flygningar till grannländerna och efter att ha tagit emot Tu-134 jetflygplan 1968  - över Europa och Mellanöstern . Redan innan de politiska förändringarna 1989 började Malev att avveckla sovjetisk utrustning och skaffa västerländska flygplan, den första Boeing 737-200 togs i bruk den 18 november 1988 .

Den sista Tu-154 togs ur drift 2001 . 2003 började Malév ersätta Boeing 737 Classic-serien med 737 Next-Generation. Innan flygbolaget gick bort 2012 körde flygbolaget 18 Boeing 737 och en Boeing 767-300ER på långdistansflygningar, samt flera Fokker 70 och Canadair CRJ-200 på korta rutter.

Från 1999 till 2007 ägdes Malév till 99,5 % av den ungerska statliga myndigheten ÁPV Rt. (Állami Privatizációs és Vagyonkezelő Rt.), resterande 0,5 % var i händerna på små aktieägare. ÁPV Rt sålde staten Malévs andel för 200 miljoner forint (793,6 tusen euro) till AirBridge Zrt , vars aktieägare var Boris Abramovich . Airbridge lovade att investera 50 miljoner euro i det ungerska flygbolaget, samt betala 51,6 miljoner euro av flygbolagets skulder [5] . Det statliga företaget Malév Vagyonkezelő Kft. tog ett lån på 20 miljarder HUF (68 miljoner euro) från Magyar Fejlesztési Bank [6] .

Från och med februari 2007 ägde AirBridge 99,9 % av flygbolagets aktier. [ett]

I slutet av januari 2009 kom företaget under kontroll av Vnesheconombank , som förvärvade en minoritetsandel i AirBridge Zrt till ett belopp av 49%. Affären avslutades den 18 mars 2009. Aeroflot anställdes som ett managementbolag av VEB. [7] 51 % av aktierna kvarstod i Ungerns ägo.

Den 15 april 2009 valdes den tidigare Boeing 737-piloten, DBA och Cirrus Airlines VD Martin Alexander Gauss till VD för företaget . Under hans ledning var det möjligt att uppnå kabinfaktorer över branschgenomsnittet bland "traditionella" flygbolag, jämförbara med lågprisflygbolagens. Men samtidigt fördubblades flygbolagets förluster och översteg 24 miljarder forint 2009, och på två år tvingades företaget notera sin största förlust på nästan 50 miljarder forint (över 180 miljoner euro) [8] [9] .

Den 10 mars 2010 betalade Vnesheconombank tillbaka sin bankgaranti på 32 miljoner euro mot hyran som skulle betalas till den ungerska nationella förvaltaren för de tillgångar som var kvar i offentlig ägo 2007 av AirBridge [10] . Den 11 mars reducerades flygbolagets tecknade kapital till 4 miljarder HUF och en kapitalökning på 26,82 miljarder HUF gjordes, varav 25,36 miljarder HUF tecknades av den ungerska National Assets Management, vilket gör staten återigen till majoritetsägare i flygbolaget med en andel på 95 %. De återstående 5 % förblev i händerna på AirBridge [10] .

En resultatgranskning som beställdes av Orbán- regeringen 2010 fann att Malév i grunden är ohållbar: dess verksamhet är ohållbar och det finns ingen chans att gå i balans till 2012, som vd Martin Gauss hade lovat. De främsta orsakerna till detta var en kraftig minskning av intäkterna och förlust av passagerare på grund av dåliga tidtabeller, samt misslyckandet med att genomföra den antagna affärsplanen, som förutsåg en ökning av passagerartrafiken och intäkterna parallellt med en minskning av kostnaderna . Tidtabellsändringen var till förmån för konkurrenter som tog över flygningar från Malév från söder och öster till väster, samt till Skandinavien [11] .

2010 inledde EU-kommissionen, på initiativ av privata Wizz Air , en utredning om lagligheten av Malévs de facto nationalisering, eftersom EU-regler förbjuder flygbolag att ta emot statliga subventioner [12] . Sommaren 2011 uppmanade Europeiska kommissionen officiellt den ungerska regeringen att betrakta det omtvistade statliga stödet som godtagbart efter presentationen av omstruktureringsprogrammet. I händelse av att detta krav inte uppfylldes, det vill säga utan att uppnå företagets stabilitet, var Malev tvungen att återföra pengarna till budgeten. Samtidigt förblev Vnesheconombank flygbolagets främsta borgenär och gav det 102 miljoner euro [9] . Ytterligare $171 miljoner investerades av regeringen [2] .

Under 2010 minskade flygbolaget sina förluster något: från 24,84 till 24,56 miljarder forint (91,32 miljoner euro) istället för de 20 miljarder som ledningen utlovat. Den transporterade 2,984 miljoner passagerare (minus 8 % jämfört med föregående år), antalet flygningar minskade med 13 [9] . Ledningen tillskrev dessa minskningar till effekterna av det isländska vulkanutbrottet och stigande fotogenpriser [9] .

