Mercedes-Benz M271 (motor)

Mercedes-Benz M271 (koder 271.8XX , 271.9XX ) är en familj av fyrcylindriga fyrcylindriga kolvförbränningsmotorer som drivs på bensin eller naturgas och utvecklades av Mercedes-Benz 2002. Kom för att ersätta Mercedes-Benz M111 [1] . Tillverkningen skedde uteslutande vid fabriken i Stuttgart , Tyskland .

Hela motorfamiljen har motorblock i gjutet aluminium och DOHC cylinderhuvuden med 4 ventiler per cylinder och variabel ventiltid. De installerades på C- ( W203 ), SLK- , CLK- och E- klassbilar , såväl som i Mercedes-Benz Sprinter (W906).

Historik

Motorfamiljen Mercedes-Benz M271 utvecklades 2002 och installerades först i C-klass ( W203 ) fordon. Den första i familjen var KE18 ML-versionen, följt av DE18 ML [2] 2003 . De nya kraftenheterna skilde sig från M111 i förbättrad bränsleförbrukning, mjukare drift, ökade kraft- och vridmomentegenskaper samt en lättare design med 18 kg.

2008 införde företaget en modifiering med reducerad slagvolym KE16 ML.

2009 släpptes den sista representanten för familjen under namnet DE18 AL (alias M271 EVO ), utrustad med en turboladdare. Fram till mitten av 2010 var denna motor endast tillgänglig i kombination med en 5-växlad automatlåda ( 5G-Tronic ), senare blev en 6-växlad manuell växellåda möjlig.

Beskrivning

Familjen av raka fyrcylindriga (16 ventiler) Mercedes-Benz M271 bensinmotorer består av versionerna KE18 ML, DE18 ML, DE18 AL och KE16 ML. Kodbeteckningen KE står för tyska.  Kanal Einspritzer (insugningsgrenrör injektion, överladdning), DE - tyska.  Direkt Einspritzer (direktinsprutning i cylindrar, turboladdning). Motorernas vikt är 167 kg. Gasdistributionsmekanism - DOHC .

Modifieringar av M271 KE, med olika beteckningar (180, 200 eller 250), skiljer sig i laddtryck, kolvform, kompressionsförhållande och styrenhetsmjukvara. Vid modifieringar av M271 DE sprutas bränsle direkt in i motorns förbränningskammare.

Cylinderblocket på M271-motorn är gjutet av aluminium med gjutjärnsfoder gjutna i det och är identiskt för modifieringar KE och DE . Blockhuvudhöjd - 114,9-115,1 mm. Längst ner finns en Lanchester-balanserare (placerad under motorns vevaxel och drivs av kamkedjan) med två balansaxlar och en integrerad oljepump. I området för avgasgrenröret gjuts en kanal genom vilken sekundärluft tillförs för att tömma katalysatorn på M271 KE- versionen . I DE- versionen används denna kanal även för avgasåterföring.

Aluminiumblockhuvudet för KE- och DE- versionerna skiljer sig i design när det gäller insugningsgrenrörets monteringsfläns. Dessutom, på KE- versionen, är tändstiftet placerat i mitten av förbränningskammaren, och på DE- versionen , mellan insugsportarna. En motor med direktinsprutning har två insugsportar, det vill säga luftflödet är uppdelat i två strålar, medan en konventionell insprutningsmotor har en insugsport.

Vakuumpumpen är placerad på den bakre änden av cylinderhuvudet och drivs av avgaskamaxeln. Smörjning sker från kamaxelkanalen. Oljepumpen är integrerad i Lanchester-mekanismens hölje och drivs från den vänstra balansaxeln genom en reduktionsväxel med cylindriska kugghjul. Oljetrycket är 2,5-3,0 bar.

Kolvarna skiljer sig i design för KE- och DE- varianterna - i det första fallet är kolvbotten platt (kolvhöjd 29,9 mm), i det andra fallet har de profilerade urtag (höjd är 34,9 mm). Kylning sker genom att spruta olja under kjolen. Vevstängerna liknar de som används på M112- och M113 -motorerna med avbrutna kåpor.