Den 27 maj 2011 avskedades Martin Gauss från VD-posten genom beslut av bolagsstämman [9] [13] . Det finns en version om att en av anledningarna till Martin Gauss avgång från posten som vd för Malév var det ersättningstak som sattes för alla chefer för statligt ägda företag 2010 av den nyvalda regeringen med Viktor Orban i spetsen : 8 000 euro per månad brutto (ca 5 000 euro netto) [2 ] .

I januari 2012 förklarade kommissionen olagliga både återköp och ett antal andra bidrag och transaktioner mellan 2007 och 2010; hon beordrade Malev att betala totalt cirka 100 miljarder forint statligt stöd och förbjöd den ungerska staten att ge ytterligare hjälp [3] . Det begärda beloppet motsvarade företagets årliga intäkter [2] .

Den 3 februari 2012 tillkännagav flygbolaget ett fullständigt upphörande av flygningar, vilket förklarade detta med att tjänsteleverantörer kräver förskottsbetalning från det. Den 14 februari förklarades hon insolvent. Hennes två sista flygplan togs av fordringsägare i början av 2013: det ena i Irland, det andra i Israel [2] .

Flotta

Fleet Malev från och med tidpunkten för uppsägning av flygningar (3 februari 2012):

Tidigare använda flygplan:

• Bombardier CRJ200
• Boeing 737-200
• Boeing 737-300 ersatt av Boeing 737-700
• Boeing 737-400 ersatt av Boeing 737-800
• Boeing 737-500 ersatt av Boeing 737-600
• Boeing 767-200ER
• Boeing 767-300ER
• Fokker 70
• IL-14
• IL-18
• IL-62
• Li-2
• Po-2
• Tu-134
• Tu-154
• Yak-40

Incidenter och flygkrascher

• 16 september 1971 - Kraschen av Tu-134 nära Kiev
• 21 september 1977 - Tu-134 kraschar nära Bukarest
• 30 september 1975 - Tu-154 kraschar nära Beirut
• 21 oktober 1981 - Tu-154 kraschar i Prag
• 4 juli 2000 - Tu-154 kraschar i Thessaloniki

Anteckningar

1. ↑ 1 2 Katalog: World Airlines, Flight International  (10 april 2007), s. 46-47.
2. ↑ 1 2 3 4 5 Vad hände med Malev Hungarian Airlines?  (engelska) . Simple Flying (5 februari 2020). Hämtad 31 januari 2022. Arkiverad från originalet 31 januari 2022.
3. ↑ 12 Index . Szabálytalanul kapott százmilliárdot a Malév (ungerska) . index.hu (9 januari 2012). Hämtad 31 januari 2022. Arkiverad från originalet 26 januari 2022.  
4. ↑ Ungerns flygbolag Malev upphör att flyga, flyg på grund (länk otillgänglig) . Datum för åtkomst: 3 februari 2012. Arkiverad från originalet den 25 april 2013. (obestämd) 
5. ↑ Boris Abramovichs Malev Airlines kommer att sparka en femtedel av sina anställda . Lenta.RU (5 augusti 2008). Hämtad 31 januari 2022. Arkiverad från originalet 31 januari 2022. (ryska)
6. ↑ MTI. Lehívták a Malev orosz milliárdjait  (Hung.) . index.hu (10 mars 2010). Hämtad 31 januari 2022. Arkiverad från originalet 20 april 2021.
7. ↑ Kommersant-Gazeta - Malev hittade en effektiv statlig ägare
8. ↑ A Malev ZRT merleg szerinti eredmeniye, 2006-2010 . Arkiverad från originalet den 25 juni 2021. Hämtad 31 januari 2022.
9. ↑ 1 2 3 4 5 Malév ådrar sig över 90 miljoner euro i förlust 2010 » Diplomati och  handel . Diplomati och handel (26 maj 2011). Hämtad 31 januari 2022. Arkiverad från originalet 31 januari 2022.
10. ↑ 12 MTI . Tőkeemeléssel 95 százalékos állami tulajdonban a Malév  (ungerska) . index.hu (11 mars 2010). Hämtad 31 januari 2022. Arkiverad från originalet 20 april 2021.
11. ↑ index. Malev: életképtelen minden része  (ungerska) . index.hu (15 december 2010). Hämtad 31 januari 2022. Arkiverad från originalet 20 april 2021.
12. ↑ Varga G. Gabor. Brüsszeli forduló Malév-ügyben  (ungerska) . NOL.hu (2 mars 2010). Hämtad 31 januari 2022. Arkiverad från originalet 31 januari 2022.
13. ↑ Megbizott vezető a Malev élén  (ungerska) . Magyar Nemzeti Vagyonkezelő Zrt. (27 maj 2011). Hämtad: 31 januari 2022.

Länkar

• Officiell webbplats Arkiverad 22 februari 2009 på Wayback Machine