Till skillnad från alla tidigare Mercedes-Benz- motorer använder M271 steglös ventiltid på båda kamaxlarna. Kamformerna på KE- och DE-versionerna skiljer sig åt i ventillyftskurvorna. Vid tån på var och en av kamaxlarna är en fasändringsmekanism installerad, som drivs av oljetrycket genom kamaxelns oljekanal.

Kammarna på avgaskamaxeln i DE- versionen har förskjutna faser på grund av att ventilerna inte öppnar samtidigt. Detta tillvägagångssätt gör det möjligt att optimera sammansättningen av avgaserna innan de levereras till katalysatorn. Formerna på kammarna på KE- och DE- versionerna är olika - de har olika ventillyftskurvor.

För beröringsfri bestämning av kamaxlarnas position är två Hall-sensorer installerade på motorn:

Kamaxelns position känns igen av 180°-segmentet på den. Sensorsignalen är 12V när segmentet passerar sensorn och 0V för nästa 180°.

M271-motorn är utrustad med två ventilationssystem:

Ventilation vid medelbelastning på motorn är inte synlig. Det är en del av cylinderblocket och är täckt med ett svart lock. Höglastventilation med lämplig oljeavskiljare finns i ventilkåpan. Oljan separeras från gaserna i tre steg: volumetrisk separator - kanalseparator - spiralseparator och strömmar in i vevhuset. Det nödvändiga vakuumet tillförs genom röret från inloppskanalen vid inloppet till kompressorn.

KE18ML

KE18 ML-versionen introducerades 2002. Dess arbetsvolym är 1796 cm 3 . Cylinderdiametern är 82 mm, kolvslaget är 85 mm. Motoreffekten varierar från 122 hk. (90 kW) vid 5200 rpm upp till 192 hk (141 kW) vid 5800 rpm.

Motorn är utrustad med sekventiell bränsleinsprutning (SIM 4 KE-system från Siemens ), vevstakar av smidd stål, kompressor och laddluftkylare. Bränsleblandningen strömmar från injektorerna in i insugningsröret till insugningsventilerna.

DE18 ML

DE18 ML-versionen med direkt bränsleinsprutning introducerades 2003. Denna motor hade samma dimensioner och nästan samma tekniska bas med ett slagvolym på 1796 cm 3 som E18 ML-versionen, men använde CGI- systemet ( Charged Gasoline Injection ) .  Motoreffekten var 170 hk. (125 kW) vid 5300 rpm.

Under hela produktionscykeln för denna version av motorn, integrerades den endast med en 6-växlad manuell växellåda [3] . Produktionen av kraftenheten slutfördes 2005.

KE16ML

KE16 ML-versionen introducerades 2008. Bilar med denna kraftenhet fick BlueEFFICIENCY- indexet [4] . Motorns arbetsvolym sjönk till 1597 cm 3 . Cylinderdiametern var 82 mm, kolvslaget var 75,6 mm. Liksom KE18 ML var denna kraftenhet utrustad med en kompressor och multibränsleinsprutning. Motoreffekten varierade från 129 hk. (95 kW) vid 5000 rpm upp till 156 hk (115 kW) vid 5200 rpm.

DE18AL

I september 2009 introducerade Mercedes-Benz M271 EVO-motorn ( EVO från Evolution ) [1] , som var den sista i denna serie [5] . Kraftenhetens dimensioner förblir desamma som för versionerna KE18ML och DE18ML, dock har kompressorn ersatts med en mer kompakt turboladdare [1] , vilket förbättrar ljud- och vibrationsegenskaperna. Liksom DE18 ML använde denna motor CGI- systemet för direktinsprutning . Dess effekt varierade från 156 hk. (115 kW) vid 5200 rpm upp till 204 hk [5] (150 kW) vid 5500 rpm [6] .

Direktinsprutningssystemet vidareutvecklades och försågs med en flerhåls magnetisk injektor som levererade bränsle i en vinkel på 30 grader. Motorn började arbeta med en homogen [6] luft-bränsleblandning på 14,6:1 (lambda = 1) [7] . Under tryck upp till 140 bar tillförs bränsle till injektorerna genom högtryckskanalen.

Vevhuset är tillverkat av gjuten aluminium, cylinderhuvudena är gjorda av en speciell höghållfast aluminiumlegering. Tillverkningen av vevstakar och vevaxel, samt bearbetning av delar och montering av motorn, sker vid fabriken i Stuttgart [6] .

Specifikationer

M271

Installerad i Motorversion Koden Kraft Vridmoment År av produktion
Deplacement: 1597 cm3
CLC 160 BlueEFFICIENCY ( CL 203 ) M271 E16ML 271,911 95 kW (129 hk) vid 5000 220 Nm vid 2500–3800 2009–2011
C 180 Kompressor BlueEFFICIENCY ( W/S 204 ) M271 E16ML 271,910 115 kW (156 hk) vid 5200 230 Nm vid 3000-4500 2008–2010
Arbetsvolym: 1796 cm 3
C 160 ( CL 203 ) M271 E 18 ML röd. 271,921 90 kW (122 hk) vid 5200 190 Nm vid 1500-4200 2005–2006 [8]
C 180 Kompressor ( W/S/CL 203 ) M271 E18 ML röd. 271,946 105 kW (143 hk) vid 5200 220 Nm vid 2500-4200 2002–2008 [9]
CLC 180 Kompressor ( CL 203 ) M271 E18 ML röd. 271,946 105 kW (143 hk) vid 5200 220 Nm vid 2500-4200 2008–2011
C 180 Kompressor ( W/S 204 ) M271 E18 ML röd. 271,952 115 kW (156 hk) vid 5200 230 Nm vid 2600-4600 2007–2008
Sprinter 216, 316, 516 ( W906 ) M271 E18ML 271,951 115 kW (156 hk) vid 5000 240 Nm vid 3000–4000 sedan 2008
Sprinter 316 NGT, 516 NGT ( W 906 ) M271 E18ML NGT 271.951NGT 115 kW (156 hk) vid 5000 240 Nm vid 3000–4000 sedan 2008 (divalent naturgas)
C 200 Kompressor ( W/S/CL 203 ) M271 E18ML 271,940 120 kW (163 hk) vid 5500 240 Nm vid 3000–4000 2002–2008
CLK 200 Kompressor ( C/A 209 ) M271 E18ML 271,940 120 kW (163 hk) vid 5500 240 Nm vid 3000–4000 2004–2007
SLK 200 Kompressor ( R 171 ) M271 E18ML 271,944 120 kW (163 hk) vid 5500 240 Nm vid 3000–4000 2004–2008
E 200 Kompressor ( W/S 211 ) M271 E18ML 271,941 120 kW (163 hk) vid 5500 240 Nm vid 3000–4000 2002–2006 [10]
E200NGT ( W211 ) M271 E18ML NGT 271.941NGT 120 kW (163 hk) vid 5500 240 Nm vid 3000–4000 2007–2006 (divalent naturgas)
C 200 Kompressor ( W/S 204 ) M271 E18ML 271.950 135 kW (184 hk) vid 5500 250 Nm vid 2800–5000 2007–2010 [11]
CLC 200 Kompressor ( CL 203 ) M271 E18ML 271,955 135 kW (184 hk) vid 5500 250 Nm vid 2800–5000 2008–2011
CLK 200 Kompressor ( C/A 209 ) M271 E18ML 271,955 135 kW (184 hk) vid 5500 250 Nm vid 2800–5000 2007–2010 [12]
SLK 200 Kompressor ( R 171 ) M271 E18ML 271,954 135 kW (184 hk) vid 5500 250 Nm vid 2800–5000 2008–2011 [13]
E 200 Kompressor ( W/S 211 ) M271 E18ML 271,956 135 kW (184 hk) vid 5500 250 Nm vid 2800–5000 2006–2009 [10]
E 200 NGT BlueEFFICIENCY ( W 211 ) M271 E18ML NGT 271.956NGT 120 kW (163 hk) vid 5500 240 Nm vid 3000–4000 2006–2009 (tvåvärd naturgas)
C 230 Kompressor ( W/S/CL 203 ) M271 E18 ML /1 271,948 141 kW (192 hk) vid 5800 260 Nm vid 3500–4000 2002–2005 [14]
E 200 NGT BlueEFFICIENCY ( W 212 ) M271 E18ML NGT 271.958NGT 135 kW (184 hk) vid 5500 240 Nm vid 3000–4000 2011–2013 [15] (tvåvärd naturgas)
C 200 CGI ( W/S/CL 203 ) M271DE18ML 271,942 125 kW (170 hk) vid 5500 250 Nm vid 3500 2003–2005 [16]
CLK 200 CGI ( C/A 209 ) M271DE18ML 271,942 125 kW (170 hk) vid 5500 250 Nm vid 3500 2003–2005 [17]

M271 EVO

Installerad i Motorversion Koden Kraft Vridmoment År av produktion
Arbetsvolym: 1796 cm 3
C 180 BlueEFFICIENCY ( W/S/C 204 ) M271 DE18 AL röd. 271,820 115 kW (156 hk) vid 5000 250 Nm vid 1600-4200 2009–2012
C 200 BlueEFFICIENCY ( W/S/C 204 ) M271DE18AL 271,820 135 kW (184 hk) vid 5250 270 Nm vid 1800-4600 2009–2015
SLK 200 BlueEFFICIENCY ( R 172 ) M271DE18AL 271,820 135 kW (184 hk) vid 5250 270 Nm vid 1800-4600 2011–2015
E 200 BlueEFFICIENCY ( W/S 212 ) M271DE18AL 271,860 135 kW (184 hk) vid 5250 270 Nm vid 1800-4600 2009–2013
E 200 BlueEFFICIENCY ( C/A 207 ) M271DE18AL 271,820 135 kW (184 hk) vid 5250 270 Nm vid 1800-4600 2010–2013
C 250 BlueEFFICIENCY ( W/S/C 204 ) M271DE18AL 271,860 150 kW (204 hk) vid 5500 310 Nm vid 2000-4300 2009–2015
SLK 250 BlueEFFICIENCY ( R 172 ) M271DE18AL 271,860 150 kW (204 hk) vid 5500 310 Nm vid 2000-4300 2011–2015
E 250 BlueEFFICIENCY ( W/S 212 ) M271DE18AL 271,860 150 kW (204 hk) vid 5500 310 Nm vid 2000-4300 2009–2013
E 250 BlueEFFICIENCY ( C/A 207 ) M271DE18AL 271,860 150 kW (204 hk) vid 5500 310 Nm vid 2000-4300 2009–2013

* Förkortningar: M = Motor (Otto), Serie = 3 siffror, E = Fördelarinsprutning, DE = Direktinsprutning, M = Kompressor, A = Turbo, L = Luftefterkylning, röd. = reducerad prestanda, NGT = naturgasteknik.

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 Institutionen för maskiningenjörer. Bränslesystem för IC-motorer . - Elsevier, 2012. - S. 240. - 348 sid. — ISBN 9780857096043 .
  2. ↑ Kaufberatung Mercedes-Benz C-Klasse / Hur är det med Mercedes drin?  (tyska)  (otillgänglig länk) . Auto Bild (14 januari 2003). Tillträdesdatum: 13 januari 2016. Arkiverad från originalet den 24 juli 2012.
  3. ↑ Mercedes CLK 200 CGI Elégance  (tyska)  (otillgänglig länk) . Auto Bild (23 oktober 2002). Hämtad 13 januari 2016. Arkiverad från originalet 19 juli 2012.
  4. ↑ Mercedes-Benz auf dem 78. Internationalen Automobil-Salon Genf  (tyska)  (otillgänglig länk) . Stuttgart , Tyskland : Daimler AG (4 mars 2008). Hämtad 11 juli 2012. Arkiverad från originalet 11 juli 2012.
  5. ↑ 12 Paul Tan . Mercedes-Benz M271 CGI-motor - Detaljer och specifikationer (eng.) (ej tillgänglig länk) . Paultan (22 oktober 2010). Tillträdesdatum: 13 januari 2016. Arkiverad från originalet 14 januari 2016.   
  6. ↑ 1 2 3 Markus Jordan. Neue Motoren-Power aus Untertürkheim: M271 EVO  (tyska)  (inte tillgänglig länk) . Mercedes-Benz Passion (9 september 2009). Tillträdesdatum: 13 januari 2016. Arkiverad från originalet 14 januari 2016.
  7. ↑ Die neue Mercedes-Benz E-Klasse  (tyska)  (otillgänglig länk) . Stuttgart , Tyskland : Daimler AG (3 mars 2009). Datum för åtkomst: 13 januari 2016. Arkiverad från originalet den 10 juli 2012.
  8. ↑ Mercedes Benz C (W203) Sportcoupe 160 Specifikationer  (eng.)  (ej tillgänglig länk) . Ultimata specifikationer. Tillträdesdatum: 13 januari 2016. Arkiverad från originalet 14 januari 2016.
  9. ↑ Mercedes Benz W203 Class C 180 Kompressor Specifikationer  (engelska)  (ej tillgänglig länk) . Ultimata specifikationer. Tillträdesdatum: 13 januari 2016. Arkiverad från originalet 14 januari 2016.
  10. ↑ 1 2 Benzinmotor M 271 E 18 ML  (tyska)  (otillgänglig länk) . e211.de. Tillträdesdatum: 13 januari 2016. Arkiverad från originalet 14 januari 2016.
  11. ↑ Mercedes Benz W204 Class C 200 Kompressor Specifikationer  (eng.)  (ej tillgänglig länk) . Ultimata specifikationer. Tillträdesdatum: 13 januari 2016. Arkiverad från originalet 14 januari 2016.
  12. ↑ 2006 Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor Cabriolet tekniska specifikationer  (eng.)  (ej tillgänglig länk) . karfolio. Tillträdesdatum: 13 januari 2016. Arkiverad från originalet 14 januari 2016.
  13. ↑ 2007 Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor  (eng.)  (ej tillgänglig länk) . karfolio. Tillträdesdatum: 13 januari 2016. Arkiverad från originalet 14 januari 2016.
  14. ↑ Mercedes Benz W203 Class C 230 Kompressor Specifikationer  (engelska)  (ej tillgänglig länk) . Ultimata specifikationer. Tillträdesdatum: 13 januari 2016. Arkiverad från originalet 14 januari 2016.
  15. ↑ Markus Jordan. E-Klasse NGT: Limousine mit bivalenten Erdgasantrieb feiert auf der AMI Leipzig Premiere  (tyska)  (inte tillgänglig länk) . Mercedes-Benz Passion (6 april 2010). Hämtad 13 januari 2016. Arkiverad från originalet 12 juli 2012.
  16. ↑ 2004 Mercedes-Benz C 200 CGI tekniska specifikationer  (eng.)  (ej tillgänglig länk) . karfolio. Tillträdesdatum: 13 januari 2016. Arkiverad från originalet 14 januari 2016.
  17. ↑ 2002 Mercedes-Benz CLK 200 CGI tekniska specifikationer  (eng.)  (ej tillgänglig länk) . karfolio. Tillträdesdatum: 13 januari 2016. Arkiverad från originalet 14 januari 2016.

Litteratur

Serviceböcker, reparationsmanualer